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Articulo de referencia

Aeropuerto Internacional de Spokane

Coordenadas : 47°37′12″N 117°32′02″O / 47.62000°N 117.53389°O / 47.62000; -117.53389 viewed from the south"},"IATA":{"wt":"GEG"},"ICAO":{"wt":"KGEG"},"FAA":{"wt":"GEG"},"type":{...

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Coordenadas : 47°37′12″N 117°32′02″O / 47.62000°N 117.53389°O / 47.62000; -117.53389

Aeropuerto Internacional de Spokane ( IATA : GEG , OACI : KGEG , FAA TAPA : GEGEl Aeropuerto Internacional de Spokane (GEG) es un aeropuerto comercial ubicado en Spokane, Washington , Estados Unidos, aproximadamente a 11 km al oeste-suroeste del centro de Spokane . Es el principal aeropuerto que presta servicio al Noroeste Interior , que comprende 30 condados e incluye áreas como Spokane, las Tres Ciudades (ambas en el este de Washington) y Coeur d'Alene en el norte de Idaho . El código del aeropuerto, GEG, deriva de su antiguo nombre, Geiger Field, en honor al mayor Harold Geiger (1884-1927). 

En 2023, el Aeropuerto Internacional de Spokane (GEG) se posicionó como el 73.º aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros en Estados Unidos. [ 3 ] Con un total de 4.264.875 pasajeros atendidos en 2024, es el segundo aeropuerto con mayor tráfico en Washington. GEG cuenta con siete aerolíneas que ofrecen vuelos directos a más de 20 destinos en los Estados Unidos continentales. [ 4 ]

Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial principal de pequeño tamaño. [ 5 ]

Excluyendo los aeródromos militares, la aviación general y los aeropuertos de carga, el aeropuerto GEG, con 6140 acres (9,6 millas cuadradas ; 24,8 km² ) , es el aeropuerto comercial/público más grande de todo el estado de Washington en términos de superficie terrestre. [ 1 ] [ 6 ]   

Historia

Postal del Campo Geiger de la Segunda Guerra Mundial
Campo Geiger en 1943

Conocido como Sunset Field antes de 1941, fue comprado al condado por el Departamento de Guerra y rebautizado como Geiger Field (de ahí el código IATA GEG ) en honor al mayor Harold Geiger , un pionero de la aviación del Ejército que murió en un accidente en 1927.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Geiger Field fue una importante base de entrenamiento de la Segunda Fuerza Aérea, sirviendo como aeródromo de entrenamiento para unidades de bombardeo pesado B-17 Flying Fortress . Los nuevos aviones se adquirían de Boeing cerca de Seattle . También fue utilizado por el Comando de Servicio Técnico Aéreo como depósito de mantenimiento y suministro de aeronaves; los aeropuertos de Deer Park y Felts Field eran auxiliares.

En 1943, el general Hap Arnold estableció el primer curso formal de capacitación en protección contra incendios en Geiger Field, Washington. Se utilizó hasta 1946.

Geiger Field estaba conectado por ferrocarril con el Great Northern Railway . [ 7 ]

El aeropuerto Geiger cerró a finales de 1945 y pasó a manos de la Administración de Bienes de Guerra (WAA), para luego ser transferido al condado de Spokane y convertido en aeropuerto comercial. Durante la Guerra Fría, el aeropuerto albergó unidades interceptoras del Comando de Defensa Aérea de la USAF para la defensa aérea de la Reserva Nuclear de Hanford y la Presa Grand Coulee . La Base de la Fuerza Aérea Fairchild , construida en 1942 como el Depósito Aéreo de Spokane, se encuentra a seis kilómetros al oeste. 

