Línea Hartford

El Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) ofrece servicio de trenes de cercanías en la línea bajo su nueva marca CTrail ; estos trenes son operados actualmente por TransitAmerica Services y Alternate Concepts Inc., que operan como una empresa conjunta , bajo un contrato de 5 años y 45 millones de dólares. ^{[ 8 ]} Amtrak también opera trenes ferroviarios interurbanos en este corredor; las tarifas de Amtrak a lo largo del corredor son iguales a sus equivalentes de CTrail, y los pasajeros pueden usar boletos de CTrail para viajar en los trenes de la línea Hartford de Amtrak . ^{[ 9 ] [ 10 ]} (El único tren de Amtrak en el corredor que no participa es el Vermonter , que opera una vez al día ). ^{[ 11 ]}

Los billetes de New Haven a Hartford cuestan 8 dólares y de New Haven a Springfield 12,75 dólares, ambos aproximadamente la mitad de lo que costaban las tarifas de Amtrak antes de que comenzara el servicio de la Línea Hartford en junio de 2018. También se ofrecen descuentos por la compra de billetes en grupo y abonos de transporte. ^{[ 12 ]} Los billetes de CTrail se pueden comprar en las máquinas expendedoras de billetes (TVM) de todas las estaciones y en la aplicación CTrail eTix. Como alternativa para los trenes operados por Amtrak, los billetes locales al mismo precio que los de CTrail se pueden comprar en las taquillas de Amtrak en New Haven, Hartford y Springfield o en línea. Los pasajeros que aborden un tren de la Línea Hartford de Amtrak en Windsor deben comprar un billete de Amtrak con antelación por teléfono o en línea en un teléfono inteligente o dispositivo móvil para evitar un recargo a bordo. ^{[ 13 ]} La máquina expendedora de billetes en Windsor Locks se instaló en noviembre de 2018, y la de Windsor en 2019. ^{[ 14 ]}

Diez viajes de ida y vuelta entre semana se operan bajo la marca CTrail, con cuatro viajes de ida y vuelta New Haven–Hartford, seis viajes de ida y vuelta New Haven–Springfield y un viaje Windsor Locks–New Haven. Amtrak ofrece ocho viajes de ida y vuelta adicionales New Haven–Springfield, dos de los cuales se agregaron al horario con el lanzamiento de la Línea Hartford en junio de 2018. Los ocho viajes de ida y vuelta de Amtrak incluyen todos sus trenes locales de la serie 400 de la Línea Hartford y Valley Flyer , junto con sus trenes directos Northeast Regional que terminan en Springfield. Esto hace un total de dieciocho viajes de ida y vuelta entre New Haven y Hartford, catorce de los cuales operan la línea completa hasta Springfield. Los fines de semana y días festivos, CTrail opera dos viajes de ida y vuelta New Haven–Hartford y cuatro viajes de ida y vuelta New Haven–Springfield; junto con el horario preexistente de Amtrak, lo que hace un total de doce a trece viajes de ida y vuelta ofrecidos los fines de semana y días festivos. ^{[ 15 ]}

El 14 de septiembre de 2020, Amtrak comenzó a exigir boletos reservados para los trenes Northeast Regional con destino a Springfield, como parte de una nueva política que requiere reservaciones para todos los viajes de Northeast Regional . Las tarifas para estos viajes se mantuvieron iguales a las de otros trenes de la línea Hartford. ^{[ 16 ]}

El 18 de junio de 2018, el gobernador de Connecticut, Dannel Malloy, anunció que la línea transportó a 21.850 pasajeros durante el fin de semana de apertura, con 10.300 el sábado 16 de junio y 11.550 el domingo. ^{[ 17 ]} El 26 de junio, se anunció que 10.719 clientes viajaron en la línea durante la primera semana completa de operación, del 18 al 24 de junio. ^{[ 18 ]} El promedio de pasajeros diarios ha superado las proyecciones iniciales, con un estimado de 2.400 pasajeros diarios entre semana y 1.200 los fines de semana. La línea transportó a su pasajero un millón durante el fin de semana festivo de Acción de Gracias en noviembre de 2019.

