Grumman F3F

El Grumman F3F es un avión de caza biplano monoplaza producido por Grumman Aircraft para la Armada de los Estados Unidos a mediados de la década de 1930. Diseñado como una versión mejorada del F2F , entró en servicio en 1936 como el último caza biplano entregado a cualquier rama aérea militar estadounidense. Fue retirado de los escuadrones de primera línea a finales de 1941, antes de la Segunda Guerra Mundial , y reemplazado por el Brewster F2A Buffalo . El F3F heredó el tren de aterrizaje principal retráctil diseñado por Leroy Grumman, utilizado por primera vez en el Grumman FF , y fue la base para un diseño de biplano que finalmente se convirtió en el F4F Wildcat .

La experiencia de la Armada con el F2F reveló problemas de estabilidad y una recuperación deficiente de la barrena, ^{[ 1 ]} lo que impulsó el contrato del 15 de octubre de 1934 para el XF3F-1 mejorado, realizado antes de que comenzaran las entregas del F2F. El contrato también requería capacidad de ataque a tierra, además del rol de caza del diseño. ^{[ 2 ]} Impulsado por el mismo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior que el F2F, el fuselaje se alargó y se aumentó el área de las alas. Una reducción en el diámetro de las ruedas mejoró la aerodinámica y eliminó un abultamiento prominente detrás del capó del F2F.

El prototipo, BuNo. 9727, fue entregado y realizó su primer vuelo el 20 de marzo de 1935, con el piloto de pruebas de la compañía realizando tres vuelos ese día. Dos días después, se llevaron a cabo seis vuelos de recuperación en picado; en el décimo picado, la recuperación de la aeronave a 8000 pies (2400 m) registró 14 g en el equipo de prueba. La aeronave se desintegró en el aire, estrellándose en un cementerio y causando la muerte del piloto. ^{[ 2 ]} Se construyó un segundo prototipo reforzado, pero se estrelló el 9 de mayo del mismo año tras el salto en paracaídas del piloto durante una recuperación fallida de una barrena . ^{[ 3 ]} El segundo prototipo fue reconstruido en tres semanas y voló el 20 de junio de 1935. El 24 de agosto de ese año se realizó un pedido de 54 cazas F3F-1 tras la conclusión del programa de pruebas de vuelo. ^{[ 4 ]}  

El primer F3F-1 de producción se entregó el 29 de enero de 1936 al grupo de pruebas en la Estación Aeronaval de Anacostia , y el servicio en escuadrones comenzó en marzo con el VF-5B de Ranger y el VF-6B de Saratoga . El escuadrón de la Infantería de Marina VF-4M recibió los últimos seis en enero de 1937. ^{[ 5 ]}

Grumman, queriendo aprovechar el nuevo motor radial sobrealimentado Wright R-1820 de 950 hp (708 kW) , comenzó a trabajar en el F3F-2 sin contrato. El pedido de 81 unidades se realizó el 25 de julio de 1936, dos días antes del primer vuelo del modelo. ^{[ 1 ]} El motor de mayor diámetro cambió la apariencia del carenado, haciendo que la aeronave se pareciera aún más a un barril, aunque la velocidad máxima aumentó a 255 mph (410 km/h) a 12 000 pies (3700 m) . ^{[ 2 ]}      

La serie completa de producción del F3F-2 se entregó entre 1937 y 1938. Cuando finalizaron las entregas, los siete escuadrones de caza de la Armada y el Cuerpo de Marines estaban equipados con cazas monoplaza Grumman. Se realizaron mejoras aerodinámicas adicionales al F3F-2 basándose en estudios en el túnel de viento a escala real de 9 m × 18 m (30 pies × 60 pies ) del NACA Langley, dando lugar al XF3F-3 . Este modelo incorporaba una hélice de mayor diámetro y una revisión completa del revestimiento del fuselaje desde el puntal de la cabina trasera hacia adelante para mejorar la aerodinámica y reducir la entrada de monóxido de carbono. El 21 de junio de 1938, la Armada encargó 27 F3F-3, ya que el desarrollo de nuevos cazas monoplano como el Brewster F2A y el F4F Wildcat de Grumman estaba tardando más de lo previsto. ^{[ 6 ]}      

Todos los F3F fueron retirados del servicio de escuadrón a finales de 1941 tras la introducción del Brewster, aunque 117 fueron asignados a bases navales (principalmente NAS Miami y NAS Corpus Christi) para entrenamiento y tareas de utilidad hasta diciembre de 1943. ^{[ 1 ]}

Una variante acrobática civil, el G-22A "Gulfhawk II", fue construida en 1936 y pilotada por el mayor Alford "Al" Williams , de Gulf Oil . ^{[ 7 ]}

Datos de: Aerofiles - Grumman ^{[ 10 ]}

G-11

Designación de la compañía para los cazas embarcados F3F-1

XF3F-1

Tres prototipos del F3F (todos con el número de serie 9727), propulsados ​​por un motor Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Junior de 700 hp (520 kW).  

