Lockheed Modelo 18 Lodestar

El Lockheed Model 18 Lodestar es un avión de transporte de pasajeros estadounidense de la época de la Segunda Guerra Mundial , desarrollado como parte de la familia Model 10 Electra, específicamente a partir del Lockheed Model 14 Super Electra .

Diseño y desarrollo

Las ventas del Lockheed Model 14 Super Electra , con capacidad para 10 a 14 pasajeros y que realizó su primer vuelo en 1937, resultaron decepcionantes, a pesar del excelente rendimiento de la aeronave. Su operación era más costosa que la del Douglas DC-3 , de mayor tamaño y ya ampliamente utilizado. ^{[ 2 ]} Para mejorar la rentabilidad del modelo, Lockheed decidió alargar el fuselaje 1,68 m ( 5 pies y 6 pulgadas ) , lo que permitió instalar dos filas de asientos adicionales. ^[³^]

El prototipo del avión de pasajeros revisado, denominado Modelo 18 por Lockheed, se convirtió a partir del cuarto Modelo 14, uno de un lote que Northwest Airlines había devuelto al fabricante tras una serie de accidentes. El avión modificado realizó su primer vuelo en esta configuración el 21 de septiembre de 1939; otros dos prototipos se convirtieron a partir de Modelos 14, y el primer Modelo 18 de nueva construcción voló el 2 de febrero de 1940. ^{[ 4 ]}

Se construyeron un total de 625 Lodestars de todas las variantes.

Historial operativo

El Lodestar recibió su certificado de tipo el 30 de marzo de 1940, lo que le permitió entrar en servicio con su primer cliente, Mid-Continent Airlines, ese mismo mes. ^{[ 5 ]} Como se esperaba, los asientos adicionales mejoraron considerablemente la rentabilidad del Modelo 18, reduciendo sus costos por asiento-milla a un nivel similar al del DC-3, manteniendo un rendimiento superior. A pesar de esto, las ventas a clientes nacionales estadounidenses fueron relativamente lentas, ya que la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ya estaban comprometidas con el DC-3, y solo 31 Lodestars fueron a parar a aerolíneas estadounidenses. ^{[ 6 ]} Las ventas en el extranjero fueron un poco mejores, siendo los principales clientes las aerolíneas South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) y BOAC (9); otras 29 fueron compradas por la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas . Se instalaron varios motores Pratt & Whitney y Wright Cyclone .

Cuando Estados Unidos comenzó a fortalecer su fuerza aérea militar entre 1940 y 1941, muchos Lodestar operados por estadounidenses fueron requisados como C-56. Posteriormente, se construyeron numerosos Lodestar nuevos, que fueron utilizados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. como C-60 y por la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. como R5O . La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF ) utilizó aeronaves del programa de Préstamo y Arriendo como aviones de transporte.

Uno de ellos fue adquirido en 1942 para servir como avión personal del presidente brasileño Getúlio Vargas . Este avión fue diseñado especialmente para ese propósito y tenía 11 asientos.

Después de la guerra, muchos Lodestar fueron reacondicionados y devueltos al servicio civil, principalmente como transportes ejecutivos, como la conversión DAS Dalaero de Dallas Aero Service , el Learstar de Bill Lear (producido por PacAero) y el Howard 250 de Howard Aero . ^[⁷^]^[⁸^] Algunos de estos últimos fueron convertidos a tren de aterrizaje triciclo.

Si bien los aviones NZNAC neozelandeses supervivientes fueron vendidos al extranjero en 1951/52, posteriormente se importaron seis más y se adaptaron para la fumigación aérea .

Un único Lodestar prestó servicio en la Fuerza Aérea Israelí durante la guerra árabe-israelí de 1948 .

Varias empresas de paracaidismo en Estados Unidos utilizaron paracaídas Lodestar durante las décadas de 1970 y 1980.

Variantes

18-07: Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Hornet S1E2-G de 875 hp; 25 construidos más dos prototipos. ^{[ 9 ]}
18-08: Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1200 hp; se construyeron 33. ^{[ 10 ]}
18-10: Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1200 hp; se construyeron 39. ^{[ 11 ]}
18-14: Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G de 1200 hp; se construyeron cuatro. ^{[ 9 ]}
18-40: Impulsado por dos motores Wright Cyclone G-1820-G104A de 1200 hp; se construyeron 26. ^{[ 9 ]}
18-50: Impulsado por dos motores Wright Cyclone G-1820-G202A de 1200 hp; se construyeron 13. ^{[ 11 ]}
18-56: Impulsado por dos motores Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 o R-1820-87 de 1200 hp. ^{[ 5 ]}^{[ 12 ]}

Estrellas guía del Ejército de los EE. UU.