Hay servicio de autobús de conexión con los autobuses regionales de CT Transit en las estaciones de New Haven y Hartford, y con los autobuses de Pioneer Valley Transit Authority en Springfield. También hay servicio de autobús lanzadera entre la estación de Hartford y el Aeropuerto Internacional Bradley . Aunque la estación de Windsor Locks es geográficamente la estación de la línea Hartford más cercana al aeropuerto, la estación de Hartford es el punto de conexión oficial para los transbordos tren-autobús-aeropuerto debido a las instalaciones limitadas y al andén de baja altura en Windsor Locks. ^{[ 24 ]}

Al inicio del servicio, la mayoría de los trenes de la línea Hartford se operaban utilizando composiciones de cuatro vagones de tipo push-pull con coches MBB arrendados a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) y locomotoras GP40-3H transferidas de Shore Line East . ^{[ 25 ]}

En diciembre de 2017, el CTDOT firmó un acuerdo de tres años y 4,54 millones de dólares para arrendar 16 vagones MBB a la MBTA, con opciones para extender el arrendamiento hasta por tres años adicionales. ^{[ 26 ]} Antes de entrar en servicio, los vagones fueron sometidos a extensas reparaciones y repintado, lo que llevó al CTDOT a solicitar 2,3 millones de dólares adicionales en fondos a la legislatura estatal en abril de 2018. ^{[ 26 ]}

A partir de 2022, los vagones MBB fueron reemplazados gradualmente por la flota de 33 vagones Mafersa del CTDOT , transferidos desde Shore Line East, después de que esa línea comenzara a utilizar unidades múltiples eléctricas M8 . ^{[ 27 ]} Los vagones MBB arrendados fueron retirados por completo del servicio a principios de 2023, antes de la expiración de su contrato de arrendamiento ese mismo año.

En agosto de 2023, el Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) aprobó un contrato con Alstom para 60 nuevos vagones de pasajeros de un solo nivel. Los nuevos vagones están destinados a reemplazar a los vagones Mafersa y a los vagones Shoreliner más antiguos en otras partes de la red ferroviaria del estado a partir de 2026. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

A mediados de la década de 1980, debido al alto costo de operación de la línea New Haven-Springfield y las autopistas de nueva construcción que competían con ella, Amtrak eliminó 40 km (25 millas) de vía, convirtiendo la línea de doble vía a una de vía única con apartaderos. ^{[ 36 ] [ 37 ]} De los 100 km (62 millas ) entre New Haven y Springfield, quedaron 37,5 km (23,3 millas) de doble vía y 62,3 km (38,7 millas ) de vía única. ^{[ 38 ]}    

En 1994, el Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) realizó un estudio de viabilidad para un servicio New Haven-Hartford que contemplaba tres viajes por la mañana y tres por la tarde. Se estimó que los costos de capital serían de $4.4 millones y que requeriría un subsidio anual de $2.5 millones. Se proyectó una afluencia de 1,000 pasajeros por día. Una propuesta revisada y ampliada en 2001 contemplaba un servicio a Springfield con una frecuencia horaria, y un servicio cada media hora durante las horas pico. Esto requeriría $249 millones en costos de capital, tanto para el material rodante como para restaurar la doble vía en la línea. El servicio requeriría un subsidio anual de $13 millones, pero transportaría entre 1,800 y 2,000 pasajeros diarios. ^{[ 39 ]}

Diversos retrasos impidieron inicialmente la prestación del servicio. Una de las causas fue la falta de apoyo generalizado en la región de New Haven. Si bien el restablecimiento del servicio se mencionó brevemente en el Plan de Movilidad a Largo Plazo de enero de 2001 del Consejo Regional de Gobiernos del Centro Sur, ^{[ 40 ]} no fue hasta 2003 que la prestación del servicio de transporte para viajeros comenzó a figurar sistemáticamente entre las principales prioridades de transporte en la Agenda Legislativa anual de la Cámara de Comercio del Gran New Haven . ^{[ 41 ]}

El estudio de implementación del tren de cercanías New Haven–Hartford–Springfield , publicado en 2005 por ConnDOT, recomendaba un servicio en hora punta con una frecuencia de media hora y nuevas estaciones en North Haven / Hamden , Newington y Enfield . No se tomó ninguna medida tras el estudio, ya que los horarios propuestos no se ajustaban bien a los de la línea New Haven y las proyecciones de afluencia de pasajeros eran bajas (especialmente para los viajes matutinos en dirección norte y vespertinos en dirección sur). ^{[ 42 ]}

