Base aérea de Hatzor

La base aérea de Hatzor ( en hebreo : בָּסִיס חֵיל-הַאֲוִויר חָצוֹר ) ( OACI : LLHS ), también llamada Kanaf 4 ( lit. Ala 4) es una base de la Fuerza Aérea israelí (IAF) , ubicada en el centro de Israel , cerca del kibutz Hatzor , que le da nombre. Sin embargo, no ha habido aviones de combate estacionados allí desde 2021, solo aviones de patrulla, vehículos aéreos no tripulados y misiles de defensa. También se ha construido allí un Centro de Operaciones Combinadas para el ejército estadounidense e Israel. ^[1]

La base aérea fue inaugurada como RAF Qastina en 1942 por la Real Fuerza Aérea del Reino Unido en el entonces Protectorado británico de Palestina . Recibió su nombre de la aldea palestina de Qastina, que se encontraba al sureste de la base.

En la noche del 25 de febrero de 1946, militantes del Irgún atacaron el aeródromo y destruyeron varios aviones de transporte Handley Page Halifax de la RAF estacionados. Dos aeródromos adicionales de la RAF, RAF Lydda (actualmente Aeropuerto Internacional Ben Gurion ) y RAF Kfar Sirkin , fueron atacados en lo que se conoció como la "Noche de los Aviones". En total, los ataques destruyeron 20 aviones de la RAF y dañaron varios más. Después de estos ataques, la RAF cerró algunas de sus bases palestinas a Egipto . ^[2]

Unidades de la RAF estacionadas en la RAF Qastina:

• Escuadrón n.º 512 de la RAF entre el 8 y el 24 de octubre de 1945 con el Douglas Dakota ^[3]
• El Escuadrón No. 644 de la RAF entre el 1 de diciembre de 1945 y el 1 de septiembre de 1946 con Handley Page Halifax A.7 y A.9 ^[4] se convirtió en el Escuadrón No. 47 de la RAF entre el 1 y el 30 de septiembre de 1946 con Handley Page Halifax A.7 y A.9 ^[5]
• Escuadrón n.º 651 de la RAF entre el 1 de junio de 1947 y el 11 de febrero de 1948 con el Auster AOP.6 ^[6]

El 15 de marzo de 1948, cuando el Mandato Británico de Palestina se acercaba a su fin, la RAF evacuó el aeródromo y las fuerzas de la Haganá tomaron el control del mismo y lo rebautizaron como Base Aérea Hatzor en honor al cercano kibutz Hatzor Ashdod (ver mapa).

El 101 Escuadrón "First Fighter" fue fundado en mayo de 1948 como el primer escuadrón de aviones militares en Israel y se trasladó a Hatzor en noviembre, en ese momento todavía con aviones de combate Avia S-199 importados de Checoslovaquia . Fue seguido por el Supermarine Spitfire junto con el North American P-51 Mustang , a partir de 1956 por el Dassault Mystère IV y desde 1961 por el Dassault Mirage III Shahak , que también fue utilizado durante la Guerra de Yom Kippur . A partir de 1971 y 1976, respectivamente, el IAI Nesher ( buitre leonado ) y el mejorado IAI Kfir (joven león), construidos en Israel y basados ​​en el Dassault Mirage 5 , fueron entregados al escuadrón. A partir de 1987 voló el F-16C/D Barak y había participado en numerosas misiones desde su inicio. ^[7]

El 105 Escuadrón "Scorpion" fue fundado en 1950 en la base aérea de Ramat David y voló inicialmente el Spitfire inglés , más tarde el P-51 Mustang estadounidense y el Dassault Mystère IV francés . En 1958 se trasladó a Hatzor y voló el Dassault Super Mystère y desde 1962 el Dassault Mirage III Shahak . A partir de 1975 se introdujo el F-4E Phantom II Kurnas , luego también el IAI Kfir y, a partir de 1991, finalmente el F-16C/D Barak . También participó en numerosas misiones. ^[8]

En 2021, ambos escuadrones (101 y 105) se trasladaron a la base aérea Ramat David en el norte de Israel, por lo que ya no hay aviones tripulados estacionados en Hatzor. ^[9]

El 113.º Escuadrón "Hornet" fue fundado en 1955 en Hatzor como el segundo escuadrón de aviones a reacción de la IAF , después del 117.º Escuadrón "First Jet", fundado en 1953 en Ramat David . Desde entonces hasta 1973, voló con el Dassault Ouragan , a partir de entonces con el IAI Nesher y, a partir de 1976, con el mejorado IAI Kfir . En 1986, el 113.º Escuadrón en Hatzor fue cerrado y restablecido en 1989/90 en la base aérea de Ramon con helicópteros de ataque AH-64 Apache .

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  Avión checoslovaco Avia S-199 del escuadrón israelí 101 "First Fighter" en 1948
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  Un Mustang P-51 del Escuadrón 101 "First Fighter" en el Museo de la IAF en la Base Aérea de Hatzerim
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  Dos pilotos israelíes después de descender de sus aviones de combate Dassault Ouragan en Hatzor en julio de 1956
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  Los nuevos aviones Dassault Mystère IV para la IAF llegaron a Hatzor en abril de 1956 (Operación Shacharit)
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  Un súper misterio del Escuadrón 105 "Scorpion" en Hatzor en el Museo de la IAF en la Base Aérea de Hatzerim
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  Un Dassault Mirage III Shahak del "First Fighter" del Escuadrón 101 en el Museo de la IAF en la Base Aérea de Hatzerim
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  Un F-4E Phantom II Kurnass de varios escuadrones (ver cola y morro) en Giv'at Olga Technoda
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  Un IAI Kfir de fabricación israelí del 144.º Escuadrón "Phoenix" en el Museo de la IAF en la base aérea de Hatzerim

