Interestatal 75 en Michigan

Al cruzar la frontera estatal al norte de Toledo, Ohio , la I-75 entra en Michigan por el condado de Monroe , siguiendo el trazado del Lake Erie Circle Tour (LECT) cerca de la bahía de North Maumee del lago Erie . La autopista discurre paralela a la costa del Gran Lago y pasa por la comunidad de Luna Pier . Más al norte, la I-75 pasa al sureste de Monroe y cruza el río Raisin entre la ciudad y su desembocadura. Al norte del río, la autopista se adentra aún más en el interior, atravesando tierras de cultivo. Cerca de Newport , la I-275 se bifurca hacia el noroeste y la I-75 continúa su recorrido hacia el noreste a través del condado de Monroe. Al cruzar el río Huron , la autopista principal entra en el condado de Wayne entre South Rockwood y Rockwood . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En el lado norte del límite del condado, la I-75 comienza a correr tierra adentro, paralela al río Detroit , entrando en el área de Downriver . La autopista gira hacia el norte después del intercambio con la M-85 (Fort Street) cerca de Gibraltar , y el LECT se desvía de la I-75 para seguir la M-85 al norte del intercambio. El paisaje cambia a áreas residenciales suburbanas en lugar de tierras de cultivo en esta área. La autopista vuelve a girar hacia el noreste en Taylor e intersecta el extremo sur de la M-39 (Southfield Highway) en Lincoln Park . La I-75 cruza el río Ecorse y pasa por un área industrial del área metropolitana de Detroit. Más al norte, la autopista cruza el río Rouge en la parte sur de Detroit. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La I-75 discurre paralela a la M-85 (Fort Street) y sigue el río Detroit hacia el este hasta el puente Ambassador . Cerca de los accesos al puente, la autopista gira 90° alejándose del río e intersecta el extremo este de la I-96 antes de girar nuevamente para seguir el río tierra adentro. Desde allí, la I-75 se encuentra con la M-10 (Lodge Freeway) y la M-5 (Grand River Avenue). Al este de Grand River, la I-75 pasa junto al Little Caesars Arena , ^{[ 8 ] [ 9 ]} sede de los Detroit Red Wings y los Detroit Pistons , ^{[ 10 ]} y pasa por debajo de la M-1 (Woodward Avenue). Al este de Woodward, la autopista pasa junto al Comerica Park y el Ford Field , ^{[ 8 ] [ 9 ]} sedes de los equipos deportivos profesionales Detroit Tigers y Detroit Lions , respectivamente. ^{[ 11 ]}

Inmediatamente al este de Ford Field, la I-75 gira hacia el noroeste para seguir la autopista Chrysler, alejándose del centro de Detroit. La transición desde la autopista Fisher implica una serie de rampas de un carril a través del intercambio con las conexiones a la I-375 y la M-3 (Gratiot Avenue). En dirección norte-noroeste, la I-75 pasa al este del campus de la Universidad Estatal de Wayne y a través de un intercambio con la I-94 (autopista Edsel Ford). La autopista Chrysler pasa al oeste de Hamtramck y al este de Highland Park , enclaves dentro de Detroit. La I-75 se encuentra con la M-8 (autopista Davison) y continúa a través de áreas residenciales del lado norte de Detroit. Al norte de la M-102 (8  Mile Road), la autopista sale de Detroit y entra en el condado de Oakland . La autopista Chrysler atraviesa el suburbio de Hazel Park , ^{[ 8 ] [ 9 ]} lugar de la "peor autopista para accidentes en el área metropolitana de Detroit" en una curva cerca de 9  Mile Road. ^{[ 12 ]}

