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Articulo de referencia

Interestatal 880 (California)

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Mapa de ruta :

La Interestatal  880 ( I-880 ) es una autopista interestatal auxiliar norte-sur en el Área de la Bahía de San Francisco, en el norte de California . Se extiende desde la I-280 y la Ruta Estatal  17 (SR  17) en San José hasta la I-80 y la I-580 en Oakland , discurriendo paralela a la costa este de la Bahía de San Francisco . En la mayor parte de su recorrido, la I-880 se conoce oficialmente como la Autopista Nimitz , en honor al almirante de la flota de la Segunda Guerra Mundial Chester W. Nimitz , quien se retiró al Área de la Bahía. El tramo más septentrional, de cinco millas (8 km), también se conoce comúnmente como la Autopista Cypress , debido al trazado anterior de la autopista y su posterior sustitución. 

Descripción de la ruta

La I-880 se aproxima a la SR  92 en Hayward.

La totalidad de la I-880 se define en la sección 625, subdivisión (a) del Código de Calles y Carreteras de California como la Ruta 880 , y que la carretera va desde la " Ruta 280 hasta la Ruta 80 en Oakland ". [ 3 ]

Además, la subdivisión (b) de la sección 325, modificada por última vez por la Legislatura del Estado de California en 2001, permite al estado ceder el antiguo derecho de vía de la Ruta 880 ubicado a lo largo del ahora demolido Viaducto de Cypress Street entre las calles 8 y 32 a la Ciudad de Oakland. [ 3 ] La totalidad de la I-880 se considera una Carretera Interestatal "no cobrable" (construida sin fondos federales para la finalización de carreteras interestatales según 23 USC § 103(c)(4)(A)   ) de acuerdo con los registros de ruta de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [ 1 ]

El extremo sur de la I-880 se encuentra en su intercambio con la I-280 y la SR  17 en San José . Desde allí, se dirige aproximadamente hacia el noreste pasando el Aeropuerto Internacional de San José hasta la Ruta  101 de los Estados Unidos (US  101). La Autopista Nimitz luego gira hacia el noroeste, corriendo paralela a la costa sureste de la Bahía de San Francisco , conectando las ciudades de Milpitas , Fremont , Newark , Union City , Hayward y San Leandro antes de llegar a Oakland . En Oakland, la I-880 pasa por el Aeropuerto Internacional de Oakland , el Coliseo de Oakland , el Puerto de Oakland y el centro de Oakland . El extremo norte de la I-880 está en Oakland en el cruce con la I-80 y la I-580 (conocido como el Laberinto MacArthur ), cerca del acceso este del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland .

La I-880 entre la I-238 en San Leandro y el MacArthur Maze se utiliza como la ruta principal para camiones; los camiones de más de 4,5 toneladas cortas (4,1 t; 4,0 toneladas largas) tienen prohibido el paso por Oakland en la I-580. [ 4 ] 

La I-880 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California [ 5 ] y del Sistema Nacional de Carreteras [ 6 ], una red de carreteras consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) [ 7 ] . Oficialmente, la designación de la Autopista Nimitz es Ruta  880 desde la Ruta  101 hasta la Ruta  80, según lo establecido por la Resolución Concurrente del Senado  23, Capítulo  84, en 1958 [ 8 ].

Desde finales de la década de 1990, una idea errónea muy extendida entre ciertos viajeros y empresas de San José es que la I-880 se extiende desde la I-280 hasta la SR  85 en Los Gatos (lo que extendería la longitud a 50 millas [80 km] ). 

Carriles exprés

Los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT, por sus siglas en inglés) a lo largo de la I-880 entre el límite Milpitas - Fremont en Dixon Landing Road y Lewelling Boulevard en San Lorenzo se inauguraron en octubre de 2020. Los carriles exprés en dirección sur se extienden hacia el norte hasta Hegenberger Road en Oakland y hacia el sur hasta la SR  237 en Milpitas. [ 9 ]

A partir de enero de 2026 El horario de funcionamiento de los carriles HOT es de lunes a viernes entre las 5:00  y las 20:00  ; fuera de ese horario, son gratuitos y están abiertos a todos los vehículos. Los conductores que viajan solos pagan peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Los vehículos compartidos de dos personas pagan el 50  % del peaje publicado. Los vehículos compartidos de tres o más personas y las motocicletas no pagan peaje. Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje de vía abierta , por lo que no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3+). Los conductores que viajan solos también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. Los conductores que no tengan ninguna etiqueta FasTrak recibirán una multa por peaje, independientemente de si calificaron para el peaje gratuito. [ 10 ] [ 11 ]

Historia

El Oakland Airport Connector atraviesa la I-880 en Oakland, con el Oakland Coliseum and Arena a la derecha del centro.

