Heinkel He 50

El Heinkel He 50 fue un bombardero en picado biplano diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Heinkel . Aunque no se fabricó en grandes cantidades, prestó servicio en la Segunda Guerra Mundial .

El He 50 fue diseñado originalmente a principios de la década de 1930 para la Armada Imperial Japonesa ; este objetivo se cumplió con éxito, ya que se convirtió en la base del Aichi D1A . El prototipo inicial , el Heinkel He 50aW , resultó tener poca potencia. La adopción de motores alternativos en prototipos posteriores corrigió este problema, y ​​la aeronave se destacó por sus excelentes cualidades de vuelo y cortas distancias de despegue. El He 50 captó rápidamente la atención de las autoridades locales, lo que llevó a su adopción por la recién formada Luftwaffe .

En 1935, el He 50 fue entregado a la primera unidad de bombardeo en picado de la Luftwaffe ; sería operado por un total de diez unidades de este tipo. Sin embargo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, este modelo ya estaba siendo reemplazado por aeronaves más modernas, como el Henschel Hs 123 y el Junkers Ju 87. No obstante, el He 50 permaneció en servicio en funciones secundarias, particularmente en unidades de entrenamiento. A mediados de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los aviones restantes fueron transferidos nuevamente al combate como bombarderos nocturnos de hostigamiento en el Frente Oriental . En esta función, el He 50 sirvió casi hasta el final del conflicto.

Durante 1931, la Armada japonesa encargó a Heinkel la producción de un bombardero en picado biplaza capaz de transportar 250  kg (550  lb) de bombas, diseñado para lanzamientos mediante catapulta y con tren de aterrizaje de ruedas o flotadores . ^{[ 1 ] [ 2 ]} El avión resultante fue un desarrollo posterior de los aviones de combate anteriores de la compañía, que databan de la Primera Guerra Mundial , e incorporó diversas mejoras y avances para satisfacer las expectativas cambiantes, así como los avances recientes en el conocimiento aeronáutico. ^{[ 3 ]}

Durante el verano de 1931, se completó un prototipo inicial , el Heinkel He 50aW . En cuanto a su configuración general, era un biplano de construcción mixta, equipado con flotadores gemelos y propulsado por un único motor en línea Junkers L5 . Las pruebas de vuelo revelaron que este motor tenía una potencia algo insuficiente. ^{[ 2 ]} Se construyó un segundo prototipo, el He 50aL ; estaba propulsado por un motor radial Siemens Jupiter VI y tenía un tren de aterrizaje con ruedas. También se produjo un segundo He 50aL, que posteriormente fue redesignado como He 50b . ^{[ 2 ]} Basado en el He 50b, se completó un tercer prototipo, denominado Heinkel He 66 , para la Armada japonesa; se utilizó como base para el Aichi D1A . ^{[ 4 ]}

El He 50 era un biplano de alas iguales . Era una aeronave relativamente estable y robusta, capaz de alcanzar una velocidad bastante alta y una velocidad de aterrizaje relativamente baja. Poseía cualidades de vuelo favorables, un amplio radio de acción y requería una corta distancia de despegue. ^{[ 3 ]} Su despegue suave y corto se ha atribuido parcialmente a la carga alar relativamente baja de la aeronave. Además, el He 50 era una aeronave bien equilibrada. ^{[ 5 ]}