Más al norte, la I-75 se cruza con la I-696 cerca de 10  Mile Road. La autopista continúa hacia el norte durante aproximadamente seis millas (9,7 km) hasta Troy , donde gira hacia el oeste. La ruta de la I-75 zigzaguea a través de Troy y Auburn Hills , alternando su dirección norte-sur y este-oeste para evitar Pontiac . Cerca del cruce con la M-59 , la I-75 pasa por la sede de Chrysler . Más al norte, junto al cruce con la M-24 , discurre cerca del antiguo emplazamiento del Palace of Auburn Hills . La autopista atraviesa otras zonas residenciales suburbanas mientras se aleja de Pontiac en dirección noroeste. Estas urbanizaciones terminan al norte de Clarkston , donde se encuentra el extremo norte de la US 24. Tras pasar por Holly y Newark , la autopista vuelve a un entorno rural y boscoso y entra en el condado de Genesee . ^{[ 8 ] [ 9 ]}  

A medida que la I-75 se acerca a Grand Blanc , el paisaje vuelve a ser suburbano. La I-475 (Autopista UAW) se bifurca hacia el norte para rodear el lado este de Flint , y luego la I-75 se fusiona con la US  23. La I-75/US 23 combinada  gira hacia el norte para rodear el lado oeste de la ciudad. La I-75/US  23 se encuentra con la I-69 cerca del Aeropuerto Internacional Bishop, al suroeste del centro de Flint. La autopista continúa hacia el norte a lo largo de los barrios residenciales occidentales, encontrándose con el extremo norte de la I-475 cerca de Mount Morris . La I-75 pasa al oeste de Clio y al este de Birch Run , donde se encuentra un gran centro comercial outlet . Desde allí, la vía principal atraviesa tierras de cultivo en el sur del condado de Saginaw . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La I-75/US  23 entra en la zona sur de los suburbios de Tri-Cities en Bridgeport y continúa hacia el norte a través del área. La autopista pasa al este del centro de Saginaw . La I-675 se bifurca para dirigirse al oeste hacia el centro, y la I-75 gira hacia el noroeste para cruzar el río Saginaw en el puente Zilwaukee en el suburbio de Zilwaukee . Al norte del río, la I-675 se reconecta con la I-75, que continúa hacia el norte en el condado de Bay . La autopista pasa al oeste de Bay City , encontrándose con el intercambio que marca el extremo este de la US  10 y el extremo oeste de la M-25 . Desde allí, la I-75/US  23 gira hacia el noroeste para evitar Kawkawlin antes de continuar hacia el norte hasta el área de Standish a través de tierras de cultivo tierra adentro desde la bahía de Saginaw . Al oeste de Standish, la US  23 se bifurca para seguir la costa del lago Hurón , y la I-75 gira hacia el noroeste para dirigirse tierra adentro. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Al oeste de Sterling , el paisaje cambia de nuevo; en esta zona la autopista entra en terrenos forestales. La I-75 continúa hacia el noroeste a través del condado de Arenac y cruza al oeste del condado de Ogemaw . La M-30 pasa por debajo de la autopista sin un intercambio mientras la I-75 rodea el lado oeste de West Branch . En el lado noroeste de esa ciudad, la M-55 se fusiona con la I-75, y las dos carreteras giran para correr simultáneamente hacia el oeste en el condado de Roscommon . Al este de Prudenville , la M-55 se separa de la autopista. La I-75 gira hacia el norte para rodear el este de los lagos Houghton e Higgins . Volviendo al noroeste, la vía principal circunvala Roscommon por el sur y se transfiere al sur del condado de Crawford . Aproximadamente a cinco millas (8,0 km) al norte del límite del condado, la I-75 se encuentra con el extremo norte de ^la US 127 , ^{[ 8 ] [ 9 ]} la antigua US 27. ^{[ 13} ]   

