Gwadar

La ocupación de Gwadar, al igual que la mayor parte de Baluchistán , parece ser muy antigua. La zona muestra evidencias de ocupación desde la Edad del Bronce , con asentamientos alrededor de algunos de sus oasis . De este patrón de asentamiento deriva la palabra Makrán , el nombre original de Baluchistán. Durante un tiempo, fue una región del Imperio Persa Aqueménida . Se cree que fue conquistada por el fundador del Imperio Persa, Ciro el Grande . La capital de la satrapía de Gedrosia era Pura , que se cree que estaba ubicada cerca de la actual Bampūr , en el Baluchistán iraní . Durante la marcha de regreso a casa de Alejandro Magno , su almirante , Nearco , dirigió una flota a lo largo de la costa de la actual Makrán y registró que la zona era árida, montañosa y habitada por los " ictiófagos " ("comedores de pescado"), una antigua traducción griega de la antigua frase persa " Mahi Khorana ", que a su vez se ha convertido en la palabra moderna " Makrán ". ^{[ 21 ]} Tras el colapso del imperio de Alejandro, la zona fue gobernada por Seleuco Nicátor , uno de los generales de Alejandro. La región pasó entonces a estar bajo el dominio maurya alrededor del 303 a. C., después de que Seleuco hiciera las paces con el emperador Chandragupta y cediera el territorio a los mauryas.

Los descendientes de los habitantes originales son conocidos como el pueblo Med . En la historiografía musulmana temprana se les menciona como marineros; algunos de ellos eran piratas, conocidos como Bawarij, que navegaban por el Océano Índico desde sus puertos en Debal , Kutch y Kathiawar , hasta la desembocadura del río Tigris y Ceilán . Hoy en día están integrados y hablan baluchi y urdu. Están emparentados con los antiguos pueblos sindhi de Makrán, como los Jadgals .

La región permaneció al margen de la historia durante un milenio hasta que el ejército árabe - musulmán capturó Makrán en el año 643 d. C. y durante el tiempo transcurrido (y casi equivalente) la zona fue disputada por diversas potencias. A esto le siguieron casi dos siglos de gobierno local por parte de las diversas tribus baluchis . La ciudad fue visitada por el almirante otomano Seydi Ali Reis en la década de 1550 y mencionada en su libro Mirat ul Memalik (El espejo de los países), 1557. ^{[ 22 ]} Según Seydi Ali Reis, los habitantes de Gwadar eran baluchis y su jefe era Malik Jelaleddin, hijo de Malik Dinar.

En el siglo XV, los portugueses conquistaron partes de la India y Omán. Planeaban proceder con la anexión de la zona costera de Makrán. Atacaron Gwadar bajo el mando de Vasco da Gama , pero bajo la supervisión del comandante Mir Ismaheel Baloch, los baluchis los derrotaron. En varias ocasiones, los portugueses saquearon e incendiaron aldeas costeras, pero no lograron capturar Gwadar. Se encontraron cañones del ejército portugués cerca de la cárcel central de Gwadar. La tumba de Mir Ismaheel Baloch se encuentra cerca del monte Batal Gwadar, construida por él mismo en vida. Murió en 1468 sin descendencia. ^{[ 23 ]}

Hacia finales del siglo XVIII, el Kan de Kalat , Nasir Khan I Ahmadzai , otorgó la soberanía sobre Gwadar al sultán bin Ahmad , gobernante de Mascate . ^{[ 24 ]} Cuando el sultán posteriormente retomó Mascate, debía continuar su gobierno en Gwadar nombrando un wali (o "gobernador"). A este wali se le ordenó someter la cercana ciudad costera de Chabahar (actualmente en Irán). El fuerte de Gwadar fue construido durante el dominio omaní . A mediados del siglo XVIII, Nasir Khan capturó Gwadar y sus alrededores tras derrotar a la tribu Gichki Baloch y lo incorporó al Kanato de Kalat . Sin embargo, al darse cuenta de que mantener el control de la zona sería difícil sin el apoyo de los Gichkis , Nasir Khan llegó a un acuerdo con el jefe local de los Gichkis, que les permitía mantener el control administrativo de la zona estableciendo su propio estado separado de Makran , a cambio de entregar la mitad de los ingresos recaudados a Kalat. Este acuerdo se mantuvo hasta 1783. Cuando Saiad Sultan se enemistó con su hermano, el gobernante de Mascate, y le pidió ayuda, Nasir Khan le entregó Gwadar, como parte de su porción de ingresos, para su mantenimiento, con el entendimiento de que la zona sería devuelta a Kalat cuando Saiad Sultan ascendiera al trono. Saiad Sultan ascendió al trono de Mascate en 1797, pero nunca devolvió el enclave de Gwadar a Kalat. La consiguiente lucha entre los herederos del Sultán y el Khan de Kalat por la posesión de Gwadar permitió la intervención británica. Posteriormente, los británicos extendieron las líneas telegráficas hasta la ciudad . Durante el dominio omaní, varios grupos se asentaron en Gwadar procedentes de Sindh, como los Al Lawati , que se establecieron principalmente en Omán propiamente dicho, y el pueblo musulmán Kanjar , que huyó de los británicos a Gwadar para escapar de la persecución por su estilo de vida nómada. Los dos principales Wali de Gwadar fueron Saif Bin Ali (el primero) y Ehsan Azim (también escrito como el último), desde 1783 hasta 1958. ^{[ 25 ]}

