Shinkansen de la serie E3

• La parte delantera del vagón principal difiere de la de los trenes de producción en serie y se asemeja al diseño de la Serie 400. ^{[ Nota 1 ]}
• Los faros delanteros y las luces de posición traseras se ubican encima de la ventana de la cabina, y dos luces auxiliares (lámparas de descarga de alta intensidad) debajo de la ventana de la cabina. Las luces auxiliares (luces HID) se adoptaron a modo de prueba después de que los conductores de la serie 400 anterior señalaran la necesidad de una mejor iluminación en las líneas convencionales. ^{[ 17 ]}
• En el momento de su finalización, los trenes estaban equipados con tres pantógrafos de bastidor inferior de tipo cruz: los E326-1 y E325-1 estaban equipados con el tipo PS9034 para las secciones del Shinkansen, mientras que el E329-1 estaba equipado con el tipo PS204X para las secciones de la línea convencional. ^{[ 4 ]} Estos fueron reemplazados por pantógrafos de un solo brazo durante las modificaciones para la producción en masa.
• El 24 de junio de 1995, se realizaron pruebas con el E326-1 equipado con un pantógrafo prototipo que presentaba un brazo adicional acoplado a un pantógrafo de un solo brazo. ^{[ 18 ]} En un evento del Shinkansen celebrado en Sendai el 23 de julio del mismo año, se exhibió el E325-1 con su pantógrafo reemplazado del diseño prototipo a un pantógrafo de un solo brazo tipo PS206. ^{[ 19 ]}
• Las cubiertas del pantógrafo en los pantógrafos E326-1 y E325-1 están equipadas con un mecanismo accionado por cilindro neumático que les permite moverse hacia arriba y hacia abajo. ^{[ 20 ]} Esto permite que las cubiertas se bajen durante la operación en tramos de línea convencional para evitar interferir con los límites de gálibo del vehículo, y se eleven 200 mm durante la operación en tramos Shinkansen. ^{[ 20 ]} El pantógrafo E329-1 tiene una cubierta fija porque es un pantógrafo para líneas convencionales. ^{[ 20 ]} Dado que el pantógrafo E329-1 está diseñado para tramos de riel convencionales, su cubierta es fija. ^{[ 20 ]}
• Los inodoros de los baños de hombres están instalados en ángulo.
• El logotipo en el momento de la entrega era "Serie E3" (posteriormente se cambió al mismo logotipo que los conjuntos producidos en masa).
• El tamaño de la antena electrostática del vagón 11 (E311-1) difiere del de los conjuntos producidos en serie.
• En el momento de su finalización, el plan era transportar primero las unidades fabricadas por Kawasaki Heavy Industries a Zushi mediante transporte especial y luego entregarlas junto con las fabricadas por Tokyu Car Corporation; sin embargo, debido a los retrasos en las unidades de Kawasaki Heavy Industries causados ​​por el Gran Terremoto de Hanshin, las unidades fabricadas por Tokyu Car Corporation se entregaron primero.
• Se realizaron pruebas en el Yamagata Shinkansen antes de las modificaciones para la producción en masa. ^{[ 21 ]}
• Con la introducción de la serie E6, este conjunto cesó su operación comercial el 20 de julio de 2013 ^{[ 22 ]} y fue desguazado.

• 
  El conjunto R1 de preserie entró en servicio en marzo de 2013.

Estos conjuntos de producción en masa se completaron antes de la inauguración del Shinkansen de Akita en marzo de 1997. Originalmente eran conjuntos de cinco vagones, pero se extendieron a seis vagones acoplando nuevos vagones de la serie E328 (tercera generación) entre octubre y diciembre del año siguiente. ^{[ 28 ]} Como resultado, una cubierta aislante (renombrada de "cubierta de pantógrafo" en los conjuntos de producción ^{[ 29 ]} ) sin pantógrafo se encuentra en la conexión entre los vagones E329 y E328 (vagones 13 y 14). (Lo mismo se aplica a R1; es la segunda cubierta que se muestra en la foto de arriba ).

