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Línea G de Infiniti

La línea Infiniti G [ 1 ] es una serie de automóviles ejecutivos compactos fabricados y comercializados por Infiniti , una división de lujo de Nissan , para los años modelo 1991...

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La línea Infiniti G [ 1 ] es una serie de automóviles ejecutivos compactos fabricados y comercializados por Infiniti , una división de lujo de Nissan , para los años modelo 1991–1996 y 1999–2016 , a lo largo de cuatro generaciones.

Las dos primeras generaciones del Infiniti G (P10 y P11) fueron sedanes basados ​​en el Nissan Primera . A partir de su tercera generación (V35), el Infiniti G ha sido una versión renombrada de la línea de sedanes y cupés Nissan Skyline que se exportaban a Estados Unidos y Canadá. La cuarta generación (V36) introdujo el cupé convertible de techo rígido . La plataforma Nissan FM , utilizada en la tercera y cuarta generación (V35 y V36) del Infiniti G, también sirve de base al Nissan 370Z y ha compartido componentes con el Infiniti M , el Infiniti EX y el Infiniti FX .

Infiniti estableció una nueva nomenclatura a partir del año modelo 2014; todos los turismos se designan con la letra "Q", mientras que los modelos SUV comienzan con "QX". El Infiniti G iba a ser reemplazado por el Infiniti Q50 , pero el G37 resurgió como el Q40 a partir del año modelo 2015.

Primera generación (P10; 1990)

G20 1991-1993
1993.5 G20
1994–1996 G20t

El Infiniti G20 fue el sedán de lujo de entrada de gama de Infiniti en Estados Unidos desde 1990 hasta 2002, con una pausa de dos años en los modelos de 1997 y 1998, durante los cuales el Infiniti I30 se convirtió en su modelo de entrada. Era una versión renombrada del sedán Nissan Primera , diseñado principalmente para el mercado europeo, y fue el resultado de la iniciativa Proyecto 901 de Nissan . Se lanzó en septiembre de 1990 como el primer auto pequeño de Infiniti, como alternativa de entrada al Q45 ; los anuncios posteriores de 1998 para la segunda generación del G20 enfatizaron su herencia europea con el eslogan "Nacido en Japón. Educado en Europa. Ahora disponible en América". En Estados Unidos existen dos generaciones del G20: el HP10 (P10), fabricado entre 1990 y 1996, y el HP11 (P11), fabricado entre 1998 y 2002. Todos los G20 tenían tracción delantera y se fabricaron en Oppama, Japón. El diseño exterior e interior del P10 fue obra de Mamoru Aoki en 1987. [ 2 ]

El G20 se presentó por primera vez a los concesionarios Infiniti en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1989 (y al público en general en el salón de 1990), y el primer ejemplar de producción en serie se ensambló el 10 de julio de 1990. El último G20 de 1996 salió de la línea de montaje el 19 de julio de 1996. El P10 presentaba la primera aplicación de la suspensión delantera multibrazo de Nissan en un automóvil de tracción delantera, con una configuración independiente de puntales MacPherson en la parte trasera. Venía de serie con una transmisión manual de 5 velocidades . Las únicas opciones iniciales eran una transmisión automática , interior de cuero y un techo corredizo eléctrico de cristal; en 1994 se introdujo un paquete Touring (denominado G20t) que incluía un interior de cuero negro con asientos deportivos delanteros tipo butaca y asientos traseros abatibles, así como un diferencial de deslizamiento limitado en la transmisión y un alerón en la tapa del maletero. En Canadá, el diferencial de deslizamiento limitado era estándar en todos los automóviles equipados con transmisión manual a partir de 1990, sin ninguna distinción con la letra "t" hasta que el modelo estadounidense comenzó con el sufijo del modelo.

Diseño de motores

El G20 estaba propulsado por el motor SR20DE de cuatro cilindros en línea . Era un motor de combustión interna alternativo , de aspiración natural y doble árbol de levas en cabeza, montado transversalmente . Su cilindrada era de 2,0 L (1998 cc) con una relación de diámetro × carrera de 86 mm × 86 mm (3,39 pulg × 3,39 pulg) . Este motor también se compartía con el Nissan Sentra / Nissan 200SX SE-R de especificaciones estadounidenses, el Nissan NX 2000 y una gran cantidad de vehículos Nissan fuera de EE. UU. La versión particular utilizada en el G20 producía 140 hp (104 kW) en el cigüeñal en EE. UU. y 132 o 136 lb⋅ft (179 o 184 N⋅m) de torque . Estos motores también eran bastante revolucionados para la época, con un límite rojo de 7500 rpm.             

En el G20 se utilizaron tres variantes principales del SR20DE. La primera, empleada desde julio de 1990 hasta diciembre de 1993, fue la de puerto alto, en la que los inyectores y el riel de combustible se ubicaban sobre el colector de admisión. En enero de 1994, debido a las crecientes restricciones de emisiones , Nissan cambió a un diseño de puerto bajo, en el que los inyectores y el riel de combustible intercambiaron su posición con el colector de admisión. Este diseño también incorporaba un árbol de levas de admisión menos agresivo . (Cambiarlo por el árbol de levas de admisión de puerto alto es una mejora popular para obtener más potencia). Este diseño se utilizó de 1994 a 1996 y nuevamente en 1998. En 1999, Nissan reemplazó el tren de válvulas con un diseño de balancín de rodillos en lugar del balancín hidráulico utilizado anteriormente, pero mantuvo el diseño de admisión de puerto bajo; muchas piezas de alto rendimiento no son intercambiables entre los motores de balancín de rodillos y los de puerto alto/bajo, especialmente los árboles de levas.