Después  del cruce con la US 127, la I-75 gira hacia el norte y pasa al este de Grayling . Hay dos cruces en cada extremo de la ciudad para la I-75 en dirección sur , y el del sur es un cruce parcial ; solo el tráfico de la I-75 en dirección norte puede acceder al anillo comercial y el tráfico que ingresa a la autopista solo puede acceder a la I-75 en dirección sur. No hay cruce más al norte para la M-72 ; el acceso a esa carretera se proporciona a través del anillo comercial. En el lado norte de Grayling, hay un cruce completo para la I-75 en dirección sur/ M-93 que proporciona la conexión de la I-75 en dirección sur con la M-72, así como acceso desde ambas direcciones al Parque Estatal Hartwick Pines . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Al cruzar al sur del condado de Otsego , la I-75 continúa hacia el norte a través de los bosques del norte de Michigan . Pasa al este de la comunidad de Waters y el lago Otsego . Al norte de la salida  279, la I-75 pasa junto al Aeropuerto Regional de Gaylord y cruza el paralelo 45 , el punto medio entre el ecuador y el polo norte por latitud. La autopista luego atraviesa el lado oeste de Gaylord y continúa a través de bosques en las secciones norte del condado. Al norte de Vanderbilt , la I-75 entra en el sur del condado de Cheboygan , ^{[ 8 ] [ 9 ]} adoptando el nombre de Autopista G. Mennen Williams. ^{[ 14 ]}

La I-75 continúa hacia el norte a través del condado de Cheboygan, pasando por la comunidad de Indian River y cruzando el río del mismo nombre . Al norte de la ciudad, la autopista atraviesa el área entre los lagos Burt y Mullett antes de cruzarse con el extremo sur de la M-27 ; esta carretera proporciona acceso a Topinabee y Cheboygan . La I-75 continúa hacia el norte a través de plantaciones de árboles y otras propiedades agrícolas en la zona rural del condado de Cheboygan. Se puede acceder a Cheboygan mediante los intercambios con la C-64 y la C-66 , un par de carreteras designadas por el condado en esta área. Al norte de la C-66, la I-75 gira hacia el noroeste. La autopista se encuentra con el extremo norte de la US  31 y toma la designación de Lake Michigan Circle Tour (LMCT) antes de entrar en el condado de Emmet al sur de Mackinaw City . La I-75 luego discurre paralela a la línea del condado al oeste del pueblo, encontrándose con el extremo norte de la US  23. Después de ese intercambio, la Lake Huron Circle Tour (LHCT) se incorpora desde el sur. Hay un intercambio más a lo largo de la autopista antes de que la I-75 ascienda en la aproximación al puente Mackinac . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El puente Mackinac transporta la I-75 a través del estrecho de Mackinac que separa las penínsulas superior e inferior de Michigan; el estrecho también forma la conexión entre los lagos Michigan y Huron. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La estructura, a diferencia del resto de las carreteras estatales de Michigan como la I-75, está bajo el mantenimiento y control de la Autoridad del Puente Mackinac (MBA). ^{[ a ]} ​​La autoridad cobra un peaje al tráfico que cruza el puente, ^{[ 16 ]} que a partir del 1 de enero de 2012 , es de $4 para automóviles de pasajeros y $5 por eje para vehículos comerciales y casas rodantes. ^{[ 17 ]} Además de efectivo, la MBA ofrece una opción de tarjeta de débito prepagada para el pago de peajes ^{[ 18 ]} y acepta tarjetas de crédito en las cabinas de peaje. ^{[ 19 ]} La autoridad también proporciona un programa de asistencia al conductor que transportará vehículos a través del puente sin cargo adicional; los automovilistas que usan el servicio tienen miedo a los puentes . ^{[ 20 ]} Debido a que el puente normalmente solo permite vehículos motorizados, los ciclistas y las motos de nieve transportados a través están sujetos a tarifas. La autoridad mantiene un pequeño departamento de policía para patrullar el puente y escoltar vehículos a través, ^{[ 16 ] [ 21 ]} y un par de transmisores de estaciones de radio que transmiten las condiciones del puente e información de viaje en AM  530 y AM  1610. ^{[ 22 ]}

