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Articulo de referencia

LZ 127 Graf Zeppelin

El LZ 127 Graf Zeppelin ( Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 ) fue un dirigible rígido alemán de pasajeros, propulsado por hidrógeno , que voló entre 1928 y 1937. Ofreció el prim...

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El LZ 127 Graf Zeppelin ( Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 ) fue un dirigible rígido alemán de pasajeros, propulsado por hidrógeno , que voló entre 1928 y 1937. Ofreció el primer servicio comercial de vuelos transatlánticos de pasajeros . La aeronave recibió su nombre en honor al pionero alemán de la aviación, Ferdinand von Zeppelin , conde ( Graf ) de la nobleza alemana. Fue concebido y operado por Hugo Eckener , presidente de Luftschiffbau Zeppelin .

El Graf Zeppelin realizó 590 vuelos, cubriendo casi 1,7 millones de kilómetros (más de 1 millón de millas). Contaba con una tripulación de 36 personas y podía transportar 24 pasajeros. En el momento de su construcción, fue el dirigible más largo y grande del mundo. Realizó la primera circunnavegación del mundo en dirigible y la primera travesía sin escalas del océano Pacífico por aire; su autonomía se incrementó gracias al uso de gas Blau como combustible. Su construcción se financió con fondos recaudados mediante suscripción pública y aportaciones del gobierno alemán, y sus costes operativos se compensaron con la venta de sellos postales especiales a coleccionistas , el apoyo del magnate periodístico William Randolph Hearst y los ingresos por carga y pasajeros.

Tras varios vuelos de larga duración entre 1928 y 1932, incluyendo uno al Ártico , el Graf Zeppelin prestó servicio comercial de pasajeros y correo entre Alemania y Brasil durante cinco años. Cuando el Partido Nazi llegó al poder, utilizó el Graf Zeppelin como herramienta de propaganda. El dirigible fue retirado del servicio tras el desastre del Hindenburg en 1937 y desguazado para la producción de aeronaves militares en abril de 1940.

Fondo

El primer vuelo exitoso de un dirigible rígido , el LZ1 de Ferdinand von Zeppelin , tuvo lugar en Alemania en 1900. [ 2 ] Entre 1910 y 1914, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ) transportó a miles de pasajeros en dirigible. [ 3 ] [ 4 ] Durante la Primera Guerra Mundial, Alemania utilizó dirigibles para bombardear Londres y otros objetivos estratégicos . [ 5 ] En 1917, el LZ 104 alemán (L 59) fue el primer dirigible en realizar un vuelo intercontinental, desde Jambol en Bulgaria hasta Jartum y de regreso, un viaje sin escalas de 6800 kilómetros (4200 millas; 3700 millas náuticas) . [ 6 ] [ 7 ] [ nb 1 ]  

Durante y justo después de la guerra, Gran Bretaña y Estados Unidos construyeron dirigibles, y Francia e Italia experimentaron con dirigibles alemanes confiscados. En julio de 1919, el R34 británico voló desde East Fortune en Escocia hasta Nueva York y de regreso. [ 8 ] [ nb 2 ] Luftschiffbau Zeppelin entregó el LZ 126 a la Armada de los Estados Unidos como reparación de guerra en octubre de 1924. El presidente de la compañía, Hugo Eckener, comandó el vuelo de entrega, y el dirigible fue comisionado como USS Los Angeles (ZR-3)   . [ 10 ] [ 11 ]

El Tratado de Versalles impuso límites a la aviación alemana, los cuales los Aliados flexibilizaron en 1925. Eckener vio una oportunidad para iniciar un servicio aéreo intercontinental de pasajeros, [ 12 ] y comenzó a presionar al gobierno para obtener fondos y permiso para construir un nuevo dirigible civil. [ 13 ] La suscripción pública recaudó 2,5 millones de ℛ ︁ ℳ ︁ (el equivalente a US$ 600 000 en ese momento, [ 14 ] o US$ 11 millones en dólares de 2018 [ 15 ] ), y el gobierno otorgó más de 1 millón de ℛ ︁ ℳ ︁ (US$ 5 millones). [ 16 ] [ 17 ]    

Diseño y funcionamiento

Vista del interior de la estructura de un dirigible parcialmente construido. Se destacan dos pasillos: uno en la parte inferior y otro en el centro. También se destacan los dos polígonos estructurales más cercanos; se aprecian las ménsulas del más próximo. Las dos personas en primer plano apenas se distinguen.
Construcción del Graf Zeppelin en Friedrichshafen: la quilla y las pasarelas axiales están resaltadas en verde, con los anillos principales en rojo; dos personas aparecen en amarillo.

El LZ 127 fue diseñado por Ludwig Dürr [ 18 ] [ 19 ] como una versión "alargada" del zepelín LZ 126 rebautizado como USS Los Angeles ). [ 20 ] Desde el principio fue concebido como un demostrador tecnológico para los dirigibles más capaces que le seguirían. [ 21 ] Fue construido entre 1926 y septiembre de 1928 en la fábrica Luftschiffbau Zeppelin en Friedrichshafen , en el lago Constanza , Alemania, que se convirtió en su puerto base para casi todos sus vuelos. Su estructura de duraluminio estaba hecha de dieciocho polígonos estructurales de 28 lados unidos longitudinalmente con 16 km (10 millas) de vigas y arriostrados con alambre de acero. La cubierta exterior era de algodón grueso , pintada con barniz aeronáutico que contenía aluminio para reducir el calentamiento solar, y luego lijada hasta quedar lisa. Las celdas de gas también eran de algodón, revestidas con pieles de batán de oro y protegidas de daños por una capa que contenía 27 km (17 millas) de fibra de ramio . [ 20 ] [ 22 ]  

El Graf Zeppelin tenía 236,6 m (776 pies) de largo y un volumen total de gas de 105.000 m³ (3.700.000 pies cúbicos ) , de los cuales 75.000 m³ (2.600.000 pies cúbicos ) eran hidrógeno transportado en 17 celdas de gas de elevación ( Traggaszelle ) , y 30.000 m³ (1.100.000 pies cúbicos ) eran gas Blau en 12 celdas de gas combustible ( Kraftgaszelle ). [ nb 3 ] El Graf Zeppelin fue construido para ser el dirigible más grande posible que pudiera caber en el hangar de construcción de la compañía, [ 27 ] [ 28 ] con solo 46 cm (18 pulgadas) entre la parte superior de la aeronave terminada y el techo del hangar. [ 29 ] Era el dirigible más largo y voluminoso cuando se construyó, [ 26 ] [ 30 ] [ nb 4 ] pero era demasiado delgado para una eficiencia aerodinámica óptima, [ 31 ] [ 32 ] y había preocupaciones de que la forma comprometiera su resistencia. [ 33 ]             