Transmisión

El G20 contaba con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades opcional. La mayoría de las transmisiones de tracción delantera de otros autos con motor SR se pueden usar con pocas modificaciones. La transmisión de serie, así como otras transmisiones SR20, a menudo se mejoran con diversas modificaciones para soportar mayor potencia. Las modificaciones comunes de la transmisión manual incluyen tratamiento criogénico, granallado , soldadura de la carcasa de la transmisión, diferencial de deslizamiento limitado del mercado de accesorios , ejes del mercado de accesorios y embragues mejorados . Las modificaciones comunes de la transmisión automática incluyen cuerpos de válvulas reforzados, convertidores de par del mercado de accesorios , enfriadores de fluido de transmisión automática (ATF), filtros de ATF adicionales y TCU del mercado de accesorios. También se han realizado cambios de transmisión de mayor capacidad de autos con motor VQ o QR25DE de tracción delantera, como el Nissan Sentra SE-R Spec-V 2002-2006 . [ 3 ]

Equipo

El G20 era una versión remarcada del Nissan Primera, pero debido a que Infiniti se presentaba como una marca premium, ofrecía un alto nivel de equipamiento en comparación con sus parientes europeos y japoneses. El único motor disponible era el SR20DE  de 2.0 litros y 4 cilindros en línea ; en Europa, este era el motor tope de gama para la línea Primera. Se ofrecían transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades, siendo la de 5 velocidades elogiada como "una de las mejores del mercado". [ 4 ] Elevalunas eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos, aire acondicionado, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS , llantas de aleación, un sistema de sonido Bose , un sistema antirrobo , control de crucero , alfombrillas y volante y pomo de la palanca de cambios forrados en cuero eran de serie. Los espejos calefactables, los asientos de cuero y el techo solar eléctrico eran opciones comunes, y posteriormente se ofrecieron en un paquete que incluía asientos eléctricos y entrada sin llave . Los modelos posteriores también incorporaron airbags frontales dobles. El acabado estándar se denominaba Luxury. Se ofrecían dos paquetes de equipamiento superiores: Touring, con la denominación G20t, disponible para los años modelo 1994-1996 y 1999-2001, y Sport (sin modificación de la insignia), que se ofreció durante el año modelo 2002. Estos paquetes incluían un diferencial de deslizamiento limitado en la transmisión, asientos delanteros deportivos tipo butaca con mayor sujeción lateral y asientos traseros abatibles, interior completamente de cuero negro, faros antiniebla y un alerón en la tapa del maletero. Los detalles de estos acabados variaban de un año a otro.

Cambios en la actualización del modelo P10

Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1993, los principales cambios para el P10 llegaron como una actualización de mitad de año en abril de 1993 (año modelo 1993.5), cuando los airbags dobles reemplazaron a los cinturones de seguridad motorizados , los interiores de cuero vinieron de serie con asientos delanteros eléctricos, las molduras laterales en negro mate fueron reemplazadas por otras del color de la carrocería, el refrigerante se convirtió de R12 a R134a , el sistema de audio se actualizó a seis altavoces con un reproductor de CD en lugar de la platina de casete estándar anterior, y se agregaron otras nuevas opciones como la entrada sin llave remota . En febrero de 1994, el año modelo 1994 recibió una nueva parrilla y manijas de puerta cromadas más grandes, un motor de puerto bajo (que reemplazó al SR20DE de puerto alto original , en el que el colector de admisión está debajo de los inyectores de combustible y el riel de combustible), un cambio en el sistema de autodiagnóstico del vehículo a OBD -II, y neumáticos más grandes 195/65R14. Los modelos Touring, presentados en febrero de 1994, incluían un diferencial de deslizamiento limitado en la transmisión; neumáticos Yokohama 195/65R14; asientos delanteros deportivos de cuero negro con mayor sujeción lateral y asientos traseros abatibles; faros antiniebla ; y un alerón en la tapa del maletero. [ 5 ]

El G20 se dejó de fabricar temporalmente después del año modelo 1996, lo que convirtió al I30 en el automóvil de menor precio de Infiniti para los años modelo 1997 y 1998.

Segunda generación (P11; 1998)

Infiniti G20 de 1999
Nissan Primera Camino, el equivalente japonés del Infiniti G20

La segunda generación del G20 sufrió varios cambios, incluyendo la adopción de la suspensión trasera de viga multibrazo muy similar a la del Nissan Maxima de 1995-1999 con el uso continuo de la suspensión delantera independiente de puntal multibrazo del P10 (similar a la del 300ZX y Skyline GT-R ). A pesar de la aversión de los entusiastas a la viga, varias publicaciones elogiaron el G20 actualizado, [ 4 ] como un método técnicamente bueno para evitar el movimiento lateral de la suspensión (que comprometería el manejo) al tiempo que ofrecía una conducción cómoda. [ 6 ] El P11 tiene una cifra de agarre lateral de entre 0,80 y 0,94 g y una distribución de peso del 61 % delante/39 % detrás . Aumentó de tamaño, con un aumento de 2,7 pulgadas (69 mm) de longitud y 0,4 pulgadas (10 mm) de altura con respecto al P10, lo que resultó en 1,4 pulgadas (36 mm) más de espacio para las piernas para los pasajeros de los asientos traseros. [ 4 ] Sin embargo, el mayor tamaño y las opciones de lujo del nuevo modelo aumentaron el peso del automóvil (que subió a 3000 libras); [ 4 ] el motor de serie de 140-145 caballos de fuerza proporcionaba un rendimiento inferior (el automático MY1999, por ejemplo, tenía un tiempo de 0 a 60 mph de 10,9 segundos y recorría el cuarto de milla en 18,4 segundos a 77 mph (124 km/h) . [ 4 ]      

