Refugio antiaéreo

• Miklat Tzibury (מקלט ציבורי) – lit. ' refugio público ' , una instalación parcialmente subterránea, instalada en zonas residenciales. Se utilizan comúnmente para necesidades comunitarias (clubes, educación, etc.). Su mantenimiento corre a cargo del gobierno local y del Frente Interno. Se ubican en las calles y cerca de instalaciones públicas. ^{[ 17 ]}

• Miklat BeBayit Meshutaf (מקלט בבית משותף) – lit. ' refugio ' en un condominio , una instalación construida en un edificio que ha sido declarado como condominio (comúnmente en un edificio de poca altura ) incluye todas las instalaciones que tiene un refugio público, pero es mantenido por los residentes del edificio.
• Merkhav Mugan Dirati (מרחב מוגן דירתי o ממ״ד): instalado en apartamentos residenciales y casas privadas.
• Merkhav Mugan Komati (מרחב מוגן קומתי o ממ״ק) – espacio común en edificios de apartamentos en los que no hay Merkhav Mugan Dirati en cada apartamento y en otros edificios de varias plantas (principalmente oficinas e industria).
• Merkhav Mugan Mosadi (מרחב מוגן מוסדי o ממ״מ): instalado en todas las estructuras públicas.

En el Reino Unido, los sótanos se incluían principalmente en casas grandes y en viviendas construidas hasta la Primera Guerra Mundial . Posteriormente, las casas unifamiliares y adosadas se construían sin sótano, generalmente para evitar los elevados costes de construcción que esto conllevaba. Dado que la construcción de viviendas aumentó considerablemente entre las dos guerras mundiales, la falta de sótanos en las viviendas más recientes se convirtió en un problema importante en los programas de defensa antiaérea (ARP, por sus siglas en inglés) del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial.

Una vez que quedó claro que Alemania contemplaba los bombardeos aéreos para desmoralizar a la población e interrumpir las líneas de suministro en el Reino Unido, fue necesario encontrar alternativas con rapidez. Las recomendaciones iniciales sugerían que los residentes se refugiaran bajo las escaleras. Posteriormente, las autoridades suministraron materiales a las familias para construir refugios comunitarios en las calles y refugios Morrison y Anderson .

Los sótanos también se habilitaron como refugios antiaéreos. Se utilizaron sótanos de fábricas, escuelas, hospitales, grandes almacenes y otros negocios. Sin embargo, estos refugios improvisados ​​podían presentar peligros adicionales, ya que la maquinaria pesada, los materiales o los depósitos de agua situados sobre ellos, junto con estructuras de soporte insuficientes, amenazaban con provocar el derrumbe de los sótanos.

Cuando la fábrica de limonada Wilkinson's en North Shields recibió un impacto directo el sábado 3 de mayo de 1941 durante un ataque alemán en la costa noreste de Inglaterra, 107 ocupantes perdieron la vida cuando maquinaria pesada se desplomó a través del techo del sótano en el que se refugiaban. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Las ciudades británicas se prepararon para el uso de arcos ferroviarios y pasos subterráneos en 1935 ^{[ 3 ]} y los arcos ferroviarios y los pasos subterráneos ^{[ 3 ]} se pusieron en funcionamiento en el Reino Unido para la protección contra ataques aéreos durante la Segunda Guerra Mundial .

Los arcos ferroviarios eran estructuras profundas y curvas de ladrillo u hormigón, integradas en las paredes verticales de las vías férreas, originalmente destinadas a depósitos comerciales, etc. Los arcos solían estar cubiertos con una celosía de madera o ladrillo , o muro cortina , lo que proporcionaba una protección considerable contra los ataques aéreos , siempre y cuando las vías férreas no fueran el objetivo principal del ataque en ese momento y, por lo tanto, tuvieran más probabilidades de sufrir impactos directos. Cada arco podía albergar entre 60 y 150 personas. Sin embargo, menos personas podían refugiarse por la noche, ya que las zonas de descanso ocupaban la mayor parte del espacio disponible , una limitación que también se aplica a cualquier otro tipo de refugio. Los pasos subterráneos eran vías de paso reales , también en forma de arco, que normalmente permitían el paso por debajo de las vías férreas. ^{[ 20 ] [ 21 ]}  

