Tranvías de Hong Kong

Hong Kong Tramways ( HKT ) es un sistema de tranvías de vía estrecha de 3  pies  6  pulgadas ( 1067  mm ) ^{[ 3 ]} en Hong Kong . Propiedad y operado por RATP Dev , el tranvía recorre la isla de Hong Kong entre Kennedy Town y Shau Kei Wan , con una ramal que circula por Happy Valley .

El sistema de tranvías de Hong Kong es uno de los primeros medios de transporte público de la metrópolis, inaugurado en 1904 bajo dominio británico. Desde su apertura, ha utilizado tranvías eléctricos y nunca ha empleado tracción animal ni a vapor. Posee la mayor flota de tranvías de dos pisos en funcionamiento del mundo y es un ejemplo muy singular de un sistema de tranvías que los utiliza exclusivamente. ^{[ 4 ]} Además de ser utilizado por los viajeros habituales , el sistema es popular entre los turistas y constituye una de las formas más ecológicas y económicas de viajar por la ciudad.

En 1881, el Honorable F. Bulkeley Johnson, con el apoyo de Ng Choy , propuso un proyecto de ley para la construcción de un sistema de tranvías en Hong Kong . Al año siguiente, el Gobierno de Hong Kong publicó la Ordenanza preliminar de tranvías, que incluía seis líneas. Sin embargo, la atención se centró principalmente en el Peak Tram , que despertaba mayor interés entre el gobierno y los intereses comerciales ubicados en Victoria Peak , lo que provocó que se descuidara la propuesta de tranvía a lo largo de la isla de Hong Kong . ^{[ 5 ]}

Entre 1883 y 1888, la población de Hong Kong aumentó de 173.475 a 215.800. ^{[ 6 ]} El gobierno esperaba que el sistema de tranvías proporcionara un acceso rápido a todas las áreas de Victoria y redujera la dependencia de los porteadores de sillas. ^{[ 7 ]} El proyecto de ley pasó por varias lecturas y finalmente fue aprobado el 23 de mayo de 1902, como la Ordenanza de Tranvías (n.° 10 de 1902).

En 1902, se fundó en Londres la Hong Kong Tramway Electric Company Limited , que pasó a estar bajo el control de la Electric Traction Company of Hong Kong Limited a finales de ese año. La construcción de las vías comenzó por etapas desde Happy Valley , Causeway Bay hasta Shau Kei Wan en septiembre de 1903, y se conectó en dirección oeste con Arsenal Street en agosto de 1904. El servicio regular de tranvías comenzó el 30 de julio de 1904, con veintiséis vagones de un solo piso entregados en secciones y ensamblados en el depósito. Estos vagones incluían diez vagones combinados con salones cerrados y extremos y andenes abiertos, y dieciséis vagones con asientos transversales. Las tarifas para primera y tercera clase eran de diez y cinco centavos respectivamente, con tarifas preferenciales para los trabajadores en los vagones de obreros desde 1904 hasta 1909. ^{[ 8 ]}

En 1910, el nombre de la compañía cambió a "Hong Kong Tramway Company Limited". Debido al creciente número de pasajeros, en 1912 se introdujeron diez tranvías de dos pisos, con un diseño descapotable que incluía indicadores de destino y asientos reversibles en la planta superior. Para 1913, los tranvías descapotables se equiparon con techos de lona para protegerlos de la lluvia, y HKT pagó el primer dividendo correspondiente al año 1912. La vía de Happy Valley se extendió 600 yardas. ^{[ 8 ]}

En 1914, la Junta de Londres se disolvió y fue reemplazada por una Junta de Hong Kong con directores locales. En 1922, HKT dejó de generar su propia electricidad y obtuvo su suministro de la Hong Kong Electric Company . El nombre de la compañía cambió a “Hong Kong Tramways Limited” (HKT). En 1923 se instalaron progresivamente techos de madera en los tranvías, y en 1924 comenzó la construcción de la doble vía entre Causeway Bay y Shau Kei Wan. En 1925 se introdujeron tranvías cerrados de dos pisos con una nueva librea verde, junto con una sala de espera para pasajeros de primera clase. ^{[ 9 ]}

En 1927, se instalaron indicadores laterales en los tranvías, y en 1928, HKT comenzó a operar autobuses en las islas y en Kowloon. El circuito de Shau Kei Wan se puso en servicio en 1929. El depósito de North Point estaba en construcción en 1932 y se completó en 1938. En 1934 se introdujeron islas de refugio en algunas paradas de tranvía concurridas para aumentar la seguridad de los pasajeros. Las tarifas de los tranvías se redujeron en 1936 para competir con los autobuses, y durante la semana de la Coronación de 1937, se transportó un millón de pasajeros. En 1939 se instalaron frenos de aire en los tranvías. ^{[ 8 ]}