Los británicos, tras obtener concesiones del sultán para el uso de la zona, facilitaron que Mascate conservara Gwadar. Posteriormente, los británicos afirmaron que la zona había sido otorgada al sultán por Mir Nasir; sin embargo, relatos locales y documentos desclasificados de la época cuestionan esta afirmación. ^{[ 26 ]} De 1863 a 1879, Gwadar fue la sede de un agente político adjunto británico. Gwadar era un puerto de escala quincenal para los vapores de la British India Steam Navigation Company e incluía una oficina combinada de correos y telégrafos.

En 1947, Makran se adhirió al recién creado Dominio de Pakistán y se convirtió en distrito, pero Gwadar en ese momento no estaba incluido en Makran. En 1958, el Primer Ministro de Pakistán, Feroz Khan Noon, y su esposa , Viqar-un-Nisa Noon, lograron convencer al Gobierno británico de que entregara Gwadar a Pakistán. El 8 de septiembre de 1958, Omán finalmente entregó Gwadar a Pakistán después de que el Príncipe Karim Aga Khan IV hiciera una contribución de alrededor de 3 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 27 ]} Se le otorgó el estatus de Tehsil del distrito de Makran. El 1 de julio de 1977, el distrito de Makran fue elevado a división y se dividió en tres distritos: Turbat (Kech desde 1994-95), Panjgur y Gwadar.

Gwadar experimentó un desarrollo importante entre 2002 y 2007. En 2002, la Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán (NHA) comenzó la construcción de la Carretera Costera de Makran  de 653 km de longitud que une Gwadar con Karachi a través de Pasni y Ormara y más allá con el resto de las Carreteras Nacionales de Pakistán , que se completó en 2004. En 2003, se estableció la Autoridad de Desarrollo de Gwadar para supervisar la planificación y el desarrollo de Gwadar y se estableció la Autoridad de Desarrollo del Polígono Industrial de Gwadar para promover las actividades industriales en la megaciudad portuaria de Gwadar. ^{[ 28 ]} En 2004, la NHA comenzó la construcción de la autopista M-8 de 820 km de longitud que une Gwadar con Ratodero en la provincia de Sindh a través de Turbat , Hoshab , Awaran y Khuzdar y más allá con el resto de las Autopistas de Pakistán . En 2006, la Autoridad de Desarrollo de Gwadar concibió, desarrolló y adoptó un Plan Maestro de 50 años para Gwadar, ^{[ 29 ]} que se inspiró en la ciudad portuaria china de Shenzhen . ^{[ 30 ]} En 2007, la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán adquirió 1700 ha (4300 acres) para construir un nuevo aeropuerto de nueva construcción , el Nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar de 2400 ha (6000 acres) , con un costo estimado de 246 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 31 ]} Se espera que esté operativo para 2025.   

El 3 de junio de 2022, el Primer Ministro Shehbaz Sharif inauguró la autopista Gwadar East Bay  de 19,49 km y seis carriles , que se desarrolló como un proyecto de entrega temprana en el marco del Corredor Económico China-Pakistán. ^{[ 32 ]} La autopista conecta el puerto de Gwadar con la carretera costera de Makran, mejorando así la conectividad y facilitando el transporte de mercancías hacia Karachi. ^{[ 32 ]} Otros desarrollos incluyen la importación de 100 MW de electricidad desde Irán , múltiples planes de vivienda, hoteles de 5 estrellas, un centro de exposiciones, plantas desalinizadoras en el mar Arábigo, el Hospital de la Amistad Pakistán-China, la refinería de petróleo Aramco (inversión extranjera de Arabia Saudita) y un estadio de críquet con estándares de la ICC.

