Dirígete al noreste

En octubre de 1986, en el momento de la desregulación del transporte en autobús en Gran Bretaña , la compañía operaba desde catorce depósitos: Chester-le-Street , Consett , Gateshead , High Spen , Houghton-le-Spring , Jarrow , Murton , Percy Main , South Shields , Stanley , Sunderland , Wallsend , Washington y Winlaton .

Como parte de la privatización de la National Bus Company , una compra por parte de la gerencia liderada por Chris Moyes y Martin Ballinger dio como resultado la compra de la Northern General Transport Company en febrero de 1987. ^{[ 1 ]}

La expansión inicial conllevó la adquisición de varios operadores de autobuses competidores más pequeños de la región, incluido Gypsy Queen, con sede en Langley Park, en enero de 1990. ^{[ 2 ]}

En febrero de 1990, se cerró el depósito de Murton de la empresa, con la consiguiente pérdida de 20 puestos de trabajo. Los 109 empleados restantes fueron reubicados en otros depósitos cercanos en Houghton-le-Spring y Sunderland. ^{[ 3 ]} En septiembre de 1990, se cerraron el depósito deficitario de Jarrow y el de High Spen, que obtenía un beneficio marginal. Tras los cierres, se perdieron un total de 20 puestos de trabajo y se reubicaron otros 150 empleados. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

En enero de 1991, la empresa matriz se dividió en cinco empresas subsidiarias independientes: Coastline, Go-Ahead Gateshead, Go-Ahead Northern, VFM y Wear Buses. ^{[ 7 ]}

El 29 de abril de 1991, 350 conductores de Go-Ahead Northern asociados al Sindicato de Trabajadores del Transporte y Generales (TGWU) en los depósitos de Chester-le-Street, Consett y Stanley iniciaron una huelga indefinida en una disputa salarial; la primera huelga de autobuses que la región había visto desde 1971. ^{[ 8 ] [ 9 ]} A pesar de que los conductores en huelga fueron amenazados con recortes salariales y despidos si rechazaban las nuevas ofertas salariales, la huelga rápidamente escaló a huelgas de solidaridad "totales" y prohibiciones de horas extras por parte de la mayoría de los 1150 conductores de Go-Ahead Northern, con la excepción de los conductores en North Shields y la rama de autocares Voyager. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Go-Ahead Northern contrató a operadores locales independientes como OK Motor Services , con sede en Bishop Auckland , A-Line Coaches, con sede en Gateshead, y Gardiners de Spennymoor para operar algunos servicios de reemplazo, algunos de los cuales fueron objeto de intimidación por parte de los conductores en huelga. Sin embargo, la empresa se enfrentó a la amenaza de que el Comisionado de Tráfico le revocara su licencia de operación en virtud del artículo 26 de la Ley de Transporte de 1985 por no operar sus servicios de autobús y autocar registrados. Inicialmente, Go-Ahead Northern entregó avisos de despido a los primeros 350 conductores en huelga en Chester-le-Street, Consett y Stanley por incumplimiento de contrato , ^{[ 11 ]} pero las negociaciones entre la empresa y el TGWU, mediadas por Acas , lograron que se retiraran estos avisos. Las acciones de la dirección de Go-Ahead Northern fueron además condenadas por seis diputados laboristas locales en una moción presentada en la Cámara de los Comunes . ^{[ 12 ]}

El 28 de mayo de 1991, tras cuatro semanas, finalizó la huelga. Los conductores en huelga votaron a favor de aceptar un aumento salarial del 7 % y un arbitraje para una posible indemnización mayor, ^{[ 13 ]} siendo la huelga de autobuses más larga celebrada en el noreste de Inglaterra hasta ese momento. En un intento por recuperar la confianza de los clientes, Go-Ahead Northern redujo brevemente las tarifas a 10 peniques para cualquier servicio de autobús que circulara al sur del río Tyne . ^{[ 14 ]}

Operaciones en la década de 1990

En marzo de 1995, el Grupo Go-Ahead adquirió OK Motor Services por 5,4 millones de libras esterlinas. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Tras la adquisición, muchos empleados de OK, incluido el gerente general, Charles Marshall, pasaron a ser empleados de Go-Ahead. Inicialmente, OK se convirtió en una de las filiales gestionadas localmente por Go-Ahead, con Marshall al mando. Posteriormente, Go-Ahead tomó medidas para optimizar el negocio, y varias de las adquisiciones anteriores del grupo se transfirieron a OK. ^{[ 19 ]}

En agosto de 1998, se inauguró un nuevo depósito en Deptford Terrace, Sunderland. Esto supuso el cierre del depósito cercano de Park Lane, que fue demolido para permitir el desarrollo del actual intercambiador de Park Lane , inaugurado en mayo de 1999, antes de la introducción de los servicios del metro de Tyne and Wear entre Pelaw y South Hylton vía Sunderland. Además, el depósito de la compañía en Philadelphia Lane, Houghton-le-Spring, también cerró en ese momento. El depósito permaneció en su lugar hasta principios de la década de 2020, cuando fue demolido para permitir la reurbanización de la zona. ^{[ 20 ]}

En febrero de 2005, el depósito de la empresa en South Shields fue clausurado y las operaciones se trasladaron a Sunderland (Deptford).

Al año siguiente, en marzo de 2006, el depósito de Bishop Auckland y algunas operaciones fueron adquiridas por Arriva North East . ^{[ 21 ]} Las operaciones restantes se transfirieron a Chester-le-Street , y la empresa mantuvo una presencia, aunque menor, en la ciudad y sus alrededores.