La legislatura estatal agregó la propuesta Carretera de la Costa Este de San José a Richmond al sistema de carreteras estatales en 1933, y se convirtió en una extensión de la anteriormente corta ( de San Rafael a la bahía) Ruta Legislativa (LRN) 69 , [ 12 ] [ 13 ] y parte de la Ruta de Señalización 13 (que pronto cambió a 17) en 1934. [ 14 ] Desde San José, esta ruta siguió temporalmente la LRN 5 existente (actuales Oakland Road, Main Street, Milpitas Boulevard y Warm Springs Boulevard) hasta la SR 21 en Warm Springs y luego continuó por las carreteras del condado y calles de la ciudad existentes, [ 15 ] ahora conocidas como Fremont Boulevard, Alvarado Boulevard, Hesperian Boulevard, Lewelling Boulevard, Washington Avenue, 14th Street, 44th Avenue, 12th Street, 14th Avenue, 8th Street y 7th Street , hasta el centro de Oakland . Luego giró hacia el norte en Cypress Street (ahora Mandela Parkway), pasando por el MacArthur Maze y siguiendo un trazado de nueva construcción (señalizado como US 40 ) hasta El Cerrito . [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]    

El primer tramo corto de la nueva Eastshore Freeway se abrió al tráfico el 22 de julio de 1949, conectando Oak Street en el centro con la 23rd Avenue. [ 22 ] [ 23 ] Se extendió hasta la 98th Avenue el 1 de junio de 1950, [ 24 ] Lewelling Boulevard el 13 de junio de 1952, [ 25 ] y Jackson Street ( SR  92 ) el 5 de junio de 1953. [ 26 ] En el extremo de San José, la superposición con la Ruta  5 entre Bayshore Highway ( US  101 ) y Warm Springs se desvió el 2 de julio de 1954. [ 27 ] Dentro de Oakland, el viaducto de doble nivel de Cypress Street se inauguró el 11 de junio de 1957, conectando la autopista con el puente de la bahía de San Francisco-Oakland . [ 28 ] El segmento de Oakland se extendió hacia el sur hasta Fremont Boulevard en Beard Road el 14 de noviembre de 1957, [ 29 ] y el hueco se completó el 24 de noviembre de 1958, [ 30 ] poco después de que la legislatura estatal nombrara la carretera en honor al Almirante de Flota Chester W. Nimitz . [ 31 ] (El corto ramal a la Ruta  5 en Warm Springs (ahora SR  262 ) permaneció en el sistema de carreteras estatales como una rama de la Ruta  69. [ 32 ] ) A medida que se abrieron estas secciones, la Ruta de Señalización  17 (y LRN  69) se trasladó de su antiguo trazado de superficie, que en su mayoría se convirtió en calles locales. Aparte de la Ruta  5 al sur de Warm Springs, la porción desde San Leandro hasta Oakland también se mantuvo como parte de la Ruta  105 (ahora SR  185 ). [ 33 ]

alineaciones históricas

SR 17

Antes de 1984, la ruta conocida como I-880 solía ser parte de la SR  17 , que era la US  48 [ 34 ] desde la actual I-238 hasta la US  101 desde 1926 hasta 1931, luego la US  101E desde 1929 hasta mediados de la década de 1930. La SR  17 solía ir desde Santa Cruz hasta San José , Oakland , y luego continuaba hacia el norte a través de la Eastshore Freeway ( I-80 ) a través de Richmond hasta el puente Richmond-San Rafael y San Rafael .

En 1984, el segmento de la SR  17 desde la I-280 en San José hasta el laberinto MacArthur en Oakland fue renumerado como I-880, y la porción de la SR  17 desde el laberinto MacArthur hasta San Rafael fue renumerada como parte de la I-580. [ 35 ]

Autopista Nimitz

En 1947, se inició la construcción de una autopista para reemplazar el trazado de la SR  17 a través de East Bay. La nueva autopista se denominó "Eastshore Freeway" y, con la posterior adición de una autopista para reemplazar la Eastshore Highway al norte de MacArthur Maze a mediados de la década de 1950, recorrió, apropiadamente, casi toda la longitud de la costa este de la Bahía de San Francisco. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] En 1958, tras una resolución conjunta de la Legislatura del Estado de California , la sección al sur de MacArthur Maze pasó a llamarse Nimitz Freeway en honor al almirante Nimitz de la Segunda Guerra Mundial, mientras que la sección al norte conservó el nombre de Eastshore Freeway . [ 39 ] La inauguración formal, con la participación del almirante Nimitz, tuvo lugar el 12 de agosto de 1958. [ 40 ]

Autobús histórico US 50.