Se convirtió en el aeropuerto municipal de Spokane en 1946, reemplazando a Felts Field , y recibió su nombre actual en 1960, después de que la ciudad de Spokane recibiera el Spokane Geiger Field por la Ley de Propiedad Excedente y Air Canada comenzara a prestar servicio a Calgary . [ 8 ] En noviembre de 1972, la 4702.ª Ala de Defensa se trasladó al aeródromo. La Fuerza Aérea lo siguió utilizando hasta principios de la década de 1960, con el 84.º Grupo de Caza operando interceptores Convair F-106 Delta Dart . [ 9 ] [ 10 ] El código del aeropuerto sigue siendo GEG, por Geiger Field.

El complejo de las terminales A y B se inauguró originalmente en 1965.

El complejo actual de las terminales A y B se inauguró en 1965 y fue diseñado por Warren C. Heylman y William Trogdon. [ 11 ] [ 12 ]

Expansión desde la década de 1970

En 1974 se añadió un segundo nivel a las terminales A y B. [ 13 ]

El aeropuerto tiene un Plan Maestro, [ 14 ] que incluye una tercera pista y puertas añadidas a la Terminal C.

Se ha construido una nueva torre de control al sur del aeropuerto, reemplazando la que estaba cerca de la Terminal C. La nueva torre de control es la más alta del estado. El Proyecto de Mejora de la Terminal , la Rotonda y la Terminal C (TRACE) se completó recientemente, diseñado por Bernardo/Wills Architects, PC [ 15 ]. El proyecto, que concluyó en noviembre de 2006, añadió espacio comercial y amplió los puntos de control de seguridad en las tres terminales del aeropuerto, y le dio a la Rotonda una renovación estética. En 2010, se añadieron 2000 pies a la pista 3-21 y a las calles de rodaje paralelas 'A' y 'G', lo que permite salidas de aeronaves más pesadas en los meses de verano.

Para 2023, el aeropuerto planea agregar nuevas puertas de embarque, seguridad centralizada y un espacio ampliado para la recogida de equipaje, con el objetivo de añadir más vuelos directos, incluso a la costa este, para aprovechar y dar cabida al creciente tráfico de pasajeros y carga; el mercado de Spokane ha estado albergando grandes eventos y atrayendo negocios a la zona. [ 16 ] [ 17 ]

Programa de renovación y ampliación de terminales (TREX)

El 20 de octubre de 2022, el aeropuerto inició la primera fase del proyecto, que incluye la ampliación de la Terminal C. La ampliación, con un coste de 150 millones de dólares, añadirá 144 000 pies cuadrados, 6 nuevas puertas de embarque y la modernización de la terminal existente. [ 18 ] La primera parte de la terminal ampliada, que incluye tres puertas de embarque en el extremo oeste, se inauguró en junio de 2024. Está previsto que el resto del proyecto comience su construcción a finales de 2024 y finalice al año siguiente. [ 19 ] [ 20 ]

La segunda fase del programa TREX se centra en la creación de un punto de control de seguridad de la TSA centralizado y una zona de recogida de equipaje, así como en un centro de operaciones mejorado. Esta conexión central también facilitará la navegación entre las terminales A/B y C. [ 18 ] A enero de 2023, se estima que el Pabellón Central, de 145 000 pies cuadrados, costará 179 millones de dólares y su construcción está prevista entre 2025 y 2027. [ 21 ] Otros proyectos previstos en el programa TREX incluyen la reubicación de las instalaciones de alquiler de coches y la renovación de la terminal A/B. [ 18 ]

El aeropuerto recibió 6,5 millones de dólares de la Ley de Infraestructura Bipartidista de 2021 para ayudar a financiar el proyecto. [ 22 ]

Instalaciones

Aeródromo

El aeropuerto abarca 6.140 acres (2.480 ha) y opera dos pistas pavimentadas: [ 1 ] [ 23 ] 

  • Pista 3/21: 3353 m × 46 m ( 11 002 pies × 150 pies ) , asfalto/hormigón      
  • Pista 8/26: 2499 m × 46 m (8199 pies × 150 pies) , asfalto      