El primer ejemplar de la segunda generación del G20 salió de la línea de montaje de Oppama el 18 de mayo de 1998 y se puso a la venta en julio de ese mismo año como modelo de 1999. El último G20 de segunda generación, del año 2002, se ensambló el 11 de enero de 2002, y el G20 se fue retirando gradualmente del mercado durante el primer trimestre de 2002, siendo reemplazado por el sedán deportivo G35 de tracción trasera del año modelo 2003. Todos los modelos presentaban un nivel de equipamiento estándar superior al del P10, incluyendo climatizador automático en todos los modelos excepto en los Luxury con asientos de tela, llantas de aleación de 15" y 16 radios , un reproductor de radio/CD/cassette Bose doble DIN de mayor calidad de serie, entrada sin llave , techo solar eléctrico de serie en todos los modelos excepto en los Luxury con asientos de tela y, posteriormente, airbags laterales. Los modelos Touring seguían ofreciendo un diferencial de deslizamiento limitado, pero también contaban con exclusivas llantas de aleación de 12 radios, y los asientos deportivos mejorados ahora estaban disponibles en cuero beige y "tela deportiva" (esta última como opción de fábrica), además del cuero negro que se ofrecía anteriormente.

Cambios en la actualización del modelo P11

A finales de 1999, el P11 recibió varios cambios notables en una actualización para el año modelo 2000, cuando se implementó la variante de balancines de rodillos de 145 caballos de fuerza del motor SR20DE, se introdujeron nuevas variantes de transmisión automática y manual, se agregó un circuito inmovilizador antirrobo, los espejos laterales antideslumbrantes se convirtieron en estándar y se agregó un control remoto para abrir el maletero al llavero de entrada sin llave. En 2001, se eliminó el G20t y se introdujo un modelo Sport. Además del diferencial de deslizamiento limitado y el alerón trasero del G20t anterior, este modelo presentaba asientos deportivos de cuero/gamuza bicolor, llantas de 16" y una variedad de modificaciones estéticas menores. El G20 base de 2002 recibió las llantas de aleación Touring de 12 radios como estándar.

Fin de la producción

El G20 fue descontinuado en favor del Infiniti G35 de tracción trasera , una versión de exportación con la marca del Nissan Skyline V35 JDM , que se presentó en Japón en 2001. El G35 recibió importantes elogios de la prensa especializada y se convirtió en un éxito de ventas para Infiniti a pesar de tener un precio aproximadamente US$7,000 superior al precio de venta sugerido promedio del G20 de US$23,000. El G35, significativamente más grande y potente que el G20, estaba dirigido al mercado de sedanes deportivos premium de nivel de entrada en lugar del mercado de compactos deportivos premium del G20. El Nissan Primera continuó vendiéndose fuera de los Estados Unidos en un modelo ligeramente rediseñado , seguido por el completamente nuevo P12 Primera , cuya producción finalizó en 2006 como modelo 2007.

Tercera generación (V35; 2002)

Sedán Infiniti G35
Infiniti G35 coupé

La tercera generación del G (V35) se presentó en junio de 2001 y se lanzó en Norteamérica para el año modelo 2003 , como el G35 el 12 de marzo de 2002. Tenía poco en común con el Infiniti G20 , pasando de la plataforma Primera de tracción delantera a la plataforma Skyline de tracción trasera. El G35 continuó la misma tradición que el Infiniti M original y el J30 , que también eran modelos de tracción trasera que utilizaban el mismo tren motriz que los Nissan Z contemporáneos. Hiroshi Hasegawa diseñó tanto el sedán (congelado en 1998) como el coupé (finalizado a finales de 2000), y el primero se presentó como el sedán deportivo Nissan XVL Concept en octubre de 1999 en el Salón del Automóvil de Tokio y el Infiniti XVL Concept en enero de 2000 en el NAIAS . Más de seis meses antes de la presentación del Nissan XVL Concept, a principios de abril de 1999, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1999 , Infiniti mostró un prototipo del V35 a los periodistas como parte de una vista previa de otros vehículos Infiniti de los años modelo 2001 y 2002. [ 11 ] El G35 se ensambló en Kaminokawa, Tochigi , Japón, y el primer G35 se fabricó en enero de 2002 como modelo 2003.

G35

El G35 se basaba en la plataforma FM de Nissan, compartida con el deportivo Nissan 350Z y el SUV crossover Infiniti FX . La plataforma FM significa "motor central delantero", donde el motor se ubica hacia la parte trasera del compartimento del motor, lo que mejora la distribución del peso. El G35 fue elegido Coche del Año 2003 por Motor Trend . Ese mismo año , también fue nominado al premio Coche del Año en Norteamérica y figuró en la lista de los Diez Mejores de Car and Driver en 2003 y 2004.

El Infiniti G35, equipado con el motor VQ35DE , cuenta con una configuración de motor central delantero y tracción trasera ( la tracción integral está disponible para el sedán G35x ), logrando una distribución de peso del 52 % en la parte delantera y el 48 % en la trasera. Ambos estilos de carrocería están disponibles con transmisión automática Tiptronic de 5 velocidades (JATCO RE5R05A) o transmisión manual de 6 velocidades , aunque la automática es la única disponible para el sedán con tracción integral.

