Organización de Ferrocarriles Helénicos

Inicialmente, los diseños de OSE eran funcionales y utilitarios, con un nuevo logotipo para representar a la nueva compañía. El primer logotipo de la Organización de Ferrocarriles Helénicos, establecida en 1970, presentaba un diseño distintivo y simple que reflejaba el propósito e identidad de la organización. El logotipo original mostraba una rueda alada, que simbolizaba la velocidad, la movilidad y la conexión entre la tecnología y el transporte, un motivo común en las insignias ferroviarias de todo el mundo. Este diseño estaba enmarcado en una disposición circular, a menudo acompañado por el acrónimo "OSE" en letras griegas (ΟΣΕ) o el nombre completo en algunos casos. La elección de la rueda alada resaltaba el enfoque de la organización en la modernización de la infraestructura ferroviaria de Grecia y la mejora de sus servicios. La mayoría de las locomotoras y el material rodante estaban pintados en tonos verdes, reflejando un estilo ferroviario europeo tradicional. Las locomotoras de vapor eran principalmente negras con detalles en blanco o plateado, en consonancia con las prácticas globales para una mejor visibilidad y facilidad de mantenimiento.

Durante este periodo, OSE adoptó libreas azules y blancas, en consonancia con los colores nacionales de Grecia. Los vagones de pasajeros solían tener una base blanca con franjas azules. Las locomotoras diésel, como los modelos Alco, comenzaron a lucir el azul con detalles blancos o amarillos, mientras que algunas unidades eléctricas presentaban variaciones de rojo, amarillo y plateado.

El nuevo logotipo y la nueva imagen corporativa de OSE se exhibieron de forma destacada en el material rodante. Las letras del nuevo logotipo incorporan curvas entrelazadas y fluidas, que simbolizan la conexión y el movimiento, en consonancia con el concepto de red ferroviaria. Los colores contrastan entre sí, con naranja y azul, lo que confiere al logotipo un dinamismo visual y garantiza que destaque en diversos contextos. Los diseños se simplificaron, incorporando tonos azules y grises más claros para reflejar una imagen moderna. Los trenes de alta velocidad Intercity (IC) se personalizaron con libreas más vibrantes y centradas en el pasajero, incluyendo combinaciones de azul, blanco y plata.

Con la privatización del operador de pasajeros TRENOSE (ahora Hellenic Train, perteneciente al grupo Ferrovie dello Stato Italiane ), los diseños de los trenes comenzaron a diversificarse. TRENOSE introdujo su propia marca, destacando el rojo, el blanco y el plateado, especialmente en sus trenes ETR 470 modernizados y otros trenes de alta velocidad. Las locomotoras de carga mantuvieron diseños más sobrios, a menudo rojos, azules o grises. Bajo la gestión de Hellenic Train, la infraestructura y el material rodante de OSE se están modernizando gradualmente. Los diseños reflejan una imagen corporativa moderna, incorporando con frecuencia diseños elegantes y mostrando la influencia italiana.

El Pireo cuenta con dos terminales. Una de ellas se encuentra en el puerto del Pireo (Πειραιεύς Λιμήν, 37°56′55″N 23°38′08″E / 37.94861°N 23.63556°E / 37.94861; 23.63556 ( Puerto del Pireo ) ), que hasta 2006 era utilizada por algunos trenes de ancho estándar con destino a Calcis, Salónica y Alejandrópolis. La línea corta a Agios Ioannis Renti está cerrada y, desde 2009, se encuentra en obras de renovación. Los talleres de reparación de material rodante pesado (Fábrica Central del Pireo, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) se encuentran en Lefka ( 37°57′17″N 23°39′03″E / 37.95472°N 23.65083°E / 37.95472; 23.65083 ( Fábrica Central del Pireo ) ), junto al apeadero de Ergostasio , y son accesibles desde esta línea.