Torre

Se cree que la torre es la única torre de control de tráfico aéreo administrada por el gobierno federal que lleva el nombre de una sola persona. Ese honor se le otorgó en 2010 a Ray Daves, el operador de radio de la Segunda Guerra Mundial que sobrevivió a Pearl Harbor y Midway y que luego se desempeñó como controlador de tráfico aéreo en Spokane después de la guerra hasta la década de 1970. [ 24 ] [ 25 ]

Terminales

Terminales del Aeropuerto Internacional de Spokane

La terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Spokane cuenta con tres estructuras principales: las terminales A y B en el centro, la terminal C al suroeste y el Centro de Transporte Terrestre al norte. Las tres estructuras son adyacentes y están conectadas entre sí; sin embargo, las dos terminales no están unidas por un pasillo de conexión en la zona de seguridad aérea . Por lo tanto, los pasajeros en conexión deben transitar entre las terminales AB y C a través de la zona de circulación terrestre.

Vestíbulo A/B

Entrada a la zona de venta de billetes del vestíbulo AB
Vista de la rotonda en la terminal AB.

El complejo de vestíbulos A/B de 1965 incluye dos vestíbulos conectados por una rotonda central con restaurantes y tiendas. La rotonda de 37 000 pies cuadrados (3400 m² ) está sostenida completamente a lo largo de su perímetro y no presenta obstrucciones. [ 26 ] El vestíbulo A alberga 5 puertas (11-15), mientras que el vestíbulo B alberga 8 puertas (1-8).  

El complejo Concourse AB abrió originalmente el 1 de abril de 1965 y fue diseñado por Warren C. Heylman y William Trogdon. [ 27 ] La nueva terminal costó según se informó US$4,600,000 (equivalente a $47,000,000 en 2025) y fue inaugurada el 8 de mayo de 1965, [ 28 ] en una ceremonia a la que asistieron el senador Warren Magnuson y el presidente de la Junta de Aeronáutica Civil, Alan Boyd . [ 26 ] Diseñado en el estilo neoexpresionista, la arquitectura del edificio presenta prominentemente hormigón visto, así como formas y figuras arquitectónicas distintivas, esculpidas y monolíticas.

A medida que el aeropuerto ha continuado expandiéndose gradualmente, parte de la intención arquitectónica original del complejo de la Terminal AB se ha perdido. Si bien varias ampliaciones de la terminal extendieron el estilo arquitectónico original del edificio, otras adiciones lo han alterado. En 1974, se agregó un segundo piso a las Terminales A y B para permitir la implementación de pasarelas de embarque para pasajeros. Los nuevos pisos, aunque compartían algunos materiales con la terminal original Heylman y Trogdon, carecían de las mismas formas neoexpresionistas curvas y esculpidas. Las posteriores adiciones de la terminal de transporte terrestre y la Terminal C en los extremos del edificio de la terminal alteraron aún más la arquitectura al reemplazar sus distintivas fachadas y entradas con pasillos hacia los edificios adyacentes. Las renovaciones interiores de mediados de la década de 2000 también reemplazaron muchas de las formas esculpidas y los materiales monolíticos originales del complejo de la Terminal AB con formas más rectilíneas y materiales de acabado contemporáneos. A pesar de ello, muchos de los elementos arquitectónicos originales siguen siendo parte integral del espacio (como las cerchas de hormigón visto y las columnas de hormigón), creando una yuxtaposición entre los elementos más nuevos y la arquitectura original.

En el marco del programa propuesto de Renovación y Ampliación de Terminales (TREX) para dar cabida al crecimiento previsto, las áreas de recogida de equipaje separadas en las terminales AB y C se consolidarían en una sola con cinco cintas transportadoras, y la terminal AB sería renovada. En última instancia, las operaciones en la terminal AB cesarían gradualmente según los planes a largo plazo para construir una nueva terminal en 2030, como muy pronto. [ 29 ]

Southwest Airlines es actualmente la principal aerolínea que opera desde y hacia la Terminal A. Delta y United Airlines operan desde y hacia la Terminal B. American Airlines operaba desde y hacia la Terminal B antes de trasladarse a la Terminal C en marzo de 2016.