El Graf Zeppelin estaba propulsado por cinco motores Maybach VL II de 12 cilindros y 410 kW (550 hp) , cada uno con una capacidad de 33,251 L (2029,1 pulgadas cúbicas ) , montados en góndolas aerodinámicas individuales [ nb 5 ] dispuestas de manera que cada una estuviera en un flujo de aire sin perturbaciones. [ 35 ] Los motores eran reversibles, [ 36 ] y eran monitoreados por miembros de la tripulación que accedían a ellos durante el vuelo a través de escaleras abiertas. [ 32 ] Las hélices de empuje de madera de dos palas tenían 3,4 m (11 pies) de diámetro, [ 37 ] y posteriormente fueron actualizadas a unidades de cuatro palas. [ 32 ] En vuelos más largos, el Graf Zeppelin a menudo volaba con un motor apagado para ahorrar combustible. [ 38 ]       

El Graf Zeppelin fue el único dirigible rígido que quemó gas Blau ; [ 39 ] [ 40 ] los motores se arrancaban con gasolina [ nb 6 ] y luego podían cambiar de combustible. [ 24 ] Un dirigible de combustible líquido pierde peso a medida que quema combustible, lo que requiere la liberación de gas de sustentación, o la captura de agua de los gases de escape o de la lluvia , para evitar que la aeronave ascienda. El gas Blau tenía aproximadamente la misma densidad que el aire, por lo que quemarlo tenía poco efecto sobre la flotabilidad. [ 42 ] [ 43 ] En un viaje transatlántico típico, el Graf Zeppelin usó gas Blau el 90% del tiempo, quemando gasolina solo si la aeronave era demasiado pesada, y usó diez veces menos hidrógeno por día que el zepelín más pequeño L 59 en su vuelo a Jartum en 1917. [ 44 ] [ nb 7 ]

El Graf Zeppelin normalmente transportaba 3500 kg (7700 lb) de agua de lastre y 650 kg (1430 lb) de repuestos, incluyendo una hélice adicional. [ 45 ] Se añadía cloruro de calcio al agua de lastre para evitar la congelación. El barco retenía las aguas grises de los fregaderos para usarlas como lastre adicional. [ 46 ] Tanto el agua dulce como las residuales podían desplazarse hacia adelante y hacia atrás para controlar el asiento. [ 47 ]    

Una góndola aerodinámica con forma de huevo, en mal estado, expuesta en un museo. El extremo puntiagudo apunta hacia la cámara y tiene una gran rejilla de ventilación rectangular ajustable.
Una de las góndolas de los motores, conservada en el Museo Zeppelin de Friedrichshafen.

El dirigible solía despegar verticalmente usando sustentación estática ( flotabilidad ), luego encendía los motores en el aire, agregando sustentación aerodinámica . [ 48 ] La altitud de crucero normal era de 200 m (650 pies) ; ascendía si era necesario para cruzar terrenos elevados o mal tiempo, y a menudo descendía en condiciones de tormenta. [ 49 ] Para medir la velocidad del viento sobre el mar y calcular la deriva, se lanzaban bengalas pirotécnicas flotantes. [ 50 ]  

Al prepararse para el aterrizaje, la tripulación avisó a tierra por radio o bandera de señales . El personal de tierra encendió un fuego humeante para ayudar a los tripulantes del dirigible a calcular la velocidad y dirección del viento. El dirigible redujo la velocidad y luego ajustó la flotabilidad a neutral cerrando la válvula de hidrógeno o soltando lastre. Se utilizó una sonda de eco con el sonido de un proyectil de fogueo de 11 mm para medir la altitud con precisión. [ 51 ] [ 52 ] [ nb 8 ] La aeronave voló con la nariz ligeramente inclinada hacia abajo, realizó su aproximación final contra el viento descendiendo a 30 m (100 pies) por minuto, luego usó el empuje inverso para detenerse sobre la bandera de aterrizaje, donde soltó cuerdas al suelo. Aterrizar con mal tiempo requería una aproximación más rápida. [ 54 ] [ 55 ] Hasta 300 personas empujaron el dirigible a mano hasta un hangar o lo aseguraron por la nariz a un mástil de amarre. [ 56 ] [ 57 ]  

La velocidad máxima del Graf Zeppelin era de 128 km /h (36 m/s; 80 mph; 69 nudos) a 1980 kW (2650 hp) ; su velocidad de crucero era de 117 km/h (33 m/s; 73 mph; 63 nudos) , a 1600 kW (2150 hp) . Tenía una capacidad de sustentación total de 87 000 kg (192 000 lb) con una carga útil de 15 000 kg (33 000 lb) en un vuelo de 10 000 km (6200 mi; 5400 nmi) . [ 28 ] Era ligeramente inestable en guiñada , [ 58 ] y para facilitar su vuelo, tenía un piloto automático que lo estabilizaba en ese eje. [ 53 ] La inclinación era controlada manualmente por un ascensorista que intentaba limitar el ángulo a 5° hacia arriba o hacia abajo, para no volcar las botellas de vino que acompañaban la elaborada comida servida a bordo. [ 59 ] El manejo de los ascensores era tan exigente y agotador que el turno de un ascensorista era de solo cuatro horas, reducido a dos en condiciones climáticas adversas. [ 59 ]                   

Disposición

Plano de la góndola del dirigible, tal como se describe en el texto.
Plano de la cubierta de la góndola

Los espacios operativos, las áreas comunes y las cabinas de pasajeros se construyeron en una estructura de góndola en la parte delantera de la superficie ventral del dirigible, con la cubierta de vuelo bien adelante en una posición de "mentón". [ 60 ] La góndola tenía 30 metros (98 pies) de largo y 6 metros (20 pies) de ancho; [ 61 ] su diseño aerodinámico reflejaba la estética contemporánea, [ 62 ] [ 63 ] minimizaba la altura total y reducía la resistencia . [ 39 ] Detrás de la cubierta de vuelo estaba la sala de mapas, con dos grandes escotillas para permitir que la tripulación de mando se comunicara con los navegantes, quienes podían tomar lecturas con un sextante a través de las dos grandes ventanas. [ 32 ] También había una sala de radio y una cocina con un horno eléctrico doble y placas calefactoras. [ 64 ]  

Dibujo a grafito sobre papel de trama gruesa. Vista del interior del corredor de la quilla; una serie de vigas de celosía en forma de V descienden desde los elementos estructurales superiores. En su vértice, sostienen una estrecha pasarela. A lo largo de la pasarela hay pequeñas camas, cada una con una gran cubierta de tela en la cabecera. Podemos ver una a la izquierda y tres a la derecha. Las más cercanas están ocupadas por tripulantes que descansan. A la izquierda, tras una silueta oscura, un hombre se inclina hacia adelante.
Dibujo de Theo Matejko del alojamiento de la tripulación en el corredor de la quilla del primer vuelo transatlántico.

