Innovia APM

Innovia APM es un sistema automatizado de transporte de personas (APM) con neumáticos que actualmente fabrica y comercializa Alstom como parte de su serie Innovia de sistemas de transporte totalmente automatizados. La tecnología fue introducida en 1963 por Westinghouse y se ha mejorado a lo largo de tres generaciones: Innovia APM 100 (conocido originalmente como C-100 y CX-100), Innovia APM 200 (conocido originalmente solo como Innovia people mover) y el último modelo, Innovia APM 300. La licencia para utilizar la tecnología también ha pasado de manos varias veces, de Westinghouse a AEG en 1988, a Adtranz en 1996, a Bombardier Transportation en 2001, ^[1] y, más recientemente, a Alstom en 2021.

El desarrollo comenzó en la década de 1960 cuando Westinghouse, una empresa de Pittsburgh , Pensilvania, diseñó por primera vez un transportador automático de personas (APM) para su uso en un proyecto de demostración en el recinto ferial del condado de Allegheny en Pittsburgh. ^[2] La tecnología llegó a conocerse como Skybus, porque era un vehículo con neumáticos de goma, similar a un autobús que operaba en una carretera elevada designada. ^[3] Los ingenieros creían que podría mover de 5.000 a 14.000 personas por hora por dirección, y podría ofrecer un servicio las 24 horas cada dos minutos. Después de las pruebas, Westinghouse y la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny intentaron construir un sistema más grande, la Transit Expressway Revenue Line , que resultó controvertido. ^[4] Los líderes políticos se mostraron escépticos ante la tecnología de transporte público con neumáticos de goma y acusaron a la Autoridad Portuaria de elegir incorrectamente el APM de Westinghouse en lugar de una propuesta competitiva para un sistema de tren ligero más tradicional. Finalmente, los planes para implementar un sistema Skybus en Pensilvania fueron rechazados. ^[5] A pesar de ello, se continuó trabajando en la tecnología.

En 1971, Westinghouse finalmente pudo comercializar su tecnología APM, vendiendo lo que llamó el sistema C-100 al Aeropuerto Internacional de Tampa , lo que marcó el comienzo de docenas de sistemas de transporte de personas similares en aeropuertos de todo el mundo. ^[6] El C-100 se mejoró con una segunda generación actualizada de vehículos y el sistema CX-100, mucho más actualizado. En total, se entregaron 14 sistemas en los años 1980 y 1990.

La tecnología APM fue adquirida por AEG en 1988 y posteriormente transferida a Adtranz en 1996.

A medida que el sistema Crystal Mover de la competencia se hizo más popular, Adtranz comenzó a desarrollar un nuevo modelo más aerodinámico conocido como Innovia, que comenzó a probarse en 1999. Además de su apariencia más elegante, el nuevo sistema de transporte de pasajeros Innovia también ofrecía mayores velocidades, curvas más cerradas, una construcción completamente compuesta y una opción de tapas de extremo. El primer sistema de transporte de pasajeros Innovia entregado se inauguró en 2005 en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth. ^[7]

La tecnología se transfirió a Bombardier Transportation en 2001, que continuó vendiendo tanto la nueva tecnología Innovia APM 200 como la antigua CX-100 bajo el nombre de Innovia APM 100. ^[8] El último sistema Innovia APM 100 entregado se entregó en 2010 ^[9] ).

En medio del desarrollo de un modelo de tercera generación, Bombardier decidió cambiar el nombre de toda su cartera de sistemas de transporte automatizados a Innovia. Los dos modelos anteriores se convirtieron en sistemas heredados y ya no se comercializan a nuevos clientes, aunque los clientes existentes pueden y aún solicitan más vehículos según sea necesario. El tercer y último modelo se llama sistema Innovia APM 300. Parece muy similar al sistema de transporte de personas Innovia original (ahora llamado sistema Innovia APM 200), pero es más largo, más eficiente energéticamente y tiene capacidad para configuraciones de trenes de 6 vagones. ^[10]

En noviembre de 2014, Bombardier firmó un acuerdo de empresa conjunta con CRRC Nanjing Puzhen de China para fabricar y comercializar los sistemas Innovia APM e Innovia Monorail en el mercado chino. ^[11]

Los vehículos APM de Innovia se ensamblan en West Mifflin, Pensilvania , parte del área metropolitana de Pittsburgh y no muy lejos de donde circularon los primeros trenes de demostración. La instalación, que ocupa varios edificios, se especializa en tecnología de transporte automatizado de personas y cuenta con tres pistas de prueba. ^{[12] [13]}

Los vehículos fabricados por la empresa conjunta con CRRC Nanjing Puzhen se fabrican en Wuhu , provincia de Anhui en China. ^[14]