Vestíbulo C

Vestíbulo C

La Terminal C alberga 9 puertas, tanto superiores (30-32) como inferiores (21a, 21b, 22-26). Las puertas del nivel inferior albergan aviones turbohélice regionales, mientras que las del nivel superior albergan aviones de fuselaje estrecho. La versión actual de la Terminal C se inauguró en el año 2000 tras un proyecto de remodelación y ampliación de 20 millones de dólares, diseñado por Bernardo-Wills Architects. [ 30 ] El proyecto, que comenzó a construirse en 1998, añadió 7400 m² (80 000 pies cuadrados ) a la terminal , incluyendo una nueva zona de recogida de equipaje y una instalación de pasajeros de dos plantas. La terminal de 1000 m² (11 000 pies cuadrados ) se remodeló para albergar funciones de servicio y operaciones. [ 31 ] La nueva Terminal C presenta un estilo arquitectónico más contemporáneo, que contrasta con la apariencia del complejo de las Terminales A y B, mediante el uso extensivo de revestimiento metálico y grandes muros cortina de ventanas en su fachada exterior. Sin embargo, se inspira en su vecino neoexpresionista al expresar arquitectónicamente una cuadrícula estructural modular, repetitiva y expuesta a través de su fachada y las áreas interiores del vestíbulo.  

Alaska Airlines y su filial Horizon Air fueron las principales operadoras que entraban y salían de la Terminal C después de que Frontier Airlines cesara sus operaciones a Spokane en enero de 2015. [ 32 ] Sin embargo, eso cambió una vez que American Airlines se trasladó a la Terminal C en marzo de 2016. Alaska y American operan desde las puertas de nivel superior, mientras que Horizon opera desde las puertas de nivel inferior.

En octubre de 2022, el aeropuerto inició la Fase 1 del programa de Renovación y Expansión de la Terminal (TREX), que incluye la ampliación de la Terminal C. La terminal se encuentra actualmente en construcción y se espera que reabra a finales de 2025. [ 18 ] [ 20 ]

Instalaciones adicionales

International Aerospace Coatings tiene un hangar en sus instalaciones que utilizan Southwest Airlines , Alaska Airlines y otras aerolíneas para servicios de pintura. [ 33 ]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadística

Principales destinos

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Tráfico anual de pasajeros según lo informado por el Aeropuerto Internacional de Spokane (GEG). [ 62 ]

Annual Passengers (in millions)Year (1992-2025)1.522.533.544.51992199720022007201220172022Annual Passengers (in millions)Annual traffic at Spokane International Airport
Ver datos de origen .

Transporte terrestre

Spokane Transit opera cuatro paradas en el Aeropuerto Internacional de Spokane, con las rutas de autobús 60 y 63. El aeropuerto también cuenta con los servicios de Travel Washington Gold Line, Northwestern Trailways , Wheatland Express, Queen City Shuttle y Special Mobility Service del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) .

Una instalación centralizada de alquiler de coches se encuentra junto al Centro de Transporte Terrestre en el extremo norte de la terminal principal. Esta instalación se inauguró en noviembre de 2008, sustituyendo a varias sucursales, y está diseñada para atender el aumento de pasajeros en el aeropuerto durante los 20 años posteriores a su apertura. [ 65 ]