El personal de cocina servía tres comidas calientes al día en el comedor y sala de estar principal, que tenía 5 metros (16 pies) cuadrados. [ 65 ] Tenía cuatro grandes ventanas arqueadas, incrustaciones de madera y muebles tapizados de estilo Art Déco . [ 63 ] [ 66 ] Entre comidas, los pasajeros podían socializar y contemplar el paisaje. En el vuelo alrededor del mundo, había baile con un fonógrafo , buen vino y Ernst Lehmann , uno de los oficiales, tocaba el acordeón . [ 67 ] Un pasillo conducía a diez camarotes de pasajeros con capacidad para 24 personas, un par de aseos y dos inodoros químicos . [ 46 ] Los camarotes de pasajeros estaban preparados durante el día con un sofá, que por la noche se convertía en dos camas. [ 68 ] Los camarotes solían estar fríos, y en algunos tramos los pasajeros llevaban pieles y se acurrucaban bajo mantas para mantenerse calientes. [ 69 ] Había un olor perceptible del gas Blau, especialmente cuando el barco estaba parado. [ 70 ] [ 71 ] 

Una escalera desde la sala de mapas conducía al corredor de la quilla dentro del casco y al alojamiento para los 36 tripulantes. Los camarotes de los oficiales estaban hacia la proa; [ 72 ] detrás de ellos estaban el almacén de equipaje, el comedor de la tripulación y los camarotes para la tripulación ordinaria, que dormía en camas de armazón de alambre con biombos de tela. [ 51 ] También a lo largo de este corredor estaban los tanques de gasolina, aceite y agua, y el almacenamiento de carga y repuestos. Ramificaciones desde el corredor de la quilla conducían a las cinco góndolas de los motores, y había escaleras que subían al corredor axial, justo debajo del eje principal del barco, que daba acceso a todas las celdas de gas. [ 73 ]

Sistemas eléctricos y de comunicaciones

La góndola mientras el dirigible realiza la maniobra de giro. Alrededor de cuarenta personas en tierra la manipulan. Se ven dos oficiales en la góndola, uno mirando hacia abajo a la gente y el otro hacia atrás. La turbina de aire dinámico está plegada al ras del lateral de la góndola.
Se necesitaba mucha gente para sujetar el dirigible. El generador eléctrico de turbina de aire dinámico está justo debajo de la ventana de la sala de radio.

La planta generadora principal se encontraba en un compartimento separado, mayormente dentro del casco. Dos motores de automóvil Wanderer de 8,9 kW (12 hp) adaptados para quemar gas Blau, de los cuales solo uno funcionaba a la vez, impulsaban dos dinamos Siemens & Halske cada uno. Una dinamo en cada motor alimentaba el horno y las placas calefactoras, y la otra la iluminación y la brújula giroscópica . El agua de refrigeración de estos motores calentaba los radiadores dentro del salón de pasajeros. [ 74 ] Dos turbinas de aire dinámico acopladas a la góndola principal mediante brazos oscilantes proporcionaban energía eléctrica para la sala de radio, la iluminación interior y la cocina. Las baterías podían alimentar servicios esenciales como las radios durante media hora, [ 75 ] [ 76 ] y había pequeños generadores de gasolina para energía de emergencia. [ 76 ]  

Tres operadores de radio usaron un transmisor de tubo de vacío de un kilovatio (aproximadamente 140 W de potencia de antena) para enviar telegramas a través de las bandas de baja frecuencia (500–3000 m). [ 75 ] Un transmisor de emergencia de 70 W de potencia de antena transportaba señales de telégrafo y radiotelefonía a través de bandas de longitud de onda de 300–1300 m. [ 68 ] [ 75 ] La antena principal consistía en dos cables lastrados con plomo de 120 metros (390 pies) de longitud desplegados por un motor eléctrico o una manivela; la antena de emergencia era un cable de 40 metros (130 pies) extendido desde un anillo en el casco. [ 75 ] Tres receptores de seis tubos servían las longitudes de onda de 120 a 1200 m ( frecuencia media ), 400 a 4000 m (baja frecuencia) y 3000 a 25000 m (superposición de baja frecuencia y muy baja frecuencia ). [ 75 ] La sala de radio también tenía un receptor de onda corta para 10 a 280 m ( alta frecuencia ). [ 75 ]        

Un radiogoniómetro utilizaba una antena de bucle para determinar la dirección del dirigible desde cualquier estación de radio terrestre o un barco con una posición conocida. Dos o más direcciones proporcionaban la posición del dirigible. [ 68 ] Durante el primer vuelo transatlántico en 1928, la sala de radio envió 484 telegramas privados y 160 telegramas de prensa. [ 75 ]

Historial operativo

Un folleto o cartel de color verde pálido. En negro aparece el título "A Sudamérica en Zeppelin", seguido del horario de los diez vuelos de 1934, aproximadamente cada dos semanas, de junio a octubre. Hay conexión aérea entre Río de Janeiro y Buenos Aires. Incluye una lista de precios y la dirección para reservas es la de HAPAG en Londres.
Horario de Sudamérica de 1934

El LZ 127 fue bautizado como Graf Zeppelin por la condesa Brandenstein-Zeppelin el 8 de julio de 1928, en honor a su padre, Ferdinand von Zeppelin, fundador de la compañía, en el 90 aniversario de su nacimiento. [ 77 ] [ 78 ] Durante la mayor parte de su trayectoria, fue operado por la rama de vuelos comerciales de Luftschiffbau Zeppelin, DELAG , en conjunto con Hamburg-American Line (HAPAG); durante sus dos últimos años voló para Deutsche Zeppelin Reederei (DZR).