La otra estación principal de El Pireo ( Estación del Peloponeso , 37°56′57″N 23°38′36″E / 37.94917°N 23.64333°E / 37.94917; 23.64333 ( Estación del Peloponeso de El Pireo ) ) fue utilizada por los trenes de la línea métrica del Peloponeso hasta 2005, cuando se convirtió a ancho de vía estándar, reabriendo en 2007 y prestando servicio actualmente al servicio ferroviario de Proastiakos . Las dos líneas procedentes de El Pireo se encuentran justo a las afueras de la estación de clasificación de Agios Ioannis Renti (AIR) ( 37°57′41″N 23°39′55″E / 37.96139°N 23.66528°E / 37.96139; 23.66528 ( Agios Ioannis Renti ) ). Junto a la estación de clasificación se encuentra el principal depósito de material rodante y centro de mantenimiento de OSE (MAI).

Al norte de AIR, la línea cruza el río Kifissos y luego pasa por la estación de manejo de carga y paquetería de Rouf. En un apartadero de la estación de Rouf, hay un "teatro ferroviario" con material rodante en desuso y una locomotora de vapor SEK clase Μα "2-10-2" en desuso fabricada por Breda ( 37°58′27″N 23°42′14″E / 37.97417°N 23.70389°E / 37.97417; 23.70389 ( locomotora de vapor Ma-1002 ) ). La línea entre Rouf y la Estación Central de Atenas (Estación de Larissis) es de vía única y no está electrificada.

Este tramo registra un tráfico considerable, ya que da servicio al concurrido servicio de trenes de cercanías de Proastiakos y al servicio ferroviario regional a Tesalónica y Calcídica (Chalkis), así como a otros destinos con conexión a Atenas.

En 1916 se completó la línea férrea de Atenas a Platy , conectando Atenas con la red ferroviaria europea. La línea pasa por Tebas y Larisa , y ofrece conexiones con otras ciudades ( Calcis , Lamia , Volos , Trikala ) mediante ramales. En Platy, la línea se une a la que va de Tesalónica a Amyntaio , Kozani y Florina . La línea continúa a través de una llanura hasta llegar a las afueras de Tesalónica en Sindos .

Larissa y Salónica cuentan con importantes estaciones de clasificación para trenes de mercancías y de pasajeros. Hay trenes InterCity (IC) diarios entre Atenas y Salónica, además de un tren nocturno. El trayecto en tren InterCity (IC) suele durar 4 horas y 23 minutos entre Atenas y Salónica, y 4 horas y 10 minutos entre Salónica y Atenas.

En 2004 se inauguró una nueva línea que conecta el cruce de Acharnai (SKA) con el Aeropuerto Internacional de Atenas "El Venizelos". Entre Heraklion y Koropi, la nueva línea discurre paralela a una autopista cerrada (Attiki Odos) siguiendo la dirección general de la antigua línea de Lavrio, pero desplazada hacia el este. La línea es de doble vía y está electrificada con  catenaria aérea de 25 kV. Cuando se construya la extensión prevista de Koropi a Lavrio, probablemente seguirá más de cerca el trazado de la antigua línea de Lavrio.

La nueva línea de Corinto se bifurca en SKA y se dirige hacia el oeste, adentrándose en Elefsis y las llanuras de Megara. La línea atraviesa impresionantes túneles y puentes en la zona de Kakia Skala, al norte de Agioi Theodoroi, cruzando el canal de Corinto por un nuevo puente para llegar a la nueva estación de Corinto.

La línea se extiende hasta el pueblo de Rodadaphni. Actualmente, el servicio se presta mediante trenes diésel entre Kiato y Aigio, donde los pasajeros pueden hacer transbordo a los autobuses de Hellenic Trains con destino a Patras. Los pasajeros en Kiato también pueden optar por los autobuses de Hellenic Trains para llegar a Patras . Se están realizando obras para extender la línea hasta Río (zona de Bozaitika), y existen planes para extenderla hasta Patras. La electrificación del tramo hasta Río también está prevista.

Se trata de una línea electrificada de vía única que conecta Tesalónica con Idomeni, cerca de la frontera con Macedonia del Norte . Se utiliza principalmente para el transporte internacional de mercancías.

Esta línea, inaugurada en 1894, conecta Tesalónica con Bitola , en el sur de Macedonia del Norte . Atraviesa Platy , Veroia , Edessa , Amyntaio y Florina . En Amyntaio, se bifurca la línea férrea Kozani-Amyntaio . El tramo entre Tesalónica y Platy forma parte de la importante conexión con Atenas y el sur de Grecia. El tramo que cruza la frontera con Macedonia del Norte ya no se utiliza, y el tráfico de pasajeros se ha suspendido al oeste de Edessa.

