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Honda Magna

La Honda Magna es una motocicleta cruiser fabricada entre 1982 y 1988 y entre 1994 y 2003, y fue la segunda Honda en utilizar su nuevo motor V4 compartido con la VF750S Sabre. U...

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La Honda Magna es una motocicleta cruiser fabricada entre 1982 y 1988 y entre 1994 y 2003, y fue la segunda Honda en utilizar su nuevo motor V4 compartido con la VF750S Sabre. Unos años más tarde, se instaló un motor similar en la VF750F 'Interceptor' . Los modelos posteriores utilizaron un motor reajustado de la VFR750F con aletas añadidas en la parte exterior del motor.

Descripción general

La tecnología y el diseño del motor eran descendientes de las máquinas de carreras V4 de Honda, como la NS750 y la NR750 . La introducción de este motor en la Magna y la Sabre en 1982 fue un hito en la evolución de las motocicletas que culminaría en 1983 con la introducción de la Interceptor V4. [ 1 ] El rendimiento de la V45 es comparable al de las Valkyries y las cruisers bicilíndricas en V de 1800 cc de Honda. Sin embargo, su combinación de rendimiento, fiabilidad y refinamiento quedó eclipsada por la Magna "V65" de 1098 cc, más potente,  en 1983.

Aunque criticada por su comodidad en largas distancias y elogiada principalmente por su aceleración bruta, [ 2 ] [ 3 ] la Magna fue la moto preferida de Doris Maron, una abuela canadiense y contadora convertida en viajera que recorrió el mundo sola en motocicleta. Realizó la travesía sin el apoyo del equipo que suele acompañar a los motociclistas en aventuras representadas en películas como Long Way Round . [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

La Honda Magna de los años 1982-1988 incorporó varias características únicas en un mercado de motocicletas cruiser dominado por los motores bicilíndricos en V. La configuración del motor V4 proporcionaba un equilibrio entre par motor para una buena aceleración y alta potencia. La disposición a 90 grados reducía las vibraciones primarias, y los cuatro cilindros ofrecían una entrega de potencia mucho más suave que un bicilíndrico en V. El buen equilibrio del motor, junto con la carrera corta y el gran diámetro del pistón, permitían un régimen máximo de revoluciones elevado y una velocidad máxima potencial.

Además de la configuración del motor, la moto contaba con refrigeración líquida, una transmisión de seis velocidades para un buen consumo a velocidad de autopista y, como era común en otras motos de cilindrada media de Honda a principios de los años 80, transmisión por cardán. Si bien la transmisión por cardán era muy práctica, prácticamente sin necesidad de mantenimiento (y sin salpicaduras de aceite), también restaba algo de potencia, algo que se notaba más en ciudad o a baja velocidad. También incluía características como bocinas dobles, embrague hidráulico y un indicador de temperatura del motor. La horquilla delantera con muelle helicoidal, baño de aceite y precarga neumática con válvula antidive supuso una mejora, aunque la Magna no se benefició del monoamortiguador con bieletas que equipaban la Sabre y la Interceptor.

La V-65 Magna y otras Hondas de gran cilindrada se ensamblaban en la planta de motocicletas de Marysville en Ohio para su distribución en EE. UU. y en Japón para otros mercados. [ 3 ] En 2008, Honda anunció planes para cerrar la planta, la más antigua de Norteamérica, en 2009, que todavía fabricaba motocicletas Gold Wing y VTX cruiser . [ 7 ]

1982–1984 V45 (VF750C) Magna, 1984–1986 V42 (VF700C) Magna

1982–1984 VF750C y VF700C

La V45 Magna de 1982 tiene un faro redondo cromado y guardabarros. El faro es de tipo sellado. Los frenos de disco delanteros tienen ranuras rectas, pinzas de doble pistón y sistema antidive TRAC. El velocímetro marca 80  mph y el tacómetro indica una  línea roja de 10 000 rpm. El motor es un V4 de 90 grados, DOHC , 16 válvulas , refrigerado por líquido, de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas), acoplado a una transmisión de seis velocidades con embrague multidisco húmedo de accionamiento hidráulico y transmisión por eje. La relación de compresión es de 10,5:1. La V45 de 1982 recorrió el cuarto de milla en 12,08 segundos a 108,82 mph. [ 9 ]   

