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Articulo de referencia

Avia S-199

El Avia S-199 es un avión de combate propulsado por hélice, basado en el Messerschmitt Bf 109G, construido después de la Segunda Guerra Mundial utilizando la estructura del Bf 1...

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El Avia S-199 es un avión de combate propulsado por hélice, basado en el Messerschmitt Bf 109G, construido después de la Segunda Guerra Mundial utilizando la estructura del Bf 109G y un motor Junkers Jumo 211F en lugar del motor Daimler-Benz DB 605 original, que no estaba disponible . Destaca por ser el primer caza adquirido por la Fuerza Aérea Israelí y fue utilizado durante la guerra árabe-israelí de 1948 .

Construido en Checoslovaquia con piezas y planos sobrantes de la producción de aviones de la Luftwaffe , el avión tuvo numerosos problemas y, en general, no fue bien recibido por sus pilotos. Los pilotos checoslovacos lo apodaron Mezek ("Mula"), mientras que en Israel se le conocía oficialmente como Sakeen (סכין, "cuchillo" en hebreo ). En la práctica, el avión era más comúnmente llamado Messerschmitt o Messer (que también significa "cuchillo" en alemán y yiddish ).

Diseño y desarrollo

Motor Daimler-Benz DB 605
Motor Junkers Jumo 211F

Después de la guerra, Avia continuó fabricando Messerschmitt Bf 109 G-10 bajo el nombre Avia S-99 en dos fábricas de aviones en Checoslovaquia . Una de ellas se llamaba oficialmente závod Avia ( Planta Avia ) (1946–48) y závod Avia-Jiřího Dimitrova (Planta Avia-George Dimitroff, 1948–49) en Čakovice, cerca de Praga, como parte corporativa de posguerra de Automobilové závody, np [Fábrica de Automóviles, Corporación Nacional]. La otra se llamó závod Vysočany (Planta de Vysočany, 1948-49) en Praga, como parte corporativa de Letecké závody, np [Aviation Works, National Corp.], pero pronto se quedó sin motores Daimler-Benz DB 605 del 109 después de que muchos fueron destruidos durante una explosión en un almacén en Krásné Březno .

El S-199 continuó utilizando la estructura del Bf 109G , pero al no disponerse de los motores DB 605 originales, fue necesario buscar una unidad de potencia alternativa. Se decidió que la aeronave utilizaría el motor Junkers Jumo 211F y el mismo tipo de hélice , ambos instalados en el bombardero Heinkel He 111. Sin embargo, los resultados distaron mucho de ser satisfactorios y la aeronave presentaba características de manejo bastante preocupantes. El motor sustituto, junto con la hélice, carecía de la capacidad de respuesta de la unidad Daimler-Benz , y el par motor generado por la enorme hélice de palas anchas dificultaba enormemente el control. Esto, sumado al tren de aterrizaje de vía estrecha del 109 , hacía que los aterrizajes y despegues fueran extremadamente peligrosos.

El motor Daimler-Benz DB 605 permitía un montaje central de cañón ( Motorkanone en alemán) que disparaba a través del cono de la hélice. Como el Jumo 211 no disponía de esta opción, el S-199 utilizó una versión del kit de modificación Rüstsatz VI . Este consistía en un único cañón MG 151 montado bajo cada ala, pero esto perjudicó aún más el rendimiento de la aeronave. Un último peligro oculto residía en el sincronizador de las ametralladoras MG 131 montadas en el capó , que no funcionaba como se esperaba, lo que provocó que algunos pilotos israelíes dispararan contra sus propias hélices. [ 1 ]

A pesar de estos inconvenientes, se construyeron alrededor de 550 S-199, incluyendo varios entrenadores de conversión denominados CS-199 (armado) y C-210 (desarmado). El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1947 y la producción finalizó en 1949. Los últimos ejemplares fueron retirados del servicio checoslovaco (junto con su Guardia Nacional de Seguridad) en 1957. [ 2 ]

Historial operativo

Servicio israelí

Avión israelí Avia S-199, 1948

Agentes israelíes negociaron la compra de Avia S-199 al gobierno checoslovaco desafiando el embargo de armas que Israel enfrentaba en ese momento. Se obtuvieron veinticinco aeronaves y finalmente se entregaron todas menos dos. El precio de un avión completamente equipado era de $190,000. [ 3 ] Los primeros cuatro ejemplares llegaron el 20 de mayo de 1948, seis días después de la declaración de independencia de Israel y cinco días después del inicio de las hostilidades por parte de Egipto . Formando el primer escuadrón de cazas de Israel , los cuatro Avias fueron ensamblados y enviados al combate por primera vez el 29 de mayo durante la Operación Pleshet , atacando al ejército egipcio entre Isdud y el puente Ad Halom , al sur de Tel Aviv . Unos días más tarde, el 3 de junio, despegando del aeropuerto de Herzliya [ 4 ] el tipo logró las primeras victorias aéreas de la Fuerza Aérea Israelí cuando Modi Alon derribó dos C-47 de la Real Fuerza Aérea Egipcia , que acababan de bombardear Tel Aviv. [ 5 ] [ 6 ]

El modelo resultó poco fiable y tuvo un desempeño deficiente en combate. Además, los problemas de mantenimiento hicieron que, por lo general, no hubiera más de cinco aeronaves operativas a la vez. Sin embargo, los S-199 operados por Israel lograron victorias sobre sus oponentes, incluido el Spitfire [ 7 ] [ 8 ] , que también equipaba a la Fuerza Aérea Egipcia. La mayoría de los Avias fueron retirados del servicio a finales de octubre, cuando solo seis permanecían operativos. El S-199 continuó realizando salidas esporádicas hasta mediados de diciembre.

Variantes

Avión CS-199; Museo de Aviación de Praga, Kbely
Avia S-99
Una variante del Messerschmitt Bf 109 G-10 ensamblada después de la guerra en Checoslovaquia, su designación de fábrica Avia era C.10 ; se completaron 21 aviones.
Avia CS-99
Variante de entrenamiento del Avia S-99 basada en la variante Bf 109G-12, su designación de fábrica en Avia era C.10 : se completaron 23 aeronaves.
Avia S-199
El Avia S-99, propulsado por el motor Junkers Jumo 211F, fue la principal variante de producción. Su designación de fábrica en Avia era C.210 , y se fabricaron 559 aeronaves.
Avia CS-199
Esta variante de entrenamiento biplaza fue reconstruida a partir del Avia S-199.
Aviación D-199
Una versión de reconocimiento

Operadores

Avia S-199 con distintivos checoslovacos.
 Checoslovaquia
 Israel

Aviones supervivientes

República Checa
  • El UC-26 – CS-199 – se exhibe de forma estática en el Museo de Aviación de Kbely , en Kbely, Praga . Su número de serie es 565. [ 9 ]
  • El UF-25 – S-199 – se exhibe de forma estática en el Museo de Aviación de Praga en Kbely, Praga. Es el número de serie 178. [ 9 ]
Israel

Especificaciones (S-199)

Datos de El libro completo de los luchadores [ 11 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8,94  m (29  pies 4  pulgadas)
  • Envergadura: 9,92  m (32  pies 7  pulgadas)
  • Altura: 2,59  m (8  pies 6  pulgadas)
  • Superficie del ala: 16,5 m²  ( 178 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2R1 14.2 ; punta: NACA 2R1 11.35 [ 12 ]
  • Peso en vacío: 2.860  kg (6.305  lb)
  • Peso máximo al despegue: 3736  kg (8236  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón Junkers Jumo 211F V-12 invertido refrigerado por líquido, 1.010  kW (1.350  hp) para el despegue.
790  kW (1.060  hp) a 5.300  m (17.400  pies)
  • Hélices: Hélice de velocidad constante VS 11 de 3 palas tipo paleta

Actuación

  • Velocidad máxima: 528  km/h (328  mph, 285  nudos) a nivel del mar.
598  km/h (372  mph; 323  nudos) a 6.000  m (20.000  pies)
  • Alcance: 860  km (530  mi, 460  nmi)
  • Velocidad de ascenso: 13,7  m/s (2700  pies/min)
  • Carga alar: 231  kg/m² ( 47  lb/pie²  )
  • Potencia/masa : 0,195 hp/lb (0,321 kW/kg)

Armamento

o
    • 4 bombas de 70 kg (155 lb)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Landé, DA (2000). Messerschmitt 109 . Historia de los pájaros de guerra. Compañía editorial MBI. pag.  116.ISBN​ 0-7603-0803-9.
  2. ↑ «Avía S-199 : Avia» . 8 de noviembre de 2003. 
  3. ↑ Ilan, Amitzur (1996). El origen de la carrera armamentística árabe-israelí. Armas, embargo, poder militar y decisiones en la guerra de Palestina de 1948 , New York University Press, pág. 169.
  4. ↑ "Cómo los aviones de combate nazis salvaron a Israel: La guerra es aburrida, 15/08/2016" . Archivado del original el 17/08/2016 . Consultado el 15/03/2017 .
  5. ^ Aloni, Shlomo (2001). Guerras aéreas árabe-israelíes . Publicación de águila pescadora. pag. 11.ISBN​  1-84176-294-6.
  6. ↑ Norton, Bill (2004). Guerra aérea al límite: una historia de la Fuerza Aérea de Israel y sus aeronaves desde 1947. Midland Publishing . págs. 110-112 . ISBN  1-85780-088-5.
  7. ↑ Nordeen, Lon (1990). Fighters Over Israel, The Story of the Israeli Air Force from the War of Independence to the Bekaa Valley . Guild Publishing.
  8. ↑ "Victorias en combate aéreo israelíes atribuidas" . Safarikovi . Consultado el 8 de septiembre de 2011 .
  9. ^ " Avia S-199 (čs. verze Messerschmitt Bf 109G/K) - stíhací letoun" . Vojenský Historický Ústav Praha (en checo). Vojenský Historický Ústav. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2017 .
  10. ↑ "Dossier de la estructura del avión - Messerschmitt-Avia CS-199, s/n D-112 IDF, c/n 782358" . Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de abril de 2017 .
  11. ↑ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters . Londres: Salamander. pág. 40. ISBN  1-85833-777-1.
  12. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  • Avia S 199 Mezek, o Messerschmitt tchecoslocavo [ El Avia S-99 y el Avia S-199 ] (en portugués).
  • Los Avia S-199 del Escuadrón 101
  • Foro Valka.cz con más fotos e información adicional.
  • Yaakov, Katz (16 de julio de 2012). "«Fue el destino»: uno de los últimos fundadores supervivientes de la Fuerza Aérea Israelí recuerda la misión que impidió que Egipto avanzara sobre Tel Aviv . The Jerusalem Post.
  • Avia S-199 , Biblioteca Virtual Judía