Durante la ocupación japonesa en 1941, se prestó un servicio limitado, con un tranvía de un solo piso utilizado para el transporte de mercancías. El servicio se suspendió en 1944 debido a la escasez de combustible. Tras la ocupación, solo 15 tranvías estaban operativos de un total de 112. En octubre de 1945, 40 tranvías volvieron a estar en servicio, pero solo durante el día. El servicio de tranvía se reanudó gradualmente, con tarifas planas de 20 centavos para primera clase y 10 centavos para tercera. La renovación de la doble vía en Causeway Bay comenzó en 1948, y en 1949, el tranvía 120, el primer diseño nuevo construido por HKT, entró en servicio. La última vía única fue reemplazada por doble vía, y el número anual de pasajeros superó los 100 millones. ^{[ 10 ]}

En 1950, HKT reconstruyó toda la flota en colaboración con Taikoo Dockyard . ^{[ 11 ]} El depósito de Russell Street fue reconstruido y renombrado como depósito de Sharp Street en 1951. ^{[ 12 ]} El circuito de Causeway Bay se cerró en 1953 y se puso en funcionamiento la nueva terminal de North Point . El primer mapa oficial de la ruta se imprimió para los pasajeros en 1954, y el depósito de North Point se cerró en 1955. En 1956 se introdujeron nuevas ruedas elásticas de Suecia para mejorar la calidad de la marcha. Para 1959, todos los vagones tenían ventanas abatibles para el conductor. ^{[ 13 ]}

El servicio de tranvía se suspendió durante el tifón Ellen en 1961. El primer prototipo de vagón de un solo piso se presentó en 1964, y ocurrió el primer accidente con vuelco de tranvía. En 1965, se encargaron diez vagones adicionales al Reino Unido , diseñados para servir únicamente a pasajeros de primera clase. El servicio se limitó a North Point debido a la pendiente en Taikoo Hill. En 1966 se instaló un inversor de vagones en Causeway Road para casos de emergencia. El último vagón construido por HKT se retiró en 1978. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En 1969, se probaron algunas libreas experimentales en los tranvías. Las cobradoras se introdujeron en 1971. La distinción de clases se abolió en 1972, y los pasajeros subían por la parte trasera y pagaban al bajar (PAYL). HKT fue adquirida por The Wharf (Holdings) en 1974. ^{[ 16 ]} Los primeros anuncios de cuerpo entero se aplicaron en los tranvías en 1975. Se instalaron máquinas expendedoras de billetes en cada salida delantera de los tranvías, y se instalaron torniquetes giratorios en la entrada trasera en 1976. Los tranvías se operaban con un solo conductor (OMO), y los cobradores ya no eran necesarios y pasaron a ser maquinistas. ^{[ 8 ]}

El tranvía n.º 163, reconstruido a partir del remolque 1, entró en servicio en 1979. Los remolques fueron retirados del servicio en 1982. Los mapas de ruta se introdujeron en las paradas de tranvía en 1983. El vagón 12 fue exportado para la Expo '86 en 1985. La renovación de los tranvías comenzó en 1986, y se lanzó el primer tranvía turístico n.º 28. El segundo tranvía turístico n.º 128 fue lanzado en 1987. El depósito de Sharp Street fue cerrado en 1989, y se reubicaron nuevos depósitos en Whitty Street y Sai Wan Ho . Las pruebas de servicio nocturno comenzaron en 1990. Un nuevo tranvía 120 reemplazó al prototipo de 1949 en 1991. Dos tranvías de dos pisos construidos por HKT fueron exportados al Wirral Tramway en Birkenhead , Inglaterra , en 1992. Se introdujo la automatización de las agujas en lugar de las cabinas de los guardagujas. ^{[ 17 ]}