Esta línea ferroviaria, de 620  km de longitud, une Salónica, pasando por el puerto de Alexandroupoli , con Svilengrad en Bulgaria, y atraviesa o se encuentra cerca de la mayoría de las principales ciudades de Macedonia Oriental y Tracia (Serres, Drama, Xanthi, Komotini). En Strymon, la línea conecta con una línea que se dirige hacia el norte a lo largo del valle del río Strymon hasta Promachonas , que luego se une a la red búlgara en Kulata. El tramo de línea entre Stavroupoli y Toxotes discurre por el valle del río Nestos y forma parte de una zona protegida a la que no se puede acceder por carretera.

Desde Alexandroupolis, la línea continúa hacia el norte, discurriendo junto al río Evros , que marca la frontera entre Grecia y Turquía. En Pythio hay un cruce , donde la línea continúa hacia el este y cruza a Turquía en dirección a Estambul . En el lado griego, la línea continúa hacia el norte, cruzando el paso de Karaağaç hasta Ormenio , el pueblo más septentrional de Grecia. Allí, la línea cruza a la ciudad fronteriza búlgara de Svilengrad . La distancia entre Alexandroupolis y Ormenio es de 178  km.

Una línea ferroviaria regional de vía única no electrificada que conecta Stylida con Lamia y Leianokladi .

El ferrocarril Oinoi-Chalcis es una línea ferroviaria de 21,69 kilómetros (13,48 millas) de longitud que conecta Oinoi ( Ática Occidental ) con Calcis , capital de Eubea en Grecia . ^{[ 8 ]} Es una de las líneas ferroviarias más importantes de Grecia Central . Su terminal sur es Oinoi , desde donde hay conexiones con Atenas y Tesalónica . 

La línea ramal de vía única de ancho estándar de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgadas ) desde Larissa hasta el puerto de Volos (61 km) se completó en 1960 siguiendo el trazado de una antigua línea de ancho métrico de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas + 3/8 pulgadas ) . Se bifurca de la línea principal Atenas-Salónica en Larissa , cruzando la parte norte de la llanura de Tesalia hasta Velestino, antiguamente un cruce con el tramo Volos-Palaiofarsalos, ahora en desuso. Desde Velestino desciende rápidamente hasta el puerto de Volos, inicialmente discurriendo paralela a la línea de ancho métrico abandonada y luego divergiendo a través de Melissiatika. Volos era la terminal de ambas líneas, y también del ferrocarril de Pelión a Milies. Los depósitos de locomotoras y las estaciones de clasificación de Volos albergan muchas reliquias abandonadas del sistema ferroviario griego. Hay un servicio regular en esta línea. La estación de Volos es una de las pocas estaciones que da servicio a tres anchos de vía diferentes: ancho estándar , ancho métrico y ancho de 600 mm ( 1 pie 11 + 5/8 pulgadas ) .            

La línea de vía única de Tesalia Occidental a Kalabaka, recientemente convertida a ancho de vía estándar de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) , se bifurca de la línea principal Atenas-Salónica en Palaiofarsalos. La línea da servicio a las ciudades de Karditsa y Trikala , a los pueblos de Sofades y Kalambaka , y al atractivo turístico de Meteora . En el pasado, esta línea formaba parte de una línea de ancho de vía métrico de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas y tres cuartos ) desde Velestino hasta Kalabaka, que cruzaba la línea principal en Palaiofarsalos. El tramo oriental hasta Velestino, que aún conserva el ancho de vía métrico , es mantenido por aficionados como ferrocarril histórico.       

La antigua línea ferroviaria de vía estrecha Piraeus-Patras de los Ferrocarriles de Piraeus, Atenas y Peloponeso , que conectaba Piraeus (Atenas) con Corinto, permaneció operativa únicamente entre Agioi Anargyroi y Corinto para servicios departamentales y de mercancías tras la suspensión del servicio de pasajeros en 2007, pero ahora está completamente abandonada. El tramo entre Piraeus y Agioi Anargyroi ha sido desmantelado. Entre Agioi Anargyroi y Elefsis (cerca de Atenas) la vía es doble, mientras que en el resto del tramo restante es de vía única y no está electrificada.