Al norte del puente Mackinac, la I-75 pasa al oeste del centro de St. Ignace , entre el Monumento Nacional Padre Marquette y el Parque Estatal Straits . Hay un cruce al norte de la plaza de peaje que marca el extremo este de la US  2 en el estado y el extremo sur de la I-75 BL . La LMCT se desvía de la I-75 para seguir la US  2, mientras que la LHCT sigue la I-75 BL a través de la ciudad. La autopista rodea el lago Chain y el aeropuerto del condado de Mackinac y se encuentra con el extremo norte del anillo comercial cerca de Castle Rock ; la LHCT también regresa a la I-75 en ese cruce. Continuando hacia el norte, la M-123 (Tahquamenon Trail) se cruza desde el oeste mientras la autopista discurre paralela a la H-63 (Mackinac Trail), ^{[ 8 ] [ 9 ]} la antigua ruta de la US  2. ^{[ 23 ]} La I-75 cruza el río Carp y sigue las orillas de la bahía de St. Martin antes de encontrarse con la M-134 . En ese cruce, la LHCT se desvía nuevamente para dirigirse hacia el este. A través de esta zona, la autopista continúa hacia el noreste, atravesando la Unidad Oriental del Bosque Nacional Hiawatha . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 24 ]}

La I-75 cruza el río Pine antes de entrar en el condado de Chippewa. La autopista toma una ruta más al norte mientras pasa por debajo de la M-48 sin un intercambio. Más al norte, la M-48 se curva para conectar la I-75 con Rudyard , y la autopista vuelve a girar para continuar hacia el noreste. Aproximadamente a cinco millas (8,0 km) al noreste de Rudyard, la I-75 pasa junto al Aeropuerto Internacional del Condado de Chippewa , la antigua Base de la Fuerza Aérea Kincheloe en Kinross y Kincheloe . Al norte de allí en Dafter , la autopista se cruza con la M-28 (9 Mile Road). Más allá de ese intercambio, la I-75 toma la designación Lake Superior Circle Tour (LSCT), que mantiene el resto del camino hacia el norte. En el lado sur de Sault Ste. Marie , la autopista se encuentra con la BS I-75 y toma la designación LHCT una vez más. La I-75 rodea el lado oeste de la ciudad, pasa por Sault Ste. Aeropuerto Municipal de Marie y el campus de la Universidad Estatal del Lago Superior antes de llegar a las plazas de aduana y peaje del Puente Internacional . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Desde allí, la I-75 cruza el puente de dos carriles y termina en la frontera canadiense . ^{[ b ]} A partir del 1 de abril de 2012   Las tarifas de peaje en el puente son de $3 para vehículos de pasajeros, $2.10 para quienes viajan diariamente y $4 por eje para vehículos comerciales; actualmente se aplica la misma tarifa de peaje tanto en dólares estadounidenses como en dólares canadienses . ^{[ 27 ]} Los automovilistas tienen la opción de pagar en efectivo o con una tarjeta IQ, una tarjeta de débito electrónica para el cobro de peaje que utiliza tecnología de identificación por radiofrecuencia . ^{[ 28 ]}

Antes de que Michigan se convirtiera en estado, los primeros corredores de transporte terrestre fueron los senderos indígenas . ^{[ 29 ]} El Sendero Franco-Indio atravesaba el sureste de Michigan entre Toledo , Monroe y Detroit. El Sendero de Saginaw se extendía hacia el norte desde Detroit hasta el área de Saginaw, donde conectaba con el Sendero Mackinaw original , que corría aproximadamente paralelo y al oeste de la actual I-75. Otro camino, el Sendero de Cheboygan, corría paralelo a la autopista actual hacia el este entre el área de West Branch y Cheboygan. En la Península Superior, una extensión del Sendero Mackinac conectaba St. Ignace y Sault Ste. Marie. ^{[ 30 ]} En el siglo XIX, la Legislatura de Michigan autorizó a compañías privadas a construir y operar carreteras de tablones o autopistas de peaje en el estado, muchas de las cuales reemplazaron los senderos indígenas originales. Estas carreteras originalmente estaban hechas de tablones de roble, pero la legislación posterior también permitió la grava. ^{[ 29 ]} Para la primera década del siglo XX, solo 23 de las 202  autopistas de peaje autorizadas seguían en funcionamiento; Muchas compañías que recibieron una concesión nunca construyeron las vías férreas que se les habían asignado. Las vías de tablones restantes fueron entregadas al estado o compradas por compañías ferroviarias a principios de siglo. ^{[ 31 ]}

