Somormujo glotón

El Gloster Grebe fue desarrollado por la Gloster Aircraft Company a partir del Gloster Grouse (un avión experimental que posteriormente se convirtió en avión de entrenamiento), y fue el primer avión de caza de la Real Fuerza Aérea después de la Primera Guerra Mundial , entrando en servicio en 1923.

En 1923, Gloster modificó un avión de entrenamiento de caza Gloster Sparrowhawk con nuevas alas para probar un diseño propuesto por el diseñador jefe Henry Folland , que combinaba un ala superior gruesa de alta sustentación y un ala inferior más delgada de sustentación media, con la intención de combinar alta sustentación para el despegue con baja resistencia. ^{[ 1 ]} Después de que el Grouse demostrara que el nuevo diseño era un éxito, el Ministerio del Aire británico realizó un pedido de tres prototipos de cazas basados ​​en el Grouse (y por lo tanto derivados en última instancia del caza Nieuport Nighthawk de Folland de 1919), pero propulsados ​​por un motor radial Armstrong Siddeley Jaguar III de 350 caballos de fuerza (260 kW) , como el "Nighthawk (ala gruesa)". ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

El primero de los prototipos (Gloster construyó una cuarta máquina como demostrador propiedad de la empresa), conocido entonces como Grebe I, voló durante mayo de 1923. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El rendimiento de estos prototipos durante las pruebas en la RAF Martlesham Heath fue bueno, y el Ministerio del Aire decidió ordenar la producción del modelo como Grebe II, que contaba con un motor Jaguar IV de 400 caballos de fuerza (300 kW) . ^{[ 6 ] [ 7 ]} 

Al igual que el Sopwith Snipe al que reemplazó, el Grebe era un biplano monoplaza y monomotor de construcción de madera recubierta de tela. El fuselaje tenía largueros de fresno y cuadernas de abeto unidas a cuadernas de madera contrachapada , mientras que las alas de una sola sección (que tenían un voladizo considerable hacia afuera de los puntales) tenían largueros y costillas de abeto recubiertos de tela . Dos ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm ( .303 in ) estaban montadas en la cubierta superior del fuselaje. ^{[ 7 ] [ 8 ]} 

Los Grebe entraron en servicio con la RAF durante octubre de 1923 cuando un vuelo del Escuadrón 111 se reequipó con el nuevo caza. ^{[ 9 ]} El Grebe fue popular en el servicio de la RAF, ^{[ 10 ]} siendo mucho más rápido que el Snipe al que reemplazó y también muy ágil. ^{[ 8 ]} Se descubrió que el Grebe sufría de aleteo de alas , debido al gran voladizo fuera de los puntales interplanos, lo que llevó a que todos los aviones de la RAF fueran modificados con puntales en V adicionales que soportaban el ala superior exterior. ^{[ 7 ]} También hubo problemas con el motor Jaguar, que era pesado y poco fiable, y propenso a incendiarse. ^{[ 11 ]}

Se produjeron un total de 133 Grebes, incluyendo los cuatro prototipos, 108 cazas monoplaza Grebe II y 21 entrenadores biplaza de doble mando. ^{[ 12 ]} Los Grebes fueron retirados de la RAF en 1929, siendo reemplazados en parte por el Gloster Gamecock , que era una versión mejorada del Grebe (el diseño de los cazas Gloster, desde el Nighthawk hasta el Gloster Gladiator, fue evolutivo). ^{[ 13 ]}

Dos Grebes fueron modificados para ser suspendidos bajo el dirigible R33 en un 'trapecio' para pruebas de " parásitos ". ^{[ 14 ]} En 1927, Sir Henry Wigram donó dinero al Gobierno de Nueva Zelanda para la compra de una aeronave. La aeronave elegida fue el Grebe en lugar del Siskin, que también estaba entre los candidatos. Otros dos Grebes fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda , precursora de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , entrando en servicio en marzo de 1928 y sirviendo durante más de diez años hasta mediados de 1938. Los dos supervivientes se utilizaron como fuselajes de instrucción hasta que fueron destruidos en 1943-44.

Urogallo de Gloster

Aeronaves experimentales.

Grebe Mk I

Prototipo de caza monoplaza, se construyeron 4 unidades.

Grebe Mk II

Variante de producción de caza monoplaza con  motor Armstrong Siddeley Jaguar IV de 400 hp, tren de aterrizaje oleoneumático y otras modificaciones; se fabricaron 129 unidades.

Somormujo (doble)

Tras una modificación experimental del Grebe II J7519, un pequeño número de aviones de producción Grebe II se completaron como aviones de entrenamiento biplaza en 1925.

 Nueva Zelanda

• Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda
  • Escuela de formación de pilotos
• Dos aviones de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, heredados de la NZPAF en 1938.

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea ^{[ 15 ]}
  • Escuadrón nº 19 de la RAF
  • Escuadrón nº 25 de la RAF
  • Escuadrón nº 29 de la RAF
  • Escuadrón nº 32 de la RAF
  • Escuadrón nº 56 de la RAF
  • Escuadrón nº 111 de la RAF

Datos de aeronaves de la Real Fuerza Aérea desde 1918 ^{[ 16 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 20  pies 3  pulgadas (6,17  m)
• Envergadura: 8,94 m ( 29  pies 4 pulgadas )  
• Altura: 2,82 m ( 9  pies 3 pulgadas )  
• Superficie del ala: 254 pies  cuadrados  (23,6  m² ⁾
• Peso en vacío: 1720  lb (780  kg)
• Peso bruto: 2614  lb (1186  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Jaguar IV de 14 cilindros refrigerado por aire, 400  hp (300  kW)
• Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 152  mph (245  km/h, 132  nudos) a nivel del mar.

145  mph (233  km/h) a 10 000  pies (3000  m)

• Resistencia: 2 horas 45 minutos
• Techo de servicio: 23.000  pies (7.000  m)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 20 000  pies (6100  m) en 23 minutos.
• Carga alar: 10,3  lb/  pie cuadrado (50  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,15 hp/lb (0,25 kW/kg)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Vickers de 0,303  pulgadas (7,7  mm)

• Avión parásito

Desarrollo relacionado

• Urogallo de Gloster
• Gallo de pelea Gloster

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aviones de combate

• Goulding, James (1986). Interceptor: RAF Single-Seat Multi-Gun Fighters . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-1583-X..
• Green, William; Swanborough, Gordon (abril-julio de 1983). "El gallo de pelea que puso fin a una era". Air Enthusiast . N.°  21. ISSN 0143-5450 . 
• James, Derek N. (1971). Gloster Aircraft since 1917. Londres: Putnam. ISBN 0-370-00084-6.
• Lumsden, Alec; Thetford, Owen (1993). On Silver Wings: RAF Biplane Fighters Between the Wars . Londres: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-374-5.
• Mason, Francis K. (1992). El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
• Thetford, Owen G. (1977). Aeronaves de la Real Fuerza Aérea desde 1918 (6.ª  ed.). Londres: Putnam. ISBN 978-0-370-10056-2.
• Thetford, Owen (enero de 1991). "Sobre alas plateadas — Parte 4". Aeroplane Monthly . Vol.  19, n.º  1. págs. 10–16 . ISSN 0143-7240 .  

• James, Derek (agosto de 2009). "Base de datos de aviones. El somormujo de Gallo". Aeroplane . Vol.  37, n.º  8. págs. 61–73 . ISSN 0143-7240 .  
• Thetford, Owen (1957). Aeronaves de la Real Fuerza Aérea 1918–57 (1.ª  ed.). Londres: Putnam. OCLC 3875235 .