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HMCS Amherst

El HMCS Amherst fue una corbeta de la clase Flower de la Marina Real Canadiense . Sirvió principalmente en la Batalla del Atlántico , protegiendo convoyes durante la Segunda Gue...

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El HMCS Amherst fue una corbeta de la clase Flower de la Marina Real Canadiense . Sirvió principalmente en la Batalla del Atlántico , protegiendo convoyes durante la Segunda Guerra Mundial . Recibió su nombre de Amherst, Nueva Escocia . Su construcción comenzó en los astilleros Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. en Saint John, Nuevo Brunswick , el 23 de mayo de 1940 y fue botado el 3 de diciembre de ese mismo año. El Amherst entró en servicio el 5 de agosto de 1941 y participó en la Batalla del Atlántico y la Batalla del San Lorenzo , obteniendo condecoraciones por ambas acciones. Tras la guerra, el buque fue dado de baja y vendido a la Armada de Venezuela en 1945, donde fue rebautizado como Carabobo . Sin embargo, mientras se dirigía a Venezuela, naufragó en el Golfo de San Lorenzo ese mismo año.

Diseño y descripción

Las corbetas de la clase Flower, como la Amherst, que sirvieron en la Marina Real Canadiense (RCN) durante la Segunda Guerra Mundial, eran diferentes de las corbetas de vela anteriores y más tradicionales. [ 1 ] [ 2 ] Las corbetas de la clase Flower se originaron a partir de una necesidad que surgió en 1938 para expandir la Marina Real tras la Crisis de Múnich . [ 3 ] Se solicitó el diseño de una pequeña escolta para convoyes costeros . [ 4 ] Basados ​​en un diseño tradicional tipo ballenero , los primeros buques canadienses de la clase Flower tenían un desplazamiento estándar de 950 toneladas largas (970 t ) . Tenían 205 pies 1 pulgada (62,51 m) de eslora total con una manga de 33 pies 1 pulgada (10,08 m) y un calado máximo de 13 pies 5 pulgadas (4,09 m) . Las corbetas iniciales de 1939-1940 estaban propulsadas por un motor de triple expansión vertical de cuatro cilindros alimentado por vapor de dos calderas escocesas que hacían girar una hélice de tres palas con una potencia nominal de 2800 caballos de fuerza indicados (2100 kW ) . Las calderas escocesas fueron reemplazadas por calderas de tubos de agua en los buques del Programa de 1939-1940 y 1940-1941. Las corbetas tenían una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) . Esto les daba un alcance de 3450 millas náuticas (6390 km; 3970 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph) . [ 5 ] Los buques eran extremadamente húmedos. [ 6 ]                 

Los buques canadienses de la clase Flower estaban armados inicialmente con un cañón Mk IX BL de 4 pulgadas (102 mm)  en la proa en un montaje CP 1 y llevaban 100 proyectiles por cañón. Las corbetas también estaban armadas con un cañón QF Vickers de 2 libras ( 40 mm, 1,6 pulgadas )   en un soporte de banda en la popa, dos ametralladoras Vickers .303 de montaje simple o ametralladoras Browning de calibre 0,5 para defensa antiaérea y dos ametralladoras Lewis .303 de montaje doble , generalmente ubicadas en las alas del puente. [ 3 ] [ 5 ] [ 7 ] Para la guerra antisubmarina , montaban dos lanzadores de cargas de profundidad y llevaban inicialmente 25 cargas de profundidad. Las corbetas fueron diseñadas con un sonar ASDIC Tipo 123 instalado. Los buques de la clase Flower tenían una dotación de 47 oficiales y marineros . [ 3 ] La Marina Real Canadiense encargó inicialmente 54 corbetas en 1940 y estas fueron equipadas con el equipo de dragaminas Oropesa Mark II utilizado para destruir minas de contacto . [ 8 ] Parte de los rieles de cargas de profundidad se hicieron portátiles para que el equipo de dragaminas pudiera utilizarse. [ 9 ]

