Isuzu MU

Las ventas del modelo de tres puertas comenzaron en Estados Unidos durante el segundo trimestre de 1989 bajo el nombre Isuzu Amigo. El motor de cuatro cilindros en línea 4ZD1 de 2.3 litros , que producía 102 hp (76 kW), venía de serie con tracción trasera, mientras que la tracción integral se ofrecía con el motor 4ZE1 de 2.6 litros . Inicialmente, la transmisión era solo manual . Las opciones para el Amigo inicial eran muy limitadas e incluían aire acondicionado, capacidad para dos o cuatro personas y dos niveles de equipamiento: S o XS.  

Algunos de los cambios del modelo a lo largo de la producción incluyeron:

• 1991: pequeñas modificaciones estéticas, incluyendo una parrilla más redondeada.
• 1992: estandarización del motor de 2,6 litros y la incorporación de una transmisión automática de cuatro velocidades en la versión de tracción trasera para 1992.
• 1993: se amplió la parrilla y se modificó ligeramente el parachoques delantero.
• En 1994, se añadió una luz de freno trasera elevada y la dirección asistida y los espejos retrovisores se convirtieron en equipamiento de serie.
• 1995: Isuzu dejó de comercializar el Amigo en el mercado estadounidense.

Se produjo un número limitado de ediciones XS-F (donde la "F" significa "Frontera") que incluían opciones adicionales como elevalunas eléctricos y cierre centralizado, así como frenos antibloqueo en las cuatro ruedas (ABS), que estaban inactivos en el modo 4WD de baja velocidad y solo se activaban en las ruedas traseras en el modo 4WD de alta velocidad. Esta versión del Amigo solo cumplía con las normas de emisiones de 49 estados (se desconocen los motivos) y no existen cifras de ventas oficiales, aunque la mayoría de los concesionarios coinciden en que se vendieron menos de 75 unidades. El único distintivo exterior de este modelo era un símbolo XS en azul deportivo con una "F" en tipografía deportiva al lado (también en azul deportivo).

1991–1992 Isuzu Amigo XS (EE. UU.)

Isuzu MU Wizard 3.1 D Turbo Tipo X (UCS69GW; Japón), 1995-1998

Isuzu introdujo el Isuzu Rodeo de cinco puertas en Estados Unidos en 1990 para el año modelo 1991. Estaba disponible con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.6 litros y 119 caballos de fuerza o con un motor V6 de 3.1 litros fabricado por General Motors (GM), que ofrecía la misma potencia que el de 2.6 litros pero mayor torque. Para el motor V6 se ofrecía una transmisión automática.

Al igual que el Amigo, el Rodeo estaba disponible con tracción trasera (RWD) y tracción integral (4WD). Esta última contaba con cubos de bloqueo manual en la versión S y cubos de bloqueo automático en las versiones XS y LS, la tope de gama. El ABS en las ruedas traseras era de serie en las versiones 4WD. Un modelo RWD con transmisión manual y un tanque de 83 litros (21,9 galones estadounidenses ) tenía un consumo estimado por la EPA de 13 l/100 km (18 mpg en _{ciudad ) y} 11 l /100 km (22 mpg en carretera) _. Un modelo 4WD con motor V6 y transmisión automática tenía un consumo estimado de ₁₆ l /100 km (15 mpg en ciudad) _y 13 l / 100 km ₍ 18 mpg _{en carretera} ) .               

Todos los Rodeos tenían un asiento trasero plegable hacia adelante y un respaldo plegable hacia abajo, ampliando el área de carga de 990 litros (35 pies cúbicos ) . La llave de tuercas se guardaba debajo del asiento, oculta por una solapa alfombrada con velcro . El gato se ubicaba detrás de un panel de plástico en la parte trasera izquierda del área de carga, junto con el depósito del líquido limpiaparabrisas trasero, si estaba equipado. El modelo LS estaba disponible con cristales tintados, tapicería de terciopelo y asientos traseros abatibles. Un compartimento secreto con cerradura se encontraba en la profundidad de la consola central, debajo de un compartimento extraíble para casetes. El vehículo pesaba entre 1580 y 1730 kg (3490 y 3820 libras ) , dependiendo del motor y las opciones.  