Los primeros G35 norteamericanos (año calendario 2002) eran todos sedanes, vendidos en dos niveles de equipamiento: Base y Leather. Los modelos Base tenían tapicería de tela y llantas de 16", mientras que los modelos Leather tenían tapicería de cuero y llantas de seis radios de 17". Los autos con el acabado Leather también podían tener un paquete Premium opcional que incluía un sistema de sonido Bose; también se ofrecían opciones individuales como faros de descarga de alta intensidad de xenón (HID), techo corredizo y un paquete Aero con llantas de 5 radios. Los primeros sedanes G35 presentaban un panel vertical separado en la parte trasera del maletero con el interruptor de apertura eléctrica y las letras "INFINITI" muy juntas. Los primeros sedanes G35 utilizaban un ventilador con embrague viscoso accionado por el motor para la refrigeración del mismo. La primera actualización del sedán G35 (noviembre/diciembre de 2002) sustituyó el ventilador de refrigeración accionado por el motor por ventiladores totalmente eléctricos, y el maletero presentaba un diseño más estilizado con letras "INFINITI" más grandes y espaciadas. El botón de apertura del maletero se trasladó al panel embellecedor situado debajo del conjunto de la luz trasera izquierda.

En 2003, se ofreció una transmisión manual de 6 velocidades en el sedán (opcional en el cupé desde su producción). Para los años modelo 2003-2004, el motor V6 producía 194 kW (264 CV; 260 hp) y 353 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque en el sedán, y 209 kW (284 CV; 280 hp) y 366 N⋅m (270 lb⋅ft) en el cupé. En los modelos de 2005 y 2006 (sedán; cupé, 2005-2007), aquellos con transmisión automática (tanto sedán como cupé) producían 209 kW (284 CV; 280 hp) y 366 N⋅m (270 lb⋅ft) de torque, mientras que aquellos con transmisión manual producían 222 kW (302 CV; 298 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque (nuevamente, tanto en la versión sedán como en la cupé). Se especula que la potencia no cambió realmente y que Infiniti simplemente aprovechó el estándar SAE obsoleto para medir la potencia. Sin embargo, los coches con transmisión manual fabricados entre 2005 y 2006 (así como los cupés de 2007 equipados con transmisión manual) sí recibieron la denominada versión "rev-up" del VQ35, que incorporaba distribución variable de válvulas en el lado del escape, además de la distribución variable de válvulas en el lado de admisión que ya estaba presente.                    

El modelo con tracción integral (AWD) del sedán G35 se llama G35x. Aunque la transmisión automática del G35x es fabricada por Aisin-Warner , la tecnología AWD utiliza el sistema ATTESA E-TS, propiedad de Nissan . Este sistema permite que el vehículo tenga tracción trasera al 100% cuando se conduce a velocidad constante. Cuando el conductor acelera desde parado o a velocidad constante, el sistema AWD puede enviar hasta el 50% del par motor a las ruedas delanteras. Cuando la velocidad del vehículo se estabiliza, la transmisión devuelve el par motor a las ruedas traseras. El sistema AWD también transfiere par motor a las ruedas delanteras si detecta pérdida de tracción. Esta tecnología se utilizó por primera vez en el Nissan Skyline GT-R de 1989 y, desde entonces, se ha utilizado en Skylines posteriores y otros vehículos en Japón y en el extranjero, incluidos el Nissan Bluebird y el Nissan Stagea . Existen pocas diferencias entre los cupés G35 de 2003 y 2004. Los modelos de 2003 y 2004 con transmisión manual de seis velocidades contaban con la opción deportiva, que incluía frenos Brembo y el paquete de llantas y neumáticos de alto rendimiento. En los cupés de 2005, tres nuevos colores, «Azul Atenas», «Gris Pizarra» y «Arena Serengeti», reemplazaron a «Azul Crepúsculo», «Azul Caribe» y «Platino Desierto» respectivamente; además, se eliminó la opción de interior de tela Willow y se ofreció cuero Stone.

El Infiniti G35 fue utilizado con éxito en competiciones de drifting por el Team Falken. En Estados Unidos, el G35 biturbo de Calvin Wan le valió numerosos galardones en la Formula DRIFT durante su ciclo de vida 2004-2007, mientras que en Europa, Paul Cheshire compitió en muchos eventos para el Team Falken con su V35 con motor 2JZ-GTE altamente modificado, especialmente en el circuito de Nürburgring en Alemania. [ 12 ]

Actualizaciones de 2005 y 2006

Infiniti G35 coupé 2006
Sedán Infiniti G35 2006

El sedán G35 se renovó por dentro y por fuera para el año modelo 2005, y el cupé para los años modelo 2005 y 2006. El interior recibió indicadores, retroiluminación, molduras y perillas revisadas. Las molduras interiores "tintadas" fueron reemplazadas por molduras de aluminio, y el diseño del tablero y la consola central fueron revisados. Las molduras de palisandro estuvieron disponibles como paquete en los modelos 2005. Se agregó la reproducción de MP3/WMA al ahora estándar reproductor de CD de 6 discos en el tablero, y se eliminó el reproductor de casetes. Los frenos Brembo fueron eliminados para los modelos 2005 y 2006, y los frenos fueron rediseñados con discos más grandes y un diseño de pinza diferente. Esto fue en parte una respuesta a una serie de quejas sobre los frenos de años anteriores, que incluyeron una demanda colectiva presentada en California relacionada con el desgaste prematuro en los modelos 2003-2004. [ 13 ] [ 14 ] Un paquete de suspensión deportiva era estándar en todos los modelos equipados con transmisión manual de seis velocidades, que incluía un diferencial de deslizamiento limitado viscoso y el motor VQ35DE "Rev-UP" de mayor potencia (esta variante, aunque conservaba la denominación VQ35DE, presentaba distribución variable de válvulas tanto en los árboles de levas de admisión como de escape; la distribución variable del lado del escape se lograba mediante el uso de un fasor electromagnético); los autos pedidos con transmisión automática conservaban el VQ35 estándar, independientemente de si se solicitaba o no el paquete de suspensión deportiva. Los modelos 2006 recibieron actualizaciones menores. En el exterior había nuevos faros, luces traseras, alerón, estribos laterales deportivos y parachoques delantero. [ 15 ] Se agregó capacidad Bluetooth al interior para el uso del teléfono manos libres. La dirección activa trasera era una opción para el cupé '06.