F3F-1

Versión de producción inicial para la Armada de los Estados Unidos, se fabricaron 54 unidades.

G-19

Designación de la empresa para los modelos F3F-2 y F3F-3.

XF3F-2

Un prototipo, propulsado por un motor Wright XR-1820-22 Cyclone G de 850 hp (630 kW)  

F3F-2

Segundo modelo de producción, propulsado por un motor Wright R-1820-22 Cyclone de 950 hp (710 kW) , se fabricaron 81 unidades.  

XF3F-3

Un prototipo F3F-3 con parabrisas curvo, fuselaje delantero modificado con una cubierta de mayor diámetro con una sola aleta de cubierta a cada lado.

F3F-3

Variante de producción final para la Armada de los Estados Unidos; se construyeron 27 unidades. Presentaba un fuselaje delantero rediseñado.

G-22 Gulfhawk II

Un único híbrido F2F/F3F, propulsado por un motor Wright R-1820 Cyclone de 1000 hp (750 kW) , fue diseñado para el piloto de exhibición Al Williams y patrocinado por la Gulf Oil Company para vuelos de demostración y exhibiciones acrobáticas. El G-22 Gulfhawk II fue retirado al Museo Nacional del Aire en octubre de 1948.  

 Estados Unidos

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ^{[ 11 ]}
  • VF-4M
  • VMF-1
  • VMF-2
  • VMF-211
  • VMJ-1
• Armada de los Estados Unidos ^{[ 11 ]}
  • VF-2B
  • VF-3B
  • VF-5B
  • VF-6B
  • VF-2
  • VF-3
  • VF-4
  • VF-5
  • VF-6
  • VF-71
  • VF-72

Actualmente, existen tres modelos F3F-2 en condiciones de vuelo, todos restaurados por la Texas Airplane Factory de Herb Tischler en Fort Worth. Los restos de tres aviones F3F-2 que se estrellaron originalmente en Hawái se utilizaron para completar las demás restauraciones. ^{[ 12 ]}

• 0972 – F3F-2 propiedad de Hawks Zeroq3 en Sonoma, California . Este fuselaje fue restaurado por Chris Prevost y estuvo en la línea de vuelo de Vintage Aircraft en Sonoma, California. Posteriormente fue vendido a Lewis Air Legends en Texas. ^{[ 12 ]}
• 0976 – F3F-2 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Este avión fue amerizado frente a la costa de San Diego por el aviador de la Infantería de Marina Robert E. Galer el 29 de agosto de 1940 mientras aterrizaba en Saratoga . El caza fue redescubierto por un submarino de la Armada de los Estados Unidos en junio de 1988 y recuperado el 5 de abril de 1991. Fue restaurado en el Museo Aeroespacial de San Diego antes de ser exhibido en el Museo Nacional de Aviación Naval. ^{[ 13 ]}
• 1028 – F3F-2 en exhibición en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[ 14 ]}
• 1033 – F3F-2 propiedad del Museo Nacional de Aviación de la Segunda Guerra Mundial en Colorado Springs, Colorado . ^{[ 15 ]}
• 335 – G-22 en exhibición estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . ^{[ 16 ]}

Datos de Grandes Aeronaves del Mundo ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Longitud: 23  pies 2  pulgadas (7,06  m)
• Envergadura: 32  pies 0  pulgadas (9,75  m)
• Altura: 2,84 m ( 9  pies 4 pulgadas )  
• Superficie del ala: 260 pies  cuadrados  (24  m² ⁾
• Peso en vacío: 3285  lb (1490  kg)
• Peso máximo al despegue: 4795  lb (2175  kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Wright R- 1820-22 "Cyclone" de 9 cilindros , 950 hp (710 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 264  mph (425  km/h, 229  nudos) a 15.250  pies (4.650  m)
• Velocidad de crucero: 150  mph (240  km/h, 130  nudos)
• Alcance: 980  millas (1580  km, 850  millas náuticas)
• Techo de servicio: 33.200  pies (10.100  m)
• Velocidad de ascenso: 2800  pies/min (14  m/s) a nivel del mar.

Armamento

• Armas:
  • 1 ametralladora M1919 de 0,30  pulgadas (7,62  mm)
  • 1 ametralladora M2 de 0,50  pulgadas (12,7  mm)
• Bombas: 2 bombas de  53 kg ( 116  lb), una bajo cada ala.

• F3F en la ficción

Desarrollo relacionado

• Grumman F2F
• Grumman F4F Wildcat

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Berliner-Joyce XF3J
• Curtiss BF2C Goshawk
• Curtiss F11C Goshawk
• Fiat CR.42 Falco
• Gladiador Gloster
• Nakajima A4N
• Polikarpov I-153

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)

• Muches, Jim. "El Grumman F3F: El último caza biplano de la Armada de los Estados Unidos" . mucheswarbirds.com . Archivado del original el 9 de febrero de 2007.
• "Fantasy of Flight's F3F" . fantasyofflight.com . Archivado del original el 16 de mayo de 2011.