• El 19 de enero de 1964, un avión de entrenamiento Yak-11 de la Fuerza Aérea egipcia desertó hacia Hatzor con el capitán Mahmoud Abbas Hilmi a bordo. El instructor de vuelo egipcio de 26 años pidió asilo político después de aterrizar.
• En la mañana del 16 de agosto de 1966, un MiG-21 de la Fuerza Aérea iraquí aterrizó en Hatzor, la culminación de la Operación Diamante . Munir Redfa , un piloto de la Fuerza Aérea iraquí, había sido persuadido por el Mossad para volar el buque insignia de la industria aeronáutica de exportación soviética a Israel. El MiG era el avión más avanzado en los inventarios árabes en ese momento. ^[10]

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  En enero de 1964, un piloto egipcio desertó a Hatzor en un avión de entrenamiento Yak-11.
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  El MiG-21 que desertó de Irak hacia Hatzor en 1966 en el Museo de la IAF

La base aérea de Hatzor está situada en un valle entre dos arroyos, que están secos la mayor parte del año, por lo que desde su fundación se han producido inundaciones en repetidas ocasiones que han afectado al equipamiento militar. Esto ocurrió en la década de 1950, en el invierno de 1991/92, en 2013 y, más recientemente, en 2020, cuando los aviones de combate y una batería de misiles de defensa resultaron tan dañados que las reparaciones tardaron cinco meses. ^[11] Esta es también una de las razones por las que los dos últimos escuadrones de aviones de combate tripulados de Hatzor se trasladaron a la base aérea de Ramat David, en el norte de Israel, en 2021. ^[9] La ampliación de la base aérea también se llevará a cabo principalmente en la zona norte, que no se ve afectada por las inundaciones (véase el mapa).

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  Inundación de la base aérea de Hatzor en la década de 1950: un  Dassault Ouragan
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  Un F-16C Barak en el agua en Hatzor en enero de 2020
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  Aviones F-16 reparados del Escuadrón 101 "First Fighter" en junio de 2020
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  Despedida y reubicación del Escuadrón 101 "First Fighter" en junio de 2021

Desde 2010, Hatzor cuenta con una red de ocho simuladores de aviones de combate que utilizan imágenes satelitales de países como Líbano y Siria para entrenar a los pilotos para misiones de ataque profundo. ^[12]

El 2 de abril de 2017, las dos primeras baterías del último sistema de defensa antimisiles de Israel, la Honda de David , entraron en funcionamiento en la base aérea. ^[13] Una batería del sistema más pequeño, la Cúpula de Hierro , se instaló allí desde 2012, pero resultó dañada en una inundación en el invierno de 2012/2013 y tuvo que ser reparada. ^[14]

En marzo de 2021, los dos escuadrones F-16 de la base ( "First Fighter" y "Scorpion" ) se trasladaron a la base aérea Ramat David para consolidar todos los aviones F-16C/D Barak restantes bajo un mismo techo. ^[9] Esto significa que ya no hay aviones de combate tripulados en la base aérea de Hatzor.

En julio de 2021 aparecieron fotografías que mostraban la construcción de un centro de operaciones combinadas para el ejército estadounidense e israelí en la zona norte de la base. Sin embargo, no se difundió más información. En los últimos años ya se habían construido allí varios edificios nuevos. ^[1]

En enero de 2023, el Escuadrón 200 "First UAV" se trasladó aquí desde la Base Aérea de Palmachim con UAV Heron 1 Shoval . ^[15]

En septiembre de 2023, en el marco del proyecto "Nubes de tormenta", el escuadrón de Hatzor, que reabrió sus puertas en agosto de 2022, fue equipado con nuevos vehículos aéreos no tripulados y el escuadrón 144 "Phoenix" con misiles del nuevo tipo Spark Nitsot (Orbiter 4). Estos son fabricados por Rafael y Aeronautics como un UAV relativamente pequeño y flexible que también es capaz de despegar y aterrizar verticalmente. ^{[16] [17] [ referencia circular ] [18]}

• Escuadrón 100 "Flying Camel" – operando B200 "King Air" y A36 "Bonanza" como aviones de patrulla ^[19]
• 144. Escuadrón "Phoenix" – operando vehículos aéreos no tripulados Spark Nitsot ^{[16] [17] [18]}
• Escuadrón 200 "First UAV" – operando vehículos aéreos no tripulados Heron 1 Shoval ^[20]
• Escuadrón 420 : red operativa de simuladores de aviones de combate ^[12]
• 2 baterías del sistema de misiles Honda de David ^[13]
• Misiles Cúpula de Hierro

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  Un Beechcraft King Air del Escuadrón 100 "Flying Camel", 2019 en el aeropuerto Sde Dov
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  Beechcraft Bonanzas del Escuadrón 100, volando sobre Israel en 2023 en el Día de la Independencia
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  Reapertura del 144 Escuadrón "Phoenix" para vehículos aéreos no tripulados en agosto de 2022
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  Un UAV Heron 1 Shoval en vuelo en 2003, estacionado en Hatzor en el Escuadrón 200 "Primer UAV"
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  A Deborah Lee James , entonces jefa de la USAF , le explicaron en 2015 que había un simulador de vuelo en Hatzor.
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  Lanzamiento de prueba de un misil interceptor Stunner desde el sistema David's Sling en enero de 2017
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  Una batería de misiles de defensa Iron Dome como la(s) de Hatzor

• Lista de antiguas estaciones de la Real Fuerza Aérea

Citas

Bibliografía

• Jefford, C. G. (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.