Serie CE de bus IC

En 1999, Navistar anunció el International IC, un autobús escolar totalmente integrado con un chasis 3800 modificado y una carrocería de autobús escolar AmTran integrada. El autobús se produciría en la planta de AmTran en Conway, Arkansas, y en la nueva planta de Tulsa, Oklahoma. ^{[ 8 ]} Si bien seguía basado en el International 3800 y compartía gran parte de la carrocería con su predecesor Ward/AmTran Volunteer/CS, el nuevo autobús introdujo un compartimento del conductor rediseñado y un parabrisas ampliado. Para distinguir el modelo de otros autobuses que compartían el chasis 3800, el capó del IC recibió su propia parrilla y distintivos (lo que marcó la primera actualización visual de los camiones International de servicio mediano desde 1989). ^{[ 3 ]} La producción comenzó por American Transportation Corporation en abril de 2000 para el año modelo 2001. ^{[ 2 ]}

La producción comenzó en enero de 2001 en una nueva planta de fabricación en Tulsa, Oklahoma. La planta abrió oficialmente el 5 de junio de 2001 con aproximadamente 400 empleados y una producción diaria de un vehículo. International anunció planes para aumentar la producción a 15 vehículos por día debido a la demanda. ^{[ 9 ]}

La planta de Conway se estaba convirtiendo en una planta dedicada a autobuses tipo D cuando los AmTran FE y RE recibieron la insignia "International", pero algunos autobuses escolares nuevos todavía usaban la insignia "AmTran". ^{[ 6 ]} En 2002, para el año modelo 2003, Navistar (en ese momento, International Truck and Engine Corporation) cambió el nombre de su subsidiaria de autobuses de American Transportation Corporation a IC Corporation. Después de una revisión menor, IC adoptó el nombre de la serie CE (para que coincidiera con los autobuses de estilo de tránsito de las series FE/RE). ^{[ 10 ]}

En noviembre de 2003, IC Corporation presentó el nuevo CE, que incorporaba un chasis y carrocería International 3300 completamente nuevos . ^{[ 11 ]} La nueva serie CE introdujo un parabrisas plano de una sola pieza. La producción comenzó en 2004 para el modelo del año 2005. ^{[ 12 ]}

Además, IC ingresó al mercado canadiense de autobuses escolares después de seleccionar a Leeds Transit para el mercado de Ontario. ^{[ 13 ]} Antes de eso, los productos de AmTran/IC Corporation, incluido el International IC, se vendían solo en los Estados Unidos. En 2006, IC Corporation trabajó con Enova Systems para crear un autobús híbrido diésel-eléctrico. ^{[ 14 ]} Este prototipo de autobús escolar incluye un motor International VT365 con un tren motriz híbrido-eléctrico Enova de 80 kW, que incorpora una transmisión, baterías y un motor de imán permanente. El logotipo de "ala" de IC fue revisado ligeramente en 2012 para la producción de 2014 (con la inscripción Navistar agregada al emblema y al parachoques trasero).

En respuesta al fracaso de su estrategia de emisiones EGR para cumplir con los estándares de emisiones, ^{[ 15 ]} Navistar comenzó a eliminar gradualmente los motores diésel MaxxForce en favor de los motores producidos por Cummins. El Cummins ISB6.7 se introdujo como una opción para la producción de 2014 para el CE, ^{[ 16 ] [ 17 ]} convirtiéndose en el motor estándar para el año modelo 2015. A finales de 2021, IC Bus anunció la introducción de una longitud de carrocería de 35 pies 8 pulgadas para el CE (excluyendo la longitud del capó), ofreciendo una capacidad de hasta 83 pasajeros. ^{[ 18 ]} El autobús escolar Tipo C de mayor capacidad jamás producido, la nueva opción mantuvo la distancia entre ejes ofrecida anteriormente de 276 pulgadas.

El 14 de julio de 2023, IC presentó la tercera generación de la serie CE para la producción de 2025. Utilizando el International MV actualizado como chasis base, el nuevo CE añadió un parabrisas más alto y ancho con limpiaparabrisas asimétricos de estilo automotriz (muy similar al Thomas C2 ) a la estructura de la carrocería (detrás del asiento del conductor, gran parte de la carrocería se mantuvo); el tablero del MV se integró por completo. En el momento de la producción inicial, las únicas opciones de motor para el nuevo CE eran el diésel Cummins B6.7 y el motor eléctrico. ^{[ 19 ]} La producción comenzó a finales de 2023 para el año modelo 2025. ^{[ 1 ]}

El 21 de octubre de 2025, la planta de fabricación de autobuses escolares de IC en Tulsa alcanzó las 250.000 unidades. ^{[ 7 ]}

En 2004, IC produjo su primer minibús escolar para el año modelo 2006, el BE200 de 30 pasajeros. ^{[ 20 ]} En lugar de un chasis de furgoneta recortada, el BE adoptó una versión de perfil más bajo del chasis 3300. Producido principalmente como minibús escolar y como sus derivados para el mercado comercial, el BE fue diseñado para operadores que transportaban pasajeros con necesidades especiales. Exteriormente similar al CE, el BE más pequeño fue diseñado con un interior de piso plano, maximizando el espacio disponible para pasajeros en silla de ruedas. ^{[ 21 ]}

A diferencia del CE, de mayor tamaño, el BE solo se vendía con motores V8 y frenos hidráulicos (clasificación de la serie 200) debido a que tenía un chasis de perfil bajo.

En 2008, IC Corporation presentó un autobús escolar diésel-eléctrico IC CE, que incorporaba un motor MaxxForce DT y un motor eléctrico suministrado por Enova . ^{[ 22 ] [ 23 ]} Se afirma que estos autobuses ofrecen una eficiencia de combustible entre un 40 % y un 65 % mayor, pero cuestan aproximadamente dos veces y media más que un autobús diésel estándar (210 000 dólares frente a 80 000 dólares). ^{[ 24 ] [ 25 ]} Dado que Enova quebró en 2014, IC Bus descontinuó la opción híbrida, dejando nuevamente al CE con la opción de motor diésel. ^{[ 26 ]}

En 2015, IC presentó su primer vehículo de combustible alternativo, un CE-Series propulsado por propano con un motor V8 PSI de 8.8 L. ^{[ 27 ]} En 2016, se introdujo el mismo motor en una configuración de gasolina. ^{[ 28 ]} Ambos sistemas de propulsión se eliminaron para 2025, pero solo el sistema de propulsión de gasolina regresó para el año modelo 2026. ^{[ 29 ]}

El 7 de noviembre de 2017, IC Bus anunció el chargE, un prototipo de autobús totalmente eléctrico de la serie CE que entrega hasta 260 kilovatios (350 hp) de potencia utilizando un sistema de propulsión eléctrica común suministrado por Volkswagen Truck & Bus Group. Es el segundo vehículo eléctrico entregado por la alianza Navistar-Volkswagen. ^{[ 30 ]} El chargE comenzó a producirse como la serie eléctrica IC CE en 2020. ^{[ 31 ]} En mayo de 2021, los primeros autobuses eléctricos CE se entregaron en Canadá. ^{[ 32 ]} 

El CE eléctrico está disponible con una capacidad de batería de 105, 210 o 315 kilovatios-hora, lo que permite una autonomía de más de 70, 130 o 200 millas. Las baterías se pueden recargar con un cargador de nivel 1, nivel 2 o un cargador rápido de CC. Un motor de imán permanente de 255 kilovatios (pico) está montado en la parte trasera e impulsa las ruedas traseras. ^{[ 33 ]}