Gwadar está situada en la costa suroccidental del mar Arábigo de Pakistán, en el distrito de Gwadar de la provincia de Baluchistán. Al igual que Ormara , más al este, Gwadar se encuentra en una península tombolo natural con forma de cabeza de martillo , formando dos bahías semicirculares casi perfectas, pero naturalmente curvas, a cada lado. La ciudad está situada en un istmo estrecho y arenoso de 12 km de longitud (7 mi) que conecta la costa pakistaní con afloramientos rocosos en el mar Arábigo conocidos como el promontorio de Gwadar o Koh-e-Batil, que alcanzan una elevación de 150 m (480 pies) y se extienden 11 km (7 mi) de este a oeste con una anchura de 1,5 km (1 mi) . ^{[ 33 ]} El istmo de 240 m (800 pies) de ancho sobre el que se encuentra Gwadar separa las dos bahías semicirculares casi perfectas entre sí. La bahía occidental se conoce como Paddi Zirr y generalmente es poco profunda con una profundidad media de 3,7 m (12 pies) y una profundidad máxima de 9,1 m (30 pies) . ^{[ 33 ]} Al este del istmo se encuentra el puerto de aguas profundas Demi Zirr , donde se construyó el puerto de Gwadar .              

Gwadar tiene un clima desértico cálido ( Köppen BWh ), caracterizado por escasas precipitaciones y una gran variación entre las temperaturas de verano e invierno. La influencia oceánica de las corrientes frías del mar Arábigo modera las temperaturas, lo que resulta en veranos notablemente más frescos que en las zonas del interior y en ciudades del golfo Pérsico como Dubái . El mar Arábigo también modera las temperaturas invernales, lo que se traduce en noches de invierno más cálidas que en las zonas del interior.

La temperatura media en el mes más caluroso (junio) se mantiene entre 31  °C y 32  °C. La temperatura media en el mes más frío (enero) varía de 18  °C a 19  °C. La uniformidad de la temperatura es una característica única de la región costera de Makrán. Ocasionalmente, los vientos que se desplazan desde la meseta de Baluchistán traen breves períodos de frío, por lo demás el invierno es agradable. En Gwadar, los inviernos son más cortos que los veranos. Aunque Gwadar está situado fuera del cinturón monzónico , recibe lluvias monzónicas ligeras en verano (junio-agosto). Sin embargo, en invierno, la perturbación occidental puede causar fuertes lluvias. La precipitación anual es de solo 100  mm (3  pulgadas). En junio de 2010, Gwadar fue azotado por el ciclón Phet con lluvias récord de 372  mm y vientos de hasta 121 km/h (75 mph) .  

Entre el 27 y el 28 de febrero de 2024, Gwadar registró una precipitación de 180 milímetros en 30 horas, lo que provocó la inundación de la ciudad costera. ^{[ 34 ]} Las fuerzas uniformadas de Pakistán y las autoridades locales evacuaron a las familias de las zonas anegadas. Las inundaciones bloquearon todo el tráfico entre Gwadar y Karachi debido a los daños en la carretera costera que conecta ambas ciudades. ^{[ 34 ]}

Como Gwadar formó parte del Sultanato de Omán durante el dominio británico, fue excluida de todos los censos de la India británica . Según los registros de Omán de 1945, la ciudad de Gwadar tenía una población de 5.875 habitantes. ^{[ 37 ]} La ​​población de la ciudad aumentó a aproximadamente 85.000 habitantes en 2014. ^{[ 38 ]} En el censo de 2017, la ciudad de Gwadar tenía una población total de 90.762 habitantes. ^{[ 39 ]}

La población de la ciudad en 2023 era de 70.852 según el Censo de Pakistán de 2023. [ ^{40 ] La} población del tehsil de Gwadar era de 147.041 (2023). ^{[ 41 ]}

Gwadar posee una historia diversa que ha atraído a lo largo de los años a una mezcla de baluchis , cachemires , pastunes y sindhis . Estos diversos grupos se asimilaron a la cultura local y hoy en día se consideran nativos. El massar omaní, también conocido como el "turbante omaní", fue traído a Gwadar por los cachemires, quienes posteriormente lo llevaron a Omán.