El fuselaje del He 50 tenía una sección transversal rectangular con una superficie superior arqueada y robusta. ^{[ 3 ]} Hacia la parte trasera, el fuselaje se inclinaba hacia arriba para elevar la cola y mantenerla siempre por encima del agua. La estructura principal presentaba una construcción de tubos de acero soldados que se alisaban para formar una forma ovalada mediante moldes y largueros de madera. ^{[ 3 ] [ 2 ]} Esta estructura comprendía cuatro largueros tubulares con mamparos tubulares soldados , completos con arriostramiento interno mediante una combinación de cables de acero y puntales tubulares donde se consideraba necesario. El exterior estaba cubierto por tela dopada , excepto en el extremo del morro, que estaba revestido de aleación ligera. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Las alas del He 50 tenían un ángulo de inclinación marginal y una flecha muy leve ; contaban con alerones en los cuatro paneles. ^{[ 4 ]} Su sección arqueada se lograba mediante un par de vigas cajón altas que se consideraban adecuadas para realizar maniobras acrobáticas . Las costillas tenían bridas de abeto y almas de madera contrachapada , mientras que el refuerzo interno consistía en tubos de acero. Ambas mitades del ala estaban unidas al fuselaje mediante ganchos. ^{[ 6 ]} Estaban arriostradas contra los flotadores mediante puntales en forma de N y sobresalían aproximadamente dos tercios. El borde de ataque del ala estaba compuesto de madera contrachapada, mientras que toda el ala estaba cubierta con tela barnizada. ^{[ 6 ]}

El He 50 podía ser propulsado por una variedad de motores en el  rango de 350 a 500 hp, incluyendo varios motores de origen extranjero. ^{[ 7 ]} El motor y sus accesorios asociados (como los elementos de refrigeración) estaban montados sobre una serie de tubos de acero que, a su vez, estaban fijados a los extremos de los cuatro largueros primarios mediante cuatro pernos cónicos , lo que facilitaba relativamente su reemplazo. ^{[ 6 ]} Un mamparo de acero separaba el motor de la cabina del piloto, quien podía cortar rápidamente el flujo de combustible al motor mediante una llave de paso convenientemente ubicada a lo largo del conducto de combustible. Todo el combustible se almacenaba en tanques dentro del ala, que se suministraban al motor mediante bombas. ^{[ 6 ]}

La cabina del piloto se ubicaba justo detrás del motor, en una posición relativamente adelantada que permitía ver claramente los extremos delanteros de los flotadores tanto durante el despegue como durante el aterrizaje. Detrás del piloto había un par de asientos con buena visibilidad hacia abajo, gracias en parte a unas aberturas en el borde de salida del ala. ^{[ 8 ]} El interior del fuselaje era relativamente espacioso y ofrecía suficiente espacio para la instalación de equipos de radio y cámaras sofisticadas, además del equipaje . ^{[ 6 ]}

El tren de aterrizaje consistía en puntales tubulares de acero estirados en frío que se aerodinamizaban con balsa . ^{[ 6 ]} La forma en que los impactos producidos durante el aterrizaje se transmitían directamente a la masa principal de la aeronave, aliviando así las tensiones impuestas a los flotadores, fue un factor clave en la particularmente positiva navegabilidad de la aeronave. Estos flotadores estaban sujetos mediante abrazaderas a los extremos de los puntales de distancia transversales del tren de aterrizaje de manera que permitía su rápido desprendimiento en caso necesario. ^{[ 9 ]} La rigidez del tren de aterrizaje se mantenía mediante un tubo longitudinal para cada par de uniones. Cada flotador tiene una parte superior continua de madera contrachapada y una parte inferior de duraluminio, mientras que el espacio interno estaba dividido en varios compartimentos estancos mediante mamparos con costillas de madera y paredes de madera contrachapada. ^{[ 5 ]} El desplazamiento de cada flotador era algo mayor que el peso en vuelo del hidroavión, lo que permitía que un solo flotador soportara el hidroavión en el agua. Cada flotador tenía un solo escalón con una parte inferior en forma de quilla detrás de este escalón. ^{[ 5 ]}

El He 50aL fue redesignado He 50 V1 y presentado al Ministerio de Defensa alemán en 1932. Esto resultó en un pedido de tres aviones de desarrollo y un lote de producción de 60 aviones He 50A-1, que se construyeron durante el verano de 1933. La República de China realizó un pedido de 12 He 50A, pero modificados con una cubierta de motor añadida y designados He 66b . Estos aviones fueron requisados ​​por la Luftwaffe y redesignados He 50B . En 1935, el He 50 fue entregado a la primera unidad de bombarderos en picado de la Luftwaffe , y posteriormente equipó parcialmente a otras nueve unidades de bombarderos en picado. Sin embargo, el He 50 fue reemplazado progresivamente por el Henschel Hs 123 y el Junkers Ju 87 , después de lo cual los He 50 fueron transferidos a unidades de entrenamiento de bombarderos en picado . ^{[ 2 ]}

