Inaho

El Inaho (いなほ) es un servicio de tren expreso limitado en Japón operado por East Japan Railway Company (JR East), que va desde Niigata a Sakata y Akita . ^[1] El tren circula por la línea principal de Uetsu con vistas a la costa y la cordillera Dewa . ^[2]

Se realizan tres viajes de ida y vuelta diarios entre Niigata y Akita, y otros cuatro viajes de ida y vuelta entre Niigata y Sakata. ^[1]

Los servicios de Inaho paran en las siguientes estaciones:

Niigata - Toyosaka - Shibata - Nakajō - Sakamachi - Murakami - Fuya - Atsumi Onsen - Tsuruoka - Amarume - Sakata - Yuza - Kisakata - Nikaho - Ugo-Honjō - Akita . ^[1]

Desde el 12 de julio de 2014, todos los servicios regulares de Inaho son operados por EMU de la serie E653-1000 de siete vagones reemplazados por los servicios Fresh Hitachi en la línea Joban . ^[3] El primer conjunto se incorporó gradualmente a los servicios de Inaho desde el inicio del horario revisado el 28 de septiembre de 2013. ^{[4] [5]} Los trenes de la serie E653 se modifican con la adición de un vagón verde (de primera clase) y una nueva decoración que evoca imágenes de la puesta de sol, las plantas de arroz y el mar. ^[4]

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  Conjunto U101 de la serie EMU E653-1000 en un servicio de Inaho en marzo de 2014

Los servicios de Inaho eran operados anteriormente por trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de la serie 485 de seis vagones o 485-3000 renovados con base en el Depósito de Niigata, ^[6] pero estos trenes fueron reemplazados por trenes de la serie E653-1000 a partir del 12 de julio de 2014. ^[3]

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  Una EMU de la serie 485 en servicio en Inaho con los colores de JNR en marzo de 2012
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  Serie 485 de EMU en servicio en Inaho en mayo de 2008
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  Serie 485-3000 de EMU en servicio en Inaho en septiembre de 2005

Los servicios son operados por trenes de la serie E653-1000 de 7 vagones, que se distribuyen de la siguiente manera: el vagón 1 en el extremo de Akita y el vagón 7 en el extremo de Niigata. Todos los vagones son para no fumadores. ^[5]

Los asientos en los vagones Green de la serie E653 están dispuestos en formato 2+1, con un total de 18 plazas. ^[5]

El Inaho se introdujo por primera vez el 1 de octubre de 1969 como un servicio expreso limitado que operaba entre Ueno en Tokio y Akita vía Niigata. ^{[7] Los trenes estaban formados por} DMU de la serie KiHa 80 de 7 vagones , con un servicio en cada dirección diariamente. ^[8]

El calendario original era el siguiente: ^[8]

• Abajo: Ueno (dep. 1350) → Sakata (arr. 2028) → Akita (arr. 2200)
• Arriba: Akita (salida 0925) → Sakata (arr. 1056) → Ueno (arr. 1740)

A partir de marzo de 1972, las formaciones de trenes se ampliaron a 9 vagones para hacer frente a la demanda. ^[8] A partir de octubre del mismo año, las DMU originales fueron reemplazadas por EMU de la serie 485 tras la electrificación de toda la ruta. Al mismo tiempo, la frecuencia del servicio se incrementó a dos viajes de ida y vuelta diarios, con un servicio extendido a Aomori . ^[8] La electrificación permitió que los tiempos de viaje entre Ueno y Akita se redujeran a aproximadamente 7 horas y 30 minutos, y el aumento de la demanda dio lugar a que las formaciones se alargaran a 12 vagones, con vagones sin asientos reservados añadidos a partir de octubre de 1978, y un tercer servicio de ida y vuelta diario añadido a partir de julio de 1979. ^[8]

La formación típica de 12 vagones era la siguiente, con el vagón 1 en el extremo de Ueno. ^[9]

A partir del 15 de noviembre de 1982, tras la apertura del Jōetsu Shinkansen , se interrumpieron dos de los servicios de ida y vuelta de Inaho , y el tercer servicio de ida y vuelta restante entre Ueno y Akita vía Niitsu pasó a llamarse Chōkai (鳥海) . ^[8] A partir de esta fecha, los servicios de trenes de Inaho se modificaron para funcionar como cinco servicios de ida y vuelta diarios entre Niigata y Akita (con un servicio extendido a/desde Aomori) utilizando EMU de la serie 485 de 9 vagones sin instalaciones de vagón restaurante. ^[8]

A partir de marzo de 1985, las formaciones de trenes se redujeron a trenes monoclase de 6 coches, aunque a partir de noviembre de 1986, la frecuencia del servicio se incrementó de cinco a siete viajes de ida y vuelta diarios. ^[8]

Se agregó alojamiento en vagones verdes (de primera clase) a la mitad de un vagón luego de la privatización de JNR para convertirse en JR East . ^[8]

Desde el inicio de la revisión de horarios del 4 de diciembre de 2010, los servicios se acortaron aún más para operar entre Niigata y Akita, y algunos trenes terminaron en Sakata. Las operaciones anteriores entre Akita y Aomori fueron sustituidas por servicios ampliados a Tsugaru ^{. [10]}

En 2012, los servicios formados por trenes de la serie 485 de 6 vagones se formaron de la siguiente manera: el vagón 1 en el extremo de Sakata y el vagón 6 en el extremo de Niigata. Todos los vagones eran para no fumadores. ^{[1] [11]}

A partir del 28 de septiembre de 2013, los equipos de 7 vagones de la serie E653-1000 renovados que se utilizaban anteriormente en los servicios de Fresh Hitachi se incorporaron gradualmente a los servicios de Inaho , inicialmente con solo un viaje de ida y vuelta por día. ^[5]

Desde el inicio del horario revisado el 15 de marzo de 2014, se operaron otros cuatro servicios de ida y vuelta diarios con unidades electromagnéticas de la serie E653-1000 renovadas, lo que dejó 485 unidades de la serie en dos servicios de ida y vuelta entre Niigata y Sakata. ^[12] Desde el 12 de julio de 2014, todos los servicios regulares de Inaho fueron operados por unidades electromagnéticas de la serie E653-1000. ^[3]

El 25 de diciembre de 2005, el tren que realizaba el servicio Inaho 14 de Akita a Niigata se descarriló y volcó por fuertes vientos en las proximidades del puente nº 2 del río Mogami entre las estaciones de Kita-Amarume y Sagoshi mientras viajaba a una velocidad de aproximadamente 100 km/h. Los tres vagones delanteros volcaron y rodaron por el terraplén, chocando contra una estructura de hormigón que se encontraba debajo. Los tres vagones traseros también se descarrilaron, pero permanecieron en posición vertical. En el tren viajaban un total de 46 personas, incluidos tres miembros del personal. Cinco pasajeros murieron en el accidente y 33 personas resultaron heridas (incluidos dos miembros del personal). ^{[13] [14]} Las fuertes nevadas y los vientos obstaculizaron las labores de recuperación, y el tren no fue retirado del lugar del accidente hasta el 1 de enero de 2006. La línea se reabrió al tráfico el 19 de enero de 2006.

• Lista de trenes de pasajeros con nombre de Japón

• Mapas de la ruta JR East Inaho
• Nota de prensa de JR East explicando las medidas preventivas implementadas tras el descarrilamiento de Inaho en 2005 (20 de diciembre de 2006) (en japonés)