En octubre de 2007, la empresa adquirió Stanley Taxis, operador con sede en Stanley , que gestionaba servicios de autobuses locales, tanto comerciales como licitados, en los condados de Durham y Tyne and Wear. En el momento de la adquisición, la flota de operaciones constaba de 13 vehículos y 16 empleados. ^{[ 22 ]}

En marzo de 2010, la empresa intercambió alrededor de 50 empleados y media docena de rutas, así como depósitos en Ashington y Hexham , con Arriva North East , lo que permitió a ambas empresas consolidar sus operaciones. ^{[ 23 ]}

En junio de 2010, la empresa obtuvo un contrato de cinco años para operar la red de servicios QuayLink . La adjudicación del contrato supuso la introducción de una flota de nueve Optare Versa de un solo piso con motor diésel Euro 5. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En enero de 2012, como celebración del centenario de la empresa, la marca OK Motor Services se revivió brevemente, tras la introducción de dos rutas que daban servicio a Bishop Auckland, Crook y Darlington . ^{[ 16 ]}

En febrero de 2014, los depósitos de Gateshead (Sunderland Road) y Winlaton fueron reemplazados por un  "superdepósito" de 8,5 millones de libras esterlinas, conocido como Riverside. El recinto de 5,75 acres (23.300 m² ⁾ , ubicado en Dunston , fue construido con capacidad para más de 160 vehículos y 500 empleados. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} 

En junio de 2018, East Yorkshire Motor Services, con sede en Hull , fue adquirida por Go-Ahead Group , poniendo fin a 30 años de propiedad familiar. Tras la adquisición, la empresa pasó a llamarse East Yorkshire y operó como una empresa independiente dentro de Go North East. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

En marzo de 2019, tras casi 100 años de servicio, el depósito de Stanley fue clausurado. Tras el cierre, las operaciones se trasladaron a un nuevo depósito de 2,23 acres (9000 m² ⁾ en el polígono industrial de Hownsgill, en Consett , ubicado en el emplazamiento de la antigua acería de Consett . El depósito, con un coste de 3,5 millones de libras esterlinas, se construyó con capacidad para 63 vehículos y 180 empleados. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}  

En diciembre de 2019, se celebró un acto de despedida para conmemorar la retirada de los últimos vehículos Scania L94 restantes , el primero de los cuales se incorporó a la flota en marzo de 2001. La flota, que incluía cuatro vehículos articulados, llegó a contar con un total de 87 unidades de este tipo, la última de las cuales entró en servicio en 2006. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

En julio de 2020, se llevó a cabo la primera prueba de un vehículo totalmente eléctrico de cero emisiones de la compañía, con un Optare MetroCity de un solo piso que prestaba servicio en una serie de rutas en Gateshead , Newcastle upon Tyne y North Tyneside . ^{[ 39 ]} Posteriormente, en noviembre de 2020, se introdujo el primero de una flota de nueve Yutong E10 de un solo piso y cero emisiones en las rutas 53 y 54, como parte de un proyecto financiado conjuntamente entre Go North East y el Fondo de Autobuses de Ultrabajas Emisiones del Gobierno del Reino Unido, con un coste de 3,7 millones de libras esterlinas. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

En febrero de 2022, se llevó a cabo otra prueba de vehículos de cero emisiones en la ruta 21 , con la evaluación de vehículos de dos pisos Wright StreetDeck Electroliner . ^{[ 44 ] [ 45 ]} En enero de 2026, comenzó la entrega de una flota de 25 de estos vehículos, y cuatro Alexander Dennis Enviro200EV se entregarían más adelante ese mismo año. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

En marzo de 2022, el depósito de la empresa en Peterlee , una sucursal del depósito de Sunderland (Deptford), fue cerrado, y las operaciones se transfirieron a los depósitos cercanos en Chester-le-Street y Sunderland (Deptford). ^{[ 48 ]}

En junio de 2022, poco más de cuatro años después de la adquisición, se anunció que East Yorkshire se separaría de Go North East, convirtiéndose en una empresa independiente dentro del Grupo Go-Ahead. ^{[ 49 ]} En el mismo mes, se anunció que la empresa tenía la intención de cerrar el depósito de Chester-le-Street. ^{[ 50 ]}

Tras la marcha de Martijn Gilbert en agosto de 2022, el exdirector general de Go North West , Nigel Featham, asumió el cargo de Gilbert en Go North East. En East Yorkshire, el exgerente de área, Ben Gilligan, fue ascendido a director general. ^{[ 49 ]} Featham dejó el cargo en enero de 2026 para dedicarse exclusivamente a ser director general de Go North West, y Ben Gilligan, de East Yorkshire, asumió el puesto que Featham había dejado vacante. ^{[ 51 ]}

En septiembre de 2023, tras el cierre del depósito de Arriva North East en Jesmond , ^{[ 52 ]} Go North East asumió la operación de varias rutas de la compañía en Newcastle upon Tyne y North Tyneside, que posteriormente fueron renombradas como North Tyne Rockets. En el momento de la transferencia, las rutas eran operadas por una flota de autobuses Wright StreetLite de un solo piso , con una librea de color púrpura. ^{[ 53 ]}

A partir de febrero de 2026 La empresa opera desde siete depósitos de autobuses en toda la región: Consett (Hownsgill), Gateshead (Riverside y Saltmeadows Road), Hexham , Percy Main , Sunderland (Deptford) y Washington .

La flota se compone principalmente de vehículos diésel fabricados por Alexander Dennis , Optare , Volvo , Wrightbus y Yutong , así como de vehículos totalmente eléctricos fabricados por Alexander Dennis, Wrightbus y Yutong.