Para el año modelo 1993, Isuzu reemplazó el motor GM V6 con su propio V6 SOHC de 3.2 litros y 24 válvulas, que tenía una potencia nominal de 174 hp (130 kW) . Se eliminaron los cubos de bloqueo manual, pero se mantuvo la palanca de cambios de la caja de transferencia montada en el piso . El Rodeo de 1993 presentaba un sistema de suspensión recalibrado, tasas de resorte más suaves y válvulas de amortiguación más suaves. El Rodeo ahora pesaba entre 3,536 y 4,120 libras (1,604 y 1,869 kg) y la clasificación de la EPA era de 18 mpg _{- US} (13 L/100 km) en ciudad y 21 mpg _{- US} (11 L/100 km) en carretera. También para 1993, se introdujo un motor de cuatro cilindros Family II de 2.4 litros de Holden , y el Rodeo obtuvo una tercera luz de freno sobre la ventana trasera y una consola central más refinada. El emblema "V6" en los modelos V6 se trasladó detrás de las ruedas delanteras. A mediados de 1995, el Rodeo recibió un tablero y un volante actualizados, que incorporaron bolsas de aire. El emblema "ISUZU" en la parrilla delantera también se redujo de tamaño. Para 1996, Isuzu aumentó la potencia de su motor V6 de 3.2 litros hasta 194 hp (145 kW) y 262 N⋅m (193 lb⋅ft) de torque, y la versión tope de gama LS recibió las mismas llantas de aluminio de 16 pulgadas que el Trooper , y estaba disponible en colores exteriores bitono.              

Isuzu vendió 24.612 Rodeos en 1991 y 45.257 Rodeos en 1992. ^{[ 3 ]} Los modelos estadounidenses se fabricaban en Subaru-Isuzu Automotive, Inc. (ahora Subaru of Indiana Automotive, Inc. ) en Lafayette, Indiana . El vehículo aún se consideraba importado, ya que el 75  por ciento de sus piezas se fabricaban en el extranjero. ^{[ 4 ]}

La primera generación del Isuzu Rodeo y su gemelo, el Honda Passport , recibieron una calificación de "Mala" en la prueba de impacto frontal descentrado del IIHS realizada a 64  km/h debido a una jaula de seguridad deficiente, al movimiento del maniquí y a una intrusión excesiva en el espacio para los pies que contribuyó a lesiones en ambas piernas.

Esta serie se conocía en el Reino Unido como Vauxhall Frontera y en el resto de Europa como Opel Frontera. Se lanzó en noviembre de 1991 y se fabricó en la antigua fábrica de furgonetas Bedford en Luton , Inglaterra; posteriormente se la conocería como la fábrica IBC ( Isuzu Bedford Company ). En la década de 1980 , la planta pasó a estar bajo el control conjunto de Isuzu y General Motors, y el Frontera se fabricaba junto con otros modelos de vehículos comerciales. La versión australiana y neozelandesa de la gama se conocía como Holden Frontera y también se producía en la planta de Luton. El Frontera fue la respuesta de Vauxhall a la creciente demanda de vehículos 4x4 en Europa, especialmente en el mercado británico con volante a la derecha, durante la década de 1980, donde los productos japoneses importados de Daihatsu , Mitsubishi , Nissan , Suzuki y Toyota habían tenido un éxito rotundo, sin mencionar el éxito de los veteranos Land Rover y Range Rover británicos . A pesar de la enorme y creciente competencia en el mercado de los 4x4, el Frontera se vendió bien en toda Europa.