La V45 Magna de 1983 es ​​idéntica al modelo de 1982, con pocas diferencias. A principios de ese año, el faro se cambió por uno no sellado con bombilla halógena reemplazable. Las ranuras de los frenos de disco delanteros son curvas. El velocímetro marca hasta 240 km/h (150 mph ) , pero la línea roja del tacómetro permanece sin cambios. (Número de serie inicial de 1983: JH2RC071*DM100011)  

El gobierno estadounidense impuso aranceles a las motocicletas de más de 700 cc fabricadas en el extranjero para combatir el aumento de sus ventas en Norteamérica y apoyar a los fabricantes nacionales, principalmente Harley-Davidson . En 1984, Honda respondió reduciendo la cilindrada de las VF750 a 698  cc, disminuyendo la carrera de todos sus motores de 750 cc. Así, la Magna se convirtió en la VF700C en Estados Unidos. Como consecuencia de este cambio, el motor alcanzó un régimen de revoluciones más alto (ahora 10 500 rpm) con una potencia similar a la de las 750. En 1984, también se añadieron limitadores de revoluciones a las unidades CDI para evitar el sobregiro, bastante común en los primeros modelos de 750 cc. El faro pasó de ser redondo cromado a rectangular. Los asientos se modificaron a un diseño de dos piezas más ancho y bajo para mejorar la comodidad del piloto. Los amortiguadores traseros también se modificaron para eliminar el depósito de líquido adicional. Las ruedas también eran diferentes, ahora eran de cinco radios abiertos como las Honda VT500, pero con cromo alrededor del borde, aunque del mismo tamaño. Honda solo fabricó la VF700 en 1984, 1985, 1986 y 1987, y luego volvió a la VF750. A principios de 1984, algunas Magna todavía eran VF750, aunque las 750 de 1984 eran más comunes con la denominación Interceptor (VF750F).

Los modelos de 1982 a 1984 se distinguieron por usar un tanque de combustible principal más grande y un tanque auxiliar más pequeño. El tanque auxiliar se ubica justo detrás de la tapa lateral izquierda, bastante por debajo del nivel de los carburadores, e incorpora un sensor de bajo nivel de combustible. Debido a la baja altura del asiento (mucho menor que en una motocicleta de calle estándar) y al estilo cruiser de la moto, el tanque principal es relativamente pequeño. Dado que la parte inferior del tanque auxiliar está tan baja, todas las motos de esta familia cuentan con una bomba de combustible para llevar el combustible a los carburadores. En la práctica, la bomba de combustible añade complejidad a una moto con carburador que, de otro modo, no necesitaría combustible a presión.

1985–1986 VF700C

Para los modelos de 1985 y 1986, el depósito auxiliar se suprimió en favor de un depósito principal ligeramente más grande y ancho. De nuevo, debido a que el nivel de reserva del depósito estaba por debajo de los carburadores, la bomba de combustible y la serie de conductos de combustible necesarios, aunque modificados, se mantuvieron. También para 1985 y 1986, el guardabarros trasero redondo cromado se convirtió en una unidad pintada de una sola pieza mucho más ancha y alta, como las cruisers más clásicas, lo que permitió un neumático trasero más ancho. En 1985 y 1986 también se incorporaron nuevas llantas. Algunos de los detalles de la Magna también se modificaron, como la adición de un respaldo para el pasajero, tapas laterales más pequeñas, una posición ligeramente más baja del asiento y los reposapiés, un cuadro de instrumentos más brillante, tapas de la caja del filtro de aire ligeramente más grandes, discos de freno delanteros más ligeros, un radiador mejorado (ahora con una válvula de cierre para facilitar enormemente el mantenimiento), un nuevo sistema de escape, y el motor tenía tapas de cárter plateadas en lugar de las negras de años anteriores. Estos motores también tenían cubiertas de aluminio plateado sobre la salida del eje de transmisión del motor, mientras que en años anteriores se usaban cubiertas de plástico negro; por lo demás, los motores eran los mismos VF700 que los de 1984, con las mismas relaciones de transmisión y todo lo demás.