C-56: Impulsado por motores Wright 1820-89 de 1200 hp , un modelo 18-50 para evaluación. ^{[ 13 ]}
C-56A: Un modelo 18-07 impresionó con dos motores Pratt & Whitney R-1690-54 . ^{[ 13 ]}
C-56B: Trece locomotoras Modelo 18-40 impresionadas con dos motores Wright 1820-97 . ^{[ 13 ]}
C-56C: Doce ejemplares impresionaron con el Modelo 18-07. ^{[ 13 ]}
C-56D: Siete impresionaron al Modelo 18-08. ^{[ 13 ]}
C-56E: Dos modelos 18-40 fueron fabricados en 1943. ^{[ 13 ]}
C-57: Como modelo 18-14 impulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830-53 de 1200 hp. ^{[ 13 ]}
C-57A: Asignado para aeronaves requisadas, no utilizado. ^{[ 13 ]}
C-57B: Basado en el modelo 18-08 adaptado para el transporte de tropas; se construyeron siete aeronaves. ^{[ 13 ]}
C-57C: C-60A remotorizado con motores Pratt & Whitney R-1830-51; tres aeronaves convertidas. ^{[ 13 ]}
C-57D: C-57C remotorizado con motores Pratt & Whitney R-1830-92; un avión convertido. ^{[ 13 ]}
C-59: Basado en el modelo 18-07 propulsado por motores Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; se construyeron 10 aeronaves, transferidas a la Real Fuerza Aérea como Lodestar IA .
C-60: Modelo 18-56 propulsado por motores Wright R-1820-87; se construyeron 36 aviones, algunos transferidos a la RAF como Lodestar II .
C-60A: Igual que el C-60, pero equipado como transporte de paracaidistas propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; se construyeron 325 aeronaves. ^{[ 13 ]}
XC-60B: Un C-60A equipado con un equipo experimental de deshielo. ^{[ 13 ]}
C-60C: Proyecto de avión de transporte de tropas con 21 plazas, que nunca llegó a construirse.
C-66: Impulsado por motores Wright R-1820-87; se construyó un solo avión, con interior para 11 pasajeros, para su transferencia a la Fuerza Aérea Brasileña . ^{[ 13 ]}
C-104: Designación original para el C-60C

Estrellas guía de la Armada de los Estados Unidos

XR5O-1: Se adquirió un modelo 18-07 para su evaluación, propulsado por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). ^[¹³^]
R5O-1: Transporte de personal propulsado por motores Wright R-1820-97 de 1200 hp (895 kW); se construyeron tres aeronaves, dos para la Armada de los Estados Unidos (USN) y una para la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG). ^{[ 14 ]}
R5O-2: Versión naval del C-59 propulsada por motores Pratt & Whitney R-1690-25 de 850 hp (634 kW); se construyó un único avión.
R5O-3: Equipados con motores Pratt & Whitney R-1830-34A de 1200 hp (895 kW). Originalmente eran aviones de transporte VIP de 4 plazas; se construyeron tres aeronaves.
R5O-4: Impulsado por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Impresionante. Transportes de personal de 7 plazas; se construyeron 12 aeronaves. La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió cuatro a finales de 1942. ^{[ 14 ]}
R5O-5: Versión naval del C-60 propulsada por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Similar al R5O-4 pero con 14 asientos; se construyeron 38 aeronaves y tres eran antiguas aeronaves de la NEIAF. ^{[ 13 ]} Tres fueron adquiridas por la USCG a finales de 1942. ^{[ 14 ]}
R5O-6: Versión naval del C-60A para el Cuerpo de Marines de los EE. UU ., equipada con 18 asientos para paracaidistas; se construyeron 35. ^{[ 13 ]}

Operadores

Operadores civiles

Australia

Trans-Australia Airlines (TAA): dos aviones, que operaron entre 1952 y 1953.