Tras Ano Liosia, la línea discurre al norte y al oeste de la sierra de Egaleo , adentrándose en Eleusis y continuando hasta la llanura de Megara. Nueve  kilómetros después, llega a Kakia Skala, discurriendo entre la antigua y la nueva carretera. A continuación, continúa entre la montaña y el mar, pasando junto a la refinería de Corinto , cruzando el canal de Corinto hacia el Peloponeso y llegando a la antigua estación de Corinto, en la orilla sur del golfo de Corinto . El tramo entre Ano Liosia y Megara se encuentra actualmente en reconstrucción, con ancho de vía estándar y electrificado con corriente alterna de 25 kV y 50 Hz.

Un pequeño ramal ferroviario en Isthmos conduce a la ciudad de Loutraki . El ramal se encuentra actualmente en reconstrucción, con ancho de vía estándar y electrificado con corriente alterna de 25 kV y 50 Hz.

La línea de vía estrecha de 1000 mm (3 pies 3 + 3/8 pulgadas  ) que llega hasta Patras atraviesa un paisaje atractivo a lo largo del lado sur del Golfo de Corinto, la costa norte del Peloponeso.   

En Diakofto, un balneario situado entre Corinto y Patras, se encuentra el enlace con el ferrocarril Diakofto-Kalavrita , una línea de cremallera de 750  mm ( 2 pies 5 pulgadas y media ) de ancho de vía que asciende hasta una altura de 720 m durante un trayecto de 22 km hasta Kalavrita a través del desfiladero de Vouraikos . Esta línea es conocida por los griegos como el "Odontotos" ("El tren con dientes").     

La línea principal continúa junto al golfo, pasando al norte de Aigio y llegando hasta Patras . La estación de tren de Patras se encuentra junto al puerto, cerca de la avenida Othonos-Amalias. Una antigua locomotora de vapor, de alrededor de  1900, se encuentra al este. Los talleres de locomotoras y el depósito de material rodante están ubicados al noreste, junto a la calle Norman. Cerca de Agios Andreas hay una estación de clasificación de mercancías, aunque ya no hay servicios de carga en la línea métrica.

Los servicios en esta sección se suspendieron el 17 de agosto de 2009 debido a los trabajos en curso para el cambio de ancho de vía a ancho estándar. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Hellenic Train anunció que los servicios se restablecerían en la parte occidental de la línea (Diakopto-Patras) el 27 de septiembre de 2009. A partir de 2025, la estación de tren de Kiato es la terminal para los trenes electrificados Siemens-Desiro clase 460, ya que la línea hasta la estación de tren de Aigio aún no está electrificada, pero lo estará pronto en 2026. ^{[ 43 ]}

La línea Patras – Kato Achaia – Lechaina – Amaliada – Pyrgos – Olympia tiene unos 150  km de longitud y atraviesa las prefecturas de Acaya e Ilia . El tren discurre al este de Akti Dymaion y junto al golfo de Patras, entre las carreteras antiguas y nuevas, hasta Kato Achaia, donde pasa por el lecho del barranco, a 4  km de la EO9 / E55 hacia Lappa. La ruta continúa al norte de una zona boscosa, pasando por Nea Manolada, y luego al oeste de la carretera hacia Lechaina. Antiguamente existía aquí un cruce con el ramal Kavasila–Kyllini/Loutra Kyllinis, pero este ramal ha sido abandonado. La línea continúa hacia el suroeste hasta Kardamas y luego hacia Douneika, alejándose de las colinas antes de llegar a Pyrgos. Pasa Pyrgos al norte, y poco después se desvía a la izquierda hacia el suroeste, abandonando la línea principal hacia Kyparissia y Kalamata. La vía férrea se adentra en las colinas, pasando por Varvasena y llegando finalmente a la estación terminal de Olimpia.