• Para contrarrestar las ondas de micropresión en los túneles y reducir el ruido, se modificó el diseño frontal del vagón guía. ^{[ 29 ]}
• Los faros delanteros y las luces de posición traseras estaban agrupados debajo de la ventana de la cabina del conductor. ^{[ 29 ]} Las lámparas de descarga de alta intensidad (HID) se habían instalado experimentalmente en el set de preproducción, pero se adoptaron oficialmente a partir de los vehículos de producción. ^{[ 29 ]}
• El compartimento de pasajeros es casi idéntico al del set de preproducción, ^{[ 29 ]} pero en los sets de producción, las cortinas de las ventanas laterales presentan un diseño tejido inspirado en el Festival Akita Kanto. ^{[ 29 ]}
• Los contenedores de basura instalados en cada piso estaban divididos en tres categorías: botellas y latas, periódicos y revistas, y residuos generales. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Dado que los trenes Akita Shinkansen operan durante largos períodos, se agregó un compactador de basura para comprimir los residuos generales cada 15 minutos y evitar que se desborden. ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• Si bien los vagones verdes del set de preproducción estaban equipados con aire acondicionado individual (control de climatización individual) sobre los asientos, esta característica se omitió en los sets de producción. ^{[ 29 ]}
• La disposición del equipo en la cabina del conductor fue revisada significativamente. ^{[ 29 ]}
• Se adoptó un pantógrafo monobrazo tipo PS206 de nuevo desarrollo y bajo nivel de ruido. ^{[ 29 ]} Dado que el pantógrafo en sí estaba diseñado para ser silencioso, se retiró la cubierta del pantógrafo ajustable verticalmente que se encontraba en el set de preproducción y se instaló una nueva “cubierta aislante” inclinada para proteger los aisladores y los cabezales de los cables del flujo de aire. ^{[ 29 ]}
• Dado que los trenes del segundo lote se completaron antes de la inauguración del Shinkansen de Akita, se sometieron a pruebas en el Shinkansen de Yamagata. ^{[ 31 ]}
• Los vagones tipo E328 (T2), incorporados en 1998, son vagones remolque (sin motor) basados ​​generalmente en el modelo anterior E329 (T1). Sin embargo, debido a que no cuentan con una unidad de alimentación auxiliar, lo que redujo su carga por eje, sus paneles de piso se fabricaron en acero en lugar de material de nido de abeja de aluminio, y se instaló peso muerto adicional (lastre) para compensar. ^{[ 32 ]}

Conjunto adicional completado en 1998. Este conjunto se añadió para aumentar la capacidad de transporte tras la revisión de horarios a finales de ese mismo año. Los conjuntos completados a partir del conjunto R17, incluido este, se construyeron con formaciones de seis vagones.

• Se omitieron las tapas de los terminales ubicadas en los puntos de acoplamiento entre las series E329 y E328 (vagones 13 y 14), reduciendo el número total de tapas de terminales a dos. ^{[ 33 ]}
• La cabina del conductor está equipada con 2 limpiaparabrisas, incluyendo un limpiaparabrisas auxiliar. ^{[ 33 ]}
• Hasta este tren inclusive, el sistema de control del inversor VVVF utilizaba tiristores GTO. Entre los trenes fabricados después de la versión R17 que incorporaron estos cambios, este fue el único que conservó sus tiristores GTO.
• Durante la temporada de vacaciones de verano de 2008, como parte de un proyecto de colaboración con All Nippon Airways (ANA) , el set fue envuelto en un diseño de " Pokémon Pika-Nori Summer" junto con el set R21. ^{[ 34 ]}

Estos conjuntos adicionales se entregaron entre 2002 (Heisei 14) y 2003 (Heisei 15) para aumentar la capacidad de transporte y reemplazar los lotes de producción posteriores de los trenes de la Serie 200 sin modificar. ^{[ Nota 2 ]} Las principales diferencias con los conjuntos R17 y anteriores se enumeran a continuación. En términos de especificaciones, los conjuntos del cuarto lote (conjuntos L51 y L52 de la Serie 1000) para el Yamagata Shinkansen se fabricaron entre los conjuntos del tercer y quinto lote, y también se incorporaron las mejoras realizadas a esos conjuntos. ^{[ 35 ]}