Bélgica

SABENA (principalmente en África)

Bolivia

Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)

Brasil

Líneas Aéreas Wright
NAB – Navegação Aérea Brasileira
Panair do Brasil - 6 Modelo 18-10 entregados nuevos. ^{[ 15 ]}
SAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha): dos modelos 18-10 comprados a Panair do Brasil.
Transportes Aéreos Universal
Viação Aérea Bahiana

Canadá

Trans-Canada Air Lines - 12 aviones modelo 18-10 entregados nuevos. ^{[ 16 ]} )
Yukon Southern Air Transport - Dos aviones modelo 18-10 entregados nuevos. ^{[ 16 ]} )
Canadian Pacific Air Lines (adquirió Yukon Southern Air Transport en 1941)

Chile

Línea Aérea Nacional (LAN) (1943-1953)
CINTA Aerolíneas Chilenas (1953-1959)

Finlandia

Aerolíneas Karhumäki

Francia

Air Afrique (la aerolínea de antes de la guerra, sin relación con la aerolínea de posguerra del mismo nombre): cinco aviones Modelo 18-07 entregados nuevos. ^{[ 6 ]} )
Air France - Tres aviones modelo 18-07 entregados nuevos. ^{[ 6 ]}
Aero Africaine (parte de Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT), con sede en Argelia )

Honduras

Sistema de vías aéreas TACA

Kenia , Tanganica , Uganda y Zanzíbar

East African Airways - Recibió seis aviones modelo 18-07 que pertenecieron a BOAC en 1948. ^{[ 17 ]}

Nueva Zelanda

Union Airways de Nueva Zelanda (1945–1947)
Corporación Nacional de Vías Aéreas (posterior a 1947)

Portugal

Aero Portuguesa
DETA Mozambique Airways (que presta servicio a la colonia portuguesa de Mozambique )

Puerto Rico

Aerolíneas Caribe-Atlántico

Sudáfrica

South African Airways compró 29 aviones modelo 18-08 nuevos. ^{[ 18 ]}
Commercial Air Services operó dos aeronaves.

Suecia

Linjeflyg (1957–1960)

Trinidad y Tobago

Aerolíneas británicas de las Indias Occidentales

Reino Unido

BOAC (British Overseas Airways Corporation) - Adquirió nueve aviones nuevos, modelo 18-07, complementados con 29 aeronaves de segunda mano (modelos 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 y C60A). ^{[ 19 ]} )

Estados Unidos

Continental Air Lines - Dos aviones modelo 18-08 y tres 18-10 entregados nuevos. ^{[ 6 ]}
Mid-Continent Airlines - Tres modelos 18-07 y un modelo 18-10 entregados nuevos. ^{[ 6 ]}
National Airlines - Tres aviones modelo 18-50 entregados nuevos. ^{[ 6 ]}
Pan American Airways - Seis aviones modelo 18-10 entregados nuevos. ^{[ 6 ]}
United Air Lines - Cuatro aviones modelo 18-10 entregados nuevos. ^{[ 6 ]}
Inland Air Lines - Un modelo 18-08 entregado nuevo. ^{[ 6 ]}
Western Air Lines (adquirió Inland Air Lines en 1944 y la operó como una división independiente).
Alaska Star Airlines (renombrada como Alaska Airlines en 1944) (un modelo 18-56)
Autoridad del Valle de Tennessee - uno para uso interno

Venezuela

Línea Aeropostal Venezolana (LAV) - Un Modelo 18-10 entregado nuevo. ^{[ 6 ]} )

Operadores militares

Australia

Real Fuerza Aérea Australiana

Brasil

Fuerza Aérea Brasileña (Siete × C-60A y un C-66 ^{[ 20 ]} )

Canadá

Real Fuerza Aérea Canadiense (18 × C-60A ^{[ 20 ]} )
- Escuadrón nº 164 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
- Escuadrón nº 165 de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Colombia

Fuerza Aérea Colombiana (C-60 como transporte VIP)

Haití

Cuerpo Aéreo de Haití

Israel

Fuerza Aérea Israelí

México

Fuerza Aérea Mexicana

Países Bajos

Real Fuerza Aérea de las Indias Orientales Neerlandesas (20 Modelo 18-40 y nueve Modelo 18-50 entregados ^{[ 6 ]} )

Nueva Zelanda

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Escuadrón nº 40 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Escuadrón nº 41 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

Noruega

Fuerza Aérea Noruega (Tres entregados al gobierno noruego en el exilio ^{[ 6 ]} )

Sudáfrica

Fuerza Aérea Sudafricana

Reino Unido

Real Fuerza Aérea

Estados Unidos

Accidentes e incidentes

El 28 de marzo de 1941, un Lockheed Lodestar de South African Airways , en un vuelo de Windhoek a Ciudad del Cabo, se estrelló contra un acantilado junto al mar cerca de Baboon Point, cerca de Elands Bay , en medio de una densa niebla, con la pérdida total de la vida de todos los ocupantes (piloto y seis pasajeros). Entre los pasajeros destacaba el contralmirante GW Hallifax, quien fue el primer director de la Fuerza de Defensa Costera Sudafricana, precursora de la Armada Sudafricana . Algunos restos del avión se exhiben en el Museo de Elands Bay . ^{[ 21 ]}

El 5 de enero de 1948, un Lockheed Model 18 Lodestar de South African Airways (matrícula ZS-ASW) aterrizó en Palmietfontein demasiado lejos de la pista como para detenerse antes de salirse del final. El tren de aterrizaje se desprendió y el fuselaje quedó dañado irreparablemente. Hubo heridos leves entre los pasajeros, pero no hubo víctimas mortales. ^{[ 22 ]}

Entre 1941 y 1944, la aerolínea Panair do Brasil sufrió 4 accidentes que involucraron al Lodestar, los cuales resultaron en un total de 57 muertes. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

En enero de 1943, el Lockheed Lodestar Mk.II EW986, ^{[ 30 ]} c/n 2154, al servicio de la Real Fuerza Aérea , se pasó de largo y se estrelló 3 km al sur de Heliópolis , Egipto. Al menos 12 miembros de la tripulación y pasajeros murieron en el accidente. ^{[ 30 ]} No se determinó la causa del accidente. Entre los fallecidos se encontraban el Vice Mariscal del Aire Wilfred Ashton McClaughry , CB, DSO, MC, DFC y Lady Rosalinde Tedder, de soltera MacLardy, esposa del Mariscal de la Real Fuerza Aérea Arthur William Tedder, 1er Barón Tedder , GCB. ^{[ 30 ]}

En 1949, un Lockheed Lodestar que prestaba servicio en Australia se estrelló inmediatamente después del despegue. Los 21 ocupantes fallecieron en el accidente o en el incendio posterior . Se determinó que la causa del accidente fue que el centro de gravedad se encontraba detrás del límite trasero. También es probable que el compensador del elevador estuviera configurado para el aterrizaje en lugar del despegue. ^{[ 31 ]}

El 10 de abril de 1953, un Lockheed Lodestar (matrícula VP-JBC) operado por Caribbean International Airways, con el propietario de la aerolínea, el oficial de la Real Fuerza Aérea y aviador Owen Roberts , como piloto al mando, sufrió una falla en el motor durante el despegue del aeropuerto de Palisadoes . El avión entonces realizó un giro inclinado y se estrelló en el mar Caribe cerca de Lime Cay . Todos menos uno de los 14 ocupantes murieron en el accidente, incluido Roberts, y su cuñado, Edward Remington Hobbs, fue el único superviviente . ^{[ 32 ]}

El 20 de diciembre de 1956, Alden G. Roach, presidente de las divisiones Consolidated Western Steel y Columbia-Geneva-Steel de US Steel , piloto y copiloto sufrieron un accidente aéreo cerca de Tyrone, Pensilvania . El avión, un modelo 18-56, matrícula N 1245V, era propiedad de US Steel. Se desconocen las causas. ^{[ 33 ]}

El 22 de marzo de 1958, el avión privado de Mike Todd , llamado Lucky Liz en honor a su esposa Elizabeth Taylor , se estrelló cerca de Grants, Nuevo México . El avión, un Lockheed Lodestar bimotor, sufrió una falla en el motor mientras volaba sobrecargado, en condiciones de formación de hielo y a una altitud excesiva para la carga. El avión perdió el control y se estrelló, causando la muerte de las cuatro personas a bordo. ^{[ 34 ]}

