Aeropuerto de Boise

Aeropuerto de Boise ( IATA : BOI , OACI : KBOI , FAA TAPA : BOI) ( Terminal Aérea de Boise o Campo Gowen ) ^{[ 2 ] [ 4 ]} es un aeropuerto civil-militar conjunto en el oeste de los Estados Unidos en Idaho , a tres millas (5 km) al sur del centro de Boise en el condado de Ada . ^{[ 2 ]} El aeropuerto es operado por el Departamento de Aviación de la ciudad de Boise, supervisado por una comisión aeroportuaria. ^{[ 5 ]} El Aeropuerto de Boise es el aeropuerto más transitado del estado con más de 5,2 millones de pasajeros atendidos en 2025. ^{[ 6 ]} El Aeropuerto de Boise atiende aproximadamente diez veces más pasajeros que el siguiente aeropuerto más transitado en Idaho Falls . ^{[ 7 ]} En 2020 atendió más vuelos de pasajeros que todos los demás aeropuertos de Idaho combinados. ^{[ 8 ]}  

Boise es un aeródromo con derechos de aterrizaje que requiere que los vuelos internacionales de aviación general obtengan permiso de un funcionario de Aduanas y Protección Fronteriza antes de aterrizar.

Además de ser un aeropuerto de aviación comercial y general, Boise también funciona simultáneamente como una instalación militar de la USAF , utilizada por el 124.º Ala de Caza (124 FW) de la Guardia Nacional Aérea de Idaho en la Base Aérea de la Guardia Nacional de Gowen Field, parte del aeropuerto. El 124 FW opera el avión A-10 Thunderbolt II .

El Centro Nacional Interagencial de Incendios tiene su sede en la ciudad de Boise y el Aeropuerto de Boise se utiliza para apoyo logístico. El Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS) también utiliza el Aeropuerto de Boise como base para los aviones cisterna de extinción de incendios durante la temporada de incendios forestales. ^{[ 9 ]}

El aeropuerto de Boise registró el embarque de 2.248.435 pasajeros en 2022, lo que supone un aumento del 24% con respecto a 2021, cuando embarcaron 1.806.838 pasajeros.

El aeropuerto de Boise cuenta actualmente con una terminal con dos vestíbulos y presta servicio a ocho aerolíneas. La terminal es un edificio de tres plantas que alberga cuatro cintas transportadoras de equipaje, mostradores de alquiler de coches en la planta baja, todos los mostradores de venta de billetes, un control de seguridad centralizado que incluye TSA PreCheck y CLEAR Security, oficinas y establecimientos de comida rápida.

Las dos terminales tienen un total combinado de 24 puertas con 13 pasarelas de embarque. La Terminal B tiene 13 puertas y 11 pasarelas de embarque (con una pasarela de embarque para cada una de las puertas B21 a/b y B22 a/b). Las asignaciones de puertas de aerolíneas se desglosan de la siguiente manera: B10, B11, B21 a/b (United), B15, B17 (Southwest), B14, B16, B19 (Uso común), B18 (American), B20, B22 a/b (Delta). Las puertas de uso común se utilizan de la siguiente manera: B14 (Delta), B16 (American, Frontier), B19 (Allegiant, Southwest, Sun Country). ^{[ 10 ]} La Terminal C sirve a Alaska Airlines y tiene 11 puertas; sin embargo, solo las puertas C8a y C12 están equipadas con pasarelas de embarque, mientras que el resto tiene pasillos cubiertos.

En 2016, el Aeropuerto de Boise publicó un nuevo plan maestro que describía sus planes a corto, mediano y largo plazo. Cada uno de estos plazos marcaría diferentes etapas del crecimiento y la renovación del aeropuerto, siendo los proyectos más importantes tres nuevos estacionamientos, mejoras en la Terminal B y una nueva Terminal A. ^{[ 11 ]}

El primer aeropuerto municipal de Boise, Booth Field, se construyó en 1926 sobre un lecho de grava cerca de la orilla sur del río Boise , donde ahora se encuentra el campus de la Universidad Estatal de Boise . El primer vuelo comercial de correo aéreo en los Estados Unidos pasó por este aeródromo el 26 de abril de 1926, operado por Varney Airlines . Varney comenzó a operar desde Boise en 1933, y posteriormente se fusionó con National Air Transport para convertirse en United Airlines . Dado que United tiene sus orígenes en Varney, se la reconoce como la aerolínea que ha operado durante más tiempo desde Boise, con 100 años de trayectoria hasta 2026. Menos de cuatro meses después de su histórico vuelo transatlántico , el aeródromo recibió a Charles Lindbergh y al Spirit of St. Louis el 4 de septiembre de 1927. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