El tramo norte de la I-880 estuvo designado como US  50 Business (US  50 Bus.) durante un tiempo, entre el cruce con la I-80 y el centro de Oakland.

Ruta original en Sacramento

De 1971 a 1983, la I-880 fue la designación original de la Beltline Freeway , la autopista de circunvalación norte del área de Sacramento . Esta autopista comienza en West Sacramento como una bifurcación de la I-80 original , continúa hacia el noreste cruzando el río Sacramento hasta su intercambio con la I-5 , continúa hacia el este a través de las comunidades de North Sacramento y Del Paso Heights , y termina en un intercambio con la Roseville Freeway (I-80). La ahora denominada Capital City Freeway era entonces la ruta original de la I-80, que continuaba hacia el suroeste directamente al centro de Sacramento . La I-80 fue redirigida a lo largo de la Beltline Freeway en 1983, mientras que la Capital City Freeway se convirtió en la I-80 Bus.

Historia moderna

Viaducto Cypress y el terremoto de Loma Prieta de 1989

Parte del viaducto Cypress derrumbado en Oakland.

Un gran tramo de dos niveles en Oakland, conocido como el Viaducto de Cypress Street , se derrumbó durante el terremoto de Loma Prieta de 1989 , causando 42  muertes; las estimaciones iniciales fueron significativamente más altas, pero, debido a que muchos viajeros a ambos lados de la bahía habían salido temprano o se habían quedado hasta tarde para ver el Juego  3 de la Serie Mundial San Francisco - Oakland , la autopista estaba mucho menos congestionada de lo normal en el momento del terremoto. [ 41 ]

Debido a preocupaciones sobre el impacto ambiental y al deseo de la comunidad de West Oakland de reconectar el vecindario con el resto de la ciudad, entre otras razones, se seleccionó una nueva ruta a lo largo de un área industrial y un patio ferroviario alrededor de las afueras del vecindario. [ 42 ] Aunque solo tiene alrededor de tres millas (4,8 km) de longitud, la autopista de reemplazo costó más de $1.2 mil millones (equivalente a $ 2.02 mil millones en 2024 [ 43 ] ), y no se abrió hasta 1997 por varias razones: cruzaba por encima y por debajo de la línea elevada de Bay Area Rapid Transit (BART) hacia San Francisco; pasaba entre una oficina de correos, la estación de West Oakland , el Puerto de Oakland , un patio ferroviario y una planta de tratamiento de aguas residuales del East Bay Municipal Utility District ; ocupaba un derecho de paso completamente nuevo , lo que requirió la adquisición de grandes cantidades de valiosos bienes raíces industriales cerca del Puerto de Oakland; y tenía que ser resistente a los terremotos. [ 44 ] Además, se construyó un nuevo intercambiador al sur de Grand Avenue, donde las rampas conectan con la I-80 oeste a través de un viaducto que cruza las vías del tren y Grand Avenue, evitando por completo el MacArthur Maze; [ 44 ] estas rampas llevan la designación estatal oculta de Ruta 880S (de "suplementaria"). [ 45 ] También se construyó una nueva rampa de salida elevada hacia la I-80 este para cruzar por encima de la estructura existente del MacArthur Maze. [ 44 ]   

El antiguo trazado del viaducto de Cypress Street pasó a llamarse Mandela Parkway, y la mediana donde se ubicaba la autopista se convirtió en un parque lineal ajardinado . [ 42 ]

llanuras aluviales

Varios aspectos de la infraestructura de la I-880 se han construido en zonas inundables designadas , como las mejoras de los intercambiadores de 1990 y 2004 en Dixon Landing Road. En ese caso, la FHWA tuvo que determinar que no existía una alternativa viable al nuevo sistema de rampas diseñado. En ese mismo estudio, la FHWA elaboró ​​un análisis para respaldar el hecho de que se habían incorporado medidas adecuadas de mitigación de humedales en el proyecto de mejora. [ 46 ]

barreras acústicas

Debido a los altos niveles de ruido generados por esta autopista y al desarrollo urbano relativamente denso en el corredor de la autopista, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) ha realizado numerosos estudios para adaptar la franja de derecho de vía con barreras acústicas . Esta actividad se ha llevado a cabo en Oakland, San Leandro , Hayward , Newark y Fremont . Durante la ampliación de la I-880 en 1989 en partes de Newark y Fremont, se realizaron estudios científicos para determinar la necesidad de muros acústicos y diseñar alturas óptimas para cumplir con las normas federales de ruido . [ 47 ]

No hay intercambio con la SR 87/Autopista Guadalupe.

