Servicio de autobuses interurbanos

El servicio de autobuses interurbanos es el único transporte público que llega a muchos centros urbanos de Canadá, y los servicios de Via Rail son muy esporádicos fuera del corredor Quebec-Windsor . El servicio de autobuses es mayoritariamente de propiedad y gestión privada, y tiende a centrarse en el ámbito regional. Greyhound Canada , que en su momento fue la mayor compañía de autobuses interurbanos de Canadá, cesó sus operaciones en 2021. ^{[ 34 ]} FlixBus entró en el mercado canadiense en 2022 y actualmente ofrece servicio en seis provincias. Otros operadores importantes se enumeran a continuación.

• Columbia Británica y Alberta : BC Bus North , Red Arrow , Ebus
• Ontario : Coach Canada ( Megabus ), GO Transit , Ontario Northland
• Quebec : Orleans Express , Intercar , Limocar
• Provincias Marítimas : Autobús Marítimo
• Terranova : Líneas de entrenamiento DRL

En las regiones relativamente desarrolladas de China, donde la red de autopistas es extensa, el autobús interurbano es un medio de transporte común entre ciudades. En algunas ciudades, como Shenzhen , casi todos los pueblos o distritos cuentan con una estación de autobuses.

Los servicios de autobuses se pueden clasificar además en servicios de alta velocidad (por autopista, en chino: 高速客运) y de baja velocidad (por carreteras nacionales, en chino: 低速客运), realizando estos últimos paradas a lo largo de la ruta para transportar pasajeros de zonas rurales.

El número de personas que optan por viajar en autobús de larga distancia ha disminuido desde 2014. Esto se debe en parte al desarrollo del tren de alta velocidad , con billetes de tren a un precio similar al de los billetes de autobús, y siendo los servicios ferroviarios a menudo mucho más rápidos, los autobuses ya no son competitivos. Otras razones son el aumento de la propiedad de automóviles privados y la popularidad de los servicios de transporte bajo demanda . ^{[ 35 ]}

Los autobuses de larga distancia siguen siendo populares en rutas donde los billetes de tren se agotan rápidamente y donde la estación de tren está ubicada lejos de los destinos de los pasajeros. ^{[ 35 ]}

Desde 2019, las nuevas rutas de autobús de más de 800 km (500 millas) están restringidas por ley. ^{[ 36 ] [ 37 ]} 

Existen numerosos servicios de autobuses interurbanos entre Hong Kong y varias ciudades de la provincia de Guangdong , como Shenzhen , Guangzhou , Zhongshan y Zhuhai . Estos autobuses están clasificados legalmente como un tipo de autobús público no franquiciado, denominado "Servicio Internacional de Pasajeros". ^{[ 38 ]}

Además, existen algunos servicios de autobús que transportan pasajeros únicamente entre la ciudad de Hong Kong y el paso fronterizo de Shenzhen , sin entrar en el centro de Shenzhen ni en otras zonas. El Departamento de Transporte denomina a estos servicios "servicios de autobús transfronterizos de corta distancia", ya que casi todo el trayecto se realiza dentro de los límites de Hong Kong, a diferencia de los "servicios de autobús transfronterizos de larga distancia", que conectan varias ciudades.

Como nación archipelágica, los viajes entre las ciudades de Indonesia se realizan principalmente por vía aérea y marítima. Los ferrocarriles interurbanos están disponibles sobre todo en Java y Sumatra , mientras que en otras partes del país no existen o están poco desarrollados. Por lo tanto, el servicio de autobuses interurbanos se ha convertido en el principal medio de transporte terrestre que conecta las ciudades indonesias, ya sea dentro de una misma isla o entre islas mediante transbordadores .

En Indonesia existen varias compañías operadoras de autobuses interurbanos, entre las que destacan las principales que operan en Java, Kalimantan ^{[ a ]} , Sulawesi y Sumatra. El servicio de autobús interurbano más largo de Indonesia es una ruta operada por Antar Lintas Sumatera (ALS) que conecta Medan, en el norte de Sumatra , con Jember, en el este de Java . Se trata de un viaje en autobús de una semana de duración que cubre una distancia de 2920 kilómetros. ^{[ 39 ]}

El aumento de los viajes en autobús interurbano en Indonesia se produjo tras la finalización del tramo de la autopista Trans-Java que conecta Yakarta y Surabaya en 2018. Durante este tiempo, algunos servicios de autobuses interurbanos comenzaron a operar con flotas de autobuses de dos pisos . ^{[ 40 ]}

Además del transporte público nacional regular, existe una compañía de autobuses que cubre rutas internacionales, como la que conecta Pontianak ( Indonesia) con Kuching (Malasia) y Bandar Seri Begawan ( Brunéi Darussalam) en Borneo , operada por la compañía estatal DAMRI ^{[ 41 ]} y algunos operadores privados. Otro servicio internacional de autobuses en Timor conecta Kupang (Indonesia) con Dili ( Timor Oriental ) ^{[ 42 ]} .