El 4 de septiembre de 1962, un Lockheed 18-56-24 Lodestar, operado por la Ashland Oil and Refining Company, se estrelló cerca del lago Milton, Ohio . El vuelo se dirigía al Aeropuerto Regional de Ashland (KDWU) desde el Aeropuerto de Buffalo, Nueva York. Once pasajeros y dos miembros de la tripulación fallecieron. La investigación determinó que el accidente fue consecuencia de una falla en el compensador eléctrico del elevador , que provocó la pérdida del ala derecha del avión durante el vuelo. ^{[ 35 ]}

El 21 de agosto de 1983, un Lockheed L-18 LEARStar operado por Landry Aviation, Inc. se estrelló cerca de Silvana, Washington . El vuelo era un lanzamiento de paracaidistas planificado con dos pilotos y 22 paracaidistas a bordo. Nueve paracaidistas y dos miembros de la tripulación fallecieron, mientras que 13 lograron saltar a salvo después de que los pilotos perdieran el control y entraran en un descenso vertical desde 12.500 pies. La investigación determinó que el accidente fue resultado de una falla del operador y del piloto al mando para asegurar una distribución adecuada de la carga durante el lanzamiento de paracaidistas. ^{[ 36 ]}

Aviones supervivientes

Brasil

FAB 2006 – C-60A en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de Río de Janeiro . ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}

Canadá

c/n 18-2064 – L18-08 en proceso de restauración por estudiantes del Centro Aeroespacial de la Universidad del Valle del Fraser para su exhibición estática en el Museo Canadiense del Vuelo . Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo del Aire de la Victoria en Mundelein, Illinois . ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
c/n 18-2220 – L18-08 almacenado en el Museo Reynolds en Wetaskiwin , Alberta . Anteriormente estaba registrado como CF-TDB. ^{[ 44 ]}

Finlandia

c/n 18-2006 – L18-56 en exhibición estática en el Museo de Aviación Finlandés en Helsinki . ^{[ 45 ]} Anteriormente estuvo registrado como OH-VKU, N9955F, N9965F y F-ARTF. ^{[ 46 ]}

Nueva Zelanda

c/n 18-2020 – C-60 en exhibición estática en el Museo de Transporte y Tecnología , Auckland . Fue construido para United Airlines en octubre de 1940 y registrado como NC25630. Fue incorporado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos con el número de serie 42-53504. En septiembre de 1941 fue transferido a la Real Fuerza Aérea como AX756. Posteriormente, fue operado como G-AGCN por la British Overseas Airways Corporation en África Oriental. Después de servir en la Fuerza Aérea Española, fue vendido de nuevo a los Estados Unidos, donde fue registrado como N9933F. Vendido nuevamente a FieldAir en 1957 o 1958, fue convertido en un fumigador aéreo y recibió la matrícula ZK-BVE. Sufrió daños en un aterrizaje con el tren de aterrizaje retraído en 1969. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}
c/n 18-2152 – C-60 en proceso de restauración con la Gisborne Aviation Preservation Society en Gisborne . Anteriormente fue operado por la Royal Air Force como EW984 y por la Fuerza Aérea Española. Vendido a propietarios civiles, fue registrado por primera vez en los Estados Unidos como N9930F en 1955. Fue convertido en un avión fumigador aéreo por Fieldair en 1957 y registrado como ZK-BUV. Fue avión guardián de la puerta de embarque en el aeropuerto de Gisborne desde 1973 hasta 1998. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 49 ]}
c/n 18-2388 – L18-56 en exhibición estática en el Museo Nacional de Transporte y Juguetes en Wānaka . ^{[ 52 ]}^{[ 49 ]}^{[ 53 ]}

Noruega

c/n 18-2444 – C-60A en exhibición estática con la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas Noruegas en Gardermoen . ^{[ 54 ]}

Sudáfrica

c/n 18-2026 – L18-08 en exhibición estática en el Museo de South African Airways en Germiston, Gauteng . Anteriormente fue operado por South African Airways como ZS-ASN. ^{[ 55 ]}

Suecia

c/n 18-0056 – L18-56 en exhibición estática en Flygsamlingar Arlanda en Märsta, Estocolmo . ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