Vista de la I-880 y el paso elevado de la SR 87 desde un avión que llega al aeropuerto SJC.

Entre la avenida Coleman y la calle 1 en San José, la SR  87 (Autopista Guadalupe) cruza por encima de la I-880 sin un intercambio, lo que la convierte en el único punto en California donde dos autopistas se cruzan sin conexión. [ 48 ] Debido a su proximidad a las pistas del Aeropuerto Internacional de San José , Caltrans no puede construir rampas elevadas sin que interfieran con las trayectorias de vuelo. La construcción de túneles subterráneos para construir rampas también tendría un impacto ambiental significativo en el cercano río Guadalupe . [ 48 ]

Accidente de un camión cisterna de gasolina en 2007

Un tramo de la I-880 tras el colapso de 2007.

El 29 de abril de 2007, un camión cisterna de gasolina volcó y se incendió en el enlace entre la I-80 en dirección oeste y la I-880 en dirección sur, en el cruce de MacArthur Maze . El incendio causó graves daños tanto a este enlace como a otro situado justo encima (la I-80 en dirección este hacia la I-580 en dirección este). El paso elevado fue reconstruido y reabierto 27  días después. El gobernador, Arnold Schwarzenegger , declaró el estado de emergencia y el transporte público fue gratuito durante el primer día hábil. [ 49 ]

Mejora del cruce de las autopistas I-880/I-280 (2012-2015)

Las mejoras en los intercambiadores de la I-280/I-880 y Stevens Creek Boulevard finalizaron a principios de 2015. Los cambios incluyeron la separación de las pocas rampas que compartían ambos intercambiadores para que fueran independientes entre sí. La construcción comenzó a finales de 2012 y la rampa de la I-280 norte a la I-880 norte se inauguró en abril de 2015. [ 50 ]

Proyecto de mejora del corredor I-880

El Proyecto de Mejora del Corredor I-880, uno de los últimos proyectos de refuerzo sísmico de un importante corredor de transporte en California, consistió en ocho proyectos separados ubicados en un segmento de 15 millas (24 km) de la autopista entre Oakland y Hayward. [ 51 ] [ 52 ] 

El objetivo general del proyecto era mejorar la seguridad sísmica del corredor. Tras el terremoto de Loma Prieta de 1989 , Caltrans inició la Fase  1 de su programa de refuerzo sísmico. Tras el terremoto de Northridge de 1994 , Caltrans inició la Fase  2 de su programa de refuerzo sísmico, que incluyó proyectos a lo largo del corredor de la I-880. [ 53 ] Otros objetivos incluyen la reducción de la congestión del tráfico y la mejora de la calidad de las carreteras. [ 54 ]

Los proyectos individuales incluidos en el Proyecto de Mejora del Corredor I-880 fueron la modernización o el reemplazo de los puentes de la 5.ª Avenida, la 23.ª Avenida, la 29.ª Avenida, la Avenida Fruitvale y la Calle High en Oakland; mejoras a los  intercambios de la I-238 y la SR 92 (este último, un proyecto de cuatro años, se completó en octubre de 2011); [ 55 ] y un proyecto general de rehabilitación/repavimentación a lo largo de todo el segmento. La construcción comenzó en 2006, aunque algunos proyectos se completaron en 2020. El costo total del proyecto es de $462,7  millones (equivalente a $ 691 millones en 2024 [ 43 ] ), proporcionado por fondos federales, estatales y regionales. 

Lista de salida

Véase también

  • firmarPortal de carreteras de California
  • Portal del Área de la Bahía de San Francisco

Referencias

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Plantilla:KML adjunto/Interestatal 880
KML proviene de Wikidata.
  • Caltrans: Condiciones de la autopista I-880
  • Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • Bay Area FasTrak : incluye información sobre peajes en los carriles exprés de la I-880 y otras instalaciones de peaje del Área de la Bahía.
  • AARoads - Guía de la I-880 Archivada el 11 de octubre de 2007 en Wayback Machine
  • Terremoto de Loma Prieta, California, del 17 de octubre de 1989: Fotografías seleccionadas - Servicio Geológico de los Estados Unidos
    • Viaducto de Oakland Cypress
  • El viaducto de Cypress Street incluye un mapa del antiguo laberinto de MacArthur con las antiguas designaciones de las rutas estadounidenses 40 y 50.
  • Reconstrucción del viaducto de Cypress por la Administración Federal de Carreteras
  • Carreteras de California: I-880