En 1993, HKT construyó dos bogies de máxima tracción para pruebas. Las pruebas de pantógrafos en tranvías comenzaron en 1994. Se introdujeron andenes dobles en la terminal de Happy Valley en 1995. El último año del concurso de anuncios de tranvías más atractivos fue en 1997. Se introdujeron indicadores de destino de colores en 1998. HKT lanzó los nuevos tranvías "Millennium", diseñados y fabricados por su propio equipo de ingeniería, el 24 de octubre de 2000. El sistema de pago electrónico con tarjeta inteligente Octopus se introdujo en los tranvías en 2001. HKT celebró 100 años de servicio en 2004. Se reinstalaron mapas de ruta en cada parada de tranvía y se introdujeron nuevos paneles de conducción de tranvías el 7 de noviembre de 2007. Se instaló aire acondicionado en el tranvía turístico 128 en 2008. ^{[ 18 ] [ 8 ]}

En 2009, Veolia Transport RATP Asia (ahora RATP Dev Transdev Asia) obtuvo una participación del 50% y los derechos de operación, seguidos de la propiedad total en 2010. HKT lanzó los tranvías Signature el 28 de noviembre de 2011, que presentan una combinación de diseño interior moderno y aspecto tradicional con pantallas LED, informes de paradas y motores de CA. El sistema de información para pasajeros "NexTram" se lanzó en 2012. HKT propuso un sistema de tren ligero moderno para East Kowloon como una alternativa más económica al monorraíl en 2013. HKT celebró 110 años de servicio en 2014. ^{[ 19 ]} Tras la apertura de la línea West Island del MTR , el número de pasajeros diarios del tranvía cayó un 10% a 180.000 en 2015. ^{[ 1 ]} HKT proporcionó datos de tiempo estimado de llegada en tiempo real a Citymapper en 2016, convirtiéndose en el primer operador de transporte en Hong Kong en hacerlo. ^{[ 20 ]} El primer vagón turístico se lanzó en enero, y el primer vagón con aire acondicionado en junio de 2016. ^{[ 21 ]}

En 2017, HKT cambió su imagen con un nuevo logotipo, una nueva librea y un nuevo mapa. ^{[ 22 ]} El cuarto tranvía de fiesta se lanzó en 2018. HKT celebró 115 años de servicio con una serie de eventos en 2019, incluida la introducción del Bright Ring Tram. Se introdujeron luces de circulación diurna en los tranvías en 2020 para un mejor servicio nocturno, y Ding Ding Cat fue contratado como embajador del tranvía. HKT logró el récord mundial Guinness por la " Flota de tranvías de dos pisos más grande en servicio" en 2021. ^{[ 23 ]} Se organizaron un total de 10 días de tarifa gratuita en 2022 con respuestas favorables, y se aplicaron nuevas tarifas el 11 de julio. ^{[ 24 ]} En 2024, HKT celebró 120 años de servicio. ^{[ 25 ]}

• Tarifa: tarifa para adultos HK$ 3,3 (a partir de 12 años), tarifa para niños HK$ 1,6 (de 3 a 11 años inclusive), tarifa para personas mayores HK$ 1,5 (a partir de 65 años) ^{[ 26 ]}
• Horario de funcionamiento: de 5:30 a  . m. a 12:30 a  . m.
• Longitud total: 13 kilómetros (8,1 millas) (Longitud del recorrido: 30 kilómetros (19 millas) )  

En promedio, el intervalo entre cada salida de tranvía es de aproximadamente 1,5 minutos durante las horas pico. La capacidad máxima de cada tranvía es de 115 personas. Anteriormente, la velocidad promedio del tranvía era de alrededor de 30 kilómetros por hora (19 mph) . Desde principios de 2008, la velocidad de los tranvías aumentó. La velocidad general del tranvía es actualmente de alrededor de 40 kilómetros por hora (25 mph) . La mayoría de los tranvías tienen una velocidad máxima de más de 50 kilómetros por hora (31 mph) , mientras que algunos tienen una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph) . Los habitantes de Hong Kong llaman informalmente al tranvía "Ding Ding" y a los tranvías "Ding Dings", en referencia al doble toque de campana que usan los tranvías para advertir a los peatones de su llegada. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} En comparación con los autobuses y el sistema de metro, los tranvías suelen ser la opción de transporte público más barata. ^{[ 30 ] [ 31 ]}    

Servicios turísticos

Se ofrecen recorridos turísticos en el tranvía de estilo antiguo n.° 68, que cuenta con un balcón abierto y una exposición histórica a bordo. El embarque y desembarque del tranvía se realizan en las terminales de los recorridos turísticos: Western Market y Causeway Bay .

Los tranvías estándar y los tranvías de estilo antiguo con balcón abierto n.° 18, n.° 28, n.° 68 y n.° 128 están disponibles para alquiler privado. ^{[ 2 ] [ 34 ]} El embarque y desembarque de los tranvías de alquiler se realiza en el depósito de Whitty Street, excepto para el tranvía de alquiler premium n.° 18; su embarque y desembarque se realiza en la terminal de Western Market.