Debido a la escasa infraestructura ferroviaria, el reducido tamaño del país y el consiguiente bajo tráfico aéreo interno, la cooperativa de autobuses de larga distancia Egged es el principal servicio de transporte público. Gracias a su extensa red, Egged es considerada una de las mayores compañías de autobuses del mundo, en parte debido a sus líneas de larga distancia. Sin embargo, en los últimos años, Ferrocarriles de Israel ha ampliado y modernizado su red de rutas, y otras compañías han asumido las rutas que antes operaba Egged.

Entre los servicios de autobuses interurbanos de Japón se encuentran Kintetsu Bus y Willer Express .

El transporte interurbano en autobús ha aumentado drásticamente en Pakistán debido al declive de los Ferrocarriles de Pakistán ^{[ 43 ]} y a los precios inasequibles de los aviones para el pakistaní promedio. Numerosas compañías han comenzado a operar dentro del país, como Daewoo Express , Niazi Express y Manthar Bus Service, y han ganado considerable popularidad debido a su fiabilidad, seguridad y buen servicio ^{[ 44 ]} .

La expansión de la red de autopistas y la modernización de las carreteras nacionales son factores clave en el aumento del uso de autobuses interurbanos como principal medio de transporte entre ciudades. Faisal Movers es la mayor operadora de autobuses interurbanos de Pakistán, con una flota de entre 750 y 850 autobuses que operan en más de 200 rutas en todo el país.

En el norte montañoso, donde las carreteras estrechas y peligrosas imposibilitan la circulación de autobuses más grandes, se utilizan furgonetas y minibuses para el transporte. Sin embargo, las nuevas autopistas en las zonas del norte han permitido que empresas como Faisal Movers y Daewoo Express operen autobuses ejecutivos a ciudades del norte como Gilgit , Hazara y Skardu .

Los servicios de autobuses interurbanos en Taiwán suelen circular por autopistas de acceso controlado , por lo que comúnmente se les conoce como "autocares de autopista" (nombre chino:國道客運). Los ejemplos incluyen KBus (國光客運), UBus (統聯客運) y HoHsin (和欣客運).

Turquía cuenta con una extensa red de autobuses interurbanos que cubre todo el país. Los autobuses son populares, cómodos y frecuentes. Por ejemplo, hay más de 150 salidas diarias de Estambul a Ankara . El servicio a bordo es excelente, con bebidas y aperitivos gratuitos en las rutas de larga distancia. Entre las compañías más destacadas se encuentran Pamukkale, Kâmil Koç, Metro y Ulusoy.

La empresa Kâmil Koç Buses fue fundada en 1926 por el empresario turco Kamil Koç y actualmente es una de las compañías de autobuses más importantes de Turquía. La empresa, pionera del transporte por carretera turco, fue adquirida por FlixBus en 2019. Kâmil Koç Buses A.Ş., que figura entre las 500 empresas más grandes del país, presta servicio con sus terminales y sucursales en 60 provincias y 288 distritos de Turquía. La ciudad donde Kamil Koç ofrece el servicio más intensivo es Estambul. ^{[ 45 ]}

El servicio de autobuses interurbanos en Alemania cobró importancia en las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial , ya que la Deutsche Bundesbahn y el servicio postal federal alemán operaban numerosas rutas de autobús en las principales ciudades y áreas metropolitanas interconectadas. Si bien el ferrocarril era más rápido y conveniente, los autobuses representaban una alternativa económica. Con el creciente auge de la sociedad y el uso cada vez mayor del automóvil, la demanda disminuyó significativamente y la mayoría de estas líneas fueron suprimidas en las décadas de 1970 y 1980.

Una excepción fue el tráfico desde y hacia Berlín (occidental). En el momento de la división de Alemania, debido al escaso número de servicios ferroviarios entre las ciudades, se creó una red de autobuses de larga distancia que conectaba Berlín con Hamburgo y otras localidades alemanas. Esta red sigue vigente hoy en día.