Los pasajeros pagaban tarifas premium para volar en el Graf Zeppelin ( 1500 ℛ ︁ ℳ ︁ de Alemania a Río de Janeiro en 1934, equivalente a US$590 entonces, [ 79 ] o $ 14 000 en 2025 [ 15 ] ), y las tarifas cobradas por carga valiosa y correo aéreo también proporcionaban ingresos. En el primer vuelo transatlántico, el Graf Zeppelin transportó 66 000 postales y sobres . [ 80 ] 

Eckener se doctoró en Psicología en la Universidad de Leipzig bajo la tutela de Wilhelm Wundt , [ 81 ] y pudo utilizar sus conocimientos de psicología de masas en beneficio del Graf Zeppelin . [ 82 ] Identificó la seguridad como el factor más importante para la aceptación pública del barco y fue implacable en su búsqueda. [ 83 ] Asumió la responsabilidad total del barco, desde los asuntos técnicos hasta las finanzas, pasando por la planificación de sus próximos vuelos en su campaña de relaciones públicas de varios años, en la que promovió la «fiebre del zepelín». [ 84 ] [ 85 ] En uno de los viajes a Brasil, British Pathé News filmó a bordo. [ 86 ] Eckener cultivó las relaciones con la prensa y se sintió satisfecho cuando la periodista británica Lady Grace Drummond-Hay escribió, y millones leyeron, que:

El Graf Zeppelin es un barco con alma. Basta con volar en él para saber que es algo vivo, vibrante, sensible y magnífico. [ 87 ]

El Graf Zeppelin fue recibido por grandes multitudes en la mayoría de sus primeros viajes. Hubo 100.000 en Moscú y posiblemente 250.000 en Tokio para verlo. [ 88 ] [ 89 ] En Estocolmo, los espectadores lanzaron cohetes de fuegos artificiales a su alrededor, y en el vuelo de regreso desde Moscú fue perforado por disparos de rifle cerca de la frontera entre la Unión Soviética y Lituania. [ 90 ] En una visita a Río de Janeiro, la gente soltó cientos de pequeños globos aerostáticos de juguete que ardían con gasolina cerca de la aeronave inflamable. [ 91 ] El dirigible cautivó la imaginación del público y se utilizó ampliamente en publicidad. [ 92 ] En visitas a Inglaterra, fotografió bases de la Real Fuerza Aérea , la fábrica de aviones de Blackburn en Yorkshire y el astillero naval de Portsmouth ; es probable que esto fuera espionaje a instancias del gobierno alemán. [ 93 ]

Vuelos de prueba

Durante 1928, se realizaron seis vuelos de prueba. En el cuarto, se utilizó gas Blau por primera vez. El Graf Zeppelin transportaba a Oskar von Miller , director del Deutsches Museum ; Charles E. Rosendahl , comandante del USS Los Angeles ; y los dirigibles británicos Ralph Sleigh Booth y George Herbert Scott . Voló desde Friedrichshafen hasta Ulm , vía Colonia y a través de los Países Bajos hasta Lowestoft en Inglaterra, y luego a casa vía Bremen , Hamburgo , Berlín, Leipzig y Dresde , un total de 3140 kilómetros (1950 millas; 1700 millas náuticas) en 34 horas y 30 minutos. [ 94 ] En el quinto vuelo, Eckener causó una pequeña controversia al volar cerca de Huis Doorn en los Países Bajos, lo que algunos interpretaron como un gesto de apoyo al ex káiser Guillermo II , que vivía allí exiliado. [ 95 ] [ 96 ]  

Primer vuelo intercontinental (1928)

El Graf Zeppelin en Lakehurst, con daños en la aleta de babor tras chocar con una línea de turbonada, 16 de octubre de 1928.
Un trozo de tela muy desgastada sobre fondo rojo. La tela está cruzada por tres costuras y tiene tres ojales en la parte inferior.
Un trozo de la tela dañada, retirado del Graf Zeppelin en octubre de 1928.

En octubre de 1928, el Graf Zeppelin realizó su primer viaje intercontinental a la Estación Aeronaval de Lakehurst , Nueva Jersey, EE. UU., con Eckener al mando y Lehmann como primer oficial. [ nb 9 ] Rosendahl y Drummond-Hay volaron el tramo de ida. [ 98 ] [ 80 ] Ludwig Dettmann y Theo Matejko hicieron un registro artístico del vuelo. [ 99 ]

En el tercer día del vuelo, una gran sección de la cubierta de tela de la aleta de cola de babor resultó dañada al pasar por una línea de turbonada en medio del océano , [ 100 ] y los aparejadores voluntarios (incluido el hijo de Eckener, Knut) salieron del dirigible y repararon la tela rasgada. Eckener ordenó a Rosendahl que hiciera una llamada de socorro ; cuando se recibió esta, y no se escuchó nada más del dirigible, muchos creyeron que se había perdido. [ 101 ] Después de que la nave llegó sana y salva, hubo cierta molestia por parte del personal de Lakehurst porque el Zeppelin no había respondido a las repetidas llamadas para conocer su posición y hora estimada de llegada. Eckener explicó que debido a que el dirigible se vio obligado a volar a una velocidad reducida debido a la aleta dañada, el generador impulsado por el viento no podía generar suficiente energía para enviar mensajes. [ 102 ] La travesía de 9926 km (6168 millas; 5360 millas náuticas) , el vuelo sin escalas más largo hasta ese momento, había durado 111 horas y 44 minutos. [ 103 ]   

Clara Adams se convirtió en la primera mujer pasajera de pago en volar transatlántico en el vuelo de regreso. [ 104 ] La nave soportó un vendaval nocturno que la hizo retroceder en el aire y 320 km (200 mi; 170 nmi) de su ruta, hasta la costa de Terranova . [ 105 ] Un polizón abordó en Lakehurst y fue descubierto en la sala de correo a mitad del viaje. [ 106 ] [ 107 ] El dirigible regresó a casa y el 6 de noviembre voló a Berlín Staaken , donde fue recibido por el presidente alemán, Paul von Hindenburg . [ 108 ]   

Vuelos por el Mediterráneo (1929)

El dirigible Graf Zeppelin sobre Jerusalén el 26 de marzo de 1929.

El Graf Zeppelin visitó el Mandato Británico de Palestina a finales de marzo de 1929. En Roma envió saludos a Benito Mussolini y al rey Víctor Manuel III . Entró en Palestina, sobrevoló Haifa , Jaffa , Tel Aviv y Jerusalén , y descendió cerca de la superficie del Mar Muerto , a 150 metros bajo el nivel del mar. El barco entregó 16.000 cartas en buzones de correo en Jaffa , Ramla , Atenas , Budapest y Viena . [ 109 ] El gobierno egipcio (bajo presión de Gran Bretaña) le negó el permiso para entrar en su espacio aéreo. [ 110 ] El segundo crucero por el Mediterráneo sobrevoló Francia, España, Portugal y Tánger , [ 111 ] luego regresó a casa vía Cannes y Lyon entre el 23 y el 25 de abril. [ 112 ] [ 113 ]

Aterrizaje forzoso en Francia (1929)

Fotografía en blanco y negro tomada desde debajo del casco del dirigible en tierra. En el plano medio derecho, un tripulante con gorra de cuero se asoma por una de las góndolas de los motores. Se aprecia la veta de la madera en la hélice de dos palas, que permanece fija y horizontal. Se ve la góndola del motor trasero y la parte inferior de la aleta. Se distinguen unas 30 personas, unas 10 de ellas alrededor de la góndola trasera. Un hombre camina a paso ligero hacia la cámara. Al fondo se ven dos grandes hangares de tamaño desigual.
Aterrizaje de emergencia en Francia, mayo de 1929.