• Se omitieron los amortiguadores dinámicos utilizados en los vagones traseros de los trenes del cuarto lote, y se mejoró la comodidad del viaje mediante el uso de peso muerto bajo el piso y materiales amortiguadores de vibraciones montados en el techo. ^{[ 35 ]}
• El material de las cortinas entre vagones se cambió de poliuretano a caucho sintético.
• En los vagones de clase estándar se instalaron reposapiés delante de los asientos. ^{[ 8 ] [ Nota 3 ]}
• El diseño del asiento se cambió por uno con un cojín deslizante. ^{[ 35 ] [ Nota 4 ]}
• Los elementos principales del convertidor de potencia se cambiaron de tiristores GTO a IGBT, similares a la serie E2 1000. ^{[ 8 ]}
• Desde su fabricación, los conjuntos estaban equipados con DS-ATC y radio digital para trenes. ^{[ 8 ]}
• Los coches 11 y 16 estaban equipados con suspensión totalmente activa, mientras que los coches 12 a 15 estaban equipados con suspensión semiactiva.
• Se dispusieron agarres en los hombros del asiento. ^{[ Nota 5 ]}
• Se añadió un timbre a la puerta.
• El inodoro del vagón 11 fue reemplazado por un asiento de inodoro con bidé calefactable.
• Se modificaron las especificaciones del baño de hombres. (Solo para los conjuntos R18-R23 ^{[ Nota 6 ]} )

Estos conjuntos adicionales se completaron en 2005 (Heisei 17) para aumentar la capacidad de transporte y reemplazar las formaciones H de la serie 200 (las formaciones H4 y H5 de 12 vagones) que se habían utilizado para trenes especiales de temporada alta de pasajeros (junto con los conjuntos J66-J68 de la serie E2 1000 añadidos simultáneamente y el conjunto L53 de la serie 1000 para el Yamagata Shinkansen). ^{[ 36 ]}

• Se modificaron algunos materiales para mejorar las medidas de seguridad contra incendios. ^{[ 35 ]}
• Se omitieron los postes de soporte para los portaequipajes, que se habían instalado cada tres asientos. ^{[ 8 ]}
• Se instalaron cambiadores para bebés en los baños. ^{[ 8 ]}
• Se instalaron etiquetas en Braille y mapas táctiles para personas con discapacidad visual en los pasillos y los baños. ^{[ 8 ]}
• Para dar cabida a los invitados VIP, el vagón final E311 fue preparado para la futura instalación de una antena de radio policial en su techo. ^{[ 8 ]}

Los vagones 12 y 15 estaban equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206. ^{[ 23 ]}

Los detalles de la construcción se muestran a continuación. ^{[ 37 ]} A fecha de 25 de noviembre de 2021  , el último de los 26 conjuntos originales (R22) fue desechado. ^{[ 38 ]}

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  Interior de coche verde
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  Interior del vagón de clase estándar 12
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  Interior del vagón de clase estándar 16

Estos trenes se añadieron a la flota en 1999 para la inauguración de la extensión de Shinjo. ^{[ 46 ]} Si bien su equipo eléctrico y limpiaparabrisas son similares a los del tren R17 de la serie 0, su diseño interior y otras características se diseñaron específicamente para el servicio del Yamagata Shinkansen. El mecanismo de rotación de asientos motorizado solo se previó para su futura instalación (el equipo en sí no se instaló), y estos trenes no están equipados con compactadores de basura. ^{[ 46 ]}

Completado en 2005, el L53 conservaba un interior casi idéntico al de los trenes L51 y L52 del cuarto lote. Sin embargo, debido a que los trenes Akita Shinkansen del quinto lote (R18–R23) se habían introducido entretanto, sus sistemas eléctricos y equipos a bordo se actualizaron a las mismas especificaciones que los trenes Akita Shinkansen del sexto lote (R24–R26), construidos simultáneamente. A diferencia de los trenes del cuarto lote, que utilizaban una película aplicada para la franja verde, el L53 recibió una franja pintada. También fue el único tren de la serie 1000 de nueva construcción entregado con la nueva librea. ^{[ 35 ]}

Los trenes se formaron como se muestra a continuación, con cinco vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T"), y el vagón 11 en el extremo de Tokio.