El aeropuerto actual tiene sus orígenes en 1936, cuando Boise comenzó a comprar y arrendar terrenos para el aeropuerto. Para 1938, Boise contaba con la pista más larga de Estados Unidos, con 2680 metros (8800 pies) , construida como un proyecto de la Administración de Obras Públicas (WPA) bajo el patrocinio de la ciudad. ^{[ 15 ]} El hangar de acero de Varney Airlines se trasladó al campo actual en 1939. Con el aumento de la flota de aeronaves, el hangar se quedó pequeño y se convirtió en una terminal de pasajeros. Formó parte de la moderna terminal hasta la finalización de una nueva terminal en 2004. 

Durante la Segunda Guerra Mundial , las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos arrendaron el campo para usarlo como base de entrenamiento para las tripulaciones de los bombarderos B-17 Flying Fortress y B-24 Liberator . Más de seis mil hombres estuvieron destinados allí durante la guerra. ^{[ 5 ]}

El campo fue nombrado Campo Gowen el 23 de julio de 1941, en honor al teniente primero Paul R. Gowen. ^{[ 16 ]} Nacido y criado en Caldwell , asistió a la Universidad de Idaho durante dos años, luego obtuvo un nombramiento para West Point en 1929 y se graduó noveno en su clase en 1933. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Mientras pilotaba un bombardero bimotor B-10 en el Cuerpo Aéreo del Ejército , Gowen murió instantáneamente en un accidente en Panamá en julio de 1938. ^{[ 16 ]} El motor derecho falló poco después del despegue del Campo Albrook , cerca de Panama City . Los otros dos miembros de la tripulación, el navegante y el operador de radio, sobrevivieron y salieron arrastrándose de los restos con quemaduras. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Tras la guerra, la parte del campo utilizada por las Fuerzas Aéreas del Ejército fue devuelta a la ciudad. ^{[ 5 ]} La Guardia Nacional Aérea de Idaho comenzó a arrendar el aeródromo después de la guerra y continúa haciéndolo. ^{[ 5 ]}

Servicio de jet

La era de los jets llegó a Boise a mediados de la década de 1960. En 1966, United Airlines operaba aviones Boeing 727-100 en el aeropuerto con rutas de ida y vuelta de Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC)-Chicago ( O'Hare , ORD)-Boston (BOS) y Seattle (SEA)-Portland (PDX)-Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC)-Denver ( Stapleton , DEN)-Chicago (ORD)-Nueva York ( Newark , EWR). ^{[ 20 ]} United también prestaba servicio en el aeropuerto con aviones de hélice Douglas DC-6 y DC-6B en ese momento. West Coast Airlines introdujo el servicio de jets Douglas DC-9-10 a finales de la década de 1960 y en 1968 operaba rutas de ida y vuelta de Seattle ( Boeing Field , BFI)-Portland (PDX)-Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC) y Portland (PDX)-Seattle (BFI)-Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC) con el DC-9. ^{[ 21 ]} West Coast también prestaba servicio a Boise con turbohélices Fairchild F-27 y aviones de hélice Douglas DC-3 en 1968. Ese mismo año, West Coast se fusionó con Bonanza Air Lines y Pacific Air Lines para formar Air West, que posteriormente pasó a llamarse Hughes Airwest, la cual, a su vez, continuó prestando servicio a Boise con jets Douglas DC-9 (-10, -30 ). En 1972, Hughes Airwest operaba un servicio sin escalas con DC-9 desde Boise a Portland y Salt Lake City, y también volaba un servicio directo con DC-9 a Los Ángeles (LAX), Las Vegas (LAS), Phoenix (PHX), San Diego (SAN), Burbank (BUR), Santa Ana (SNA), Spokane (GEG) y otros destinos regionales. ^{[ 22 ]}