Idiomas:

La población de Gwadar es predominantemente baluchi. ^{[ 42 ] [ 43 ]} El 97,5% de la población del tehsil de Gwadar habla baluchi como lengua materna , seguido del sindhi (0,7%), brahui (0,6%), urdu (0,2%), saraiki (0,2%) y pastún (0,2%). ^{[ 40 ]}

Gwadar está dividido en 5 consejos de unión, ^{[ 47 ]} que a su vez se subdividen en distritos: ^{[ 48 ] [ 49 ]}

• Gwadar Central
  • Gazrawan
  • Komagri
  • Mohallah Zahoor Shah
  • Saleh Muhammad
  • Sohrabi
  • Usmania
• Gwadar del Sur
  • Kamari
  • Mohallah Karim Bakhsh
  • Banda Mohallah Shahdu
  • Banda de Mullah
  • Murad Bakhsh
  • Sarabi
  • Sheikh Umar
  • Tobagh
• Gwadar del Norte
  • Lal Baksh
  • Mohalla Baloch
  • Mohalla Mir Abdul Ghafoor
  • Muyahidín
• Pishukan
• Surbandar

La construcción de una zona industrial exenta de impuestos  de 10 kilómetros cuadrados y con un costo de 20 mil millones de dólares comenzó el 20 de junio de 2016. ^{[ 17 ]} La zona incluye una central eléctrica de carbón de 300 MW exclusiva para la zona industrial. ^{[ 52 ]} A pesar de la inversión china, gran parte de este desarrollo, incluida la central eléctrica, permanece sin terminar. ^{[ 53 ]}

La participación china en los ingresos generados por el puerto de Gwadar sería del 91%, mientras que Pakistán obtendría el 9%. ^{[ 5 ]} China tiene un gran interés estratégico en Gwadar. En 2013, la empresa estatal China Overseas Port Holdings Limited adquirió el puerto de Gwadar . ^{[ 54 ]} El puerto es estratégicamente importante para China, ya que el sesenta por ciento del petróleo chino proviene del Golfo Pérsico, transportado por barcos que recorren más de 16 000 km (9 9900 millas) en dos o tres meses, enfrentándose a piratas , mal tiempo, rivales políticos y otros riesgos hasta su único puerto comercial, Shanghái . Gwadar reducirá la distancia a tan solo 5 000 km (3 100 millas) y también operará durante todo el año. ^{[ 55 ]}    

China depende en gran medida del petróleo del Golfo Pérsico, que pasa por el Estrecho de Malaca y atraviesa los océanos Índico y Pacífico. Una vez que el petróleo llega a los puertos de la costa este de China, se transporta miles de kilómetros tierra adentro hasta el oeste del país. A veces se dice que la ruta del puerto de Gwadar a la autopista Karakoram (KKH) es más segura, más barata y más corta que el transporte del petróleo en buques cisterna. Sin embargo, las investigaciones sugieren que transportar petróleo por carretera desde Gwadar a China sería muy costoso, presentaría numerosas dificultades logísticas como terreno montañoso, terremotos, disputas con la India y posibles ataques terroristas, y apenas tendría impacto en la seguridad energética general de China, ^{[ 56 ]} aunque Pakistán tiene la intención de construir un oleoducto hacia el norte del país que podría mitigar gran parte de estas preocupaciones.

Los productos chinos que se dirigen en sentido contrario podrían encontrar una ruta más fácil, corta y segura hacia Oriente Medio. La ciudad también se está desarrollando como zona franca para que empresas extranjeras fabriquen en Gwadar antes de exportar a diversos países de la región. ^{[ 57 ]}

A partir de 2024, el gobierno de Pakistán está construyendo una carretera entre el puerto de Gwadar y la mina Reko Diq en el noroeste de Baluchistán. Esto permitirá el transporte de suministros mineros a la mina y concentrado en camiones. ^{[ 58 ]} También hay planes para una línea de lodos y un ferrocarril.

El primer ministro pakistaní, Imran Khan, colocó la primera piedra del Nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar (NGIA) en Gwadar el 29 de marzo de 2019. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Construido a un costo de 66 mil millones de rupias  (alrededor de 230 millones de dólares estadounidenses), el aeropuerto fue inaugurado en octubre de 2024 y comenzó las operaciones y vuelos comerciales el 20 de enero de 2025. ^{[ 61 ] [ 62 ]} El Nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar está ubicado a unos 26 km (16 mi) al noreste de la ciudad de Gwadar. Tiene un área de 1700 ha (4300 acres) y puede manejar aeronaves más grandes como el Airbus A380 . ^{[ 31 ]} El nuevo aeropuerto atenderá vuelos nacionales e internacionales y tendrá una política de cielos abiertos .   

Se trata de un aeropuerto de nueva construcción , con una capacidad de manejo de carga de 30 000 toneladas al año. La única pista medirá 3658 m (12 001 pies) de longitud y 75 m (246 pies) de ancho , para dar cabida a aeronaves de fuselaje ancho; si fuera necesario en un futuro próximo, existe la posibilidad de construir una segunda pista. ^{[ 63 ]} La CAA de Pakistán ha adjudicado el contrato de diseño y construcción a China Communications Construction Company (CCCC). ^{[ 64 ] [ 65 ]}