• AeroTrain en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur , Malasia (se reemplazará con material rodante Innovia APM 300 en 2025) ^[15]
• AirTrain en el Aeropuerto Internacional de San Francisco , Estados Unidos ^[16]
• Sistema de tránsito automatizado con guías en el Aeropuerto Internacional de Denver , Estados Unidos ^[17]
• Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital , China ^[18]
• Aeropuerto de Changi , Singapur (reemplazado por el sistema Crystal Mover en 2006)
• Aeropuerto Internacional de Madrid Barajas , España
• Transportadores de personas (tres líneas) en el Aeropuerto Internacional Harry Reid , Estados Unidos
• Servicio de transporte de personas en el Aeropuerto Internacional de Orlando , Estados Unidos (solo puertas 70 a 129)
• Servicios de transporte de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , Estados Unidos
• Sistema de tránsito satelital en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , Estados Unidos
• SkyBridge en el aeropuerto Leonardo da Vinci , Italia
• SkyLine en el aeropuerto de Frankfurt , Alemania
• Skyway en el Aeropuerto Intercontinental George Bush , Estados Unidos
• Sistema de transporte automático de personas SMF en el Aeropuerto Internacional de Sacramento , Estados Unidos
• Servicios de transporte de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Tampa , Estados Unidos
• TerminaLink en el Aeropuerto Intercontinental George Bush, Estados Unidos
• El tren-avión en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , Estados Unidos
• Sistema de transporte con orugas en el aeropuerto de Londres Gatwick , Reino Unido
• Sistema de tránsito en el aeropuerto de Londres Stansted , Reino Unido

• Metromover , Miami , Florida, Estados Unidos ^[19]
• Bukit Panjang LRT , Singapur ^[20]
• Sistema automatizado de transporte de personas en la ciudad nueva de Zhujiang , Guangzhou, China ^[9]

• DFW Skylink en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , Estados Unidos ^[21]
• Terminal 5 de tránsito de Heathrow en el aeropuerto de Heathrow , Reino Unido ^[22]
• PHX Sky Train en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor , Estados Unidos ^[23]

El Innovia APM 256 fue diseñado como un reemplazo directo del sistema VAL 256

• Línea Wenhu del metro de Taipei , Taiwán ^[24]
• Sistema de tránsito aeroportuario en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago , Estados Unidos ^[25]

• Sistema de transporte automático de personas en el Aeropuerto Internacional de Dubái , Emiratos Árabes Unidos ^[26] Terminal 1 (la terminal 3 utiliza Crystal Mover)
• Aeropuerto Internacional Rey Abdul Aziz , Arabia Saudita ^[27]
• Aeropuerto de Múnich , Alemania ^{[28] [29]}
• Sistema de transporte automático de personas LAX en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Estados Unidos ^[30]
• Aeropuerto Internacional de Chengdu-Tianfu , China ^[31]
• Aeropuerto Internacional de Pekín Capital , China (solo material rodante nuevo) ^[32]
• Aeropuerto Internacional de Shenzhen Bao'an , China ^[33]
• Aeropuerto Internacional de Hong Kong , Hong Kong ^[33]
• AeroTrain en el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur , Malasia (nuevo material rodante como Innovia APM 300R) ^[34]
• Sistema de tránsito automatizado con guías en el Aeropuerto Internacional de Denver , Estados Unidos (nuevo material rodante Innovia APM 300R) ^[35]

• Línea Dorada de Bangkok , Tailandia
• Línea Pujiang , China
• Línea Bukit Panjang LRT , Singapur (nuevo material rodante como Innovia APM 300R)

Los vehículos APM de Innovia funcionan como parte de un sistema de tránsito totalmente integrado ^[36] con todos los elementos (vehículos, señalización, comunicaciones, suministro y distribución de energía, vías, puertas de andén, etc. ^[37] ) diseñados para funcionar juntos como un paquete completo. Por lo general, estos sistemas integrados se entregan como un contrato de sistema de tránsito llave en mano. ^[38]

Los sistemas APM de Innovia se utilizan con mayor frecuencia en aeropuertos como conexiones entre terminales o enlaces a servicios locales dentro y alrededor del aeropuerto, como alquiler de automóviles, estacionamientos y transporte público local. Actualmente, hay tres sistemas urbanos que se utilizan como sistemas de alimentación como parte de una red de transporte público más grande. Los sistemas APM de Innovia funcionan en túneles, en vías elevadas y, a veces, en un tajo abierto (pozo) o una combinación de túneles y vías elevadas.

Pueden asumir tres configuraciones de sistema diferentes: lanzadera, ^[39] bucle, ^[40] y bucle pinzado. ^[41] El sistema lanzadera es el menos complejo. Un tren opera en cada carril de una vía de doble carril. Después de que el tren se detiene en una de las estaciones finales para la entrada y salida de pasajeros, invierte la dirección y regresa a la estación final opuesta. Debido a que los vehículos Innovia APM están completamente automatizados, no requieren una cabina de conductor, lo que les permite ser bidireccionales. Un bucle es un sistema cerrado que conecta múltiples estaciones a lo largo de una vía o vía que es un círculo continuo o una curva cerrada. Los sistemas de bucle se pueden diseñar como una configuración de un solo carril o de dos carriles. Un sistema de bucle pinzado comparte características comunes tanto con los sistemas lanzadera como con los de bucle. Los bucles pinzados se parecen a una lanzadera de doble carril (con dos vías paralelas), pero los trenes pueden ir de una vía a la otra cambiando de dirección a través de interruptores en cada extremo. Como resultado, el tráfico en un bucle pinzado fluye en direcciones opuestas en dos vías paralelas, pero puede acomodar muchas estaciones. ^[42]

• Tranvía con neumáticos y metro con neumáticos

Sistemas en competencia:

• Revestimiento de cable
• Movimiento de cristales
• Vehículo automático ligero (VAL)

• Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE): Comité de Normas para Transporte Automático de Personas