Estados Unidos

c/n 18-2035 – XC-60B en exhibición estática en el Museo del Aire de Castle en la antigua Base de la Fuerza Aérea de Castle en Atwater, California . ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}
c/n 18-2232 - El avión de pruebas de fábrica L18-56 Howard 250 está en condiciones de volar, con Todd Schultz de Bakersfield, California.
c/n 18-2404 – R5O-5 en condiciones de vuelo con Lawrence E. Hill de Marion, Montana . ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}
c/n 18-2302 – C-60 en exhibición en el Museo de la Terminal Aérea de 1940 en Houston , Texas . Ha sido convertido para su uso como avión ejecutivo. ^{[ 62 ]}
c/n 18-2347 – C-60 almacenado en Corinth, Mississippi . ^{[ 63 ]}
c/n 18-2359 – Exhibición estática abandonada C-57 desde 1973 en Bowman Field (Kentucky) , Louisville , Kentucky . ^{[ 64 ]}
c/n 18-6124 – L18-56 en condiciones de vuelo con Chris Galloway de Knights Landing , California . ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}
41-19729 – C-56 en exhibición estática en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea Travis en la Base de la Fuerza Aérea Travis cerca de Fairfield, California . ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}
42-32181 – C-60 en exhibición estática en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}
42-55884 – C-60A en exhibición estática con Gary Hilton de Kingsville, Missouri . ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}
42-56005 – C-60A en condiciones de vuelo con el Ala de Houston de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Houston , Texas . ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}
42-56036 – C-60A en condiciones de vuelo con el Mid America Flight Museum en Mount Pleasant, Texas . ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}
43-16445 – C-60A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . ^{[ 79 ]}
43-16462 – C-60A en exhibición estática en el Museo Planes of Fame en Chino, California. ^{[ 70 ]}^{[ 80 ]}
12473 – R5O-5 en exhibición estática en el Museo del Aire de March Field en la Base de la Reserva Aérea de March (antigua Base de la Fuerza Aérea de March ) en Riverside, California . ^{[ 81 ]}
12481 – R5O-5 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^{[ 82 ]}

Uruguay

c/n 18-2349 – C-60 en exhibición estática en el Museo Aeronáutico Jaime Meregalli en el Aeropuerto de Carrasco cerca de Montevideo . ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} Fue incautado como contrabandista en la década de 1980.

Especificaciones (C-60A-5)

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913. ^{[ 86 ]}

Características generales

Tripulación: 3
Capacidad: 18 pasajeros
Longitud: 49 pies 10 pulgadas (15,19 m)
Envergadura: 19,96 m ( 65 pies 6 pulgadas )
Altura: 3,61 m ( 11 pies 10 pulgadas )
Superficie del ala: 551 pies cuadrados (51,2 m² ⁾
Peso en vacío: 12.500 lb (5.670 kg)
Peso bruto: 17.500 lb (7.938 kg)
Peso máximo al despegue: 21.000 lb (9.525 kg)
Planta motriz: 2 motores radiales Wright R-1820-87 de nueve cilindros refrigerados por aire , de 1200 hp (890 kW) cada uno.

Actuación

Velocidad máxima: 266 mph (428 km/h, 231 nudos) a 1750 pies (530 m)
Velocidad de crucero: 200 mph (320 km/h, 170 nudos)
Alcance: 2500 mi (4000 km, 2200 nmi)
Techo de servicio: 30.100 pies (9.200 m)
Ascenso a 3000 metros (10 000 pies ): 6,6 minutos

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas

↑ Francillon 1982 , pág. 488.
↑ Francillon 1982 , pág. 135.
^ Francillon 1982 , págs .
↑ Francillon 1982 , págs. 1398, 186.
1 2 Francillon 1982 , pág. 186.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Francillon 1982 , pág. 187.
↑ Taylor 1965, pág. 244.
↑ "¿Has visto? Plumas gemelas". Flying . Vol. 54, n.º 1. Enero de 1954. pág. 40.
^ Francillon 1982 , págs.186 , 488.
↑ Francillon 1982 , págs.185 , 488.
^ Francillon 1982 , págs.186, 488–489.
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↑ Francillon 1982 , págs.187 , 488.
1 2 Francillon 1982 , pág. 188.
↑ Francillon 1982 , pág. 191.
^ Francillon 1982 , págs. 187-188.
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1 2 Francillon 1982 , pág. 193.
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Enlaces externos

Contenido multimedia relacionado con el Lockheed Model 18 Lodestar en Wikimedia Commons.
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[FOOTNOTEFrancillon1982190,_194-86] Francillon 1982 , págs.190 , 194.

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