Antes del comienzo de la guerra, la política de refugios había sido determinada por John Anderson , entonces Lord del Sello Privado y, tras la declaración de guerra, Secretario del Interior y Ministro de Seguridad Nacional. Anderson anunció la política al Parlamento el 20 de abril de 1939, ^{[ 22 ]} basándose en un informe de un comité presidido por Lord Hailey. Este informe reafirmaba una política de dispersión y rechazaba el uso de refugios subterráneos profundos, incluyendo el uso de estaciones de metro y túneles subterráneos como refugios públicos. Las razones aducidas fueron la propagación de enfermedades debido a la falta de instalaciones sanitarias en muchas estaciones, el peligro inherente de que las personas cayeran a las vías y que las personas refugiadas en las estaciones y túneles podrían verse tentadas a permanecer en ellos día y noche porque se sentirían más seguras allí que fuera de las estaciones.

Ninguna de estas preocupaciones se había confirmado con la experiencia durante los bombardeos de la Primera Guerra Mundial, cuando se habían puesto en funcionamiento ochenta estaciones de metro especialmente adaptadas, pero en una decisión muy controvertida en enero de 1924, Anderson, entonces presidente del Comité de Precauciones contra Ataques Aéreos de la Defensa Imperial, había descartado la opción de utilizar las estaciones de metro como refugio en cualquier conflicto futuro.

Tras el intenso bombardeo de Londres el 7 de septiembre de 1940 y los ataques aéreos nocturnos del 7 y 8 de septiembre, hubo una considerable presión para cambiar la política, pero incluso después de una revisión el 17 de septiembre, el gobierno se mantuvo firme. El 19 de septiembre, William Mabane , secretario parlamentario del Ministerio de Seguridad Nacional, instó a la población a no abandonar sus refugios Anderson para ir a refugios públicos, argumentando que esto privaba a otros de un lugar donde resguardarse. «Vamos a mejorar las instalaciones de los refugios existentes», prometió. «Estamos trabajando para proporcionar mejor iluminación, mejores alojamientos para dormir y mejores servicios sanitarios». Los Ministerios de Seguridad Nacional y de Transporte emitieron conjuntamente un «llamamiento urgente», pidiendo a la población que «se abstuviera de usar las estaciones de metro como refugios antiaéreos, excepto en caso de extrema necesidad».

Durante la noche del 19 al 20 de septiembre, miles de londinenses tomaron cartas en el asunto. Acudieron en masa al metro en busca de refugio; en algunas estaciones, comenzaron a llegar tan temprano como a las 4:00 p. m., con sacos de dormir y bolsas de comida para pasar la noche. Para cuando llegó la hora punta de la tarde, ya habían instalado sus "campamentos" en los andenes. La policía no intervino y algunos jefes de estación, por iniciativa propia, habilitaron baños adicionales. El ministro de Transportes, John Reith , y el presidente de Transportes de Londres, Lord Ashfield , inspeccionaron la estación de metro de Holborn para comprobarlo personalmente.

El gobierno se dio cuenta de que no podía contener esta revuelta popular. El 21 de septiembre, cambió abruptamente de política, eliminando sus objeciones al uso de las estaciones de metro. En lo que denominó parte de su "política de ampliación de refugios profundos", decidió cerrar el corto tramo de la línea Piccadilly entre Holborn y Aldwych , y convertir diferentes secciones para usos específicos en tiempos de guerra, incluyendo un refugio antiaéreo público en Aldwych. Se instalaron compuertas en varios puntos para proteger la red en caso de que las bombas perforaran los túneles bajo el Támesis o las grandes tuberías de agua cercanas a las estaciones. Setenta y nueve estaciones se equiparon con literas para 22.000 personas, con instalaciones de primeros auxilios y baños químicos. Se abrieron 124 cantinas en toda la red de metro. Se nombraron responsables de refugio, cuya función era mantener el orden, prestar primeros auxilios y ayudar en caso de inundación de los túneles.