El 16 de mayo de 1929, en la primera noche de su segundo viaje a los EE. UU., el Graf Zeppelin perdió cuatro de sus motores. [ 114 ] Mientras Eckener luchaba por encontrar un lugar adecuado para un aterrizaje forzoso, el Ministerio del Aire francés le permitió aterrizar en Cuers-Pierrefeu , cerca de Toulon . [ 115 ] Apenas pudiendo controlar la aeronave, Eckener realizó un aterrizaje de emergencia. [ 116 ] El incidente, y la camaradería forzada que generó, ablandó ligeramente la actitud de Francia hacia Alemania y sus dirigibles. [ 117 ] El incidente fue causado por ajustes que el ingeniero jefe había realizado en los cuatro motores que fallaron. [ 118 ] [ 119 ]

El 4 de agosto, el dirigible llegó a Lakehurst en el segundo intento. A bordo viajaba Susie, una gorila oriental que había sido capturada cerca del lago Kivu en el Congo Belga y vendida por su dueño alemán a un comerciante estadounidense. [ 120 ] [ 121 ]

Vuelo alrededor del mundo (1929)

El Graf Zeppelin y el USS Los Angeles en el hangar de dirigibles de la base aeronaval de Lakehurst , agosto de 1929.
Drummond-Hay a bordo del Graf Zeppelin , agosto de 1929.
El Graf Zeppelin sobrevolando Tokio el 19 de agosto de 1929.

El imperio mediático del editor de periódicos estadounidense William Randolph Hearst pagó la mitad del costo del proyecto para volar el Graf Zeppelin alrededor del mundo, [ 122 ] con cuatro miembros del personal en el vuelo: Lady Hay Drummond-Hay , Karl von Wiegand , el explorador australiano Hubert Wilkins y el camarógrafo Robert Hartmann. Drummond-Hay se convirtió en la primera mujer en circunnavegar el mundo por aire. [ 123 ] [ nb 10 ] Hearst estipuló que el vuelo en agosto de 1929 comenzara y terminara oficialmente en Lakehurst. [ 125 ] [ 126 ] Los boletos para la vuelta al mundo se vendieron por casi $3000 ( equivalente a $56,000 en 2025 ), [ 15 ] pero a la mayoría de los participantes se les pagaron sus costos. [ 127 ] Los gastos del vuelo se compensaron con el transporte de correo de recuerdos entre Lakehurst, Friedrichshafen, Tokio y Los Ángeles. [ 122 ] Una carta con franqueo estadounidense enviada por avión en todo el trayecto de Lakehurst a Lakehurst requirió $3.55 ( equivalente a $67 en 2025 ) [ 15 ] en franqueo.

El Graf Zeppelin zarpó de Lakehurst el 8 de agosto, rumbo al este. [ 128 ] El barco repostó combustible en Friedrichshafen y luego continuó su viaje a través de Europa del Este y la Unión Soviética hasta Tokio. El 19 de agosto, el LZ 127 llegó a Tokio . Entre los pasajeros se encontraban Werner Heisenberg y Paul Dirac , quienes impartieron conferencias científicas allí en septiembre. [ 129 ]

Después de cinco días en un antiguo hangar de dirigibles alemanes que había sido retirado de Jüterbog y reconstruido en la Estación Aeronaval de Kasumigaura , [ 130 ] [ 131 ] el Graf Zeppelin continuó a través del Pacífico hacia California. Eckener retrasó el cruce de la costa en el Golden Gate de San Francisco para llegar cerca del atardecer para un efecto estético. [ 132 ] [ 133 ] La nave aterrizó en Mines Field en Los Ángeles, completando el primer vuelo sin escalas a través del Océano Pacífico. [ 134 ] [ 135 ] El despegue desde Los Ángeles fue difícil debido a las altas temperaturas y una capa de inversión . Para aligerar la nave, seis tripulantes y algo de carga fueron enviados a Lakehurst en avión. [ 136 ] El dirigible sufrió daños menores por un impacto de cola y apenas esquivó los cables eléctricos en el borde del campo. [ 32 ] [ 137 ] El Graf Zeppelin regresó a Lakehurst desde el oeste en la mañana del 29 de agosto, tres semanas después de haber partido hacia el este.

El tiempo de vuelo para los cuatro tramos de Lakehurst a Lakehurst fue de 12 días, 12 horas y 13 minutos; la circunnavegación completa (incluidas las escalas) tardó 21 días, 5 horas y 31 minutos en cubrir 33 234 km (20 651 millas; 17 945 millas náuticas) . [ 133 ] [ 138 ] Fue la circunnavegación del globo más rápida de la época. [ 139 ]   

Eckener se convirtió en el décimo galardonado y el tercer aviador en recibir la Medalla de Oro de la National Geographic Society , que recibió el 27 de marzo de 1930 en el Auditorio de Washington. [ 140 ] Antes de regresar a Alemania, Eckener se reunió con el presidente Herbert Hoover y logró convencer al director general del Servicio Postal de los Estados Unidos para que emitiera una serie especial de tres sellos (C-13, 14 y 15) para el correo que se transportaría en el vuelo Europa-Pan American que partiría de Alemania a mediados de mayo. [ 141 ] [ 142 ] Alemania emitió una moneda conmemorativa para celebrar la circunnavegación. [ 126 ]

Vuelo Europa-Pan American (1930)

Un sello postal rectangular, arrancado de una hoja perforada. Tiene formato horizontal y está impreso con tinta azul sobre fondo blanco. En la parte superior dice "Graf Zeppelin: Vuelo Panamericano" y en la inferior "$2.60 Franqueo de Estados Unidos $2.60". En medio se representa el dirigible, volando de derecha a izquierda, con el planeta Tierra de fondo. Nubes estilizadas surcan la escena y rayos de sol inciden desde la esquina superior izquierda.
Billete europeo-panamericano de 2,60 dólares (C-15), emitido el 24 de abril de 1930.