Hasta 2012, las nuevas líneas de autobuses de larga distancia solo podían añadirse de acuerdo con la Ley de Transporte de Pasajeros (PBefG), es decir, siempre que no compitieran con las líneas de tren o autobús existentes. Dado que Alemania, a diferencia de muchos otros países europeos, cuenta con una red ferroviaria bien desarrollada que conecta con todas las principales ciudades y áreas metropolitanas, la promoción interna de los autobuses de larga distancia en Alemania fue mucho menos significativa que en otros países.

Las líneas existentes eran a menudo líneas internacionales como las que existen en casi todos los países europeos, y para el transporte dentro de Alemania, había una prohibición. ^{[ 46 ]}

En 2012, se modificó la PBefG, permitiendo esencialmente los servicios de autobuses interurbanos. Así, desde el 1 de enero de 2013, se permitieron los servicios de autocares si eran más largos de 50 kilómetros, lo que dio lugar a un mercado de rápido crecimiento con empresas como Meinfernbus, Deinbus, Flixbus , ADAC Postbus, Berlin Linien Bus GmbH y City2City. ^{[ 47 ]} Poco después del establecimiento del mercado, se produjo un proceso de consolidación que redujo el número de empresas competidoras. ADAC Postbus se convirtió en Postbus cuando ADAC abandonó la cooperación. Meinfernbus y Flixbus se fusionaron para crear una empresa común (actualmente el mayor operador de autobuses de larga distancia en Alemania) mientras que City2City cesó sus operaciones. Finalmente, la consolidación del mercado llevó a que Flixbus operara más del 90% de los kilómetros de ruta ofrecidos por los autobuses de larga distancia en Alemania. Sin embargo, poco después de lograr este casi monopolio, fue desafiado por " BlaBlaBus ", una filial de BlaBlaCar que entró en el mercado alemán.

Dado que la red ferroviaria de Grecia estaba poco desarrollada, el transporte interurbano en autobús cobró importancia en la posguerra. La principal compañía de autobuses de Grecia es KTEL , fundada en 1952.

Generalmente más lento que el tren, con paradas para refrescarse y usar el baño en las rutas más largas. Los principales operadores del país son la empresa estatal Bus Éireann y operadores privados como JJ Kavanagh and Sons , Aircoach y Citylink . El servicio de autobús entre Dublín y Belfast lo prestan Bus Éireann y Ulsterbus, con frecuencias altas e incluso conexiones directas al aeropuerto de Dublín. Algunos autobuses operan durante la noche.

Letonia cuenta con una extensa red de autobuses interurbanos que conectan diferentes ciudades, a pesar de que no existen autopistas en todo el país. Generalmente son más lentos y caros que los viajes en tren, pero ofrecen un servicio más frecuente ^{[ 48 ].} Estos autobuses interurbanos paran en pueblos a lo largo de su ruta, proporcionando transporte público a los residentes rurales.

En los Países Bajos, un país relativamente pequeño, existe un número limitado de rutas de larga distancia dentro del territorio. En 1994, se puso en marcha la red Interliner , que ofrecía autobuses exprés en conexiones sin transporte ferroviario . Debido a las elevadas tarifas, la densa red ferroviaria y otros factores, la red Interliner se fragmentó en varios sistemas distintos. En 2014, solo existía un número limitado de autobuses exprés como transporte público regular, generalmente bajo el nombre de Qliner.

• 300 Groningen – Emmen Qbuzz
• 304 Groninga – Drachten Arriva
• 309 Groningen – Assen Qbuzz
• 312 Groninga – Stadskanaal Qbuzz
• 314 Groninga – Drachten Arriva
• 315 Groninga – Heerenveen – Emmeloord Llegada
• 320 Heereveen – Leeuwarden Llegada
• 322 Drachten – Oosterwolde Llegada
• 324 Groninga – Emmeloord Arriva
• 335 Bolsward – Llegada a Groninga
• 350 Alkmaar – Leeuwarden Llegada
• 351 Alkmaar – Llegada a Harlingen
• 355 Leeuwarden – Dokkum Llegada
• 361 Sassenheim – Schiphol Llegada
• 365 Leiden – Schiphol Llegada
• 380/381 Alphen aan den Rijn – La Haya Llegada
• 382 Boskoop – La Haya Llegada
• 383 Krimpen aan den Ijssel – La Haya Llegada
• 385 Sassenheim – La Haya Llegada
• 386 Oestgeest – La Haya Llegada
• 387 Utrecht – Llegada Gorinchem
• 388 Utrecht – Llegada a Dordrecht

Además del transporte público regular, varias compañías internacionales de autobuses prestan servicio en los Países Bajos.