Los tranvías circulan por una línea de doble vía construida paralela a la costa norte de la isla de Hong Kong, desde Kennedy Town hasta Shau Kei Wan, con un tramo único de unos 3 km (1,9 millas) en sentido horario alrededor del hipódromo de Happy Valley .  

Existen siete rutas superpuestas:

• Kennedy Town ↔ Happy Valley
• Ciudad Kennedy ↔ Shau Kei Wan
• Shek Tong Tsui ↔ Bahía de la Calzada
• Shek Tong Tsui ↔ Punto Norte
• Estación de Whitty Street ↔ Punto Norte
• Mercado occidental ↔ Shau Kei Wan
• Valle Feliz ↔ Shau Kei Wan

HKT cuenta actualmente con alrededor de 120 paradas de tranvía, incluyendo sus nueve terminales. Las terminales, de oeste a este, son Kennedy Town , Whitty Street Depot, Shek Tong Tsui , Western Market, Happy Valley , Causeway Bay, North Point , Sai Wan Ho Depot y Shau Kei Wan . ^{[ 37 ] [ 38 ]} Las paradas están densamente ubicadas, con un intervalo promedio de 250 metros (820 pies) entre ellas. Varias paradas de tranvía se encuentran en medio de la carretera en islas protegidas para refugiados, a las que se accede mediante pasos de peatones o pasarelas. Los cruces de vías cerca de las paradas de Davis Street, Eastern Street , Pedder Street , la estación de MTR Admiralty , Gresson Street , Victoria Park , North Point Road y Mount Parker Road se utilizan en situaciones de emergencia, como accidentes de tráfico en ruta. La mayoría de las paradas de HKT han permanecido sin cambios desde su establecimiento, pero algunas han cambiado de nombre. La parada de Pedder Street se llamaba anteriormente Shu Shun Kwun (書信館), en referencia a un antiguo edificio de la Oficina General de Correos que ya ha sido demolido . 

La mayoría de las paradas de tranvía cuentan con andenes exclusivos, aunque estrechos, para que los pasajeros esperen el tranvía. Sin embargo, seis paradas —Kennedy Town Praya, Hong Kong Cemetery, Wong Nai Chung Road, Nam Hong Street, Chai Wan Road y la parada de descenso de Shau Kei Wan Terminus— no tienen andenes exclusivos y se encuentran en medio de la calzada. Los pasajeros deben cruzar los carriles para que los vehículos motorizados puedan subir o bajar del tranvía. Los conductores de vehículos motorizados deben detenerse detrás de la línea amarilla de "stop" en dichas estaciones y ceder el paso a los peatones que cruzan hacia o desde el tranvía, y deben esperar hasta que no haya más pasajeros subiendo o bajando. ^{[ 39 ]}

• terminales de tranvías de Hong Kong
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  Terminal de Kennedy Town
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  Terminal de Shek Tong Tsui
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  Terminal del Mercado Occidental
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  Terminal de Happy Valley
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  Terminal de Causeway Bay
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  Terminal de North Point
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  Terminal Shau Kei Wan

Intercambios

La línea Island del MTR es aproximadamente paralela a la línea de tranvía entre las terminales de Kennedy Town y Shau Kei Wan. Algunos tramos de túneles del MTR están construidos directamente debajo de carreteras con vías de tranvía. Muchas paradas de HKT están cerca de estaciones de MTR. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

Se puede acceder a las terminales de ferry desde la línea de tranvía a través de pasarelas peatonales, como la Terminal de Ferry Hong Kong-Macao y los Muelles Centrales de Ferry . Estos últimos albergan el Muelle del Star Ferry , que es una de las paradas del Star Ferry . ^{[ 37 ] [ 38 ]}

HKT posee una singular flota de tranvías de dos pisos. En 2014, HKT contaba con 165 tranvías de dos pisos y doble eje. ^{[ 34 ]} Existen tres tranvías dedicados exclusivamente al mantenimiento (n.° 200, n.° 300 y n.° 400) que operan una vez suspendido el servicio regular. Estos tranvías están equipados con ventanas corredizas y casi todos cuentan con publicidad integral.

Nota: Por lo general, no existen categorías generacionales específicas u oficiales para los tranvías. Muchos tranvías de una misma generación eran simplemente modificaciones de la anterior, como los tranvías con balcón abierto equipados con techos de lona y, posteriormente, con techos de madera. El término «generación» solo debe aplicarse a los nuevos diseños.