Otro  ramal de 13 km, operado originalmente por una compañía independiente, Σιδηρόδρομος Πύργου–Κατακώλου (Ferrocarril Pyrgos–Katakolo), se inauguró en 1883 para conectar Pyrgos con el puerto de Katakolo. Esta línea tenía su propia terminal en Pyrgos. Posteriormente, en 1951, este ferrocarril fue adquirido por SPAP y los trenes fueron desviados a la estación de SPAP. La línea fue modernizada en 2007 y se utiliza para un servicio limitado de pasajeros.

La línea discurre a lo largo del cauce del río Alpheus, al este de la EO9/E55, luego atraviesa Zacharo y se adentra en la llanura hacia el oeste, con algunas colinas boscosas al noroeste de Kaiafa . En la mayor parte de su recorrido, transcurre al oeste de la carretera, pasando por Zacharo, Neochori y Tholon. En Kalo Nero , la línea principal gira hacia el este y se adentra en el interior, uniéndose a la línea Corinto-Argos-Trípoli-Kalamata en Zevgolatio, mientras que un ramal corto continúa hacia el sur desde Kalo Nero a lo largo de la costa hasta Kyparissia .

La línea se bifurca de la línea Atenas-Corinto-Patras, un  kilómetro al oeste de la antigua estación de Corinto , con un ramal que llega a la nueva estación de Corinto. La línea pasa por Argos, donde hay un ramal de diez  kilómetros desde Argos hasta Nauplia . Continúa hasta Trípoli y Lefktro, donde un corto ramal conecta Megalópoli con la línea principal. En Zevgolatio, la línea se une a la línea de Pyrgos-Kyparissia y continúa hasta Kalamata. Esta línea solía continuar desde la estación principal de Kalamata hasta la antigua estación de "Kalamata Limin" (Puerto de Kalamata), ahora utilizada como museo ferroviario al aire libre, y terminaba en el Puerto de Kalamata. La vía de este último tramo desde la estación principal de Kalamata hasta el puerto aún existe, pero ya no está en uso.

Se están realizando obras en esta línea, especialmente entre Trípoli y Kalamata, y los detalles están sujetos a cambios. El servicio de pasajeros en el tramo entre Corinto, Argos, Trípoli y Nauplia se reanudó el 1 de agosto de 2009, pero se interrumpió de nuevo dos años después, en 2011, con la finalización de toda la línea.

Esta línea de vía única es un ramal de la línea Corinto-Argos-Trípoli-Kalamata y tiene  una longitud de 4,7 km. El ramal comienza en Asprochoma y luego la vía sigue de cerca la carretera EO82 por el lado sur. La línea se inauguró en 1892 y conectaba Kalamata con Messene, donde se construyeron una estación y una playa de vías para mercancías. Se cerró en 1976, pero las vías no se retiraron.

La línea fue reconstruida y reabierta en septiembre de 2007. Entre 2013 y 2016, hubo un servicio ocasional, del 20 al 28 de septiembre, durante el festival de Messene y hasta el período navideño, hasta el 10 de enero.

Desde el 10 de junio de 2025, el consejo municipal de Kalamata ha estado trabajando para restaurar el tramo Kalamata-Messenia de la línea férrea. El gobierno municipal desea que la línea conecte el puerto de Kalamata, el Aeropuerto Internacional de Kalamata , los Tribunales y, finalmente, Messenia. El vicealcalde apoyó el plan y expresó su deseo de instalar semáforos si se lleva a cabo la construcción, concluyendo que para finales de 2025 se habrán completado 3 km de la línea. El concejal local, respaldado por el KKE, afirmó que el cierre de las vías del tren es una de las decisiones más destructivas que se han tomado. ^{[ 44 ]}

La línea ferroviaria Diakofto-Kalavryta es un histórico ferrocarril de cremallera de vía estrecha de 750  mm ( 2 pies 5 + 1/2 pulgadas ) en Grecia. Ubicado en el norte del Peloponeso , recorre 22 km desde Diakofto a través del desfiladero de Vouraikos y el monasterio de Mega Spilaion hasta Kalavryta , con parada en Zachlorou . ^{[ 45 ]} La línea fue construida por los Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso (SPAP). Actualmente, la infraestructura y el material rodante son propiedad de la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE), que también se encarga de su mantenimiento.    

