Plataforma H de General Motors (tracción delantera)

La plataforma H , o carrocería H, designa una plataforma de automóvil de tamaño completo con tracción delantera de General Motors introducida en 1986, y en la mayoría de los aspectos idéntica a la plataforma C de tracción delantera introducida para el año modelo 1985. Originalmente disponible en versiones de 2 y 4 puertas ; esta última era más popular y los modelos de dos puertas se dejaron de fabricar en 1992. Los motores predominantes eran el motor V6 de 3.8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick y, posteriormente, el Buick 3800 V6 de GM ; en variantes de aspiración natural y sobrealimentadas (de 1991 a 1999).

Anteriormente, GM había utilizado la nomenclatura de plataforma H para designar los autos compactos de tracción trasera que no guardaban relación entre sí . A partir del año 2000, todos los vehículos con carrocería H pasaron a la plataforma G , relacionada también con la plataforma K. GM continuó denominándola plataforma H. ^{​​[ 1 ]}

El LeSabre de 1986 se presentó sobre la nueva plataforma H de tracción delantera , abandonando su anterior plataforma B de tracción trasera . Sus compañeros de plataforma eran el Oldsmobile Delta 88 y, un año después, el Pontiac Bonneville . El LeSabre utilizaba un capó de apertura inversa con bisagras en la parte delantera, similar al del Buick Electra , presentado el año anterior. El nuevo diseño aerodinámico, combinado con la tracción delantera, marcó el comienzo de una nueva era para el LeSabre.

En el modelo de 1986, el LeSabre venía de serie con un motor V6 de 3.0 litros (181 pulgadas cúbicas), mientras que la mayoría de los modelos desde 1986 hasta 2005 utilizaban el motor V6 de 3.8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick, que desarrollaba 150 hp (112 kW) . A partir de 1988, el motor fue rediseñado para incluir un eje de equilibrado, alcanzando los 165 hp (123 kW) . Para 1991, este motor, denominado 3800 V6, producía 170 hp (127 kW) con la incorporación de la inyección multipunto.      

Este LeSabre se reintrodujo en 1991 para el año modelo 1992, y fue rediseñado siguiendo las mismas líneas que el Park Avenue del año anterior . El LeSabre estuvo disponible como sedán de cuatro puertas desde ese momento hasta que se descontinuó el automóvil en 2005. Los faros se aerodinámicaron con una tira de intermitente ámbar separada que envolvía la parte inferior del frontal. La parte trasera presentaba una boca de maletero más ancha y una altura de elevación más baja para facilitar la carga de equipaje, mientras que el frontal se suavizó con molduras cromadas simplificadas y sin paragolpes. El LeSabre también incorporó las tecnologías de carrocería de plástico de GM, con plástico de alta resistencia que reemplazó al acero tradicional en los guardabarros delanteros. El motor del LeSabre de 1992 a 1995 era el V6 3800 (L27), que producía 170 hp (127 kW) y 225 lb·ft (305 N·m ). El coche de 3513 lb (1593 kg) tenía un consumo de 18 mpg (13,1 L/100 km) en ciudad y 28 mpg (8,4 L/100 km) en carretera, lo que era ligeramente mejor que el modelo de 1991. El coche aceleraba de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,9 segundos y podía cubrir el cuarto de milla en 16,9 segundos a 80 mph (129 km/h). La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 108 mph (173 km/h).                

Para 1986, el Oldsmobile Delta 88 cambió de plataforma de la plataforma GM B a la plataforma H más pequeña de tracción delantera , con una distancia entre ejes de solo 110.8 pulgadas (2,814 mm) . Los faros cambiaron de cuatro faros sellados cuadrados a lámparas compuestas integradas de luz regular/alta en 1987. El Oldsmobile Eighty Eight fue rediseñado para 1992, siguiendo el rediseño del Ninety Eight el año anterior. Este fue el último modelo Eighty Eight u 88 de Oldsmobile (junto con sus modelos de alto rendimiento LSS y Regency ) antes de ser descontinuado en 1999 y reemplazado en 2001 por el Aurora. El motor Buick V6 de 3.8 L seguía siendo el único motor, pero la potencia aumentó a 170 hp (127 kW) y 220 lb⋅ft (300 N⋅m) de torque.      

Para 1987, Pontiac decidió cambiar el Bonneville de la plataforma G-body de tracción trasera con motor V8 a la plataforma H Body de tracción delantera, más económica y con un año de antigüedad, que también utilizaban el Buick LeSabre y el Oldsmobile 88. A diferencia de sus compañeros de plataforma (y como su predecesor de 1982-1986), nunca se ofreció una carrocería cupé. Inicialmente, el único motor disponible era un V6 de 3.8 litros y 150 hp (110 kW) , acoplado a una transmisión automática Hydramatic 4T60 de cuatro velocidades, cuyo rendimiento era adecuado. El nuevo Bonneville fue incluido en la lista de los "10 Mejores" de Car & Driver de 1987, ofreciendo tanto un modelo base como un modelo LE. Para los modelos LE, también estaba disponible un paquete deportivo SSE que incluía una relación de transmisión más rápida, una suspensión más deportiva y más equipamiento de serie, ya que el Bonneville estaba diseñado para tener un estilo más deportivo y europeo que el LeSabre y el 88.   

El Pontiac Bonneville de novena generación se presentó el 8 de febrero de 1991 en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago de 1991 y se lanzó en julio de 1991 para el año modelo 1992; el interior y el exterior del automóvil fueron completamente rediseñados. Desarrollado durante un período de 4 años y medio , desde 1986 hasta principios de 1991 bajo la dirección del programa Dave Mitchell, el trabajo de estilo se llevó a cabo entre 1987 y 1988, y el diseño final de John Folden fue elegido en 1988 y aprobado para su producción ese mismo año. Los primeros prototipos se construyeron en 1989 y comenzaron las pruebas a mediados de ese mismo año. En agosto de 1990, comenzaron los preparativos para la producción, y las primeras unidades de producción se fabricaron a finales de 1990. Los primeros modelos de producción en serie se ensamblaron en mayo de 1991, y las variantes SE se lanzaron en julio de 1991. ^{[ 2 ]} Esta generación presentó varias novedades para el Bonneville, volviéndose más rápido y considerablemente más seguro. Una de las mejoras más notables con respecto a la generación anterior fue que el Bonneville SE ahora venía de serie con un airbag para el conductor y fue el primer producto de General Motors equipado con un airbag para el pasajero, mientras que el ABS estaba disponible como parte del paquete de apariencia deportiva. Los modelos SSE venían de serie con ABS y control de tracción.

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