En 1976, Hughes Airwest y United seguían siendo las únicas dos aerolíneas que operaban vuelos a reacción a Boise, según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG). Para entonces, United también había ampliado su servicio a Boise y operaba vuelos sin escalas con Boeing 727 (-100, -200 ) y aviones a reacción Douglas DC-8 más grandes a Chicago (O'Hare), Denver (Stapleton), Portland, Salt Lake City, San Francisco, Seattle, Reno y Spokane, así como vuelos directos sin transbordo a Nueva York ( LaGuardia ), Los Ángeles, Boston, Washington D.C. ( National ), San Diego y Hartford, según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG). ^{[ 23 ]} United y Hughes Airwest operaban todos sus vuelos a Boise con aviones a reacción en ese momento en 1976. También según la OAG, a principios de 1985 Cascade Airways operaba un servicio internacional de algún tipo a Boise con un vuelo directo una vez por semana desde Calgary vía escalas intermedias en Spokane y Lewiston, Idaho . ^{[ 24 ]}

Tras la Ley federal de desregulación de las aerolíneas de 1978, varias compañías aéreas operaron vuelos a reacción en el aeropuerto en diferentes momentos a lo largo de los años, desde finales de la década de 1970 hasta la de 1990. La siguiente lista de aerolíneas se ha tomado de las ediciones de OAG de 1979 a 1999: ^{[ 25 ]}

Entre 2001 y 2005, el Aeropuerto de Boise fue remodelado con una nueva terminal y una vía elevada para salidas, construidas en dos fases. La Fase 1 incluyó servicios como la recogida de equipaje, el vestíbulo y la zona de venta de alimentos y bebidas, que se completaron en 2003. La Fase 2 abarcó los controles de seguridad y una nueva terminal (Terminal C), así como la remodelación de la Terminal B, que se completaron en 2005. ^{[ 26 ]}

La terminal de pasajeros del aeropuerto de Boise, diseñada por CSHQA, es una instalación aeronáutica de vanguardia de tres plantas y estructura de acero, con una superficie de 35 100 m² (378 000 pies cuadrados ⁾ . Las cerchas de acero curvilíneas crean el plano ondulado del techo del vestíbulo de venta de billetes y definen el perfil característico del edificio. La terminal ha captado la atención nacional por la belleza de su diseño y se considera un prototipo de instalación posterior al 11-S . ^{[ 27 ]} 

El aeropuerto de Boise ocupó el cuarto lugar en satisfacción de pasajeros en el estudio del Índice Global de Satisfacción Aeroportuaria de JD Power and Associates de 2004. ^{[ 28 ]} Power ya no publica una lista global, y el aeropuerto no figuró en la clasificación norteamericana de 2017. ^{[ 29 ]}

El aeropuerto de Boise fue un centro de operaciones para Horizon Air desde finales de la década de 1980 hasta principios de la década de 2000. Horizon Air fue adquirida por Alaska Air Group , la empresa matriz de Alaska Airlines , en 1986 y comenzó a compartir vuelos con Alaska Airlines en ese momento. Durante el verano de 1990, Horizon Air operaba hasta 36 salidas diarias desde el aeropuerto a destinos en Idaho, Oregón y Washington, así como un servicio directo con una escala a Salt Lake City. ^{[ 30 ]} Para 1999, Horizon Air operaba hasta 22 salidas diarias desde Boise con aviones Fokker F28 Fellowship y vuelos adicionales operados con turbohélices de Havilland Canada DHC-8 Dash 8. ^{[ 31 ]} La aerolínea regional también operó anteriormente aviones Dornier 328 , Fairchild F-27 y Swearingen Metroliner . ^{[ 32 ]} Boise es actualmente una ciudad clave para el servicio de Alaska Airlines operado tanto por Horizon Air como por su socio de código compartido SkyWest Airlines .

Boise también fue uno de los principales destinos a los que servía Cascade Airways , que competía con Horizon Air. En 1985, Cascade prestaba servicio en el aeropuerto con aviones a reacción BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation y aviones de hélice Swearingen Metroliner, con servicio regional en Idaho, Oregón, Washington y Montana, así como servicio directo a Reno, Nevada, y vuelos de conexión a Canadá en Calgary, Alberta. ^{[ 33 ]}

El aeropuerto de Boise abarca 5000 acres (7,8 millas cuadradas ; 20 ^km² ) a una altitud de 2872 pies (875 m) en su extremo este. Cuenta con dos pistas y un helipuerto : ^{[ 2 ] [ 34 ]}    

• 10L/28R: 10 000 por 150 pies (3048 m × 46 m) , asfalto, capacidad de peso: 75 000 libras (34 000 kg) /rueda simple; sistema VASI ^{[ 2 ]}    
• 10R/28L: 2976 m × 46 m (9763 × 150 pies) , asfalto, capacidad de carga: 34 000 kg (75 000 libras) por rueda; VASI , ILS / DME    
• Helipuerto H1: 15 x 15 metros (50 x 50 pies ) , asfalto. 