En 1986, algunas partes de la Magna lucían el emblema "Magna Bird" en las tapas de la caja del filtro de aire, el asiento del conductor y el respaldo del pasajero. Solo durante 1986, los motores contaban con culatas únicas; las culatas traseras presentaban una nueva pieza atornillada decorativa. Si bien todas las VF700/VF750 anteriores utilizaban pernos de culata y tapas de válvulas más cuadradas, las de 1986 se revisaron con muñones de árbol de levas mecanizados, lo que implicaba el uso de árboles de levas y tapas de válvulas diferentes. Las nuevas tapas de válvulas facilitaban el ajuste de los balancines, un procedimiento que normalmente resultaba complicado. Sin embargo, debido a su forma, los pernos de culata tuvieron que ser reemplazados por espárragos, por lo que los modelos de 1986 incorporaban tuercas cromadas en lugar de pernos cincados. Estos fueron los únicos cambios entre 1985 y 1986; los siguientes años de la Magna serían muy diferentes.

1983–1986 V65 (VF1100C) Magna

La V65 Magna de gran cilindrada de 1098 cc (67,0 pulgadas cúbicas ) atrajo la atención como la entrada de Honda en la guerra de 1/4 de milla entre fabricantes en ese momento, lo que provocó que Suzuki respondiera con la 1200 Madura (que tenía un tiempo de 1/4 de milla de 11,66 s a 115,7 mph), y compitiendo contra modelos como la Suzuki GS1150E (10,47 s a 128 mph). [ 12 ] La V65 se situaba en algún punto intermedio entre estas dos en cuanto a rendimiento, registrando un tiempo de cuarto de milla de 11,29 s a 119,2 mph (191,8 km/h) . [ 3 ]          

La V65 Magna de 1983 fue probada a una velocidad máxima de 224 km/h (139 mph) . [ 13 ] En 1983, Popular Mechanics logró una velocidad máxima de 225,49 km/h (140,11 mph) , lo que la clasificó tercera de cuatro motocicletas probadas, menos de 3,2 km/h (2 mph) más lenta que la Kawasaki GPZ1100 y la Suzuki GS1100 . [ 14 ]      

A pesar de esto, la V65 Magna apareció entre 1986 y 1989 en el Libro Guinness de los Récords Mundiales como la motocicleta de producción más rápida con una "velocidad de diseño" de 278 a 283 km/h (173 a 176 mph) . [ 15 ] [ 16 ] Durante este período, la motocicleta de producción con la velocidad más rápida probada fue la Kawasaki GPZ900R de 151 a 158 millas por hora (243 a 254 km/h) . [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]   

1984–1985 V30 (VF500C) Magna

El motor Honda VF500 es uno de los motores V4 de segunda generación de Honda, producido en una serie de motocicletas con las siglas VF y VFR  . Entre 1984 y 1986, Honda fabricó el VF500 de 498 cc, V4 DOHC para la VF500C Magna V30 (1984/85) y su modelo hermano, la VF500F (1984-86). Este motor es una evolución del motor original de 400  cc de Honda para el mercado nacional, que inicialmente se consideró demasiado pequeño y con poca potencia para ciertos mercados, especialmente Estados Unidos y Europa. Con el objetivo de aumentar la potencia y la versatilidad de su gama de motocicletas, Honda aumentó la cilindrada del  motor original de 400 cc y mejoró su potencia y rendimiento. El motor es prácticamente idéntico a la versión de la motocicleta deportiva Interceptor VF500F , y aunque Honda vendió la VF500C Magna en Estados Unidos, la promocionó como "la motocicleta custom de tamaño medio más potente del mundo". [ 20 ]

Esta motocicleta estándar se presentó como "una moto equilibrada y más fácil de conducir" en la ciudad que sus hermanas mayores Magna, con buena potencia y un amplio rango de par motor. Debido a su diseño V4, la potencia del motor de 500 cc no es brusca y se puede encontrar un par motor abundante en todo el rango de revoluciones, y la relación de transmisión de seis velocidades era exclusiva de esta moto en comparación con la relación de la VF500F. [ 21 ] El motor producía entre 64 y 68 caballos de fuerza, y combinado con su bajo peso y centro de gravedad bajo, la moto fue elogiada por la crítica como una motocicleta fácil de conducir y divertida. [ 21 ]

El Magna no tenía transmisión por eje como sus hermanos mayores, sino una transmisión por cadena tradicional. [ 21 ]

Presupuesto

  • Cuarto de milla con salida parada: 12,9 segundos a 103  mph
  • De 0 a 60 en 3,9 segundos
  • 60–0 en 120,6 pies

Cambios por año

  • El logotipo "HONDA" en el tanque de combustible era recto en 1984 y curvo hacia arriba en 1985.