Cuarta generación (V36; 2007)

El programa de desarrollo de cinco años para el V36 comenzó en 2002, concluyendo en 2006 para el sedán y en 2007 para el cupé. El trabajo de diseño comenzó en 2003 y continuó en 2004, cuando se eligió el diseño de Hideo Komuro para el sedán. El proceso de diseño del cupé se completó posteriormente en la primera mitad de 2005, con una variante conceptual que se estaba preparando para su presentación al público. El rediseñado sedán y cupé Infiniti G se presentó para los años modelo 2007 y 2008, respectivamente. La cuarta generación del sedán G se lanzó en noviembre de 2006 como modelo 2007 con un motor VQ35HR  de 3.5 L profundamente revisado y una transmisión automática de 5 velocidades como transmisión estándar; también estaba disponible una transmisión manual de 6 velocidades.

El G coupé de segunda generación rediseñado, llamado G37, se lanzó en agosto de 2007 como modelo 2008 con un motor VQ37VHR  de 3.7 L más grande , el primer motor Infiniti en incorporar VVEL . Ofrecía 328 hp tanto para el coupé como para el sedán. También venía con una transmisión automática de 5 velocidades o una manual de 6 velocidades. Todos los modelos G manuales incluyen un paquete deportivo. El G37 convertible 2009 se lanzó en junio de 2009. El sedán G modelo 2009 siguió el mismo camino utilizando el mismo motor VQ37VHR. También para 2009, la transmisión automática de 5 velocidades fue reemplazada por una completamente nueva de 7 velocidades y tanto el sedán como el coupé obtuvieron un acabado de pintura autorreparable del Infiniti EX . La plataforma V36 continuó para 2010 con numerosos cambios y mejoras en el interior, así como una actualización exterior a mitad del ciclo de producción para el sedán. A finales de 2010, el Infiniti G25 salió a la venta como modelo 2011, con una versión más pequeña de 2.5 litros del motor VQVHR para que el G pudiera competir mejor con el Lexus IS250 y el BMW 328i .

Modelos anteriores al estiramiento facial

Sedán G35 2007-2008

El sedán G35 se sometió a una importante revisión para el año modelo 2007. Esta plataforma de segunda generación de centro delantero (FM) que sustenta el nuevo G se comparte en parte con el Infiniti M y tiene varios refuerzos estructurales alrededor del motor y el área del piso trasero, junto con tres veces más soldadura láser y un 16 por ciento más de soldaduras por puntos que la versión anterior; la rigidez general de la carrocería se mejoró en un 40 por ciento. Los brazos de control inferiores de pivote único en la parte delantera reemplazan los enlaces inferiores dobles del modelo de primera generación. El sedán G35x utiliza un sistema de tracción en las cuatro ruedas ATTESA E-TS. El paquete deportivo opcional incluía amortiguadores traseros más firmes; pinzas de freno delanteras más grandes; discos más grandes de 13 pulgadas (330 mm) en todas las ruedas (en lugar de 12.6/12.1 pulgadas delante/detrás); y un diferencial de deslizamiento limitado viscoso . Se podía solicitar un nuevo paquete de dirección activa con el paquete deportivo, que incluía un conjunto de engranajes planetarios en el eje de dirección (similar al de BMW), que varía la relación de dirección entre 12.0:1 y 18.5:1. También se incluye en este paquete un sistema de dirección en las ruedas traseras que induce hasta un grado de giro hacia atrás. El paquete de dirección activa incluye amortiguadores más rígidos que el paquete deportivo en las cuatro ruedas. Las llantas de 17 pulgadas de los modelos Base y Journey venían equipadas con neumáticos más anchos de sección 225 (en lugar de 215), mientras que la mejora de llantas de 18 pulgadas (incluida en el paquete deportivo o de llantas) con 225/50-ZR18 delante y 245/45-ZR18 detrás es ahora una medida más pequeña delante y más grande detrás que los 235/45R18 en todas las ruedas del modelo de primera generación. 

El VQ35HR actualizado es más potente ( 306 hp (228 kW) a 6800 rpm y 268 lb⋅ft (363 N⋅m) a 4800 rpm), más eficiente en consumo de combustible y más sensible que el anterior VQ35DE . "HR" significa "High Revolution" o "High Response". Una admisión de doble vía (dos filtros de aire, cuerpos de aceleración, etc.) reduce la restricción del conducto de admisión en un 18 por ciento y los nuevos colectores de escape de igual longitud conducen a silenciadores que son un 25 por ciento más fluidos. Se dice que la admisión se beneficia de un efecto de aire forzado que añade tres caballos de fuerza a 60 mph. La distribución variable de válvulas accionada eléctricamente es nueva en los árboles de levas de escape, lo que amplía la curva de par. El nuevo bloque del motor mantiene el mismo diámetro y carrera, pero las bielas se alargaron y la plataforma del bloque se elevó 8,4 mm para reducir las cargas laterales del pistón. El 80 % de los componentes internos se han reforzado o rediseñado para soportar el aumento del límite de revoluciones a 7500 rpm, junto con el uso de cojinetes de cigüeñal más grandes con tapas de cojinetes principales reforzadas por una faja de tapa principal rígida tipo escalera. Con un aumento en la relación de compresión de 10.3:1 a 10.6:1, estos cambios añaden 26 caballos de fuerza más. El par motor se ha reducido en 2 libras fuerza-pie (2.7 N⋅m) con respecto al antiguo motor DE (268 frente a 270). El motor ahora se encuentra 15 mm más abajo en el chasis para un centro de gravedad más bajo.        