Modificaciones

En el servicio canadiense, los buques fueron modificados debido a la experiencia con las deficiencias del diseño. La cocina se trasladó más atrás en el barco y el comedor y los camarotes se combinaron. Se instaló un equipo de radiogoniometría y se instalaron quillas de sentina ampliadas para reducir el balanceo. [ 10 ] Después de que se construyeron las primeras 35-40 corbetas, el palo mayor se desplazó a popa del puente y se eliminó el palo mayor. Las corbetas fueron equipadas inicialmente con el radar básico de alerta de superficie SW-1 y SW-2 CQ , notable por su antena en forma de espina de pescado y su reputación de fallar con mal tiempo o en la oscuridad. La caseta de la brújula se trasladó más a popa y el puente de tipo abierto se ubicó frente a ella. La caseta ASDIC se trasladó hacia adelante y a una posición más baja en el puente. El radar mejorado Tipo 271 se colocó en popa, y algunas unidades recibieron el radar Tipo 291 para búsqueda aérea. El equipo de dragaminas, una característica de las primeras 54 corbetas, fue retirado. [ 11 ] La mayoría de las corbetas canadienses de la clase Flower tenían sus castillos de proa extendidos, lo que mejoró el alojamiento de la tripulación y la navegabilidad. Además, se aumentó la curvatura y la ensanchadura de la proa , lo que dio lugar a un puente más grande. Esto permitió la instalación de cañones Oerlikon de 20 mm (0,8 pulg.) , en sustitución de las ametralladoras Browning y Vickers. [ 12 ] Algunas de las corbetas fueron rearmadas con morteros antisubmarinos Hedgehog . [ 13 ] La dotación de los buques aumentó a lo largo de la guerra, pasando de los 47 iniciales a hasta 104. [ 12 ]  

Construcción y carrera

Encargado a Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. en Saint John, Nuevo Brunswick, como parte del programa de construcción de la clase Flower de 1939-1940, el Amherst fue puesto en quilla el 23 de mayo de 1940 y botado el 3 de diciembre de ese mismo año. Entró en servicio el 5 de agosto de 1941 en Saint John y luego fue enviado a Halifax, Nueva Escocia, para someterse a pruebas . [ 14 ]

Servicio de guerra

Después de su puesta en servicio, el Amherst fue enviado a tareas de escolta de convoyes desde el 22 de agosto de 1941 hasta su primera reparación en 1943. [ 14 ] El buque fue asignado a la Fuerza de Terranova [ 14 ] y el 11 de octubre de 1941, la escolta del convoy SC 49 fue asumida por el grupo de escolta canadiense 4.1.16, del cual el Amherst era miembro. Durante su escolta, el convoy fue redirigido al norte del convoy SC 48 y su batalla en curso. El 22 de octubre, la escolta del convoy fue entregada al grupo de escolta británico EG 4 en el Punto de Encuentro de Medio Océano (MOMP). [ 15 ] El 6 de noviembre, el grupo de escolta del Amherst asumió la escolta del convoy ONS 32 en el MOMP, redirigiéndose primero al sur para evitar los submarinos alemanes antes de llegar sin incidentes. A esto le siguieron cuatro misiones de escolta de convoyes más sin incidentes, SC 56, ONS 44, SC 63 y ONS 58, que llevaron al barco hasta 1942. [ 16 ]

En agosto de 1942, el Amherst fue incorporado al grupo de escolta C-4 de la Fuerza de Escolta de Océano Medio (MOEF). La unidad escoltaba al convoy ON 127 cuando fue avistado por un submarino U-boat el 9 de septiembre. La manada de lobos "Vorwärts" se movió para interceptarlo y lo atacó el 10 de septiembre. Obstaculizada por un radar defectuoso, la escolta fue superada, perdiendo el destructor HMCS Ottawa  durante la batalla. La batalla duró hasta el 14 de septiembre; de ​​los 32 cargueros del convoy, 10 fueron hundidos, además de un arrastrero que se encontraba cerca del convoy, con un total de 79.263 toneladas de registro bruto (TRB) . [ 17 ] Durante la batalla, el Amherst fue atacado por el submarino alemán U-92, pero todos los torpedos fallaron mientras recuperaba a los supervivientes del SS Hindanger . [ 18 ] El Amherst y su buque gemelo Sherbrooke se separaron del convoy el 15 de septiembre, escoltando a cuatro buques mercantes que habían resultado dañados en la batalla hasta St. John's, Terranova . [ 19 ] El Amherst y el C-4 escoltaron luego al convoy SC 101 a finales de mes, perdiendo solo un barco que se había rezagado del cuerpo principal del convoy a manos de los submarinos. [ 20 ]   