Datos de la revista Cycle, julio de 1984 [ 21 ]

Super Magna 1987-1988 (Magna V42 (VF700C) de 1987 y Magna V45 (VF750C) de 1988)

A lo largo de los años se introdujeron diversos cambios mecánicos y estéticos, pero la esencia de la Magna se mantuvo intacta. La segunda generación de la Magna, de 1987-1988, fue apodada Super Magna por los aficionados, aunque no era un nombre oficial de Honda. En 1987, el motor de 699 cc producía 80 caballos de fuerza (60 kW) a 9500 rpm, con un par motor de 46 lb⋅ft (62 N⋅m) a 7500 rpm. En 1988, la Magna recuperó su cilindrada original de 748 cc.      

En países distintos a Estados Unidos, la Magna continuó comercializándose como una 750. El motor V4 de la Magna se mantuvo durante la primera y la segunda generación de las VF y VFR Interceptor, ambas desaparecidas en 1988. Al igual que la Sabre 750 original y la VF 750, este motor Magna 750 utiliza un cigüeñal de 360 ​​grados y árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena. Por lo tanto, la unidad VF750C es tecnológicamente muy diferente del último motor V4 de Honda para motocicletas deportivas, la VFR750 Interceptor, que tenía árboles de levas en cabeza accionados por engranajes y un cigüeñal de 180 grados.

Los árboles de levas de la Super también están mecanizados con precisión (una característica que se vio por primera vez en la VF1000F y F-II europeas de 1985, y en la VF1000R de 1985/86, la VF500F de 1986 y la VF700C Magna de 1986), lo que redujo en gran medida el desgaste prematuro de los árboles de levas que afectaba a los modelos anteriores, junto con los conductos de aceite modificados.

La V45 Magna de 1987 estaba disponible en azul Candy Wave o rojo Candy Bourgogne (en 1988 se sustituyó el azul por el negro). En 1987, las tapas falsas de la caja del filtro de aire eran de color negro texturizado con el emblema "Magna". El emblema de la caja del filtro de aire falsa cambió a "V45" en el modelo de 1988.

La Super Magna de 1987 tenía una calcomanía plateada, gris y negra con el logo de Honda en forma de ala en los tanques de color Candy Wave Blue, y una calcomanía plateada, negra y roja en los tanques de color Candy Bourgogne Red. El modelo de 1988 tenía una calcomanía plateada con la palabra "MAGNA" en el tanque.

El sistema de escape era ahora un conjunto de tubos 4 en 4 con salida ascendente, verdaderamente único en el mundo de las cruisers. Aunque los tubos de escape eran una vista hermosa, no eran compatibles con el uso de alforjas, ya que eran demasiado altos. La rueda trasera era un disco de aluminio macizo . El carenado inferior era de plástico negro sin acabado para el modelo 87 y del mismo color para el modelo 88. La segunda generación también fue la primera en tener una altura de asiento más baja de tan solo 27,8 pulgadas (710 mm) , más de 4 pulgadas (100 mm) más baja que su predecesora. Honda nunca ha publicado las cifras de producción de las Magna de 1987 y 1988. En 1987, la Super Magna venía en rojo o azul; se fabricaron aproximadamente 16.000 unidades en total. En 1988, la Super Magna venía en rojo o negro; se fabricaron aproximadamente 3.500 unidades en total.  

1994–2003 (VF750C) Magna

La Magna 750 se lanzó en 1993 como un modelo de lanzamiento anticipado de 1994. Honda buscaba conquistar el mercado de las cruisers potentes al tomar el motor de la VFR750 y colocarlo en un chasis cruiser. El motor en sí se embelleció con la adición de cromo y algunas aletas adicionales, y con el escape cromado 4 en 4. El asiento se mantuvo muy bajo, a 71  cm, con el asiento del pasajero desmontable. El chasis completamente nuevo se complementó con  horquillas de 41 mm, doble amortiguador y un disco simple en la parte delantera. Se utilizó un freno de tambor en la parte trasera. Se realizaron algunos cambios internos al motor VFR para su uso en la Magna, incluyendo un cigüeñal diferente, una transmisión de 5 velocidades y árboles de levas accionados por cadena. También se utilizaron carburadores más pequeños. Los cambios dieron como resultado una mayor potencia en el rango medio y una banda de potencia muy amplia.