Se permitió a las empresas (por ejemplo, Plessey Ltd ) utilizar las estaciones de metro y los túneles sin abrir; en otros se instalaron oficinas gubernamentales y el centro antiaéreo de Londres utilizó una estación como cuartel general. Las estaciones de metro y los túneles seguían siendo vulnerables a un impacto directo y, el 14 de octubre de 1940, una bomba penetró la carretera y el túnel de la estación de metro de Balham , hizo estallar las tuberías de agua y alcantarillado y mató a 66 personas. En la estación de Bank , un impacto directo provocó un cráter de 37 por 30 metros (120 pies × 100 pies) el 11 de enero de 1941; la carretera sobre la estación se derrumbó y mató a 56 ocupantes. El mayor número de muertos se produjo en un incidente en la estación de metro inacabada de Bethnal Green el 8 de marzo de 1943, cuando 1500 personas entraron en la estación. La multitud se abalanzó repentinamente hacia adelante al oír el sonido desconocido de un nuevo tipo de cohete antiaéreo que se lanzaba cerca. Alguien tropezó en las escaleras, y la multitud que empujaba cayó una encima de la otra, y 173 personas murieron aplastadas en la catástrofe.   

El sistema de metro de Londres se consideraba uno de los medios más seguros para proteger a un número relativamente grande de personas en una zona densamente poblada de la capital. Se estima que 170.000 personas se refugiaron en los túneles y estaciones durante la guerra. Si bien no es una cifra elevada en comparación con la población de la capital, casi con toda seguridad salvó la vida de personas que probablemente habrían tenido que buscar medios de protección alternativos y menos seguros. ^{[ 23 ]} Artistas y fotógrafos como Henry Moore y Bill Brandt fueron contratados como artistas de guerra para documentar la vida en los refugios de Londres durante la guerra. ^{[ 24 ]}

Muchos otros tipos de túneles se adaptaron como refugios para proteger a la población civil, así como a las autoridades militares y administrativas del Reino Unido durante la guerra. Algunos se habían construido muchos años antes, otros formaban parte de un antiguo sistema de defensa y otros pertenecían a empresas comerciales, como las mineras de carbón.

El túnel Victoria en Newcastle upon Tyne , por ejemplo, terminado en 1842 y utilizado para transportar carbón desde la mina Leazes Main Colliery hasta el río Tyne , fue cerrado en 1860 y permaneció así hasta 1939. En algunos tramos, el túnel alcanzaba los 12 metros (39 pies) de profundidad. En algunos tramos, discurría bajo la ciudad de Newcastle y fue convertido en refugio antiaéreo con capacidad para 9000 personas. ^{[ 3 ] [ 25 ]} 

Los túneles que conectaban con los embarcaderos construidos en el río Irwell, en Manchester , a finales del siglo XIX, también se utilizaban como refugios antiaéreos.

El laberinto medieval de túneles bajo el castillo de Dover se construyó originalmente como parte del sistema defensivo de los accesos a Inglaterra, se amplió a lo largo de los siglos y se excavó y reforzó durante las guerras mundiales, hasta que fue capaz de albergar gran parte de los sistemas de defensa secretos que protegían las Islas Británicas. El 26 de mayo de 1940, se convirtió en el cuartel general, bajo el mando del vicealmirante Bertram Ramsay, de la Operación Dinamo , desde donde se dirigió el rescate y la evacuación de hasta 338.000 soldados de Francia.

En Stockport , a 9,7 km al sur de Manchester, se excavaron cuatro conjuntos de túneles subterráneos de refugio antiaéreo para uso civil en la arenisca roja sobre la que se asienta el centro de la ciudad. Los preparativos comenzaron en septiembre de 1938 y el primer conjunto de refugios se inauguró el 28 de octubre de 1939. (Stockport no fue bombardeada hasta el 11 de octubre de 1940). El más pequeño de los refugios podía albergar a 2000 personas y el más grande a 3850 (posteriormente ampliado para albergar hasta 6500 personas). El mayor de los refugios antiaéreos de Stockport está abierto al público como parte del servicio de museos de la ciudad. ^{[ 26 ]}  

En el sureste de Londres, los residentes hicieron uso de las cuevas de Chislehurst , situadas bajo Chislehurst , una red de cuevas de 35 kilómetros de longitud (22 millas) que existen desde la Edad Media para la extracción de tiza y sílex . 