El 26 de abril de 1930, el Graf Zeppelin voló a baja altura sobre la final de la FA Cup en el estadio de Wembley en Inglaterra, haciendo una reverencia en saludo al rey Jorge V , y luego atracó brevemente junto al R100 , de mayor tamaño, en Cardington . [ 55 ] El 18 de mayo, partió en un vuelo triangular entre España, Brasil y Estados Unidos, transportando 38 pasajeros, muchos de ellos en los camarotes de la tripulación. [ 136 ] El barco llegó a Recife (Pernambuco) en Brasil, atracando en Campo do Jiquiá el 22 de mayo, donde 300 soldados ayudaron a desembarcarlo. [ 143 ] [ 144 ] Luego voló a Río de Janeiro , donde no había ningún poste al que amarrar, por lo que fue sujetado por el grupo de desembarco durante las dos horas de la visita. [ 143 ] [ 145 ]

Durante el vuelo hacia el norte vía Recife a Lakehurst, una tormenta dañó la góndola del motor trasero, que fue reparada en el hangar de Lakehurst. Durante las maniobras en tierra del dirigible, este se elevó repentinamente, causando lesiones graves a uno de los marines estadounidenses que lo asistían. [ 146 ] A pocas horas de casa, cuando el Graf Zeppelin volaba a través de una fuerte granizada sobre el Saona , la envoltura resultó dañada y la aeronave perdió sustentación. Eckener ordenó máxima potencia y logró sacar la aeronave del apuro, pero estuvo a 60 m (200 pies) de estrellarse contra el suelo. [ 147 ] [ 148 ]  

El vuelo Europa-Pan American se financió en gran parte con la venta de sellos especiales emitidos por España, Brasil y Estados Unidos para el franqueo del correo transportado durante el viaje. Estados Unidos emitió sellos en tres denominaciones : 65¢, $1.30 y $2.60, todos el 19 de abril de 1930. [ 149 ]

Vuelo a Oriente Medio (1931)

El segundo vuelo a Oriente Medio tuvo lugar en 1931, comenzando el 9 de abril. El Graf Zeppelin cruzó el Mediterráneo hasta Bengasi , en Libia, y luego voló vía Alejandría hasta El Cairo , en Egipto, donde saludó al rey Fuad en el Palacio de Qubbah. Posteriormente, visitó la Gran Pirámide de Giza y se mantuvo suspendido a 20 m (66 pies) sobre la cima del monumento. [ 110 ] Tras una breve escala, el avión voló a Palestina, donde sobrevoló Jerusalén, y luego regresó a El Cairo para recoger a Eckener, quien se había quedado para una audiencia con el rey. Regresó a Friedrichshafen el 13 de abril. [ 110 ]  

Vuelo polar (1931)

El reverso de una postal. En la parte superior aparece una inscripción en cirílico, seguida de "Par Avion". Los dos sellos son de 30 kopeks (magenta sobre blanco) y 1 rublo (negro sobre blanco). Muestran una impactante representación del dirigible sobre el rompehielos, con un oso polar sobre un bloque de hielo en primer plano. En la parte superior se encuentra la hoz y el martillo de la Unión Soviética y las palabras "Pole du Nord 1931". En la parte inferior hay una leyenda en escritura cirílica. Hay cuatro matasellos; el inferior izquierdo dice "25 VII 31 Leningrado" y el inferior derecho "27.8.31 Lorch". Debajo, una dirección en Lorch, Alemania, está mecanografiada. A la izquierda hay tres sobres y una pegatina "Par Avion" con traducción al cirílico.
Postal franqueada de la URSS entregada a Malygin.
El Graf Zeppelin y el rompehielos Malygin en un sello soviético (1931).

El vuelo polar ( Polarfahrt 1931 ) tuvo lugar del 24 al 31 de julio de 1931. El barco se reunió con el rompehielos soviético Malygin , que llevaba a bordo al explorador polar italiano Umberto Nobile . Intercambió 120 kg (260 lb) de correo de recuerdo con el dirigible, que Eckener aterrizó en el océano Ártico . [ 150 ] Se transportaron cincuenta mil tarjetas y cartas, con un peso de 300 kg (660 lb) . Los costos de la expedición se sufragaron en gran medida con la venta de sellos postales especiales emitidos por Alemania y la Unión Soviética para franquear el correo transportado en el vuelo. [ 151 ] [ 152 ]    

El escritor Arthur Koestler fue uno de los dos periodistas a bordo, junto con un equipo multinacional de científicos liderado por el profesor soviético Samoilowich ( ru ) , quien midió el campo magnético de la Tierra , y un operador de radio soviético. [ 153 ] [ 154 ] La expedición fotografió y cartografió con precisión la Tierra de Francisco José por primera vez, y se acercó a 910 kilómetros (570 millas; 490 millas náuticas) del Polo Norte . [ 155 ] Desplegó tres radiosondas primitivas sobre el Ártico para recopilar datos meteorológicos de la atmósfera superior. [ 156 ]  

Operaciones en Sudamérica (1931–1937)

Fotografía en blanco y negro. El Graf Zeppelin vuela de izquierda a derecha, con el sol en lo alto reflejándose en su fuselaje. Se aprecian las góndolas de los motores, tanto la derecha como la trasera, y la base de la sala de control recibe la luz del sol. Detrás se ven rocas, montañas, el mar y la gran ciudad de Río de Janeiro, construida alrededor de una bahía.
Graf Zeppelin sobre Río de Janeiro el 25 de mayo de 1930

Desde el principio, Luftschiffbau Zeppelin tenía planes de servir a Sudamérica. [ 157 ] [ 158 ] Había una gran comunidad de alemanes en Brasil , y las conexiones marítimas existentes eran lentas e incómodas. [ 159 ] El Graf Zeppelin podía transportar pasajeros a largas distancias con el mismo lujo que un transatlántico, y casi tan rápido como los aviones comerciales contemporáneos . [ 160 ]

El Graf Zeppelin realizó tres viajes a Brasil en 1931 [ 161 ] y nueve en 1932. [ 162 ] La ruta a Brasil implicaba volar por el valle del Ródano en Francia, un tema de gran sensibilidad entre las guerras. El gobierno francés, preocupado por el espionaje, lo restringió a un corredor de 12 millas náuticas (22 km; 14 millas) de ancho en 1934. El Graf Zeppelin era demasiado pequeño y lento para la tormentosa ruta del Atlántico Norte, [ 163 ] [ 164 ] pero debido al combustible de gas Blau, podía realizar el servicio más largo del Atlántico Sur. [ 44 ] El 2 de julio de 1932 realizó un recorrido de 24 horas por Gran Bretaña. [ 105 ]   

Una elegante taza con su platillo. Ambos son de cerámica blanca con decoración en azul pálido y dorado.
El servicio de comida y bebida a bordo fue de alto nivel. [ 59 ] [ 165 ]

En su regreso de Brasil en octubre de 1933, el Graf Zeppelin hizo escala en la Base Aeronaval de Opa Locka en Miami, Florida, y luego en Akron, Ohio , donde atracó en el dirigible Goodyear Zeppelin . [ 166 ] Posteriormente, el dirigible apareció en la Feria Mundial del Siglo del Progreso en Chicago. [ 167 ] Exhibía marcas de esvásticas en el lado izquierdo de las aletas, ya que el Partido Nazi había tomado el poder en enero . Eckener sobrevoló la feria en el sentido de las agujas del reloj para que los espectadores no vieran las esvásticas. [ 154 ] [ 168 ] El Departamento de Correos de los Estados Unidos emitió un sello especial de correo aéreo de 50 centavos (C-18) para la visita, que fue la quinta y última que el dirigible realizó a los EE. UU. [ 169 ]