Los primeros modelos (hasta 1995) ofrecían varias opciones de motor. La versión de batalla larga (LWB) estaba disponible con un motor de gasolina de 2,4 litros (C24NE) (desarrollado en el Opel Manta i240) o con el motor diésel de 2,3 litros (23DTR) que equipaba originalmente la furgoneta Bedford CF y el Vauxhall Carlton . El Frontera Sport (Isuzu Amigo) estaba disponible con el motor de gasolina de 2,0 litros del Vauxhall Cavalier (C20NE).

En 1995, el modelo se renovó y el Frontera recibió muelles helicoidales traseros y una nueva gama de motores. La versión de batalla corta (SWB) incorporó un nuevo motor de gasolina de 2.0 litros (serie X20), un acabado actualizado y, por primera vez, el motor diésel de 2.8 litros (4JB1-TC). La versión de batalla larga (LWB) también recibió nuevos motores: el de gasolina de 2.2 litros (X22SE) y el diésel de 2.8 litros (4JB1-TC).

En los modelos de 1996-1997 se modificó el interior, incluyendo el salpicadero, y se instaló un nuevo motor diésel de 2,5 litros ( VM 41 ). Este motor también se utilizó en el Range Rover Classic y el Jeep Cherokee en el Reino Unido.

En octubre de 1995, Holden de Australia y Nueva Zelanda presentó el MU bajo la denominación Holden "Frontera" en Australia y Holden "Wizard" en Nueva Zelanda. Designado como la serie UT o M7 , el Holden se basaba en la carrocería de tres puertas y se fabricaba en el Reino Unido. ^{[ 5 ]} Se ofrecía en un único nivel de equipamiento, el "Sport 4×4", disponible exclusivamente con transmisión manual.

Jiangling ( Jiangling Motors Corporation Limited) fabrica en China una copia del Isuzu Rodeo para el mercado chino. Es el primer SUV que no superó las pruebas de choque Euro NCAP . El Landwind se basa en la primera generación del Rodeo, aunque no hubo colaboración entre JMC e Isuzu ni GM. Si bien el Landwind se parece al Rodeo, no es un vehículo Isuzu.

Para el mercado tailandés, el MU Wizard se vendió como Isuzu Cameo (1993–1996) e Isuzu Vega (1999–2004) en Tailandia. El Cameo, que utilizaba un motor diésel de inyección directa 4JA1 de 2.5 litros, que producía 90 CV (66 kW) a 3900 rpm y un par máximo de 17,8 kg⋅m (175 N⋅m; 129 lb⋅ft) a 1800 rpm ^{[ 6 ]} venía de serie. La transmisión era manual de 5 velocidades con tracción trasera únicamente. El equipamiento es el mismo que en el TF y el único estilo de carrocería disponible es un familiar de cinco puertas. En 1999, Isuzu Tailandia decidió realizar un cambio importante en el Cameo y lo renombró Vega, equipado únicamente con tracción a las cuatro ruedas. Las diferencias exteriores con respecto al Cameo incluyen el nuevo diseño frontal, faros halógenos, ruedas de 15 pulgadas con neumáticos 265/70R15 y la rueda de repuesto en la puerta trasera. Se introdujo con el motor 4JB1-T de 2.8 litros y el nuevo turbodiésel 4JH1-T de 3.0 litros , que produce 120 CV (88 kW) a 3800 rpm y un par máximo de 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) a 2000 rpm, ^{[ 7 ]} debido al desarrollo del CCI (ISUZU Computer Controlled Injection) y el HPI (ISUZU High Pressure Fuel Injection). Además, se conectó con una opción de transmisión manual de 5 velocidades y automática "Technomatics" de 4 velocidades controlada por el sistema TCM (Transmission Control Module). El conductor puede elegir manualmente el estilo de conducción mediante el "Modo Normal" y el "Modo Potencia".              

