Hispanopedia WikiEl Junkers L 5 era un motor de seis cilindros en línea, refrigerado por agua , para aeronaves fabricadas en Alemania durante la década de 1920. Su primer uso se produjo en 1925 y fue una versión mucho más grande del Junkers L2 .
Diseño y desarrollo
El Junkers L5 fue una evolución del primer motor refrigerado por agua de Junkers, el L2 , pero con cuatro veces el volumen de desplazamiento, era un motor mucho más potente. Era una unidad vertical de 6 cilindros en línea, refrigerada por agua, de cuatro tiempos y alimentada con gasolina, con una capacidad de casi 23 litros. Adoptó algunas de las características del L2, como las válvulas de escape y admisión dobles en cada cilindro [ 2 ] , accionadas por un árbol de levas en cabeza, bujías dobles y magnetos dobles . El sistema de lubricación por salpicadura del L2 se abandonó en favor de un sistema de recirculación forzada completa. Los carburadores dobles del L2 se sustituyeron por un modelo de doble venturi con una sola cámara de flotador. Al igual que el L2, el L5 era un motor de transmisión directa. [ 2 ]
La relación de compresión de la versión estándar era de 5,5:1, pero las variantes tenían otras relaciones para funcionar con combustibles con índices de octano entre 76 y 95. La serie G introdujo calefacción del carburador junto con un sistema de montaje con amortiguación hidráulica. También había opciones de sistema de arranque, desde sistemas inerciales o de aire comprimido hasta el tradicional arranque manual. [ 2 ]
Historial operativo
El L5 demostró ser fiable y se convirtió en el motor preferido para la mayoría de los aviones Junkers a mediados de la década de 1920, además de impulsar aeronaves de otros fabricantes alemanes. [ 2 ] Muchos de estos motores impulsaron el Junkers F.13 y sus derivados, como el W 33 , que dominaron el transporte aéreo mundial a mediados de la década de 1920. [ 3 ]
La mejor demostración de la fiabilidad del L5 la proporcionó la unidad que impulsó al monomotor W 33 Bremen en el primer vuelo transatlántico de este a oeste en ala fija en abril de 1928. Para este vuelo, la relación de compresión se elevó a 7:1 para proporcionar suficiente potencia a la aeronave, que requería una gran cantidad de combustible, durante el despegue. En julio de 1925, un W 33 propulsado por un L5 se mantuvo en el aire durante 65 h 25 min, con un consumo de combustible de 35,6 kg/h. [ 2 ]
Variantes
- El motor L5 cuenta con numerosas variantes, incluyendo una variedad de relaciones de compresión, niveles de potencia y sistemas de arranque.
- El L55 es un motor V-12 vertical construido a partir de dos motores L5 sobre un cigüeñal común.
- El L8 fue un importante desarrollo de 1929 con el mismo volumen de barrido, pero con una velocidad de crucero de 2100 rpm y una potencia de 354 hp; la potencia al despegue era de 413 hp. La potencia se redujo mediante engranajes con relaciones entre 2,47:1 y 1,44:1 para mejorar la eficiencia de la hélice. Solo se produjeron unas pocas unidades, que impulsaron las primeras configuraciones del Junkers G 38 como motores externos, con dos L55 en el interior. [ 2 ]
- El L88 es un motor V-12 vertical construido a partir de dos motores L8 sobre un cigüeñal común.
Aplicaciones (L5)
Especificaciones (Jumo L 5)
Datos de [ 2 ]
Características generales
- Tipo: Motor de seis cilindros en línea refrigerado por líquido
- Diámetro interior : 160 mm (6,3 pulgadas)
- Carrera : 190 mm (7,5 pulgadas)
- Desplazamiento : 22,92 L (1399 pulgadas cúbicas )
- Longitud: 1750 mm (69 pulgadas)
- Ancho: 650 mm (26 pulgadas)
- Altura: 1265 mm (49,8 pulgadas)
- Peso en seco : 334 kg (736 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : Válvulas de escape y admisión simples accionadas por un único árbol de levas en cabeza y un engranaje accionado por el cigüeñal.
- Sistema de combustible: Flotador simple, carburador de doble venturi; bujías dobles por cilindro, magnetos dobles
- Tipo de combustible: 95 octanos (dependiendo de la relación de compresión)
- Sistema de aceite: forzado
- Sistema de refrigeración: líquido
Actuación
- Potencia de salida: Despegue - 260 kW (350 hp) a 1450 rpm
- Velocidad de crucero: 210 kW (280 hp)
- Relación de compresión : 7:1
- Consumo de combustible: 61,6 kg/h (136 lb/h)
- Relación potencia-peso : 0,78 kW/kg (0,47 hp/lb)
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
- La página principal de Hugo Junkers
- http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm Archivado el 4 de agosto de 2007 en Wayback Machine
- motores de pistón de aviones de la década de 1920
- motores de aviones Junkers
- motores de seis cilindros en línea
- Motores de pistón para aeronaves refrigerados por líquido