El reverso de una postal. La dirección del destinatario es Buenos Aires, Argentina. A la derecha, encima de la dirección, lleva sellos postales por valor de 25 ℛ︁ℳ︁ y un sello especial de Deutsche Luftpost por 2 ℛ︁ℳ︁. Los sellos están cancelados con un matasellos: «Berlín, 26.5.34», y un sello rojo que dice: «Deutsche Luftpost: Europa-Sudamérica» con un motivo de un zepelín y un Dornier Wal. A la izquierda se encuentra el matasellos de recepción: «Buenos Aires, Argentina, 31 de mayo de 1934».
Portada alemana del "Primer vuelo a Sudamérica de 1934"

La envoltura de algodón del dirigible absorbía la humedad del aire en condiciones tropicales húmedas. Cuando la humedad relativa alcanzaba el 90%, el peso de la aeronave aumentaba en casi 1800 kilogramos (4000 lb) . [ 170 ] La exposición a aguaceros tropicales podía incrementar considerablemente este aumento, pero en movimiento la aeronave tenía suficiente potencia de reserva para generar sustentación dinámica y compensarlo. [ 171 ] En abril de 1935 realizó un aterrizaje forzoso en Recife después de que una tormenta a baja velocidad durante la aproximación al suelo lo sorprendiera y el peso adicional de varias toneladas de agua provocara que se hundiera. El timón inferior se perdió, la envoltura exterior se rasgó en varios lugares y un tanque de gasolina fue perforado por una palmera. [ 91 ] [ 172 ] 

El zepelín Graf Zeppelin volando cerca del Palacio de Barolo en Buenos Aires (1934)

A finales de 1935, el Graf Zeppelin operaba un servicio temporal de transporte postal entre Recife y Bathurst , en la colonia británica africana de Gambia . El 24 de noviembre, durante el segundo viaje, la tripulación se enteró de una insurrección en Brasil y surgieron dudas sobre la posibilidad de regresar a Recife. El Graf Zeppelin entregó su correo en Maceió y luego permaneció cerca de la costa durante tres días hasta que fue seguro aterrizar, tras un vuelo de 118 horas y 40 minutos. [ 173 ]

Un gran hangar alto de hormigón gris, con las puertas principales ligeramente abiertas. Al fondo, un cielo azul. En primer plano, una hilera de hangares individuales para aeronaves. En uno de ellos, se divisa la silueta de un F-5.
Hangar para dirigibles cerca de Río de Janeiro

Brasil construyó un hangar para dirigibles en el aeropuerto Bartolomeu de Gusmão , cerca de Río de Janeiro, con un costo de $1  millón (equivalente a $ 23  millones en 2025 [ 15 ] ). Brasil cobró a la DZR $2000 ($ 46 000 en 2025 [ 15 ] ) por aterrizaje, y acordó que los dirigibles alemanes aterrizarían allí 20 veces al año para amortizar el costo. [ 174 ] El hangar fue construido en Alemania y las piezas fueron transportadas y ensambladas en el lugar. Se terminó a finales de 1936, [ 175 ] y fue utilizado cuatro veces por el Graf Zeppelin y cinco por el Hindenburg . [ 176 ] Actualmente alberga unidades de la Fuerza Aérea Brasileña . [ 175 ]

El Graf Zeppelin realizó 64 viajes de ida y vuelta a Brasil, en el primer servicio aéreo comercial intercontinental regular de pasajeros, [ 177 ] y continuó hasta la pérdida del Hindenburg en mayo de 1937. [ 176 ]

Propaganda (1936)

Eckener manifestó abiertamente su aversión al Partido Nazi, y Rudolf Diels , jefe de la Gestapo , le advirtió al respecto . [ 178 ] [ 179 ] Cuando los nazis llegaron al poder en 1933, Joseph Goebbels (Ministro de Propaganda del Reich) y Hermann Göring (Comandante en Jefe de la Luftwaffe) marginaron a Eckener y pusieron al más afín Lehmann al frente de una nueva aerolínea, Deutsche Zeppelin Reederei (DZR), que operaba dirigibles alemanes. [ 180 ]

El 7 de marzo de 1936, en violación del Tratado de Versalles y los Tratados de Locarno , las tropas alemanas reocuparon Renania . Hitler convocó un plebiscito para el 29 de marzo con el fin de aprobar retroactivamente la reocupación y adoptar una lista de candidatos exclusivamente nazis para ocupar un escaño en el nuevo Reichstag . Goebbels requisó el Graf Zeppelin y el recién botado Hindenburg para el Ministerio de Ilustración Pública y Propaganda del Reich . [ 181 ] Los dirigibles sobrevolaron Alemania en tándem antes de la votación, con una salida conjunta desde Löwenthal la mañana del 26 de marzo. [ 182 ] Recorrieron el país durante cuatro días y tres noches, lanzando folletos de propaganda, reproduciendo música marcial y eslóganes a través de grandes altavoces y transmitiendo discursos políticos desde un estudio de radio improvisado en el Hindenburg . [ 183 ]

Jubilación y consecuencias

Fotografía en blanco y negro, tomada desde un ángulo ligeramente superior, del Graf Zeppelin, un dirigible grande y estilizado, volando de derecha a izquierda contra un sol bajo. El terreno, envuelto en niebla, presenta colinas onduladas, bosques y un camino sinuoso que refleja la luz del sol. El dirigible plateado también refleja el sol. Luce esvásticas negras sobre círculos blancos en la superficie vertical de su cola.
El Graf Zeppelin sobrevolando Alemania en la última etapa de su carrera, con esvásticas en las aletas de cola.