En el Reino Unido, se necesitaban refugios públicos en espacios abiertos, especialmente cerca de las calles, para peatones, conductores y pasajeros de vehículos en tránsito, etc. El programa de construcción de refugios comunitarios en la calle comenzó en marzo de 1940. El gobierno suministró los materiales y fue el principal impulsor del proyecto, mientras que constructores privados ejecutaron la obra bajo la supervisión de topógrafos. Estos refugios consistían en muros de ladrillo de 360 ​​milímetros (14 pulgadas) y techos de hormigón armado de 300 milímetros (1 pie) de espesor , similares, aunque mucho más grandes, a los refugios privados en patios y jardines que se introdujeron un poco más tarde. Los refugios comunitarios solían tener capacidad para unas cincuenta personas y estaban divididos en varias secciones por muros interiores con aberturas que conectaban las diferentes secciones. Normalmente, cada sección estaba equipada con seis literas.  

La construcción avanzó rápidamente, hasta que los recursos de hormigón y ladrillos comenzaron a agotarse debido a la excesiva demanda repentina. Además, el desempeño de los primeros refugios públicos fue un duro golpe para la confianza pública. Sus paredes se derrumbaban por terremotos o explosiones, y los techos de hormigón caían sobre los indefensos ocupantes, todo a la vista de todos. ^{[ 27 ]} Casi al mismo tiempo, comenzaron a circular rumores de accidentes, como el de una persona que se ahogó debido a la rotura de una tubería principal que inundó el refugio. Aunque se introdujeron diseños mucho mejores cuyo desempeño había sido demostrado en pruebas de explosión, los refugios comunitarios se volvieron muy impopulares, y poco después se alentó a los propietarios a construir o mandar construir refugios privados en sus propiedades o dentro de sus casas, con materiales suministrados por el gobierno.

El refugio Anderson fue diseñado en 1938 por William Paterson y Oscar Carl (Karl) Kerrison en respuesta a una solicitud del Ministerio del Interior. Recibió su nombre en honor a Sir John Anderson , entonces Lord del Sello Privado con responsabilidad especial en la preparación de precauciones contra ataques aéreos inmediatamente antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, y fue él quien inició el desarrollo del refugio. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Tras la evaluación de David Anderson, Bertram Lawrence Hurst y Sir Henry Jupp, de la Institución de Ingenieros Civiles , el diseño fue autorizado para su producción.

Los refugios Anderson estaban diseñados para albergar hasta seis personas. Su principal sistema de protección se basaba en paneles curvos y rectos de acero corrugado galvanizado . Seis paneles curvos se atornillaban en la parte superior, formando así el cuerpo principal del refugio; tres paneles rectos se colocaban a cada lado, y dos paneles rectos más se fijaban en cada extremo, uno de los cuales contenía la puerta; un total de catorce paneles. A menudo se incorporaba un pequeño sumidero en el suelo para recoger el agua de lluvia que se filtraba al interior del refugio.

Los refugios medían 1,8 metros (6 pies) de alto, 1,4 metros (4,5 pies) de ancho y 2,0 metros (6,5 pies) de largo. Cuando se instalaban bajo tierra, se enterraban a 1,2 metros (4 pies) de profundidad y luego se cubrían con un mínimo de 38 centímetros (15 pulgadas) de tierra por encima del techo. Cuando se enterraban al aire libre, los taludes podían plantarse con verduras y flores, lo que a veces resultaba bastante atractivo y, de esta manera, se convertía en objeto de concursos entre los vecinos para elegir el refugio mejor ajardinado. El equipamiento interior del refugio quedaba a criterio del propietario, por lo que existían grandes variaciones en cuanto a comodidad. ^{[ 7 ]}     