El Sistema Estatal de Carreteras Principales se formó el 13 de mayo de 1913, y varias secciones del sistema fueron designadas a lo largo del trazado de la entonces futura I-75. La División  1 conectaba la línea estatal de Ohio hacia el noreste con Detroit, y la División  2 conectaba Detroit con Mackinaw City. Una rama de la División  7 corría hacia el norte desde St. Ignace hasta Sault Ste. Marie. ^{[ 32 ]} El sistema fue señalizado en 1919, ^{[ 33 ]} y esas carreteras fueron marcadas en mapas por primera vez. La primera M-10 fue designada a lo largo de las carreteras desde Ohio a través de Detroit hasta Standish. ^{[ c ]} La M-76 conectaba Standish con Grayling, donde la primera M-14 corría hacia el norte hasta Cheboygan. Desde allí, la M-10 conectaba con Mackinaw City. ^{[ 34 ]} En la UP, la M-12 conectaba St. Ignace con Sault Ste. Marie a lo largo de una ruta al este del antiguo Sendero Mackinac. ^{[ 35 ]} Cuando se formó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, la mayoría de estas carreteras fueron redesignadas como parte del sistema nacional. Desde la línea estatal hacia el norte, la M-10 se incluyó como parte de la US  24 y la US  25. En Detroit, la M-10 se utilizó como parte de la US  10. Al norte de Grayling, la M-14 fue redesignada como parte de la US  27. La M-12 se utilizó para la US  2. ^{[ 36 ]}

El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) ^{[ d ]} desvió la US  2 en 1933 entre Rogers Park y Sault Ste. Marie. La nueva ruta siguió el Sendero Mackinac en lugar de girar hacia el este a Cedarville y hacia el norte a Sault Ste. Marie; la ruta anterior recibió la designación M-121 . ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Para 1945, se inauguró una carretera dividida , denominada US  24 Alternativa (US 24A), desde la línea estatal hacia el norte hasta Erie . ^{[ 41 ]} Después de la Segunda Guerra Mundial, el MSHD planeó convertir varias carreteras del estado en autopistas. En los mapas de planificación de 1947, el corredor de la I-75 contemporánea se incluyó en el sistema que más tarde se convertiría en el Sistema de Carreteras Interestatales . ^{[ 42 ]} También se incluyó en la Ubicación General del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales, que incluye todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 , publicada en 1955 mientras el gobierno federal preparaba los planes para el sistema de autopistas. ^{[ 43 ]} 

La Autoridad de Autopistas de Peaje de Michigan (MTA), una agencia creada en 1951, ^{[ 44 ]} propuso la construcción de una autopista de peaje que recorriera el estado de norte a sur. Los terminales originales de la autopista eran Bridgeport y Rockwood . ^{[ 45 ]} El comisionado de carreteras del estado en ese momento, Charles Ziegler , desconfiaba de una agencia separada que se ocupaba de la construcción de carreteras en todo el estado, y trabajó para retrasar el progreso de cualquier propuesta de autopista de peaje. ^{[ 46 ]} Ziegler, quien tenía un asiento en la junta de la MTA, se enfrentó públicamente con el presidente de la autoridad, George Higgins, incluso anunciando que el MSHD construiría una autopista paralela que "reduciría los peajes en la autopista de peaje entre un 40 y un 50 por ciento", según los consultores. ^{[ 47 ]} Los intereses del transporte por carretera en el estado también se opusieron a los proyectos, prefiriendo un aumento moderado del impuesto a la gasolina en lugar de cualquier peaje. ^{[ 48 ]} Detroit negó a la MTA el permiso para trazar una autopista de peaje a través de la ciudad debido a problemas relacionados con el río Rouge, el parque Rouge y el acceso a través del derecho de vía . ^{[ 49 ]} Después de una demanda de la ciudad de Dearborn, la legislación que creó la autoridad fue confirmada por la Corte Suprema de Michigan en 1955, y se le permitió a la autoridad vender bonos para sus autopistas de peaje Bridgeport-Rockwood ^{[ 50 ] y Detroit-Chicago. [ 51 ]}

