Harbor Drive

Harbor Drive se inauguró por etapas entre 1942 y 1943, con una inauguración formal el 20 de noviembre de 1942 y la finalización de la última obra en 1943. ^{[ 2 ]} Setenta y nueve edificios y casas fueron demolidos, principalmente a lo largo de Front Avenue , para dar paso a Harbor Drive. ^{[ 2 ]} Aunque el proyecto fue criticado por la remoción de algunos edificios históricos y por el hecho de que la nueva carretera impediría el acceso público a la ribera, la mayoría de las organizaciones cívicas lo apoyaron, y la mayoría del público también indicó su apoyo al aprobar en 1940 una  medida de bonos de $1.25 millones (65,000 a 35,000 votos) para ayudar a financiar el proyecto, que incluyó la adquisición por parte de la ciudad de todas las propiedades entre Front Avenue y el río a lo largo del tramo desde las calles Glisan hasta Columbia. ^{[ 2 ]}

La carretera era la ruta original de la US 99W (llamada localmente "Autopista 99W") hacia el centro de Portland desde el sur. ^{[ 5 ]} La autopista venía de Barbur Boulevard y atravesaba el centro de la ciudad por un par de avenidas 4.ª y 6.ª. La US 99W luego cruzaba el río Willamette por el puente Broadway hacia Interstate Avenue, donde se dirigía al norte hacia el puente Interstate y la ciudad de Vancouver, Washington .

En 1950, se inauguró una autopista de acceso controlado , aunque rudimentaria para los estándares actuales, conocida al menos en parte como Harbor Drive. Comenzaba con un cruce con Barbur Boulevard, se unía a la orilla del río Willamette cerca de un cruce con las calles Clay y Market, y luego discurría a lo largo de la costa hasta el puente Steel Bridge . La US 99W cruzaba entonces el puente Steel Bridge y giraba hacia el norte en una extensión de acceso controlado hasta Interstate Avenue, hasta que retomaba su trazado original en un cruce con el puente Broadway Bridge. Fue la primera autopista que se completó en Portland y la única autopista norte - sur durante más de una década.

En 1955, se aprobó la construcción de una nueva serie de intercambiadores en las calles Market y Clay para reemplazar las intersecciones existentes a nivel. ^{[ 6 ]} Esto se completó en 1958.

Una cuadra al oeste de Harbor Drive se encontraba Front Avenue, que entonces era una calle secundaria, y una cuadra más al oeste de esta, la 1st Avenue. Muchos edificios industriales y comerciales, incluido el Mercado Público de Portland , estaban ubicados entre Harbor y Front. Harbor Drive conectaba con las calles del centro, el puente Hawthorne y el puente Morrison mediante una serie de intercambiadores.

En 1961, se completó una nueva autopista (que en aquel entonces se extendía desde Eugene hasta Tigard ) hasta la ya existente Harbor Drive en el centro de Portland, y se señalizó como la Interestatal 5 y (temporalmente) como la Ruta 99 de los Estados Unidos . En 1966, se completaron el puente Marquam y la autopista de Minnesota Street, convirtiendo así la I-5 en una autopista continua desde la frontera de California hasta la de Washington , y dejando obsoleta a Harbor Drive como vía de larga distancia.

El Informe Olmsted (1903) y también el Plan Bennett (1912) habían propuesto un corredor verde urbano para preservar la ribera del río Willamette; sin embargo, la autopista Harbor Drive restringió el acceso peatonal a la ribera en 1943 y el Departamento de Carreteras del Estado de Oregón tenía propuestas para extender Harbor Drive. ^{[ 7 ]} El gobernador de Oregón, Tom McCall, detuvo la expansión ^{[ 7 ]} y creó un grupo de trabajo para estudiar opciones para reemplazar Harbor Drive con un lugar público . El grupo de trabajo recomendó el cierre y la conversión en un parque. ^{[ 8 ]} Durante este período, hubo una creciente resistencia a la construcción de autopistas adicionales propuestas tanto en Portland como en otras partes de los Estados Unidos. La apertura del Puente Fremont en 1973, que completó la Interestatal 405 , resultó en una segunda Interestatal a través del área del centro, pero logró una reducción en los niveles de tráfico en Harbor Drive. Harbor Drive se cerró permanentemente al norte de Market Street en mayo de 1974. ^{[ 5 ]} Pronto comenzó la construcción de un nuevo parque, Waterfront Park . Además, los edificios entre Front Avenue y Harbor Drive fueron demolidos, y Front Avenue (desde entonces renombrada Naito Parkway en honor a Bill Naito , un empresario y filántropo local) fue ampliada a un bulevar . El segmento más al sur de Harbor Drive conecta con la I-5 en dirección sur y desde la I-5 en dirección norte, y tiene dos intersecciones intermedias con semáforos que brindan acceso al distrito de RiverPlace . Como todas las rampas hacia/desde la continuación de la I-5, así como la I-405, entran y salen por la derecha, puede considerarse la ruta predeterminada para quienes viajan por la I-5. Pocas señales la identifican como tal; las señales de salida en la autopista indican que la ruta lleva a Naito Parkway, y las señales direccionales hacia el sur dicen todas "Hacia la I-5". Otro vestigio de Harbor Drive es una pequeña porción de un fragmento de rampa del puente Hawthorne ; la mayor parte del cual ha sido retirado debido a la construcción del nuevo palacio de justicia del condado . ^{[ 9 ]} El Waterfront Park abrió sus puertas en 1978 en los terrenos que antes ocupaba la autopista y es un destino popular para turistas y excursionistas, así como un lugar para eventos cívicos como el centro de diversión del Festival de las Rosas .

En 2016, se inauguró un carril bici en la carretera. ^{[ 10 ]}