IAI Nammer

El IAI Nammer (נמר "Leopardo" ^{[ 1 ]} ) fue un avión de combate desarrollado por la empresa aeroespacial israelí Israel Aerospace Industries (IAI) a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990. El programa se llevó a cabo como una iniciativa privada y el avión resultante estaba destinado al mercado de exportación.

Durante la década de 1980, IAI decidió emprender el desarrollo independiente de una versión modernizada del IAI Kfir , reutilizando su fuselaje y combinándolo con una cabina, un motor y una aviónica modernizados. Estos últimos aprovecharían el trabajo previo realizado para el programa IAI Lavi, que finalmente fue cancelado . Estos cambios darían como resultado un mayor rendimiento, alcance y capacidad de combate aire-aire que el Kfir anterior. El avión, denominado Nammer , se ofrecería a los clientes en diversas configuraciones, incluyendo motores y radares alternativos, así como posibles acuerdos de producción bajo licencia . IAI declaró estar dispuesta a ser muy flexible con los clientes de lanzamiento del Nammer, ofreciéndoles amplia libertad para modificar el diseño e incorporar sus propios sistemas según sus preferencias.

El desarrollo del Nammer avanzó hasta la etapa de prototipo ; se construyó una sola aeronave para funcionar como prototipo de prueba de concepto , demostrando la capacidad de IAI para instalar y operar con éxito aviónica avanzada en fuselajes existentes, en este caso el Mirage III /Kfir. El 21 de marzo de 1991, el prototipo realizó su primer vuelo . Tras este primer vuelo, continuó utilizándose para vuelos de prueba durante un tiempo, demostrando tanto la madurez del concepto como de los nuevos sistemas integrados de IAI. Si bien se mantuvo la probada configuración delta canard del fuselaje, las pruebas se centraron en la nueva aviónica instalada, que, según IAI, lo convertía en un avión de combate relativamente moderno. Sin embargo, a pesar de los prolongados esfuerzos de la compañía por encontrar socios y clientes de exportación para el Nammer, ni los participantes en el programa ni los compradores del avión terminado se presentaron; por lo tanto, IAI finalmente interrumpió el desarrollo del Nammer a principios de la década de 1990 sin que se construyeran más ejemplares.

Durante la década de 1980, la empresa aeroespacial israelí Israel Aircraft Industries (IAI) decidió emprender el desarrollo de un avión de combate de iniciativa privada; según lo previsto, este programa se basaría principalmente en la estructura del IAI Kfir y la aviónica avanzada desarrollada para el IAI Lavi , proyecto que finalmente fue cancelado . ^{[ 2 ] [ 1 ]} En relación con el Nammer, Moshe Scharf, director de marketing de aeronaves militares internacionales de IAI, explicó el motivo de la iniciativa: «Actualizar la plataforma Kfir existente no será tan económico como construir una nueva estructura basada en el concepto probado de ala delta canard». ^{[ 3 ]} A principios de 1988, la empresa había completado las etapas de diseño preliminar y definición del sistema del desarrollo del Nammer y había avanzado a la fase de diseño detallado. Además, la empresa había mantenido conversaciones iniciales con clientes potenciales respecto al modelo. En particular, IAI estaba interesada en formar una asociación con otra entidad para llevar a cabo trabajos de desarrollo adicionales y la posterior producción del programa Nammer. ^{[ 4 ]}

A finales de la década de 1980, IAI anunció y comercializó originalmente el Nammer como un paquete de actualización para las estructuras existentes de los Mirage III y Mirage 5. Se ofreció a los clientes la opción de dos configuraciones básicas: una basada en la remotorización de la aeronave con un General Electric F404 , y otra que conservaba el motor SNECMA Atar del Mirage, pero integraba el radar de control de tiro Elta EL/M-2011 o EL/M-2032 . La primera opción buscaba maximizar el rendimiento y el alcance de la aeronave, mientras que la segunda tenía como objetivo aumentar las capacidades de puntería aire-aire del Nammer. ^{[ 5 ]}

A medida que avanzaba el desarrollo, la compañía comenzó a promocionar el Nammer como un avión de nueva construcción, que incorporaba el radar EL/M-2032 como parte integral del paquete. Según se informa, los clientes podían elegir su motor preferido, entre el General Electric F404 (o su derivado fabricado por Volvo Aero , el RM12 ), el SNECMA M53 y el Pratt & Whitney PW1120 , todos ellos dentro de la clase de empuje de 18 000 lb a 20 000 lb. ^{[ 2 ]} La compañía afirmó que la probada configuración delta canard del fuselaje, combinada con nueva aviónica y un diseño de motor más moderno, daría como resultado un avión de combate relativamente moderno, comparable al General Dynamics F-16A Fighting Falcon o al Dassault Mirage 2000 , pero a un costo aproximado de la mitad del precio de este último. ^{[ 5 ]}