El diseño de la Magna de tercera generación se mantuvo prácticamente sin cambios a lo largo de su vida útil. La calcomanía del tanque se modificó en 1995, y un carenado en miniatura estuvo disponible en los modelos Deluxe de 1995 y 1996.

En 2004 se produjo la desaparición de la Magna, junto con otros modelos de Honda como la V-Twin Shadow ACE y la Shadow Spirit, así como la Valkyrie de 6 cilindros .

1994–2003 (VT250C) Magna

Notas

  1. ↑ Holmstrom (2000)
  2. ↑ Bartels (1997)
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Mayershon (1985)
  4. ↑ Lawrence (2006)
  5. ↑ Canwest (2009)
  6. ↑ Lawrence, Leah (18 de julio de 2006). "Abuela motociclista recorre el mundo" . www2.canada.com . The Vancouver Sun. Archivado del original el 9 de mayo de 2012. Recuperado el 6 de octubre de 2013 .
  7. ↑ Hannah (2008)
  8. ↑ Manuales v4musclebike.com Archivados el 17/05/2017 en Wayback Machine
  9. ↑ "Honda Magna V-45". Cycle World Magazine. Mayo de 1982. pág. 47. {{cite magazine}}: La revista Cite requiere |magazine=( ayuda )
  10. 1 2 "Honda V65 Magna", Cycle World , págs. 48–55 , abril de 1983 
  11. 1 2 3 4 5 6 Scott, Ed (1984). Honda : V45 y V65, servicio, reparación, rendimiento (1.ª ed.). Arleta, California: Clymer Publications. ISBN   0-89287-384-1.
  12. ↑ Ford (1985)
  13. ↑ "Honda V64 Magna; De los creadores de VHD, TRAC, FOIL y CVCC llega TBBYES (La moto más impresionante que jamás hayas visto)", Cycle World , vol. 22, n.º 4, Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media US , págs. 49-55 , abril de 1983, ISSN 0011-4286    
  14. ↑ Hill, Ray (diciembre de 1983), "Probamos las superbikes más rápidas del mundo" , Popular Mechanics , págs. 91– , consultado el 4 de julio de 2015. 
  15. ↑ Russel, Alan; McWhirter, Norris D. (1986), El libro Guinness de los récords , Guinness Superlatives , ISBN 978-0-85112-439-1
  16. ↑ McFarlan, Donald; Boehm, David A. (1988), El libro Guinness de los récords, 1989 , Guinness Superlatives , ISBN 978-0-8069-0276-0
  17. ↑ Brown, Roland (2006), La historia definitiva de las motocicletas rápidas , Bath, Reino Unido: Parragon, págs. 214–215 , ISBN  1-4054-7303-7
  18. ↑ Museo Solomon R. Guggenheim, Museo Field de Historia Natural, Museo Guggenheim Bilbao (2001), Krens, Thomas (ed.), El arte de la motocicleta , Museo Guggenheim, ISBN 978-0-8109-6912-4{{citation}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  19. ↑ Walker, Mick (2006), Motorcycle: Evolution, Design, Passion , JHU Press, pp. 172, 174–5 , ISBN  978-0-8018-8530-3
  20. ↑ "Anuncio impreso de la Honda VF500 Magna" . Consultado el 8 de enero de 2008 .
  21. 1 2 3 4 "Honda VF500 Magna e Interceptor" . Consultado el 8 de enero de 2008 .
  22. 1 2 3 4 "Índice de rendimiento, edición invierno '12/'13" (PDF) , Motorcycle Consumer News , BowTie, enero de 2013, archivado del original (PDF) el 29/12/2016 , consultado el 15/09/2016.

Referencias

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  • Lawrence, Leah (18 de julio de 2006), "Abuela motociclista recorre el mundo; una mujer de Edmonton vendió todas sus pertenencias para financiar su viaje por Asia, Europa y Sudamérica" , The Vancouver Sun , archivado del original el 9 de mayo de 2012.
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