Los refugios Anderson se entregaron gratuitamente a todos los hogares que ganaban menos de 5 libras esterlinas a la semana (equivalente a 280 libras esterlinas en 2025 , ajustadas a la inflación ). A quienes tenían mayores ingresos se les cobraba 7 libras esterlinas ( 400 libras esterlinas en 2025  ) por su refugio. Se distribuyeron un millón y medio de refugios de este tipo entre febrero de 1939 y el estallido de la guerra. Durante la guerra se construyeron otros 2,1 millones. ^{[ 30 ]} Se fabricaron grandes cantidades en la fundición de hierro John Summers & Sons en Shotton on Deeside, con una producción máxima de 50.000 unidades por semana. ^{[ 31 ]}

Los refugios Anderson se comportaron bien ante explosiones y ondas expansivas, gracias a su buena conectividad y ductilidad, lo que les permitía absorber una gran cantidad de energía mediante deformación plástica sin desmoronarse. (Esto contrastaba notablemente con otros refugios de trinchera que utilizaban hormigón para las paredes y el techo, los cuales eran inherentemente inestables ante los efectos de una explosión : si la losa del techo se levantaba, las paredes se derrumbaban bajo la presión estática del terreno; si las paredes se hundían, el techo quedaba sin soporte en un borde y se derrumbaba). Sin embargo, cuando se generalizó el sistema de alertas nocturnas, se constató que, en invierno, los refugios Anderson instalados al aire libre eran agujeros fríos y húmedos en el suelo, que a menudo se inundaban con la lluvia, por lo que su factor de ocupación era bajo. Esto condujo al desarrollo del refugio Morrison interior . ^{[ 27 ]} 

Al finalizar la guerra en Europa, se esperaba que las familias que habían recibido un refugio Anderson lo retiraran, y las autoridades locales comenzaron la tarea de recuperar la chapa ondulada. Los propietarios que deseaban conservar su refugio Anderson (o, más probablemente, el valioso metal) podían pagar una pequeña tarifa.

Debido a la gran cantidad fabricada y a su robustez, muchos refugios Anderson aún sobreviven. Muchos fueron desenterrados después de la guerra y convertidos en cobertizos de almacenamiento para su uso en jardines y huertos . ^{[ 32 ] [ 29 ]}

El refugio Morrison , oficialmente llamado Refugio Interior Mesa (Morrison) , tenía una estructura tipo jaula en su base. Fue diseñado por John Baker y recibió su nombre en honor a Herbert Morrison , Ministro de Seguridad Nacional en aquel entonces. Surgió de la necesidad de desarrollar un refugio interior eficaz debido a la falta de sótanos en las viviendas. Los refugios venían en kits de montaje para ser ensamblados dentro de la casa. Medían aproximadamente 1,98 metros de largo, 1,2 metros de ancho y 0,76 metros de alto , contaban con una sólida placa de acero de 3,2 milímetros de espesor a modo de mesa , laterales de malla de alambre soldada y un suelo de listones metálicos tipo colchón. En total, constaba de 359 piezas e incluía tres herramientas.      

El refugio se proporcionaba gratuitamente a los hogares cuyos ingresos combinados eran inferiores a 400 libras esterlinas al año (equivalente a 23.000 libras esterlinas en 2025 ).

El jefe del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Cambridge , el profesor John Baker (más tarde Lord Baker), impartió una clase de pregrado sobre los principios del diseño de refugios como introducción a su teoría del diseño plástico de estructuras, que se puede resumir de la siguiente manera:

Resultaba inviable producir un diseño para la producción en masa que pudiera resistir un impacto directo, por lo que se trataba de seleccionar un objetivo de diseño adecuado que salvara vidas en muchos casos de daños por explosión en casas bombardeadas. El examen de edificios bombardeados indicó que, en muchos casos, una pared de un extremo de la casa fue succionada o derribada por una explosión cercana, y el piso de la planta baja giró sobre su otro extremo (sostenido por una pared prácticamente intacta) y mató a los habitantes. Por lo tanto, el refugio Morrison se diseñó para poder soportar la caída del piso superior de una casa típica de dos plantas que sufriera un derrumbe parcial. El refugio se diseñó para absorber esta energía mediante deformación plástica, ya que esta puede absorber dos o tres órdenes de magnitud más de energía que la deformación elástica. ^{[ 33 ]} Su diseño permitía a la familia dormir bajo el refugio por la noche o durante los bombardeos, y usarlo como mesa de comedor durante el día, convirtiéndolo en un elemento práctico en la casa. ^{[ 34 ]}

A finales de 1941 se habían distribuido medio millón de refugios Morrison, y en 1943 se añadieron otros 100.000 para preparar a la población ante los esperados ataques con bombas volantes alemanas V-1 (conocidas como "doodlebugs").

En un examen de 44 casas gravemente dañadas, se encontró que 3 personas habían muerto, 13 resultaron gravemente heridas y 16 levemente heridas de un total de 136 personas que habían ocupado refugios Morrison; por lo tanto, 120 de 136 escaparon de las casas gravemente dañadas por las bombas sin sufrir heridas graves. Además, se descubrió que las muertes se habían producido en una casa que había recibido un impacto directo, y algunos de los heridos graves se encontraban en refugios ubicados incorrectamente dentro de las casas. ^{[ 35 ]}

En julio de 1950, la Comisión Real de Premios a los Inventores otorgó un premio de 3.000 libras esterlinas ( 89.000 libras esterlinas ) a Baker por su diseño del refugio Morrison. ^{[ 36 ]}

En 1981, el gobierno británico publicó una serie de publicaciones sobre refugios nucleares domésticos para complementar el folleto anterior «Protégete y sobrevive» . Uno de los refugios representados en «Refugios nucleares domésticos» , el refugio interior Tipo 2, era prácticamente idéntico al refugio Morrison, y las instrucciones de montaje eran esencialmente las mismas que las contenidas en el folleto de 1941 « Cómo montar su refugio Morrison de mesa» . ^{[ 37 ]}

Los búnkeres Scallywag o Base Operativa (BO) eran búnkeres subterráneos utilizados por las Unidades Auxiliares de la Resistencia Británica contra la invasión del Reino Unido por las potencias del Eje . Contaban con bases operativas subterráneas elaboradamente camufladas, generalmente construidas por los Ingenieros Reales en un bosque cercano, con una entrada camuflada y un túnel de escape de emergencia.

Un refugio prefabricado de segmentos, fabricado por Stanton Ironworks en Ilkeston , Derbyshire. La fábrica, que producía columnas de iluminación de hormigón centrifugado, cesó su producción y se dedicó a la fabricación de refugios antiaéreos de hormigón, de los cuales se fabricaron 100 000 toneladas (220 millones de libras) , principalmente para el Ministerio del Aire. El hormigón armado demostró ser un material ideal para los refugios antiaéreos, ya que era resistente a los impactos y no se deterioraba con el paso del tiempo. Este tipo de refugio prefabricado de segmentos tenía un diseño sencillo y era de bajo coste: se podía construir cualquier longitud a partir de los segmentos prefabricados de hormigón armado. 

Los segmentos tenían 510 milímetros (20 pulgadas) de ancho; un par de ellos formaba un arco de 2,1 metros (7 pies) de altura y se dispusieron puntales transversales para garantizar la rigidez. Estos encajaban en vigas longitudinales ranuradas para alojar la base de cada segmento. Cada par de segmentos se atornillaba en el vértice del arco y cada segmento también se atornillaba al contiguo, sellándose las juntas con un compuesto bituminoso. La facilidad de manipulación de estos segmentos permitía transportarlos a lugares donde el acceso directo en camión no era posible. Parcialmente enterrado en el suelo, con una entrada debidamente protegida, este refugio atornillado proporcionaba una protección segura contra explosiones y esquirlas. ^{[ 38 ] [ 39 ]}