Los mapas de planificación originales trazaban la primera autopista de peaje al oeste de Detroit, pasando cerca de la US  24 (Telegraph Road). ^{[ 52 ]} Esta ruta se propuso posteriormente para la propia I-75; la I-275 habría sido la autopista para conectar con el centro de Detroit. ^{[ 53 ]} La longitud propuesta se aumentó en diciembre de 1955; la Michigan Turnpike extendida habría ido desde una conexión a través de la frontera estatal de Ohio hasta Toledo, al norte pasando por Detroit y Saginaw y finalmente hasta el extremo sur del puente Mackinac. ^{[ 49 ]} Para abril siguiente, se cancelaron todas las extensiones, dejando la autopista de peaje en sus terminales originales; la carretera complementaria este-oeste también se canceló en ese momento. ^{[ 54 ]} La MTA propuso una enmienda constitucional estatal en enero de 1956 que permitiría a la Legislatura de Michigan emitir bonos garantizados por el estado para parte de los gastos de construcción de la MTA. ^{[ 55 ]} Según The Wall Street Journal , la autoridad "luchó por sobrevivir" frente a la oposición del MSHD solo dos meses después; las acciones del departamento perjudicaron las asignaciones de la autoridad por parte de la legislatura estatal y su capacidad para vender los bonos necesarios para pagar la construcción. ^{[ 56 ]} Cuando el gobierno federal aprobó la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1956 , Ziegler y el MSHD anunciaron planes para una autopista completa que correría hacia el norte a través de la Península Inferior y continuaría hasta la Península Superior. Este anuncio socavó los esfuerzos para construir la Michigan Turnpike. ^{[ 57 ]} Para agosto de 1956, la MTA votó para reducir sus operaciones a un personal mínimo, ^{[ 58 ]} pero siguió adelante en mayo de 1957 con una venta de bonos para financiar la construcción de la carretera. ^{[ 59 ]} Los financieros afirmaron que dicha venta solo era factible si la autopista de peaje estaba a salvo de la competencia. ^{[ 60 ]} La Asociación de Municipios de Michigan pidió la abolición de la MTA en 1958. ^{[ 61 ]} La legislatura rechazó un proyecto de ley para hacerlo en junio de 1959, ^{[ 62 ]} pero luego votó para derogar la ley que creó la autoridad en 1962. ^{[ 63 ]}

Los primeros tramos de la autopista I-75 se abrieron en 1957, comenzando con el tramo sur cerca de la frontera con el estado de Ohio, abierto en octubre de 1957. ^{[ 64 ]} El puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957; ^{[ 65 ]} un nuevo tramo de autopista y un intercambio conectaron la US  2 con el puente en el extremo norte, y con la US  27 y la US  31 en el extremo sur. ^{[ 66 ]} El MSHD propuso formalmente la numeración I-75 en 1958. ^{[ 67 ]} El 30 de junio de ese año, se abrió el primer tramo de la "Autopista Fenton-Clio". ^{[ 68 ]} La construcción de la autopista Chrysler en Detroit comenzó el 30 de enero de 1959. ^{[ 69 ]} Las señales de la I-75 se instalaron por primera vez a lo largo de la autopista Detroit-Toledo en octubre de 1959, reemplazando  la señalización de la US 24A en el área de Monroe, ^{[ 2 ]} después de que el estado esperara la aprobación final del sistema de numeración que se utilizaría en el estado. ^{[ 70 ]}

En noviembre de 1960, se abrieron tramos de autopista desde Indian River hacia el norte hasta los accesos al sur del puente Mackinac en Mackinaw City y desde St. Ignace hasta Evergreen Shores , ^{[ 71 ]} y para diciembre, estaba previsto que se abriera el tramo de autopista que discurría entre Evergreen Shores y la M-123 . ^{[ 72 ]}