En la primavera de 1943, tras el éxito de las unidades Night Witches de la VVS soviética contra los campamentos de primera línea del Wehrmacht Heer mientras volaban sus biplanos Polikarpov Po-2 en incursiones de hostigamiento nocturno, los He 50 supervivientes fueron reunidos de las escuelas de entrenamiento y entregados a las unidades de ataque terrestre nocturno que operaban en el Frente Oriental . ^{[ 2 ]} El He 50 se utilizó para realizar salidas de hostigamiento nocturno en el Frente Oriental hasta octubre de 1944, cuando las unidades fueron disueltas.

Según el autor Lennart Andersson, China supuestamente encargó doce He 66 en 1934, pero estos no fueron entregados, y la afirmación de que en 1936 se enviaron doce He 50B de la Luftwaffe a China es una invención, sin rastro alguno en los archivos. ^{[ 10 ]}

Datos de Eden y Moeng ^{[ 4 ]}

Él 50aW

El primer prototipo, un hidroavión propulsado por un motor en línea Junkers L5  de 291 kW (390  hp) , resultó gravemente dañado en un aterrizaje forzoso.

Él 50aL

Segundo prototipo como avión terrestre, propulsado por un motor radial Siemens Jupiter VI  de 365 kW (490  hp) .

Él 50b

El tercer prototipo, denominado He 66, se destinó a la exportación a Japón; otros tres se completaron para su evaluación por parte de Alemania, propulsados ​​por un motor radial Bramo 322  B de 373 kW (600  hp) .

Él 50A

Bombardero en picado, versión de reconocimiento para la Luftwaffe , se construyeron 60 aviones.

Él 50L

Redesignado como He 50A , modelo de producción, Heinkel produjo 25, Bayerische Flugzeugwerke produjo 35, propulsado por un motor radial Bramo 322B de 373  kW (600 hp). 

Él 66aCh

Se exportaron 12 unidades a China, propulsadas por un motor radial Siemens Jupiter VIIF  de 358 kW (480  hp) .

Él 66bCh

Impulsado por un motor Bramo 322B, se construyeron 12 para su exportación a China, pero fueron requisados ​​para el servicio de la Luftwaffe como He 50B , posteriormente entregados a Hong Kong y permanecieron almacenados desde enero de 1936 hasta julio de 1937, siendo transferidos a Pekín para un servicio limitado en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . ^{[ 2 ]}

Aichi D1A1

Algunos aviones de reconocimiento He 66 fueron fabricados por Aichi en Japón.

Aichi D1A2

Versión mejorada del Aichi D1A1.

 Japón

• Armada Imperial Japonesa - un prototipo He 50b

 Porcelana

12 He 66aCh, 12 He 66bCh

Alemania

60 He 50A al servicio de la Luftwaffe

 España

• Fuerza Aérea Española

Datos de Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial ^{[ 11 ]} y La enciclopedia completa de aviones del mundo ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 9,6  m (31  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 11  m (36  pies 1  pulgada)
• Altura: 4,5  m (14  pies 9  pulgadas)
• Superficie del ala: ^34,8 m²  ( 375 pies cuadrados )  
• Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales Bramo 322B de nueve cilindros refrigerado por aire, 485  kW (650  hp) (SAM 22B)
• Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 235  km/h (146  mph, 127  nudos)
• Velocidad de crucero: 190  km/h (120  mph, 100  nudos)
• Alcance: 1.000  km (620  millas, 540  millas náuticas)
• Techo de servicio: 6.400  m (21.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 4,2  m/s (830  pies/min)

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) para el asiento trasero.
• Bombas: Carga de hasta 250 kg (551 lb).

Desarrollo relacionado

• Aichi D1A

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Curtiss F8C Helldiver
• Polikarpov Po-2

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de Alemania

• WRG - Grupo de recursos de la Luftwaffe - Heinkel He 50