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En el año que finalizó el 31 de mayo de 2023, el aeropuerto registró 139.983 operaciones aéreas, un promedio de 383 por día: 46% aviación general , 39% aerolíneas, 9% taxi aéreo y 5% militar. En ese momento, 273 aeronaves tenían su base en este aeropuerto: 147 monomotor, 22 multimotor, 37 jet, 17 helicópteros y 50 militares. ^{[ 2 ]} De los 100 principales aeropuertos de Estados Unidos, BOI se encuentra entre los cuatro aeropuertos que no cobran una tasa aeroportuaria . ^{[ 35 ]}

El aeropuerto puede gestionar tareas menores de mantenimiento y reparación a través de operadores de base fija como Jackson Jet Center, Turbo Air y Western Aircraft.

La aplicación de la ley está a cargo del Departamento de Policía de Boise (BPD). En 2006, la División del Aeropuerto tenía una plantilla autorizada de 1 teniente, 2 sargentos y 28 agentes, y había cinco unidades caninas certificadas por la TSA entrenadas en detección de explosivos. ^{[ 36 ]}

El diseño original era la pista principal (10R/28L) a 8,800 pies (2,680 m) , con otras dos a 6,000 pies (1,830 m) , ^{[ 15 ]} ambas están fuera de servicio pero aún visibles como calles de rodaje. La pista norte-sur (16/34, ligeramente desplazada al noreste, ahora calle de rodaje E) estaba alineada con la actual S. Zeppelin Street (aproximadamente con Owyhee Street al norte), y la pista este-oeste (7/25, ahora calle de rodaje F) estaba ligeramente desplazada al suroeste. El punto de intersección de las dos antiguas pistas estaba en la actual calle de rodaje principal A, cerca de la terminal. La segunda pista paralela (10L/28R) era anteriormente de 7,400 pies (2,255 m) ; se extendió hacia el este desde la calle de rodaje C en 1998, ^{[ 37 ]} lo que elevó la elevación del campo catorce pies (4.3 m) .    

Torre ATC

En 2008, las autoridades municipales colocaron la primera piedra de la nueva torre de control de tráfico aéreo del Aeropuerto de Boise, la mejora más reciente de las instalaciones. La torre, con una altura de 90 m (295 pies ), la convirtió en el edificio más alto del estado de Idaho (superada en 2013 por el edificio de la sede de Zions Bank Idaho, de 98 m (323 pies) , en el centro de Boise), y la torre de control más alta del noroeste . Fue reubicada en el lado sur del aeropuerto para controlar una pista de asalto Guard existente de 1525 m (5000 pies ) , pista 09/27, al sur de Gowen Road. La torre fue planificada y construida cuando se creía que las funciones de radar se trasladarían a Salt Lake City, Utah . Después de que se decidió mantener las posiciones de radar en Boise, la instalación en la base de la torre fue rediseñada y parcialmente remodelada para albergar el Control de Aproximación por Radar Terminal ( TRACON ).    

La torre y el TRACON se inauguraron el 16 de septiembre de 2013 con electrónica y equipos actualizados, incluido el sistema de radar STARS , lo que mejoró los servicios y la seguridad para los pilotos y el público en general. Con las instalaciones ampliadas y el nuevo equipo, el TRACON opera el control de aproximación del Aeropuerto de Boise y también opera de forma remota el control de aproximación del Aeropuerto de Bozeman en Montana . Posteriormente, el TRACON pasó a llamarse Big Sky Approach para reflejar su mayor cobertura geográfica. La consolidación de las instalaciones de control de aproximación de Boise y Bozeman en Big Sky Approach forma parte del plan continuo de la FAA para consolidar los servicios de control de aproximación en todo el país. El TRACON de Boise se diseñó con la opción de añadir radares adicionales y podría ofrecer servicios de control de aproximación a otros aeropuertos en el futuro.