Para fines de desarrollo y demostración, la empresa construyó un único prototipo . El 21 de marzo de 1991, este prototipo realizó su primer vuelo . ^{[ 5 ]} Según IAI, el concepto se presentó a varias fuerzas aéreas extranjeras mientras buscaban asegurar ventas de la aeronave; la empresa también declaró que no tenía intenciones de proceder con la producción de la aeronave hasta que se hubieran asegurado pedidos de un mínimo de 80 aeronaves. ^{[ 5 ] [ 3 ]} Se sabe que en el curso de estas negociaciones, IAI ofreció un alto grado de personalización a los operadores potenciales, permitiéndoles esencialmente tener un impacto significativo en el diseño del Nammer. ^{[ 4 ]} La empresa también ofreció varios acuerdos de fabricación, desde la construcción del Nammer en las instalaciones existentes de la empresa en Israel hasta el posible establecimiento de una línea de ensamblaje final dentro del país de un cliente. ^{[ 2 ]} Durante 1990, como parte de un esfuerzo de ventas renovado, IAI ofreció transferir prácticamente por completo la producción del Nammer, junto con los sistemas y el software a bordo, al extranjero a los clientes. ^{[ 3 ]}

El IAI Nammer fue un avión de combate propuesto , cuyo fuselaje se derivó del anterior IAI Kfir (que, a su vez, se basaba en el Dassault Mirage 5 ). ^{[ 6 ]} Externamente, el diseño tenía un gran parecido con el modelo C7 del Kfir; sin embargo, se podía distinguir fácilmente por la presencia de un morro más largo y la ausencia de una toma de aire dorsal en la base del borde de ataque de la aleta de cola. ^{[ 5 ]} Otras áreas del avión también presentaban diferencias importantes con respecto al Kfir, incluyendo su cabina, radar y motor. ^{[ 2 ]} Según IAI, el Nammer iba a tener una velocidad máxima de Mach 2.2 y un  techo estabilizado de 58 000 pies (19 300 m). La compañía tenía la intención de ofrecer el Nammer con una selección de motores: ya sea el Snecma Atar 9K50 original del Mirage III o una variedad de motores más modernos, que normalmente tendrían mayor eficiencia de combustible y menor peso que el motor original. ^{[ 5 ] [ 2 ]}

La cabina del Nammer fue modernizada extensamente, incluyendo una nueva disposición general que, entre otros beneficios, habría permitido a su piloto mantener un control efectivo de la aeronave mediante el sistema HOTAS ( Hands-On-Throttle-And-Stick ) para operar todos los sistemas clave en la mayoría de las circunstancias operativas previstas. Un total de cuatro pantallas, que comprendían una pantalla de visualización frontal , un par de pantallas multifunción y una pantalla de alerta de radar / contramedidas electrónicas , estaban destinadas a proporcionar al piloto toda la información necesaria. ^{[ 5 ]} Las diversas pantallas y la instrumentación de estado sólido para el motor se basarían en tecnología Lavi reutilizada. ^{[ 2 ]} La aviónica fue un área de enfoque principal en el desarrollo del Nammer. ^{[ 4 ]}

Según IAI, el Nammer iba a estar equipado con un sistema avanzado de gestión de armas integrado directamente con un radar Doppler de pulsos multimodo , mientras que su suite de guerra electrónica incluía características diseñadas originalmente para el cancelado Lavi que también podrían haberse utilizado. ^{[ 3 ]} El peso máximo al despegue de la aeronave era de aproximadamente 15.450  kg, mientras que la carga útil máxima era de 6.270  kg. Podía contener internamente un total de 3.000  kg de combustible, junto con 3.720  kg adicionales en tanques externos. ^{[ 5 ]} Además, iba a contar con capacidad de reabastecimiento en vuelo . ^{[ 3 ]} Según declaraciones reiteradas de IAI, la producción en serie del caza Nammer habría estado disponible a un coste unitario inferior a 20 millones de dólares. ^{[ 3 ] [ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Longitud: 16,00  m (52  ​​pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 8,22  m (27  pies 0  pulgadas)
• Altura: 4,55  m (14  pies 11  pulgadas)
• Superficie del ala: ^34,8 m²  ( 375 pies cuadrados )  
• Peso bruto: 16.511  kg (36.400  lb)
• Planta motriz: 1 × varios, empuje de 80–90  kN (18 000–20 000  lbf)

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 2.2
• Alcance: 1.382  km (859  mi, 746  nmi)
• Techo de servicio: 17.700  m (58.000  pies)

Armamento

• 2 cañones DEFA fijos de 30 mm con disparo frontal
• 6.270 kg (13.790 lb) de existencias externas

Desarrollo relacionado

• Guepardo del Atlas
• Dassault Mirage III
• Dassault Mirage 5
• IAI Kfir

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  929.
• Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Londres: Jane's Yearbooks. pág.  147.