El plan contemplaba la mejora de las estaciones existentes y la construcción de nuevas estaciones a lo largo de la línea. Para facilitar un servicio frecuente y bidireccional, la línea incorpora una nueva vía doble instalada que suma un total de 27 millas (43 km) ^{[ 43 ]} , así como 2 millas (3,2 km) de nuevas vías de apartadero . Se construyeron cinco nuevos enclavamientos y se instalaron nuevos sistemas de señalización, incluyendo el Control Positivo de Trenes . Los puentes y alcantarillas de la línea han sido reparados, rehabilitados o reemplazados. ^{[ 25 ]}  

En enero de 2010, se aprobaron 40 millones de dólares de fondos de estímulo para duplicar la vía en 10,5 millas (16,9 km) del corredor bajo la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense . ^{[ 44 ] [ 45 ]} En julio de 2010, la gobernadora Jodi Rell solicitó a la Comisión de Bonos del Estado de Connecticut que autorizara un préstamo de 260 millones de dólares en un esfuerzo por atraer fondos federales adicionales de contrapartida, para duplicar la vía en el resto del corredor, construir apartaderos de carga y mejorar la señalización. Estas mejoras, junto con nuevo material rodante, deberían permitir un servicio bidireccional durante las horas pico a velocidades de hasta 110 millas por hora (180 km/h) . ^{[ 46 ]} El 17 de agosto de 2010, los legisladores de Connecticut autorizaron el préstamo de 260 millones de dólares. ^{[ 47 ]}  

El 25 de octubre de 2010, la gobernadora Rell anunció que Connecticut recibió 120,9 millones de dólares adicionales del gobierno federal para financiar la duplicación de la vía en el resto de la línea al sur de Hartford, así como mejoras en las estaciones de Wallingford , Meriden , Berlin y Hartford. ^{[ 48 ]}

En abril de 2011, funcionarios del estado de Connecticut solicitaron 227 millones de dólares al gobierno federal para completar las mejoras de las vías entre Hartford y Springfield, Massachusetts. El Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) solicitó el dinero a la Administración Federal de Ferrocarriles, como parte de los 2400 millones de dólares que el gobernador de Florida, Rick Scott, rechazó debido al gasto que implicaría para su presupuesto. ^{[ 49 ]} En mayo de 2011, Connecticut recibió 30 millones de dólares para mejoras en las vías en Hartford.

El 15 de agosto de 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) otorgó una Declaración de No Impacto Significativo (FONSI) sobre la evaluación ambiental de la línea, un paso importante hacia la obligación de $121 millones en fondos federales para la línea. ^{[ 50 ]}

En febrero de 2017, el estado aprobó 50 millones de dólares adicionales en fondos de bonos para el proyecto. El dinero apoyará el diseño de las estaciones reconstruidas de Windsor y Windsor Locks y de las nuevas estaciones en North Haven , Newington, West Hartford y Enfield . También completará la financiación para cuatro millas (6,4 km) de doble vía que se están añadiendo al norte de Hartford, y pagará el diseño y los permisos ambientales para 7,5 millas (12,1 km) adicionales de doble vía entre Hartford y Enfield. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Si se encuentra financiación adicional para construir estas millas adicionales, se completaría la duplicación de la línea, excepto en el centro de Hartford y el antiguo puente ferroviario de Warehouse Point . ^{[ 53 ]} La estación en Newington originalmente iba a estar ubicada en Newington Junction, pero debido a la oposición local, se ubicará en Cedar St en Newington en su lugar, a poca distancia a pie de la parada Cedar St CTfastrak . ^{[ 54 ]}  

El estado tiene la intención de solicitar fondos de la FRA para pagar la construcción de las estaciones nuevas y reconstruidas, el reemplazo del puente Warehouse Point y un patio de maniobras cerca de Springfield. ^{[ 36 ] [ 55 ]}