Los vagones 12 y 14 estaban equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206. ^{[ 23 ]}

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  Interior de un coche de clase estándar

Los detalles de la construcción se muestran a continuación. ^{[ 39 ]}

Los vagones 12 y 14 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206. ^{[ 23 ]}

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  E311-2009 (coche 11)
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  E326-2009 (coche 12)
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  E329-2009 (coche 13)
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  E326-2109 (coche 14)
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  E328-2009 (coche 15)
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  E325-2009 (coche 16)
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  E322-2009 (coche 17)

A fecha de 1  de octubre  de 2016 , la flota de la serie E3-2000 es la siguiente. ^{[ 49 ]}

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  Interior de un coche de clase estándar

El conjunto Toreiyu tenía su base en el depósito de Yamagata y estaba formado como se muestra a continuación, con el vagón 11 en el extremo de Fukushima. ^{[ 40 ]}

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  Interior del vagón 11 con asientos convencionales
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  Interior del vagón 14 con asientos de tatami al estilo japonés.
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  La zona de estar con tatami en el vagón 15
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  La barra del bar en el coche 15
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  La entrada al coche 16
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  Los baños de pies ashiyu al final del vagón 16

El tren Genbi Shinkansen tenía su base en el depósito de Niigata y estaba formado como se muestra a continuación, con el vagón 11 en el extremo de Tokio. ^{[ 59 ]}

Los vagones 12 y 15 tenían cada uno un pantógrafo de un solo brazo. ^{[ 59 ]}

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  Asientos ordinarios en el vagón 11 diseñados por Nao Matsumoto.
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  Interior del coche número 12 con instalación de espejos realizada por Yusuke Komuta.
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  Mostrador de cafetería en el vagón 13 diseñado por Kentaro Kobuke.
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  El área de juegos infantiles en el vagón 13 fue diseñada por Art Unit Paramodel.
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  Interior del coche número 14 con fotografías de Naoki Ishikawa.

El Shinkansen Clase E926 , también conocido como "East-i", es un tren de inspección basado en el E3 que se utiliza para trabajos de diagnóstico de vías y catenarias en las líneas Shinkansen de Tōhoku , Jōetsu , Hokuriku , Hokkaido , Yamagata y Akita .

JR East está modificando y repintando trenes Shinkansen E3 de la serie E3-2000 tras retirarlos de los servicios regulares de Tsubasa en el Shinkansen Yamagata para servicios exclusivos de carga , eliminando los asientos de pasajeros y añadiendo equipamiento para asegurar la carga. Tendrá capacidad para transportar unos 1000 contenedores de mercancías y una capacidad de carga máxima de 17,4 toneladas. Los trenes modificados transportarán mercancías de alto valor, como mariscos, productos farmacéuticos e instrumentos de precisión, entre Morioka y Tokio, acoplándose a los servicios del Shinkansen E5 Yamabiko para su trayecto, que solo se realizará entre semana. Es el primer Shinkansen de carga de la historia y comenzó a operar el 23 de marzo de 2026 con el tren L69. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

Se prevé donar a la India un tren usado de la serie E3 (junto con un tren de la serie E5 ) para su uso como tren de inspección en el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad , tras realizar las modificaciones necesarias para instalar el equipo pertinente. Esto sigue el precedente de la entrega de un tren de la serie 0 a Taiwán para que sirviera como vagón de medición de estructuras durante la construcción del tren de alta velocidad de Taiwán . Además de inspeccionar las vías y las líneas aéreas, se espera que los trenes se utilicen para recopilar datos sobre su rendimiento en el clima cálido y el entorno polvoriento de la India, y que contribuyan al desarrollo de la serie E10 para el servicio indio. ^{[ 64 ] [ 65 ]}