Noruega cuenta con rutas de autobuses de larga distancia dentro del país. Estas rutas operan en zonas poco pobladas, incluyendo montañas, y afectan la construcción de una extensa red ferroviaria. Excepto en la región de Oslo , Noruega dispone de una red ferroviaria bastante limitada, que se extiende al norte del Círculo Polar Ártico hasta Fauske y Bodø , y al norte de Narvik con conexión a la red ferroviaria sueca . Además de esta red, ofrecen transporte público de pasajeros a través de muchas más compañías dentro de Noruega que las aerolíneas, las navieras (incluida Hurtigruten ) y las líneas de autobuses, incluidas numerosas líneas de larga distancia.

Los autobuses que se utilizan en el norte del país (especialmente en el condado de Finnmark ) tienen tanto un compartimento de pasajeros como un compartimento de carga en la parte trasera: muchos pueblos remotos están conectados con el mundo exterior únicamente por estos autobuses, logrando así que gran parte de la carga llegue a la ciudad por autobús.

Entre los principales servicios de autobuses interurbanos de Polonia se encuentran la compañía internacional FlixBus , operadores polacos como Sindbad y Polonus , y servicios regionales como PKS (Polskie Koleje Państwowe). Otras compañías destacadas son Agat, Leo Express y operadores regionales como Szwagropol y Majer Bus , que prestan servicio en zonas específicas.

Suiza cuenta con una extensa red interconectada de ferrocarriles, autobuses y barcos, incluyendo líneas de autobuses de larga distancia. Si bien Suiza es un país montañoso, su red ferroviaria es más densa que la de Alemania. Suiza constituye una excepción a la regla de que las líneas de autobuses de larga distancia se establecen principalmente en países con redes ferroviarias deficientes o en zonas de baja densidad de población. Algunas rutas ferroviarias y de autobuses principales en territorio italiano también contribuyen a acortar las distancias entre ciudades suizas. Desde Alemania, existen líneas que conectan Fráncfort del Meno, Heidelberg y Karlsruhe con Basilea y Lucerna.

Servicios de autobuses de larga distancia en Suiza:

• Saas-Fee – Brig – Paso del Simplón – Domodossola («Ruta Napoleón», conexión ferroviaria con Locarno )
• Lugano – Menaggio en el lago de Como – Conexión ferroviaria de Tirano con St. Moritz y Chur
• St. Moritz – Chiavenna – Menaggio en el lago Como – Lugano . ("Palm Express")
• Chur – Untilis – Splügen GR – San Bernardino GR – Bellinzona
• Davos – Zernez – Mals (Malle)
• Disentis / Muster – Bellinzona
• Flüelen – Andermatt – Airolo – Bellinzona

Existe una extensa red de transporte regular en autobús en el Reino Unido . Sin embargo, el número de pasajeros es una fracción de los que viajan en tren . ^{[ 49 ]} Las compañías de autobuses a menudo exigen a los pasajeros que compren los billetes con antelación, es decir, no se pueden comprar a bordo. La distinción entre servicios de autobús y autocar no es absoluta, y algunos servicios de autocar, especialmente en Escocia , operan como servicios de autobús local en tramos de ruta donde no hay otro servicio de autobús. National Express Coaches ha operado servicios bajo ese nombre desde 1972. Megabus comenzó en 2004 y Greyhound UK en 2009. Hay muchos otros operadores. Los ingresos en 2004 fueron de 1.800 millones de libras esterlinas (precios de 2008) y crecieron significativamente entre 1980 y 2010. Ulsterbus conecta lugares en Irlanda del Norte que ya no están en la red ferroviaria.

El transporte interurbano en autobús en Serbia, al igual que en otros países de la antigua Yugoslavia , es muy popular en comparación con el transporte ferroviario y aéreo. En algunas regiones, los datos han demostrado que las rutas de autobuses interurbanos han transportado más de diez veces el número de pasajeros transportados por trenes interurbanos en las mismas rutas de la competencia. ^{[ 50 ]} Ha sido una tendencia en Serbia y la región de los Balcanes que los pueblos pequeños y algunos pueblos tengan su propia compañía de autobuses insignia, a menudo con el apellido de la familia cuyo propietario dirige dicha compañía. Belgrado , la capital de Serbia, y Zagreb , la capital de Croacia, tienen terminales centrales de autobuses muy grandes que operan las 24 horas del día. El mayor operador de autobuses interurbanos de toda la región es Lasta Beograd , que opera desde Serbia a muchos países de Europa .