Los fondos presupuestados para la parte correspondiente a Connecticut hasta la fecha suman $769.1 millones, de los cuales $204 millones provienen de fuentes federales ($190.9 millones de la FRA, $13.9 millones de la Administración Federal de Tránsito ) y el resto del estado de Connecticut. ^{[ 56 ]}

En 2015, comenzaron las obras principales en las cuatro estaciones de Berlín , Meriden , Wallingford y Hartford . ^{[ 57 ]} El 3 de agosto de 2015, Amtrak comenzó a utilizar autobuses para sus trenes lanzadera New Haven–Springfield de la mañana y la tarde de los días laborables para permitir el inicio de las obras de duplicación de vías. ^{[ 58 ]}

En diciembre de 2015, el estado anunció que el costo de la construcción había aumentado en 135 millones de dólares, para un total de 570 millones de dólares, y que el servicio no comenzaría hasta enero de 2018. ^{[ 59 ]}

En julio de 2016, comenzaron las obras en la estación de New Haven State Street para la construcción de un nuevo andén elevado. ^{[ 60 ]} En agosto de 2016, se puso en servicio un nuevo andén elevado de 260 pies (79 m) en Hartford. ^{[ 60 ]} El andén se construyó sobre el andén bajo existente. ^{[ 57 ]} 

El 11 de octubre de 2016, un tren de tendido de vías de 17 vagones comenzó a trabajar en la construcción de la segunda vía en la mitad sur de la línea. El tren tendió vías desde North Haven hasta Meriden en octubre de 2016 y regresó para el tramo de Meriden a Newington en 2017. ^{[ 61 ]} En 2017, la fecha de inicio se pospuso a mayo de 2018 para dar cabida a la construcción de la nueva doble vía al norte de Hartford. ^{[ 62 ] [ 8 ]}

La nueva estación de Wallingford reemplazó a la antigua estación el 6 de noviembre de 2017. ^{[ 63 ]} La estación reconstruida de Meriden abrió el 19 de noviembre de 2017, ^{[ 64 ]} aunque la construcción final continuó hasta el 18 de diciembre de 2017. ^{[ 43 ]}

La parte del programa correspondiente a Amtrak, que incluía tres nuevos viajes de ida y vuelta entre semana entre New Haven y Springfield y modificaciones generales al horario de Amtrak en la línea, entró en vigor el 9 de junio de 2018, y las nuevas tarifas más bajas entraron en vigor el 16 de junio, fecha de lanzamiento de CTrail. ^{[ 11 ]} El servicio de la línea Hartford comenzó el 16 de junio de 2018, ofreciéndose servicio gratuito los fines de semana 16 y 17 de junio. El servicio completo comenzó el 18 de junio. ^{[ 65 ]}

La conexión entre una nueva sección de doble vía de Hartford a Windsor y una sección existente desde el norte de Windsor hasta el sur de Windsor Locks se completó el 25 de septiembre de 2018, dejando menos de doce millas (19 km) de vía única en la línea. ^{[ 66 ] [ 67 ]} No se esperaba que la nueva sección permitiera un servicio adicional, sino que aumentara la confiabilidad. ^{[ 66 ]} El estado recibió hasta $105 millones en fondos de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos en noviembre de 2023 para trabajos adicionales que incluyen doble vía adicional a lo largo de 6.2 millas (10.0 km) de la línea en Enfield, entre Windsor Locks y Windsor, y entre Hartford y West Hartford. ^{[ 68 ]} El estado contribuirá con $42 millones en fondos de contrapartida. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Se espera que el proyecto permita un aumento en el servicio de 35 a 44 trenes por día. Se prevé que los trabajos del proyecto se realicen entre agosto de 2024 y noviembre de 2027. ^{[ 71 ]} El estado recibió una subvención federal adicional de 102 millones de dólares en 2024. ^{[ 72 ]}  

La mayor parte del servicio fue reemplazado por autobuses del 18 de julio al 9 de septiembre de 2022, durante el reemplazo del techo de la marquesina en la estación Hartford Union y los trabajos de estabilización de taludes en Windsor. ^{[ 73 ]}

En enero de 2025, ConnDOT recibió una subvención federal de 11,6 millones de dólares que financiará servicios adicionales, incluida la extensión de algunos trenes de fin de semana hasta Windsor Locks. ^{[ 74 ]}