La línea asciende desde el nivel del mar hasta los 720 m en 22,3  km con una pendiente máxima del 17,5 %. Hay tres tramos con sistema de cremallera Abt para un total de 3,8  km. La velocidad máxima es de 40  km/h en los tramos de adherencia y de 12  km/h en los tramos de cremallera. ^{[ 46 ]}

La línea de 27 km de ancho de vía de 600 mm  ( 1 pie 11 + 5/8 pulgadas ) entre Volos y Milies, una distancia de 28 km , fue construida entre 1903 y 1906 por el ingeniero italiano Evaristo De Chirico. El ferrocarril se inauguró en 1906. Es una línea independiente, no una continuación de la línea de un metro de ancho de vía que unía Volos con Kalambaka. Aunque fue abandonada en la década de 1970, ha sido restaurada desde Ano Lechonia hasta Milies. Un tren turístico opera dos veces por semana durante el verano, los sábados y domingos. Este tren es encabezado ocasionalmente por una de las dos locomotoras de vapor 2-6-0 restauradas . El tren asciende a una altura de 450 metros durante su recorrido de 22 km desde Ano Lechonia, un viaje que dura una hora y media. La antigua estación de Milies se ha convertido en un restaurante con habitaciones para huéspedes. Cuando las tres líneas ferroviarias de ancho variable operaban desde Volos, la estación tenía la particularidad de ser terminal de tres anchos de vía diferentes. El ferrocarril de Pelión desempeñó un papel fundamental en el desarrollo económico de la región. Las estaciones que dan servicio a esta línea rara vez están operativas, pero aún existen.        

Esta era anteriormente una línea de vía métrica de 1000 mm  ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) en toda su longitud desde Volos hasta Kalampaka. Sin embargo, la vía desde Paleofarsalos hasta Kalampaka/Meteora ahora es de vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) . El resto de la línea de vía métrica desde Paleofarsalos hasta Velestino ya no está en uso, aunque en parte es mantenida como ferrocarril histórico por la compañía sin fines de lucro Company for Museum Railways (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων) o EMOS (ΕΜΟΣ) . EMOS opera actualmente una unidad diésel múltiple Linke-Hoffman cedida por OSE, una antigua locomotora diésel Nippon Saryo, anteriormente perteneciente a las minas de lignito de Aliveri, y varios vagones. También poseen y planean restaurar para su funcionamiento una locomotora de vapor Jung, mientras que otros materiales rodantes permanecerán como piezas de exhibición (una locomotora de vapor Tubize, un automotor Breda, etc.). ^{[ 47 ]}       

Esta línea ferroviaria secundaria de 16 kilómetros (9,9 millas) de longitud , que formaba parte de la red SPAP, daba servicio al puerto de Kyllini , desde donde salían los ferris hacia la isla de Zakynthos . Los servicios en esta línea comenzaron en agosto de 1891 y se mantuvieron hasta 1988, con servicio completo y con servicio limitado hasta 1996, cuando se clausuró la línea. 

Esta línea también incluía el  ramal de 10,8 km de la línea ferroviaria Vartholomio–Loutra Kyllinis , que se inauguró en junio de 1892 y se cerró en 1969. ^{[ 48 ]}

Esta línea de vía estrecha, inaugurada en la década de 1890, conectaba el pequeño puerto de Kryoneri con Missolonghi y Agrinio . Un ramal corto, desde Aitoliko hasta Katochi, estuvo en funcionamiento desde 1912 hasta 1940. Entre Kryoneri y Patras se ofrecía un servicio de transbordador. El elevado coste del transbordador, el aumento del tráfico de automóviles privados y la hostilidad de las autoridades locales provocaron el cierre de la línea para el tráfico de pasajeros en 1970 y para el tráfico departamental en 1975. ^{[ 49 ]}

En la década de 1990, se inició un plan para restaurar y reabrir la línea. La vía fue modernizada y las obras finalizaron en 2003, pero el servicio de pasajeros no se ha restablecido debido a la falta de personal y material rodante.

Varias líneas fueron clausuradas antes de 1971 y posteriormente desmanteladas. Entre ellas se incluyen Sarakli-Savros , Angista-Amphipolis , la circunvalación de Alexandroupolis , Skydra - Almopia y Herakleion Kule - Xeropotamos . ^{[ 50 ]}