La tripulación se enteró del desastre del Hindenburg por radio el 6 de mayo de 1937 mientras volaban de regreso de Brasil a Alemania; retrasaron la comunicación a los pasajeros hasta después del aterrizaje el 8 de mayo para no alarmarlos. [ 184 ] [ 185 ] El desastre, en el que murieron Lehmann y otras 35 personas, destruyó la confianza pública en la seguridad de los dirigibles llenos de hidrógeno, lo que hizo imposible continuar las operaciones de pasajeros a menos que pudieran convertirlos al helio no inflamable . Originalmente, el Hindenburg había sido planeado para usar helio, [ 186 ] [ 187 ] pero casi todo el suministro mundial estaba controlado por los EE. UU., y su exportación había sido estrictamente restringida por la Ley del Helio de 1925. [ 188 ]

El Graf Zeppelin fue retirado permanentemente del servicio poco después del desastre. [ 189 ] [ 190 ] El 18 de junio, su vuelo número 590 y último lo llevó a Frankfurt am Main, donde fue desinflado y exhibido a los visitantes en su hangar. [ 179 ] [ 191 ] El presidente Roosevelt apoyó la exportación de suficiente helio para que el LZ 130 Graf Zeppelin II de la clase Hindenburg reanudara el servicio comercial transatlántico de pasajeros para 1939, [ 192 ] pero a principios de 1938, la oposición del secretario del Interior Harold Ickes , quien estaba preocupado de que Alemania probablemente usara el dirigible en la guerra, lo hizo imposible. [ 193 ] [ 194 ] El 11 de mayo de 1938, el secretario de prensa de Roosevelt anunció que Estados Unidos no vendería helio a Alemania. Eckener, quien había intervenido sin éxito, respondió que sería "la sentencia de muerte para las aeronaves comerciales más ligeras que el aire". [ 193 ] [ 194 ] El Graf Zeppelin II realizó 30 vuelos de prueba, promoción, propaganda y vigilancia militar alrededor de Europa utilizando hidrógeno entre septiembre de 1938 y agosto de 1939; nunca entró en servicio comercial de pasajeros. El 4 de marzo de 1940, Göring ordenó que el Graf Zeppelin y el Graf Zeppelin II fueran desguazados y que sus fuselajes fueran fundidos para la industria aeronáutica militar alemana. [ 195 ]

Durante su trayectoria, el Graf Zeppelin voló casi 1,7  millones de km (1.053.391 millas), siendo el primer avión en volar más de un millón de millas. Realizó 144 travesías oceánicas (143 a través del Atlántico y una del Pacífico), transportando 13.110 pasajeros y 106.700 kg (235.300 lb) de correo y carga. [ 196 ] Voló durante 17.177 horas (717 días, o casi dos años), [ 72 ] sin herir a ningún pasajero ni miembro de la tripulación. [ 197 ] Ha sido llamado "el dirigible más exitoso del mundo", [ 78 ] [ 198 ] pero no fue un éxito comercial; se esperaba que los dirigibles de la clase Hindenburg que le siguieron tuvieran la capacidad y la velocidad para generar ganancias en la popular ruta del Atlántico Norte. [ 199 ] Los logros del Graf Zeppelin demostraron que esto era técnicamente posible. [ 78 ]  

Para cuando los dos Graf Zeppelin fueron reciclados, eran los últimos dirigibles rígidos del mundo, [ 200 ] y el transporte de pasajeros de larga distancia más pesado que el aire, utilizando aeronaves como el Focke-Wulf Condor y el Boeing 307 Stratoliner , ya estaba en auge. [ 201 ] Los aviones eran más rápidos, requerían menos mano de obra y eran más seguros; [ 202 ] [ 203 ] para 1958 se habían convertido en aviones de pasajeros como el Boeing 707 , que podía cruzar el Atlántico de forma fiable en pocas horas. Para 2017, los viajes anuales de pasajeros aéreos habían superado los 4  mil millones. [ 204 ]

Los dirigibles modernos como el Zeppelin NT utilizan diseños semirrígidos y se elevan mediante helio en sus funciones principalmente turísticas. [ 205 ]

Presupuesto

Componentes internos y ubicación de las celdas de gas mostrados esquemáticamente, excluyendo las góndolas de pasajeros y del motor.

Datos de [ 206 ]

Características generales

  • Tripulación: 36
  • Capacidad: 20 pasajeros / Carga útil típica: 19.900  kg (43.900  lb)
  • Longitud: 236,6  m (776  pies 3  pulgadas)
  • Diámetro: 30,5  m (100  pies 1  pulgada) máximo
  • Relación de finura: 7,25
  • Altura: 33,5  m (109  pies 11  pulgadas)
  • Volumen: 75 000  m³ (2 600 000 pies cúbicos ) de hidrógeno + 30 000 m³ ( 1 100 000 pies cúbicos ) de capacidad de gas Blau     
  • Número de celdas de gas: 16
  • Peso en vacío: 67.100  kg (147.930  lb)
  • Capacidad de combustible: 8000  kg (18 000  lb) de gasolina + 30 000 m³  ( 1 100 000 pies cúbicos ) de gas Blau  
  • Elevación útil: 87.000  kg (192.000  lb) de elevación bruta típica
  • Planta motriz: 5 motores de pistón reversibles Maybach VL II V-12 refrigerados por agua, de 410  kW (550  hp) cada uno.
  • Hélices: 2, posteriormente hélices de 4 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 128  km/h (80  mph, 69  nudos)
  • Alcance: 10.000  km (6.200  millas, 5.400  millas náuticas) a 117  km/h (73  mph; 63  nudos)

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ El L 59 tenía la misión de entregar suministros a las fuerzas alemanas que luchaban en África Oriental . La misión fue cancelada y regresó a Jamboli. [ 6 ] [ 7 ]
  2. ↑ En 1921, el Plan Imperial de Dirigibles de Gran Bretaña tenía como objetivo conectar el Imperio Británico utilizando dirigibles de pasajeros. [ 9 ]
  3. ↑ El gas Blau era una mezcla de hidrocarburos saturados e insaturados e hidrógeno, producida por pirólisis de fueloil . [ 23 ] Era aproximadamente tan pesado como el aire, [ 24 ] y podía sustituirse por una mezcla de propano e hidrógeno. [ 25 ] [ 26 ]
  4. ↑ Su récord de volumen fue superado por el dirigible británico R101 en octubre de 1929, y su longitud por el USS Akron en 1931.
  5. ↑ Una de las góndolas se conserva y se exhibe en el Museo Zeppelin de Friedrichshafen . [ 34 ]
  6. ↑ El combustible líquido utilizado fue una mezcla de gasolina comercial y benceno . [ 41 ]
  7. ↑ La cantidad de gas Blau que transportaba el dirigible podía alimentarlo durante 100 horas; si la nave hubiera tenido celdas de gas de hidrógeno puro y el elevador adicional se hubiera utilizado para transportar gasolina, solo habría podido funcionar durante 67 horas. [ 20 ]
  8. ↑ Posteriormente, este dispositivo fue reemplazado por uno que utilizaba aire comprimido para producir una ráfaga de ultrasonido , lo cual resultaba menos molesto para los pasajeros. [ 53 ]
  9. ↑ Lehmann comandó la mayoría de los vuelos del Graf Zeppelin , 272 frente a los 133 de Eckener. Otros cuatro capitanes comandaron un total de 100 vuelos. [ 97 ]
  10. ↑ En 2009 se estrenó un documental titulado Farewell que incluía gran parte del material de archivo de Hartmann sobre ella. Posteriormente, la película se emitió en la BBC con el título Around The World by Zeppelin . [ 124 ]

Citas

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