El Amigo regresó a Estados Unidos en 1998 tras una pausa de tres años con la segunda generación, junto con el rediseñado Rodeo. Originalmente, el Amigo solo estaba disponible con techo de lona y transmisión de cinco velocidades. El equipamiento incluía de serie rueda de repuesto trasera, ABS y techo solar desmontable. Los modelos V6 y 4WD podían equiparse con guardabarros ensanchados y llantas especiales de 16 pulgadas. El Rodeo también podía incluir, como opción, rueda de repuesto trasera y llantas de 16 pulgadas en sus versiones de gama alta.

Un nuevo motor X22SE de 2.2 litros fabricado por Holden en Australia sirvió como motor base. Isuzu también ofreció el V6 6VD1 de 205 hp (153 kW) que producía 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de torque a 3000 rpm. El consumo de combustible es de 22 mpg _{- US} (11 L/100 km) en carretera. Desde una perspectiva técnica, el Rodeo y el Amigo fueron construidos con un chasis rígido que tiene ocho travesaños. La suspensión delantera tiene brazos inferiores y superiores independientes, con un eje trasero sólido. Los modelos Rodeo y Amigo 4WD venían con un eje trasero Dana 44 modificado y tracción en las cuatro ruedas con botón pulsador. También tenían una palanca tradicional montada en el piso para cambiar de gama alta a baja. Debajo, ambos vehículos venían con placas protectoras inferiores como característica estándar.        

Los modelos Isuzu Amigo e Isuzu Rodeo para el mercado norteamericano se fabricaron en la planta de ensamblaje de Subaru Isuzu Automotive, Inc. en Lafayette, Indiana .

Isuzu Rodeo LS 4WD (EE. UU.) 2001-2002

Isuzu Rodeo 2003-2004 (EE. UU.)

• 1998: Debut de la segunda generación de Rodeo y Amigo.
• 1999: El Amigo incorpora una versión con techo rígido y una transmisión automática opcional. El logotipo del Amigo se modifica a letras mayúsculas para que combine mejor con el Rodeo y otros modelos de Isuzu.
• 2000: El Rodeo y el Amigo reciben una renovación visual con parachoques más robustos, nuevos faros delanteros, luces traseras y diseños de parrilla. En el interior, se introducen nuevos asientos y tapicería. El Amigo obtiene su propia parrilla exclusiva, parachoques gris claro con protector simulado, guardabarros gris claro a juego y faros con detalles en negro. Para el Rodeo de cinco puertas, los amortiguadores ajustables fueron una novedad este año y los neumáticos de 16 pulgadas se convirtieron en estándar en todos los modelos. El control de crucero ahora era estándar en los Rodeo V6, y la transmisión automática se convirtió en estándar en la edición LSE. Un nuevo Control Inteligente de Suspensión con un botón en el tablero para ajustar la amortiguación entre configuraciones deportivas y normales se convirtió en estándar en el LSE y opcional en los modelos LS. El Honda Passport no recibió el sistema de amortiguadores ajustables. Un nuevo paquete Ironman debutó para el LS, marcando el patrocinio de Isuzu a la competencia de triatlón Ironman. El paquete incluía pintura blanca o negra sobre paneles inferiores de carrocería grises, barras transversales para la baca y gráficos especiales.
• 2001: Para celebrar el 85.º aniversario de Isuzu, se añadió una edición especial, junto con un paquete Ironman revisado. El Amigo pasó a llamarse Rodeo Sport.
• 2002: Último año de venta del Rodeo en Canadá, debido a la retirada de Isuzu del mercado canadiense tras el año modelo 2002. Este también es el último año de producción del Honda Passport .
• 2003: Se estrenan una nueva parrilla y faros delanteros, así como un tablero y volante rediseñados. Último año del Rodeo Sport. A mediados del año modelo 2003, Isuzu cambió a la transmisión automática Aisin AW30-40LS . Esto provocó que los modelos 4WD perdieran su palanca de cambios física y añadieran una perilla en el tablero para seleccionar la marcha corta o larga.
• 2004: Se descontinúa el Rodeo Sport (modelo de tres puertas) y el motor de cuatro cilindros del Rodeo. Sin embargo, se presenta un nuevo motor opcional de 3.5 litros y 250 hp (186 kW) . A mediados de año se incorpora de serie un sistema de monitoreo de presión de neumáticos.  