Aunque la potencia nominal aumentó solo 8  hp, la potencia real fue mayor debido a que Nissan adoptó las directrices de medición de potencia SAE de 2006 para las clasificaciones de potencia en 2007. Según Consumer Reports, un sedán Infiniti G35 Journey con una transmisión automática de 5 velocidades puede alcanzar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5,4 segundos y el cuarto de milla (400 m) en 13,8 segundos. Según las directrices de la EPA, también recientemente revisadas, el consumo de combustible se estima en 17 mpg - US (14 L/100 km; 20 mpg - imp ) en la ciudad y 24 mpg - US (9,8 L/100 km; 29 mpg - imp ) en la carretera. [ 16 ] El consumo de combustible es prácticamente idéntico entre generaciones, con la segunda generación obteniendo una ventaja de 1 milla por galón estadounidense (0,43 km/L; 1,2 mpg - imp ) en la conducción en carretera (ambas medidas utilizando las directrices de la EPA de 2008). [ 17 ]             

Rendimiento de la segunda generación del G35: Según Motor Trend [ 18 ] y Automobile Magazine [ 19 ] , un modelo anterior, el G35 6MT sedán de 2005, alcanzó de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 5,7 segundos y el cuarto de milla en 14,1 segundos. Esto le da al nuevo G35 V36 sedán de segunda generación una sólida ventaja de rendimiento de 0,4 y 0,3 segundos respectivamente. Las transmisiones automáticas de 5 velocidades están a la par con los autos de transmisión manual desde una perspectiva de rendimiento. En una prueba comparativa de Road & Track de 2008 con el nuevo Cadillac CTS de 2008, un sedán G35 equipado con transmisión automática de 5 velocidades logró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,3 segundos, un tiempo de 0 a 100 mph (161 km/h) de 13,1 segundos y un tiempo de 1/4 de milla (400 m) de 13,8 segundos a 102,9 mph (165,6 km/h) . Generalmente, un V36 G35 alcanza las 60 mph (97 km/h) en el rango de los 5 segundos bajos; 100 mph (161 km/h) en alrededor de 13 segundos y recorre el cuarto de milla en aproximadamente 13,8 segundos. Las versiones de tracción total, 200 lb más pesadas, están solo aproximadamente 0,3 segundos por detrás en cada una de estas mediciones.              

Modelos (incluido el G37 desde 2009):

  • G35/G37 - V6 de 3,5/3,7  L , 306 hp (228 kW) / 328 hp (245 kW) ,    
  • G35/G37 Journey - V6  de 3,5/3,7 L , 306 hp (228 kW) / 328 hp (245 kW) , peso 3628 lb (1646 kg)      
  • G35x/G37x AWD - V6  de 3.5/3.7 L , 306 hp (228 kW) / 328 hp (245 kW) , tracción en las cuatro ruedas , peso 3,882 lb (1,761 kg)      
  • G35/G37 Sport 6MT - V6  de 3.5/3.7 L , 306 hp (228 kW) / 328 hp (245 kW) , peso 3709 lb (1682 kg)      
  • G37 Convertible - V6  de 3,7 L , 325 hp (242 kW) , peso 4083 lb (1852 kg)    
  • G37 Convertible Sport 6MT - Motor V6  de 3.7 L , 325 hp (242 kW) , peso 4,149 lb (1,882 kg)    

Además, una edición especial del G37 fue presentada a los premios SEMA Gran Turismo en 2008.

Concepto de coupé Infiniti (2006)

Desarrollado entre mediados y noviembre de 2005, fue un prototipo que anticipó el diseño del cupé G basado en el V36. Incluía un techo panorámico de cristal, guardabarros delanteros y capó con diseño modulado, un alerón delantero pronunciado y grandes faros proyectores, pintura con aspecto de metal pulido, espejos retrovisores exteriores compactos con cámara, manijas de las puertas ocultas y grandes llantas de aleación de aluminio pintadas de 20 pulgadas y 9 radios.

El vehículo fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006. [ 20 ]

G37 Coupé 2008

Infiniti G37S Coupé

En 2007, el G Coupé rediseñado fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2007 [ 21 ] y estuvo disponible para la venta como modelo 2008. [ 22 ] A diferencia del sedán G de 2007 y 2008, se le dio el nuevo motor V6 VQ37VHR  de 3.7 L y 330 hp (246 kW) , pero para este año modelo todavía estaba acoplado a la transmisión automática de 5 velocidades y se denominó "G37". En Japón, el G37 se unió al sedán G actualizado bajo la denominación Nissan Skyline (V36). [ 23 ] Esto también marca el primer uso del sistema VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) de Nissan en un vehículo de producción en el mercado estadounidense.  

G37 Sedán y Coupé 2009-2013

Para el modelo 2009, el sedán G35 fue reemplazado por el sedán G37 . El sedán G37 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo. [ 24 ] El exterior, el interior y las opciones siguen siendo idénticos a la gama del modelo G35 de 2008, pero el sedán ahora también cuenta con el motor V6 VQ37VHR "VVEL" de 3.7 litros, con una potencia de 328 hp (245 kW) a 7000 rpm y 269 lb⋅ft (365 N⋅m) a 5200 rpm, que se introdujo previamente en el G37 Coupé. Aunque el motor solo gana 0,2 kg⋅m (2 N⋅m; 1 lb⋅ft) de par con respecto al VQ35HR y este valor de par se alcanza a 5200 rpm, frente a las 4800 rpm del VQ35HR, la curva de par en sí mejora y se aplana en todo el rango de rpm gracias al nuevo sistema de distribución variable VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) de Nissan , lo que resulta en una mejor respuesta del acelerador y un mayor par a bajas rpm.       