En 1961, el MSHD había propuesto que la sección de la I-75 al sur de Detroit hasta Toledo se construyera como una autopista electrónica bajo una licitación a través de General Motors ; ^{[ 73 ]} las pruebas para dicha carretera finalmente se realizaron en la Universidad Estatal de Ohio . ^{[ 74 ]} Ese mismo año se inauguró el puente original de Zilwaukee , un puente basculante sobre el río Saginaw , ^{[ 75 ]} junto con una sección de autopista al norte hasta Kawkawlin. ^{[ 76 ] [ 77 ]} En octubre de 1961, se inauguró el primer segmento de la I-75 cerca de Grayling , que conectaba la M-18 con la ciudad. ^{[ 78 ]} Para finales de año, la autopista se completó entre Kinross y Dafter en la UP, ^{[ 79 ]} y el antiguo segmento de la US  27 entre Grayling y Gaylord volvió a estar bajo control local. Después de que se completó este segmento individual de autopista, quedó un hueco entre Gaylord e Indian River que se designó como "Hacia la I-75" en los mapas del antiguo segmento de la US  27, y la US  27 se acortó a unas cinco millas (8,0 km) al sur de Grayling. ^{[ 77 ] [ 80 ]} 

El tramo de 12 millas (19 km) de la I-75 se inauguró entre Gaylord y Waters en julio de 1962. ^{[ 81 ]} Otra designación temporal de I-75 se aplicó a lo largo de la US 10 y la US 27 desde Bay City hasta Grayling. ^{[ 80 ]} En agosto, se completó el tramo entre Gaylord y Vanderbilt . ^{[ 82 ]} El 25 de octubre, se inauguró el tramo de autopista desde la M-24 cerca de Pontiac hasta el área de Flint. ^{[ 83 ]} También a finales de año, se completó el tramo de autopista entre Vanderbilt e Indian River. ^{[ 84 ]} El Puente Internacional y sus accesos se inauguraron en Sault Ste. Marie el 31 de octubre de 1962. ^{[ 85 ]}   

Al año siguiente, se inauguraron varios tramos en la zona de Detroit. La autopista se extendió hacia el sur desde Pontiac hasta 11  Mile Road con una conexión a lo largo de la M-150 hasta la M-102 (8  Mile Road). Se inauguró otro tramo para conectar con la US  24 (Telegraph Road) en la zona de Woodhaven ; se añadió una designación de "Hacia la I-75" para conectar a lo largo de la US  24 y la M-102 hasta la M-150. ^{[ 86 ] [ 87 ]} En el otro extremo del estado, los tramos que faltaban en la autopista a través de la Península Superior también se completaron en 1963, ^{[ 88 ]} y el tramo de autopista en el norte de Michigan fue nombrado la nueva autopista más pintoresca de los Estados Unidos en 1963 por la revista Parade . ^{[ 89 ] [ 90 ]}

La primera parte de la autopista Chrysler se abrió al tráfico el 26 de junio de 1964, ^{[ 69 ]}  cuya milla sur (1,6 km) fue designada como I-375 . ^{[ 91 ]} El segmento de la I-75 a través de los suburbios Downriver  de Detroit entre el conector US 24 (Telegraph Road) y M-39 (Southfield Highway) se completó el 28 de diciembre de 1966. ^{[ 92 ]} Ese mismo año, estaba previsto que la I-75 se abriera hacia el sur desde 11  Mile Road hasta M-102 (8  Mile Road). ^{[ 93 ]} En 1967, se abrieron dos segmentos de autopista. Uno fue de Kawkawlin a Standish en octubre, ^{[ 94 ]} y el otro a través de Detroit extendió la I-75 a lo largo de la autopista Fisher en diciembre. ^{[ 95 ]} El primer tramo de la autopista M-76 desde Standish hacia el noroeste hasta Alger estaba programado para abrirse en julio de 1968. ^{[ 96 ]} Un tramo de una milla (1,6 km) de la autopista Chrysler a través de Detroit se abrió el 19 de diciembre de 1968, y el resto estaba programado para abrirse el 10 de enero de 1969. ^{[ 97 ]} 