En octubre de 2010, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) retiró del mercado los modelos Rodeo de 1998-2002, Isuzu Axiom de 2002 y Honda Passport de 1998-2002 debido a la corrosión del chasis del vehículo en las proximidades de la suspensión trasera. ^{[ 8 ]} Los vehículos sin corrosión en la zona afectada serían tratados con un compuesto anticorrosivo. A los vehículos con corrosión más severa se les instalaría un soporte de refuerzo. En algunos casos, la corrosión era tan severa que no se podían realizar reparaciones, lo que llevó a Isuzu y Honda a comprar los vehículos a los propietarios. El último MU salió de la línea de montaje el 5 de junio de 2004.

En el Reino Unido, la segunda generación de los Isuzu MU y Wizard se vendieron como Vauxhall Frontera (cinco puertas) y Vauxhall Frontera Sport (tres puertas). En Europa continental se vendieron como Opel Frontera (cinco puertas) y Opel Frontera Sport (tres puertas).

Tras la adquisición total de la fábrica de IBC Vehicles por parte de General Motors en 1998, se planeó trasladar la línea de producción del Frontera a la planta de Vauxhall en Ellesmere Port . Sin embargo, con el cierre de la planta de Vauxhall en Luton, se revirtió la decisión. En 1998 se presentó la nueva serie de modelos con una selección de motores de gasolina de 2.2 litros, diésel de 2.2 litros ( X22DTH ) y gasolina V6 de 3.2 litros. Posteriormente, en 2001, se realizaron modificaciones adicionales en el motor diésel, siendo la versión final de 2.2 litros ( Y22 ) la que se instaló en la marca. Este modelo cumplía con la normativa de emisiones Euro 3.

La producción del Frontera se interrumpió en IBC Luton en 2005 (los últimos modelos en el Reino Unido se fabricaron con el acabado Olympus). En Australia y Nueva Zelanda, el Holden Frontera fue reemplazado por una versión con la insignia de Holden de la gama Chevrolet Captiva , mientras que en Europa fue reemplazado por el Opel Antara , que también estaba disponible como Vauxhall. ^{[ 9 ]}

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  Opel Frontera (Europa)
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  Vauxhall Frontera (Reino Unido)
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  Vauxhall Frontera (Reino Unido)

Holden en Australia y Nueva Zelanda también comercializó el modelo de segunda generación a partir de febrero de 1999 como la serie UE o MX Frontera. Esta vez, se ofrecieron carrocerías de tres y cinco puertas, ahora producidas en EE. UU. ^{[ 5 ]} Los modelos de cinco puertas tenían el motor V6 de 3.2 litros con una potencia de 151 kW (202 hp) y 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) con transmisión automática opcional , mientras que el Frontera Sport de tres puertas conservó un motor de cuatro cilindros y solo transmisión manual. Aunque el Frontera Sport venía en una sola especificación, la camioneta de cinco puertas ofrecía los acabados base, S y SE. Holden actualizó el modelo en 2000 con una parrilla delantera y un parachoques delantero revisados, faros rediseñados y nuevas lentes para las luces traseras. A finales de 2001, llegó una segunda actualización, que trajo reducciones en el ruido del motor, la instalación de un acelerador electrónico, un cambio en la calibración del ABS del modelo SE para brindar mejoras en el desempeño en caminos de tierra y varias mejoras en el interior. Holden dejó de fabricar el Frontera Sport en junio de 2002. La versión familiar de cinco puertas se siguió produciendo hasta 2003, pero finalmente fue parcialmente reemplazada por el Adventra ese mismo año.    

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  Holden Frontera Sport de 3 puertas
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  Holden Frontera Sport de 3 puertas