Durante la madrugada del jueves 6 de abril de 2017, un tranvía volcó en Central , hiriendo a 14 personas. Poco después, se sugirió que el tranvía circulaba a demasiada velocidad en una curva. El conductor fue arrestado posteriormente por presuntamente causar lesiones corporales graves debido a una conducción peligrosa . ^{[ 48 ]} Dos días después, se informó que HKT suspendió un programa de control de velocidad destinado a disuadir a los conductores de circular demasiado despacio. ^{[ 49 ]}

• El tranvía de Blackpool también utiliza tranvías de dos pisos, pero no exclusivamente.
• Los tranvías de Alejandría también utilizan tranvías de dos pisos, pero no exclusivamente.
• Tranvías en China
• Transporte en Hong Kong

Libros

• 謝耀漢 Joseph Tse Yiu-hon, John Prentice, 香港電車文化保育學會 Sociedad de Preservación de la Cultura de Tranvías de Hong Kong (2022).由電線車說起 – 駛過百年的軌跡. Libro Chung Hwa Co. ISBN 978-988-8807-89-5.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
• 謝耀漢 Joseph Tse Yiu-hon, 香港電車文化保育學會 Sociedad de Preservación de la Cultura de Tranvías de Hong Kong (2020).香港電車 - 城市軌跡 Tranvías de Hong Kong: el patrimonio de la ciudad . 超媒體出版. ISBN 978-988-8700-31-8.
• Traducción de Joseph Tse Yiu-hon, John Prentice (2017). Hongkong Tramways 香港電車: actualización del trabajo original de RLP Atkinson y AK Williams . Asociación de Transporte de Tren Ligero. ISBN 978-0-948106-48-4.
• RLP Atkinson, AK Williams (1970). Hongkong Tramways: Historia de Hongkong Tramways Limited y sus empresas predecesoras . Light Railway Transport League. ISBN 978-090-04333-1-3.
• Barnett, Martin (1984). Tramlines: La historia del sistema de tranvías de Hong Kong . South China Morning Post. ISBN 962-100-032-7.
• Davis, Mike (2004). Tranvías de Hong Kong  : 100 años de tranvías de Hong Kong . DTS. ISBN 1-900515-95-4.
• Jones, Martin (1984). Tram Jam: The Hong Kong Tram Collection . Presstram. ISBN 962-711-801-X.
• José, Tse; Lau, Ricky (2012). Increíble Ding Ding . 天地圖書有限公司. ISBN 978-988-219-819-7.
• CL, Lee (2015). Tranvías de Hong Kong: una mirada a su siglo . Chung Hwa Book Co. (HK) Ltd.
• Lee, Eric (2012). Una cita centenaria con los tranvías de Hong Kong . Tramric. ISBN 978-988-16655-0-8.
• Lee, Eric (2016). Tranvías de Hong Kong: a lo largo de la ciudad, a lo largo del siglo . 中華書局(香港)出版有限公司. ISBN 978-988-83669-6-5.
• Liu, Bona; Lee, Eric; et  al. (2013). Tram Art Gallery . Tramric. ISBN 978-988-16655-8-4.
• NOS ENCANTA EL TRANVÍA . Aficionados al tranvía de Hong Kong. 2011. ISBN 978-988-19956-4-3Archivado del original el 4 de noviembre de 2013.

sitios web

• DeWolf, Christopher (30 de septiembre de 2013). "Repensando los tranvías de Hong Kong" . URBANPHOTO: Ciudades / Personas / Lugares . Archivado del original el 25 de febrero de 2014. Recuperado el 7 de junio de 2016 .
• Frederick Stewart. "Informe sobre el Libro Azul e Informes Departamentales de 1888" (PDF) . Oficina del Secretario Colonial . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
• Mullany, Gerry (14 de octubre de 2013). "Los modernos metros pasan a toda velocidad, pero los tranvías de la ciudad, lentos y sudorosos, siguen avanzando con dificultad" . The New York Times . Consultado el 7 de junio de 2016 .
• "El proyecto de nueva línea de tranvía a Victoria Gap" . Hong Kong Telegraph . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
• Guía completa para viajar en el tranvía de Central Lion Rock de Hong Kong. Mayo de 2023.

• Sitio web oficial

22°17′18″N 114°08′16″E / 22.2883°N 114.1377°E / 22.2883; 114.1377