En 1970, se completó la I-75 a través de Detroit, y dos secciones adicionales de la M-76 se convirtieron en autopista. La sección norte iba desde la  transición de la US 27 a la I-75 al sur de Grayling hasta la línea del condado de Crawford – Roscommon , y la segunda fue una extensión desde Alger hasta el área de West Branch . ^{[ 98 ] [ 99 ]} El primer sistema de detección de hielo en el estado se instaló en los puentes del río Rouge en el área de Detroit en un intento de maximizar la seguridad del conductor. ^{[ 100 ]} Al año siguiente, se terminó la última sección de la autopista Chrysler en Hazel Park cuando se completó un intercambio para la entonces no construida I-696 . ^{[ 101 ]} Otro segmento de la autopista M-76 se completó al mismo tiempo, circunvalando Roscommon . ^{[ 99 ] [ 102 ]} La sección final entre Alger y Roscommon se abrió el 1 de noviembre de 1973, en una dedicación del gobernador William G. Milliken . ^{[ 3 ]}

Desde que se completó la autopista en 1973, se han realizado algunos cambios en la I-75 en Michigan. Entre 1973 y 1975, la I-75 se amplió de cuatro a seis carriles desde el sur de Flint hasta el norte de Bay City. ^{[ 103 ]}

MDOT acortó la US  2 para que terminara en St. Ignace al separarla de la autopista I-75 en 1983. ^{[ 104 ] [ 105 ]} En 1986, la US  10 se acortó hasta Bay City, eliminando su concurrencia con la I-75 desde allí hasta Clarkston . ^{[ 106 ] [ 107 ]}

En 1988, el puente basculante original de Zilwaukee sobre el río Saginaw fue reemplazado por una estructura mucho más alta ligeramente al norte del antiguo puente. ^{[ 108 ]}

A partir del 25 de febrero de 2008, la I-75 se cerró completamente al tráfico en ambas direcciones desde Rosa Parks Boulevard (salida  49) hasta Clark Street (salida  47) en Detroit. Esto facilitó la reconstrucción completa de la carretera como parte del Proyecto Ambassador Gateway para conectar mejor la I-75 y la I-96 con el Puente Ambassador . El tráfico de paso en la I-75 se desvió por la I-94 hasta la I-275 y se señalizaron desvíos locales. ^{[ 109 ]} La autopista reabrió al tráfico en junio de 2009, cinco meses antes de lo previsto. ^{[ 110 ]} El proyecto general para realinear y conectar el puente con las autopistas se vio envuelto en litigios entre el MDOT y la empresa privada propietaria del puente. El propietario de la empresa fue encarcelado por desacato al tribunal durante los procedimientos judiciales a principios de 2012. ^{[ 111 ]} Posteriormente, se ordenó al MDOT que asumiera la responsabilidad de la construcción, ^{[ 112 ]} y el departamento completó el proyecto el 21 de septiembre de 2012. ^{[ 113 ]}

Toda la I-75 dentro de Michigan fue nombrada Autopista Conmemorativa de los Aviadores de Tuskegee, en honor a los Aviadores de Tuskegee , a finales de diciembre de 2014. ^{[ 114 ]}

En mayo de 2017, el MDOT aumentó el límite de velocidad en la I-75 entre Bay City y Sault Ste. Marie, excluyendo el puente Mackinac, de 70 a 75 millas por hora (113 a 121 km/h) . ^{[ 115 ]} 

Un tramo de la I-75 en el condado de Oakland, entre 12 Mile Road en Madison Heights y South Boulevard en Bloomfield Township , cuenta con carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en ambas direcciones. Un carril de la I-75 en cada dirección estará restringido al tráfico HOV de 6:00 a 9:00 y de 15:00 a 18:00. Los carriles HOV forman parte del Proyecto de Modernización de la I-75, ^{[ 116 ] [ 117 ]} y se abrieron al tráfico el 24 de octubre de 2023. ^{[ 118 ]}

En 2018, el MDOT comenzó la construcción de nuevas rampas para conectar con el Puente Internacional Gordie Howe . ^{[ 119 ]} También se amplió un tramo de tres millas (4,8 km) de la carretera. ^{[ 120 ]} Estas reemplazarían la rampa de acceso existente a la Avenida Livernois . Se espera que las nuevas rampas y el puente se abran a principios de 2026. ^{[ 121 ] [ 122 ]}