Base de la Guardia Nacional Aérea de Gowen Field

La base aérea de la Guardia Nacional de Gowen Field se refiere principalmente a las instalaciones militares al sur de las pistas, que incluyen la Guardia Nacional Aérea , la Guardia Nacional del Ejército y unidades de reserva del Ejército , la Armada y el Cuerpo de Marines . El campo alberga la 124.ª Ala de Caza (124 FW) de la Guardia Nacional Aérea de Idaho , que consta de un escuadrón de vuelo incorporado operativamente al Comando de Combate Aéreo (ACC) y 12 unidades de apoyo adicionales. La aeronave con base en la base aérea de Gowen Field es el avión de ataque y apoyo aéreo cercano A-10 Thunderbolt II del 190.º Escuadrón de Caza (190 FS).

La 124.ª Ala de Caza (124 FW) estaba designada anteriormente como la 124.ª Ala (124 WG), una unidad compuesta del Comando de Combate Aéreo (ACC) y del Comando de Movilidad Aérea (AMC) que también operaba aviones de transporte C-130H Hercules en el 189.º Escuadrón de Transporte Aéreo (189 AS), el cual fue incorporado operativamente al AMC.

La BRAC 2005 dispuso que la Guardia Nacional Aérea de Idaho se deshiciera de la misión del C-130 para 2009, transfiriendo sus C-130 a la Guardia Nacional Aérea de Wyoming , manteniendo al mismo tiempo su misión con el caza A-10. Esta acción se completó en 2009 y el 124 WG fue redesignado como 124 FW en ese momento. El 124 FW está compuesto por más de 1000 militares, que incluyen poco más de 300 miembros de la Guardia Nacional y Reserva Activa (AGR) y técnicos de la Reserva Aérea (ART) a tiempo completo , y más de 700 miembros de la Guardia Nacional Aérea a tiempo parcial. ^{[ 9 ] [ 38 ]}

• El 13 de junio de 1961, un North American F-86L de la Guardia Nacional Aérea de Idaho se estrelló poco después del despegue; el piloto se eyectó, resultó gravemente herido y posteriormente fue rescatado. Los daños a los restos se limitaron a un incendio en varias hectáreas de pastizales. ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• Diez días después, el 23 de junio de 1961, otro F-86L de la Guardia Aérea se perdió, esta vez mientras se preparaba para aterrizar, a unos cuatro millas (6 km) al sur de la pista. El piloto se eyectó a salvo y salió ileso, pero los restos dañaron las vías principales del ferrocarril Union Pacific . ^{[ 61 ] [ 62 ]} 
• El 19 de junio de 1970, un Grumman TBM (N7026C) se incendió (motor, cabina) e intentaba regresar al aeropuerto cuando se estrelló a unos cinco kilómetros al sureste. El piloto, aviador naval y veterano de la guerra de Vietnam , se lanzó en paracaídas a baja altitud, pero este no se desplegó y falleció. ^{[ 63 ] [ 64 ]} 
• El 28 de diciembre de 1970, un de Havilland DH125 (N36MK) realizó un impacto contra el terreno en vuelo controlado (CFIT) a unos siete millas (11 km) al noreste del aeropuerto, a una altitud de aproximadamente 5700 pies (1740 m) sobre el nivel del mar . El jet corporativo de Morrison Knudsen regresaba de Billings , Montana , donde cuatro pasajeros habían aterrizado. No había pasajeros a bordo en el momento del accidente, más de una hora después de la puesta del sol, en el que fallecieron ambos pilotos experimentados. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}   
• El 1 de agosto de 1974, un Douglas B-26B (N91354) y un Beechcraft M24R (N2529W) colisionaron en tierra mientras ambos rodaban por la pista. ^{[ 69 ] [ 70 ]} El piloto del avión ligero murió, aplastado bajo el bombardero después de que el tren de aterrizaje delantero de este colapsara. El B-26 acababa de llegar de Twin Falls , más de una hora antes del atardecer, y se dirigía al Centro Interagencial de Incendios de Boise ; gravemente quemado, su piloto fue evacuado en helicóptero a Salt Lake City , ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} pero sucumbió tres días después. ^{[ 74 ] [ 75 ]}
• El 16 de noviembre de 1991, un Cessna 402 B (N29517) perdió potencia en su motor de estribor poco después de despegar de la pista 10L, intentó regresar y se estrelló a 1,6  km al sur del aeropuerto, causando la muerte del piloto y su hija, la única pasajera. El vuelo de carga, que se dirigía a Pocatello, tuvo lugar más de cuatro horas antes del amanecer del sábado. ^{[ 76 ] [ 77 ]}
• El 9 de diciembre de 1996, un Douglas C-47A (N75142) de Emery Worldwide se estrelló al este del aeropuerto durante una aproximación de emergencia, causando la muerte de los dos únicos tripulantes a bordo. La  aeronave realizaba un vuelo de carga con destino a Salt Lake City después del atardecer cuando el motor de estribor se incendió poco después del despegue de la pista 10L y se decidió regresar a  Boise. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}