El 16 de octubre de 1942, el C-4 escoltaba al convoy ON 137, que fue avistado por fuerzas alemanas. Sin embargo, el convoy evadió a las manadas de lobos "Panther" y "Wotan" sin pérdidas. [ 21 ] A finales de octubre, el C-4 fue desplegado en servicio de escolta, esta vez con el convoy SC 107 , compuesto por 42 barcos. [ 22 ] Sin embargo, el Amherst había tenido recientemente un cambio de mando, y dos del grupo solo estaban en tránsito hacia el Reino Unido. El primer contacto entre las fuerzas opuestas tuvo lugar el 30 de octubre, pero se perdió hasta el 2 de noviembre. La manada de lobos "Velichen" se interpuso en la ruta del SC 107. [ 23 ] El Amherst se enfrentó a varios U-boats. Durante su primer encuentro, el oficial al mando, el teniente Louis Audette, subió al puesto de vigía para dirigir el fuego hacia el U-boat que emergía. La noche siguiente, durante su intento de hundir otro submarino, su ASDIC perdió energía y se perdió el contacto. Durante el mismo convoy, un miembro de la tripulación recibió la Medalla del Imperio Británico por ayudar a rescatar a tres tripulantes atrapados en un buque en llamas. [ 24 ] Sin embargo, el convoy perdió 15 buques, con un total de 82 777 TRB . [ 22 ] 

En enero de 1943, el C-4 fue desplegado para escoltar el convoy HX 224 , que fue descubierto por las fuerzas del Eje el 1 de febrero. El convoy fue atacado y tres buques mercantes fueron hundidos, con un total de 24.823 TRB . [ 25 ] Más tarde ese mes, el C-4 fue enviado a Londonderry para entrenamiento, antes de zarpar el 2 de marzo para escoltar ocho buques de transporte de tropas que navegaban como el convoy KMF 10B hacia Argel . Pasaron por el Estrecho de Gibraltar sin incidentes, pero fueron atacados por aviones alemanes Focke-Wulf Fw 200 Condor , dañando uno de los buques de transporte de tropas. El resto del convoy no sufrió incidentes y llegó a Argel el 17 de marzo. [ 26 ] El C-4 zarpó hacia el Reino Unido escoltando el convoy de regreso MKF 10B sin incidentes. A principios de abril, el C-4 escoltó el convoy ON 177, completando el viaje sin contratiempos tras ser desviado para evitar las patrullas alemanas. [ 27 ] El Amherst fue reasignado al grupo C2 del MOEF y la unidad escoltó al ON 149 a finales de abril. Aunque las fuerzas alemanas establecieron contacto durante el tránsito, el convoy llegó a salvo. [ 28 ] 

Amherst se sometió a una importante remodelación en Charlottetown, Isla del Príncipe Eduardo , donde se le extendió el castillo de proa, entre otros cambios, entre mayo y noviembre de 1943. Después de más pruebas en Pictou , Nueva Escocia, la corbeta volvió a su servicio de escolta de convoyes en el Atlántico hasta su segunda remodelación en septiembre de 1944. Una vez finalizado el trabajo, Amherst fue puesta a punto en Bermuda . Amherst fue asignada a la Fuerza Halifax en enero de 1945, con la tarea de defensa local. En marzo, la corbeta se unió al grupo de escolta C-7 para un viaje de ida y vuelta más al Reino Unido antes del final de la guerra en el Atlántico. [ 14 ] Amherst recibió los honores de batalla " Atlántico 1941–45 " [ 29 ] y " Golfo de San Lorenzo 1944" [ 30 ] por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial .

Destino

El Amherst fue dado de baja el 11 de julio de 1945 en Sydney, Nueva Escocia . La corbeta fue puesta en reserva en Sorel, Quebec . El buque fue una de las siete corbetas vendidas el 17 de octubre a la Armada venezolana y fue rebautizado como Carobobo . Sin embargo, mientras zarpaba de aguas canadienses hacia Venezuela, el buque naufragó en el Golfo de San Lorenzo . [ 14 ] [ 31 ] [ a ]

Notas

  1. ↑ Según el Museo Naval y Militar de CFB Esquimault, fue el cónsul venezolano de Montreal quien informó a los agentes marítimos que el Amherst era el barco perdido en tránsito. [ 31 ]

Citas

  1. ↑ Fitzsimons 1978 , págs. 1137–1142.
  2. ↑ Buques de guerra de Jane en la Segunda Guerra Mundial , pág. 68 . 
  3. 1 2 3 Preston y Raven 1973 , pág. 1.
  4. ↑ McKay y Harland 1993 , pág. 8.
  5. 1 2 Lynch 1981 , pág. 66.
  6. ↑ McKay y Harland 1993 , pág. 11.
  7. ↑ McKay y Harland 1993 , pág. 14.
  8. ↑ McKay y Harland 1993 , pág. 12.
  9. ↑ Preston y Raven 1973 , págs. 3–4.
  10. ↑ Preston y Raven 1973 , pág. 4.
  11. ↑ Lynch 1981 , pág. 12.
  12. 1 2 Lynch 1981 , págs. 10, 12.
  13. ↑ Macpherson y Barrie 2002 , pág. 103.
  14. 1 2 3 4 5 Macpherson y Barrie 2002 , pág. 106.
  15. ↑ Rohwer 2005 , pág. 107.
  16. ↑ Rohwer 2005 , págs. 112, 117, 129.
  17. ↑ Rohwer 2005 , pág. 192.
  18. ↑ Douglas, Sarty y Whitby 2002 , pág. 519.
  19. ↑ Douglas, Sarty y Whitby 2002 , pág. 524.
  20. ↑ Rohwer 2005 , pág. 199.
  21. ↑ Rohwer 2005 , pág. 203.
  22. 1 2 Rohwer 2005 , pág. 204.
  23. ↑ Douglas, Sarty y Whitby 2002 , págs. 546–550.
  24. ↑ Alemán 1990 , págs. 127–128 . 
  25. ↑ Rohwer 2005 , pág. 227.
  26. ↑ Douglas, Sarty y Whitby 2002 , pág. 617.
  27. ↑ Rohwer 2005 , págs. 235, 244.
  28. ↑ Rohwer 2005 , pág. 245.
  29. ↑ Thomas 1998 , pág. 33.
  30. ↑ "Buques de guerra reales canadienses que participaron en la batalla del golfo de San Lorenzo" . Asuntos de Veteranos de Canadá. Archivado del original el 27 de septiembre de 2013. Consultado el 13 de octubre de 2018 .
  31. 1 2 CFB Esquimalt .

Referencias

  • "Breve historia del HMCS Amherst" (PDF) . Museo Naval y Militar de CFB Esquimalt . Consultado el 3 de enero de 2022 .
  • Douglas, WAB; Sarty, Roger y Whitby, Michael (2002). Sin propósito superior: Historia operativa oficial de la Marina Real Canadiense en la Segunda Guerra Mundial, 1939-1943. Volumen II, Parte I. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-061-6.
  • Fitzsimons, Bernard, ed. (1978). La enciclopedia ilustrada de armas y guerra del siglo XX . Vol.  11. Londres: Phoebus. OCLC 8842839 . 
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  • HMCS Amherst en la base de datos de convoyes de Arnold Hague
  • "HMCS Amherst" . Listos, sí, listos . Consultado el 23 de julio de 2013 .
  • Hazegray. «Clase Flower» . Armada canadiense de ayer y de hoy . Archivado del original el 14 de diciembre de 2022. Consultado el 24 de julio de 2013 .