Vehículo del proyecto artístico del aniversario del Infiniti G37 de 2009

Todos los modelos de 2009 venían de serie con la nueva transmisión automática de siete velocidades de Infiniti , que también se introdujo en los FX35 y FX50 de 2009, una actualización de la anterior transmisión de cinco velocidades. El G37 Sedán o Coupé podía equiparse con una transmisión manual de seis velocidades al especificar el modelo Sport 6MT. Los modelos Base, Journey y X no podían pedirse con transmisión manual; sin embargo, el paquete Sport incluía todas las opciones deportivas del modelo 6MT (excepto la transmisión manual y el freno de mano), y estaba disponible para los modelos Journey y X.

El paquete deportivo de 2009 (de serie en los modelos Sport 6MT, opcional en los modelos Journey y X) ahora también incluía frenos deportivos más grandes con pinzas de 4 pistones delanteras y 2 pistones traseras con discos delanteros ventilados de 360 ​​mm (14 pulgadas) y discos traseros ventilados de 350 mm (13,8 pulgadas ) , un nuevo diseño de llantas deportivas de 460 mm (18 pulgadas ) para el sedán y de 480 mm (19 pulgadas ) para el coupé, y diferencial de deslizamiento limitado viscoso (VLSD). El paquete deportivo en los sedanes G37 x AWD no incluye los frenos de pistones opuestos más grandes, ni la dirección más deportiva, el VLSD ni la suspensión deportiva (el mismo paquete para los coupés AWD incluye todo lo de la versión RWD, excepto la dirección más deportiva). Los frenos en los modelos que no son Sport son discos ventilados delanteros de 13 pulgadas (330 mm) y discos ventilados traseros de 13 pulgadas (330 mm) con pinzas deslizantes. El G37 está disponible en los modelos G37, G37 Journey, G37S 6MT y G37x AWD. Los principales paquetes de opciones siguen siendo el Paquete Premium, el Paquete Deportivo, el Paquete de Navegación y el Paquete Tecnológico. Todos los modelos 2009 vienen de serie con pintura autorreparable "Scratch Shield", que utiliza una capa superior de polímero suave que puede reparar por sí sola pequeños arañazos y marcas circulares.      

Aunque la relación de transmisión final para vehículos equipados con la automática de 7 velocidades se ha reducido (numéricamente) de 3,69 a 3,36, la nueva automática de 7 velocidades tiene relaciones generales de primera a cuarta marcha mucho más bajas que la antigua automática de 5 velocidades y la manual de 6 velocidades en los autos 6MT (que mantienen la antigua relación de transmisión final de 3,69). Al darle relaciones de marcha más cercanas en todas las marchas, para ajustar mejor las rpm del motor con la demanda de potencia, proporciona una mejor aceleración mientras que las relaciones de sobremarcha en 6.ª y 7.ª marchas reducen las rpm de crucero en carretera y mejoran el consumo de combustible. La nueva automática de 7 velocidades mantiene el modo de cambio Drive Sport (DS) y la función Downshift Rev Matching (DRM) de la anterior automática de 5 velocidades. [ 25 ] Las paletas de cambio son estándar en los modelos G37S equipados con la automática de 7 velocidades. La nueva combinación de motor y transmisión añadió algo de peso al coche (3.590  libras para el G37 frente a 3.508 para el G35 con la misma configuración).

El G37x Coupé utiliza un sistema de tracción integral ATTESA E-TS.

El cupé y el sedán G37 se pusieron a la venta en septiembre de 2008 como modelos 2009. [ 26 ]

El G37x Coupé y el G37 sedán fueron presentados en el 58.º Concurso de Elegancia de Pebble Beach . [ 27 ] Las primeras imágenes del G37 convertible se mostraron en Monterey, mientras que el vehículo en sí se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2008 en noviembre. [ 28 ]

El vehículo del proyecto artístico del aniversario del Infiniti G37 de 2009 : Esta es una versión del G37 Sport Coupé inspirada en el Cirque du Soleil para conmemorar el 20.º aniversario de Infiniti. El vehículo fue diseñado por la artista de Montreal Heidi Taillefer. El vehículo realizó una gira por varios espectáculos del Cirque du Soleil y otros eventos, y finalmente se vendió en una subasta benéfica. [ 29 ]

G37 Convertible 2009-2013

Infiniti G37 convertible
Infiniti G37 cabrio

El G37 Convertible se presentó en un comunicado de prensa en junio de 2009 como un modelo de 2009 sobre la plataforma V36 FM y, desde una perspectiva de diseño, se basa en el G Coupé. [ 30 ] El G Convertible venía equipado con un motor V6 de 3.7 litros y 325 hp (242 kW) de serie , con la opción de una transmisión automática de 7 velocidades con paletas de cambio de magnesio disponibles o una transmisión manual de 6 velocidades de relación cerrada y respuesta rápida. El G Convertible tiene un peso en vacío de 4149 lb (1882 kg) .    

