Hawker 800

El Hawker 800 es un avión corporativo bimotor de tamaño mediano . Es una evolución del British Aerospace 125 y fue ensamblado por Hawker Beechcraft .

En abril de 1981, el consejo de administración de British Aerospace (BAe) aprobó el programa para mejorar la serie British Aerospace 125-700. En mayo de 1983, el nuevo avión estaba listo para su primer vuelo de prueba.

La serie BAe 125-800 presenta varias modificaciones y cambios con respecto al modelo 700, siendo el más notable el rediseño del parabrisas de la cabina. Además, incorpora un carenado trasero modificado en el fuselaje, una cabina de cristal y motores Garrett TFE731-5R-1H con mayor potencia (de 3700 a 4300  libras de empuje) . British Aerospace incorporó dispositivos en las puntas de las alas para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la eficiencia.

Desde el primer vuelo del BAe 125 en agosto de 1962, transcurrieron diecinueve años hasta la venta del avión número 500. Aproximadamente cinco años después, British Aerospace registró la venta número 200 de la serie 800.

En 1994, Raytheon (que había comprado Beech Aircraft Corporation en 1980) adquirió BAe Corporate Jets. La nueva entidad se denominó Raytheon Aircraft. En marzo de 2007, Raytheon vendió su negocio de fabricación de aeronaves a Hawker Beechcraft Corp., una empresa formada y controlada por Goldman Sachs Alternatives y Onex Partners de Canadá.

La versión final fue el Hawker 850XP , que fue certificado para operar en marzo de 2006. El 850XP es idéntico al 800XP, excepto que incluye winglets , que han extendido su alcance operativo en 100 millas náuticas (190 km) . Esta versión también incorpora aviónica mejorada y un interior rediseñado. El Hawker 850XP esencialmente llena el vacío dejado por el Hawker 1000 cuando cesó la producción de esa aeronave. En 2006, su costo unitario era de $13,786,100. ^{[ 1 ]} 

En octubre de 2006 se anunciaron dos nuevas variantes: ^{[ 2 ]}

• El Hawker 750 , en el que el depósito de combustible ventral se sustituye por una alforja de equipaje de acceso externo, lo que reduce ligeramente la autonomía.
• ElHawker 900XP , que utiliza nuevos motores Honeywell TFE731-50BR para aumentar su autonomía. En 2012, su coste unitario fue de 16,07 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 3 ]}

Tras la quiebra de Hawker Beechcraft en 2013, la empresa superviviente, Beechcraft , dejó de fabricar su gama de aviones ejecutivos, incluida la serie 800.

Para 2018, un modelo 700 de la década de 1980 tenía un precio inferior a 500.000 dólares, un modelo 800A de 1995 costaba 1,02 millones de dólares y un modelo 900XP de 2012, 6 millones de dólares. ^{[ 4 ]}

El Hawker 800, al igual que la mayoría de las aeronaves modernas, permitía la fabricación de subconjuntos fuera de la línea de producción final. Las secciones del fuselaje, las alas y las superficies de control se fabricaban y ensamblaban en el Reino Unido, tanto en las instalaciones de Hawker Beechcraft como en las de Airbus UK , que heredó gran parte de la capacidad de fabricación de aeronaves civiles de BAE Systems . Estas secciones se equipaban parcialmente con las superficies de control y los sistemas principales antes de ser enviadas a la planta principal de Hawker Beechcraft en Wichita, Kansas, para su ensamblaje final, equipamiento y pruebas.

• Hawker 750

Con 48 unidades construidas, esta versión de menor costo, peso más ligero y menor alcance del 800XP compite con el Citation XLS y el Learjet 60. En noviembre de 2017, los precios de los aviones usados ​​oscilaban entre 2,2 millones de dólares para los modelos de principios de 2008 y 3,8 millones para los modelos de finales de 2011. Su cabina más grande de 604 pies cúbicos (17,1 m³ ⁾ se configura normalmente con ocho asientos en un club doble o un club de cuatro sillas seguido de un diván de tres plazas frente a un asiento individual, y se presuriza a 8,5 psi (0,59 bar) para proporcionar una altitud de cabina de 7500 pies (2300 m) a FL 410. Su tanque de combustible ventral de 1500 lb (680 kg) se reemplaza por un compartimento de equipaje externo de 47 pies cúbicos (1,3 ^m³ ) , ​​dejando 8500 lb (3900 kg) de combustible en las alas húmedas . La cabina de mando cuenta con aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 de cuatro pantallas y FMS -6000. ^{[ 7 ]} Despega en 4696 pies (1431 m) a MTOW/nivel del mar. Con un ángulo de flecha de 20° en el cuarto de cuerda , su velocidad máxima es Mach 0,80, su crucero es de Mach 0,74 a 0,78 y el crucero de largo alcance es Mach 0,70 a 1214 lb (551 kg) por hora de peso medio. El consumo de combustible en la primera hora es de 1900 lb (860 kg) , en la segunda hora es de 1350 y 1200 lb (610 y 540 kg) para las horas subsiguientes. ^{[ 7 ]} Las revisiones B son cada 800 h, las revisiones C cada 1600 h y las revisiones D cada 3200 h y hay revisiones de mantenimiento anuales . El tren de aterrizaje se somete a revisión cada 12 años. Sus motores Honeywell TFE731-5BR de 4750 lbf (21,1 kN) tienen intervalos de inspección MPI de 2100 h y CZI de 4200 h , ampliables a 2500 h / 5000 h con boletines de servicio opcionales, y MSP por motor. ^{[ 7 ]}                        

• Hawker 800
• Hawker 800XP

Con capacidad para transportar nueve pasajeros a lo largo de 2.400 millas náuticas, se vendieron 475 Hawker 800XP entre 1995 y 2005 por un precio de entre 10 y 13,5 millones de dólares.

• Hawker 800XP Pro Line
• Hawker 800XPi
• Hawker 850XP
• Hawker 900XP
• U-125
• RC-800
• C-29

• 31 de julio de 2008: Un Hawker 800 registrado como N818MV y operando como el vuelo 81 de East Coast Jets , se estrelló mientras intentaba una maniobra de aterrizaje frustrado en el Aeropuerto Regional Owatonna Degner, cerca de Owatonna, Minnesota , causando la muerte de los ocho pasajeros y la tripulación a bordo. ^{[ 12 ] [ 13 ]} La aeronave fue fabricada en 1991 y East Coast Jets comenzó a operarla en junio de 2003. La NTSB determinó que la causa probable del accidente fue la decisión del capitán de intentar un aterrizaje frustrado al final de la carrera de aterrizaje con pista insuficiente restante. Contribuyeron al accidente (1) la mala coordinación de la tripulación y la falta de disciplina en la cabina de los pilotos; (2) la fatiga, que probablemente afectó el desempeño de ambos pilotos; y (3) la omisión de la FAA de exigir capacitación en gestión de recursos de la tripulación y procedimientos operativos estándar para los operadores de la Parte 135. ^{[ 14 ]}
• 10 de noviembre de 2015: Un Hawker 800 que operaba como vuelo 1526 de ExecuFlight se estrelló contra un complejo de apartamentos en Akron, Ohio, poco antes de las 15:00 EST , en condiciones de lluvia, mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional Akron Fulton . ^{[ 15 ]} Testigos informaron haber escuchado una fuerte explosión y haber visto humo y llamas al momento del accidente. Los nueve ocupantes de la aeronave, incluidos ambos pilotos, fallecieron. ^{[ 16 ]} La Junta Nacional de Seguridad del Transporte informó que el accidente fue causado por un error del piloto, problemas operativos dentro de la compañía de vuelos chárter y deficiencias en la supervisión de la FAA (inspecciones operativas) del operador de vuelos chárter. ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• 20 de diciembre de 2020: Un Hawker 800XP se estrelló cerca de Farmingdale, Nueva York. A las 8:35 p. m. (hora del este), la aeronave sufrió daños considerables; el capitán sufrió heridas leves y el primer oficial resultó gravemente herido. El avión era un vuelo comercial de la Parte 91 operado por Talon Air, LLC como un vuelo de Título 14 CFR. ^{[ 19 ]}
• 21 de febrero de 2022: Un Hawker 800XP se salió de la pista 33 del aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin (ASE) debido a un despegue abortado por falta de presión en los controles. Cuatro pasajeros y dos pilotos resultaron ilesos. ^{[ 20 ]}
• 7 de febrero de 2024: Un Hawker 900XP se estrelló en el condado de Grand, Utah, cerca de la frontera entre Utah y Colorado, tras despegar del aeropuerto regional de Grand Junction . Los dos pilotos fallecieron. ^{[ 21 ] [ 22 ]} La aeronave era propiedad de Vici Aviation LLC y estaba operada por Clay Lacy Aviation . ^{[ 23 ]}
• 16 de octubre de 2025: Un Hawker 800 se estrelló en el Área Estatal de Investigación de Vida Silvestre de Rose Lake, en las afueras de Lansing, Michigan, causando la muerte de las tres personas a bordo. ^{[ 24 ]} La aeronave había recibido mantenimiento en Kellogg Field en Battle Creek, Michigan, y, según se informó, estaba siendo sometida a pruebas cuando se estrelló. ^{[ 25 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1995-96 ^{[ 26 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 + asiento auxiliar
• Capacidad: 8 / 2000  lb (907  kg) de carga útil máxima
• Longitud: 51  pies 2  pulgadas (15,60  m)
• Envergadura: 51  pies 4,5  pulgadas (15,659  m)
• Altura: 5,36 m ( 17  pies 7 pulgadas )  
• Superficie del ala: 374 pies  cuadrados  (34,7  m² ⁾
• Peso en vacío: 15 600  lb (7076  kg) básico
• Peso operativo en vacío: 16 000  lb (7257  kg)
• Peso máximo soportado por la rampa: 27.520  lb (12.483  kg)
• Peso máximo sin combustible: 18 000  lb (8165  kg)
• Peso máximo al despegue: 27.400  lb (12.428  kg) * Peso máximo al aterrizaje: 23.350  lb (10.591  kg)
• Capacidad de combustible: 1248 galones  imperiales  (1499 galones  estadounidenses  ; 5674  litros) en total; 1060 galones  imperiales  (1273 galones  estadounidenses  ; 4819  litros) en los tanques integrados de las alas + 188 galones  imperiales  (226 galones  estadounidenses  ; 855  litros) en el tanque trasero bajo el fuselaje.
• Planta motriz: 2 motores turbofán Honeywell TFE731-5BR , 4300 lbf (19 kN) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 456  nudos (525  mph, 845  km/h) velocidad máxima en vuelo horizontal y velocidad máxima de crucero a 29 000  pies (8839  m) / M0,87
• Velocidad de crucero: 400  nudos (460  mph, 740  km/h) de crucero económico a 39.000–43.000  pies (11.887–13.106  m)
• Velocidad de pérdida: 92  nudos (106  mph, 170  km/h) en configuración de aterrizaje con un peso de aterrizaje típico.
• Alcance: 2580  millas náuticas (2970  millas, 4780  km) con carga útil máxima.

2.825  millas náuticas (3.251  millas; 5.232  km) con combustible máximo y reservas VFR de la NBAA.

• Techo de servicio: 43.000  pies (13.000  m)
• Velocidad de ascenso: 3100  pies/min (16  m/s)
• Carga alar: 73,26  lb/  pie cuadrado (357,7  kg/ ^m² )
• Empuje/peso : 0,313
• Longitud de campo equilibrada para el despegue: 5620  pies (1713  m) a MTOW
• Distancia de aterrizaje desde 15  m (50  pies): 1372  m (4500 pies  ) con un peso de aterrizaje típico y 6 pasajeros.

aviónica

• Honeywell SPZ-800 estándar
• Sistema de comunicaciones integrado Dual RCZ-850
• Motorola N1335BSelcal
• Radar meteorológico Primus 870

Desarrollo relacionado

• BAe 125/Hawker 1000

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna Citation Sovereign
• Dassault Falcon 20
• Gulfstream G100
• Learjet 60

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

Notas

Bibliografía

• Gunston, Bill. Hawker: La historia del 125. (Airworthy Publications International Limited, 1996, ISBN 0-9528845-0-X)

• Página oficial del producto Hawker
• Farnborough 2012 Día 3 Noticias Aviation Week pp52–53 cuenta la historia del 125/800
• Especificaciones y datos de rendimiento del Hawker 800XP Jet