  

• El 3 de febrero de 2012, un turbohélice Lancair IV-P T (N321LC) pilotado por Steve Appleton , director ejecutivo de Micron Technology , se estrelló poco después de despegar de la pista 10R, causando la muerte del piloto. Al intentar un aterrizaje de emergencia, Appleton había abortado un intento de despegue anterior por razones desconocidas; ^{[ 81 ] [ 82 ]} el accidente se atribuyó a un error del piloto . ^{[ 83 ]}
• El 31 de enero de 2024, un hangar con estructura de acero en construcción se derrumbó , causando la muerte de tres personas y heridas a otras nueve. Propiedad de Jackson Jet Center, el sitio se encuentra en la calle Wright, justo al oeste de la calle Rickenbacker, con vista a la Interestatal 84 y cerca del final de la calle de rodaje de despegue de la pista 10L. Al 21 de abril de 2024, la investigación de OSHA continúa en curso. ^{[ 84 ]}
• El 9 de abril de 2024, el vuelo 997 de Air Canada, que cubría la ruta Ciudad de México - Vancouver, declaró una emergencia en pleno vuelo y realizó un aterrizaje no programado en Boise. Según la ciudad, el personal del aeropuerto desembarcó al pasajero y lo ayudó a pasar por la aduana estadounidense ; agentes de la patrulla fronteriza estuvieron presentes para facilitar su ingreso a Estados Unidos . Ni la ciudad ni el aeropuerto han revelado la causa del aterrizaje no programado; no se reportaron heridos.
• El 8 de noviembre de 2025, una aeronave experimental Kitfox Series 7 Super Sport (N14PM) de Twin Falls se estrelló en la aproximación final corta a la pista 10L . ^{[ 85 ]} La aeronave fue pilotada por Michael Verzwyvelt y se estrelló en la intersección de North Orchard Street y West Victory Road, aproximadamente a media milla (800 m) de la pista, causando daños significativos a la aeronave. ^{[ 86 ]} Tanto el piloto como el único pasajero a bordo fueron hospitalizados debido a lesiones menores pero sobrevivieron al accidente del sábado por la noche, que ocurrió más de una hora después de la puesta del sol. ^{[ 87 ]} Después del accidente, la policía de Boise sospechó que Verzwyvelt volaba intoxicado después de encontrar su nivel de alcohol en sangre en 0.213%. ^{[ 87 ]} El 6 de marzo de 2026, Verzwyvelt cambió su declaración a culpable de volar bajo la influencia , un delito menor; Fue sentenciado a 90 días en la cárcel del condado de Ada y debe pagar $50,730 dentro de dos años . ^{[ 88 ]}

• Sitio web oficial
• Diagrama de aeropuertos de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de julio de 2026. 
• Procedimientos de terminal de la FAA para BOI , vigentes a partir del 9 de julio de 2026.
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto AirNav para KBOI
  • Historial de accidentes de ASN para BOI
  • Información de aeropuertos y seguimiento de vuelos en tiempo real de FlightAware.
  • Observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS: actuales , últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KBOI
  • Información actual de la FAA sobre retrasos en la BOI
• Documentación del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER, por sus siglas en inglés), archivada en Boise, Condado de Ada, Idaho:
  • HAER n.° ID-36-A, " Campo Gowen, Planta de calefacción, Área del almacén de municiones ", 7 fotos, 13 páginas de datos, 1 página de pie de foto.    
  • HAER n.° ID-36-B, " Campo Gowen, Edificio de Ensamblaje de Municiones, Área de Polvorín ", 6 fotos, 13 páginas de datos, 1 página de pie de foto.    
  • HAER n.° ID-36-C, " Gowen Field, Edificio de Recreación ", 7 fotos, 25 páginas de datos, 1 página de pie de foto.