Accidentes e incidentes

  • El 10 de marzo de 1961, un F-106 Delta Dart de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló a tres millas (5 km) al oeste de Medical Lake mientras intentaba regresar a Geiger Field, muriendo su piloto. [ 66 ] 
  • Seis meses después, el 14 de septiembre de 1961, un F-106 de la USAF se estrelló al aproximarse al campo Geiger, muriendo su piloto. [ 67 ] [ 68 ]
  • El 18 de febrero de 1972, un Beechcraft Modelo 99 A, vuelo 325 de Cascade Airways , que operaba la ruta Seattle-Walla Walla-Pullman-Spokane, se estrelló en la niebla a las 9:42 p. m. PST durante su aproximación instrumental al Aeropuerto Internacional de Spokane, y quedó detenido en un campo fangoso a menos de dos millas (3 km) al suroeste de la pista. Dos pasajeros y dos tripulantes iban a bordo, y todos sobrevivieron con heridas leves. El piloto caminó desde el lugar del accidente hasta una gasolinera cercana para reportarlo. [ 69 ] El lugar del accidente estaba a unas 200 yardas (180 m) de la salida de Medical Lake (n.° 272) de la Interestatal 90 y el tren de aterrizaje del avión estaba extendido. [ 70 ] Debido a la niebla, el vuelo había hecho escala en Pasco en lugar de Walla Walla. [ 69 ] [ 71 ]  
  • El 20 de enero de 1981, un Beechcraft Modelo 99A, vuelo 201 de Cascade Airways, se estrelló contra una colina a 7 km (4,5 millas ) de la pista. El accidente fue causado por una frecuencia incorrecta del equipo de medición de distancia y un descenso prematuro a la altitud mínima de descenso. De las nueve personas a bordo, siete fallecieron (incluidos los dos pilotos) y los dos pasajeros supervivientes resultaron gravemente heridos. La aerolínea cesó sus operaciones unos cinco años después. [ 72 ] [ 73 ] 
  • El 18 de marzo de 1994, un Douglas DC-3 C de Salair se estrelló poco después del despegue en un vuelo de carga con destino a Portland , causando la muerte de ambos pilotos. El motor de estribor falló poco después del despegue; había estado almacenado durante un largo período y había sido revisado el año anterior e instalado en la aeronave el 21 de febrero, reemplazando un motor que presentaba fallos de encendido y pérdida de potencia. Había acumulado 15 horas de vuelo en el momento del accidente. La aeronave quedó destruida en el incendio posterior. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]
  • El 4 de enero de 1996, un Convair CV-440 , operado por Salair en un vuelo de posicionamiento, perdió potencia en ambos motores a 500 pies de altitud durante una aproximación ILS a la pista 3 debido a la falta de combustible, lecturas erróneas de combustible y oscuridad. El avión realizó un aterrizaje forzoso, impactó contra un terraplén en un campo y sufrió daños considerables. Ambos ocupantes sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. [ 79 ]
  • Cuatro días después, el 8 de enero de 1996, un Cessna 401A , operado por Pacific States Charter Service, que realizaba un vuelo de ambulancia aérea transportando a un paciente moribundo, se estrelló durante una aproximación con sistema de aterrizaje instrumental a GEG en la oscuridad y en condiciones meteorológicas adversas, impactando contra un poste y luego estrellándose contra un edificio, donde se incendió. Tres de las cuatro personas a bordo fallecieron; el paramédico sobrevivió. [ 80 ]

Véase también

Referencias

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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  • Historia de la Academia de Bomberos de la Fuerza Aérea y del Departamento de Defensa
  • Aeropuerto Internacional de Spokane , sitio web oficial
  • Aeropuerto Internacional de Spokane en WSDOT Aviation
  • Diagrama de aeropuertos de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de julio de 2026. 
  • Procedimientos de terminal de la FAA para GEG , vigentes a partir del 9 de julio de 2026.
  • Recursos para este aeropuerto:
    • Información del aeropuerto de AirNav para KGEG
    • Historial de accidentes de ASN para GEG
    • Información de aeropuertos y seguimiento de vuelos en tiempo real de FlightAware.
    • Observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS: actuales , últimos tres días
    • Carta aeronáutica SkyVector para KGEG
    • Información actual de la FAA sobre retrasos en el GEG