Lifting facial

El modelo renovado del G37 Convertible 2011 (EE. UU.)
Infiniti G37 sedán 2010-2011 (Alemania)

A partir de noviembre de 2009, se inició la producción de una actualización del G Sedan modelo 2010, que salió a la venta en enero de 2010. Los cambios incluyen un frontal rediseñado con las luces antiniebla reubicadas del grupo óptico a las carcasas separadas más tradicionales, una nueva parrilla para el sedán que imita la del cupé, y un nuevo sistema de navegación opcional para ambos modelos (revisado a partir del sistema opcional disponible en los G37 de 2008 y 2009). Otros cambios menores incluyeron nuevos colores interiores, acabados y diseño de iluminación para el tablero y la pantalla central. Varios elementos que eran opcionales en los modelos de 2008 y 2009 se convirtieron en equipamiento estándar en los G37 de 2010. [ 31 ]

En una prueba comparativa realizada por Car and Driver en marzo de 2010 , el Infiniti G37 Convertible quedó en tercer lugar de cuatro coches en una comparativa de descapotables, por detrás del BMW 328i y el Audi A5 . [ 32 ]

La actualización del modelo de 2010 introdujo un diseño revisado de los faros, junto con una parrilla más similar a la de la variante cupé.

En julio de 2010, el Coupé y el Convertible recibieron una actualización para el modelo del año 2011.

Infiniti G25 2011-2012

Infiniti presentó el sedán G25 en el Salón del Automóvil de París de 2010. El G25 estaba equipado con un motor V6 VQ25HR de 2.5 L que producía 218 hp (163 kW) y 187 lb⋅ft (254 N⋅m) de torque. En una comparativa de Motor Trend de 2012, el Infiniti aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7.5 segundos, más de 2 segundos más lento que el G37. [ 33 ] El pariente japonés del G25, el Nissan Skyline 250 GT Sedan , que cuenta con el mismo motor, ya llevaba varios años en el mercado.      

Con un precio inferior al del G37, el G25 estaba diseñado para competir con rivales de lujo de gama de entrada como el Lexus IS 250, el Audi A4 y el BMW 328i . En comparación con el G37, aparte de un motor más pequeño y menos opciones (no había disponible transmisión manual de seis velocidades, ni sistema de navegación, ni paquetes Premium o Technology en el mercado estadounidense), el G25 era idéntico en todo lo demás y ofrecía la opción de tracción trasera o tracción total ATTESA .

Infiniti G37 Coupé IPL 2011

En 2012, el G25 dejó de fabricarse en Estados Unidos.

Línea de rendimiento Infiniti (IPL)

En julio de 2010, Infiniti lanzó su nueva división de alto rendimiento, Infiniti Performance Line (IPL). El modelo debut de IPL fue el G37 Coupé para el año modelo 2011, y posteriormente el G37 Convertible. Los modelos IPL presentaban un motor recalibrado que producía 348 hp (353 PS; 260 kW) a 7400 rpm y 276 lb⋅ft (374 N⋅m) a 5200 rpm de torque . [ 34 ] Las mejoras de rendimiento incluían un sistema de escape rediseñado, una puesta a punto de la suspensión más deportiva, así como una sensación de dirección más directa. Se realizaron cambios de diseño en el exterior, incluyendo parachoques delanteros y traseros y faldones laterales más agresivos, llantas de aleación de 19 pulgadas más deportivas y salidas de escape más grandes. [ 35 ] En el interior, el G37 IPL tiene asientos de cuero rojo Monaco. El G37 Coupé y Convertible IPL solo están disponibles en gris Graphite Shadow metalizado y negro Malbec. Al igual que los modelos regulares, el G37 IPL también pasó a llamarse Q60 IPL a partir del año modelo 2014.     

Infiniti G37 Convertible IPL 2013 [ 36 ]

Sucesores

Infiniti Q40

El sedán Infiniti G37 pasó a llamarse Q40 durante el período de producción comprendido entre junio de 2014 y junio de 2015. El sedán G37/Q40 se mantuvo prácticamente sin cambios durante su último año y su última producción en 2015.

Infiniti Q50

Para el año modelo 2014, el nuevo sedán Q50 se vendió junto con la cuarta generación del G/Q40, comercializando el Q40 como una opción de menor costo. [ 37 ] El sedán Q50 recibió el nombre en clave "V37" e hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) de 2013.

Infiniti Q60

El Infiniti Q60 es el modelo coupé y descapotable que sustituye al Infiniti G37, también coupé y descapotable, y fue lanzado en julio de 2013.

Presupuesto

Seguridad

La cuarta generación del G cuenta con airbags frontales dobles de serie, airbags de cortina laterales delanteros y traseros , y airbags laterales delanteros para el torso . Fue calificado como "Bueno" en las pruebas de choque de "Impacto Frontal Descentrado" e "Impacto Lateral", y como "Aceptable" en "Resistencia del Techo" por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). [ 38 ] Sin embargo, un informe de estado del IIHS publicado en 2007 clasificó al Infiniti G35 de 2003-2004 como el automóvil más seguro en la categoría de vehículos de lujo de tamaño mediano y el segundo vehículo más seguro en general, según su tasa observada de accidentes fatales. [ 39 ]

Premios y reconocimientos

El Clase G ha ganado numerosos premios automovilísticos a lo largo de su historia:

Ventas en EE. UU. por año calendario

Notas

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Referencias

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  • Coleman, Dave (1998). Jerga técnica: Multilink y Beam (  edición de noviembre de 1998). Sport Compact Car.

  • Página web oficial de Infiniti USA para los sedanes G35 y G37.
  • Página web oficial del Infiniti G37 Coupé en EE. UU.
  • Página web oficial del Infiniti G37 Convertible en EE. UU.
  • Página web oficial del G37 Sedán (Reino Unido)
  • Página web oficial del G37 Coupé (Reino Unido)
  • Sitio web oficial de la Unión Europea para configurar los modelos Infiniti G37 y G37 Coupé.

Kit de prensa: