Interestatal 95 en Delaware

I-95 enters Delaware from Maryland southwest of the city of Newark in New Castle County. From the state line, the highway heads east (north) as the Delaware Turnpike (John F. Kennedy Memorial Highway), a six-lane freeway, through wooded areas. Not far from the Maryland state line, the road crosses Muddy Run before it comes to the Newark mainline toll plaza. I-95 widens to eight lanes and reaches a partial cloverleaf interchange with DE 896, which heads north to Newark and the University of Delaware and south to Glasgow. Following this interchange, the Interstate Highway crosses the Christina River and runs between industrial areas to the north and farm fields to the south, coming to bridges over Norfolk Southern Railway's Delmarva Secondary railroad line and DE 72 without access. The road heads through more woodland with nearby suburban development as it curves northeast, with the median widening for the Biden Welcome Center service plaza accessible from both directions. A short distance later, I-95 reaches a modified cloverleaf interchange with DE 273 west of Christiana. The freeway continues northeast and comes to a modified cloverleaf interchange with the DE 1/DE 7 freeway to the northwest of the Christiana Mall; this interchange serves as the northern terminus of DE 1. This interchange has flyover ramps from southbound I-95 to southbound DE 1/DE 7 and from northbound DE 1/DE 7 to northbound I-95; the northbound ramp splits onto both sides of the northbound lanes of I-95. The interchange with DE 1/DE 7 also has access to the Christiana Mall via ramps connecting to Mall Road.^[6][7]

Pasado este cruce, la I-95 se ensancha a 10  carriles y pasa por debajo de la DE  58 , con una rampa desde la I-95 en dirección sur hacia la DE  58 que proporciona la conexión que faltaba entre la I-95 en dirección sur y la DE  7 en dirección norte. La autopista continúa a través de un bosque antes de dirigirse a Churchman's Marsh, donde cruza el río Christina. Después de este puente, la I-95 tiene una rampa en dirección norte hacia Airport Road que sirve para proporcionar acceso a la US  202 / DE  141 en dirección sur . En este punto, los carriles de la Interestatal se separan aún más, y la rampa en dirección norte para la I-295 y la DE  141 en dirección norte sale para discurrir en paralelo a los carriles en dirección norte de la I-95. La rampa hacia la I-295 en dirección norte tiene dos carriles, mientras que la I-95 en dirección norte tiene cuatro. Después de esto, la I-95 cruza la US  202/DE  141 en un cruce, en el que la US  202 se convierte en concurrente con la I-95. Al cruzar la US  202/DE  141, la rampa hacia la DE  141 en dirección norte desde la rampa de la I-295 en dirección norte se bifurca, mientras que la rampa de la US  202/DE  141 hacia la I-95 en dirección norte se incorpora desde la izquierda. En dirección sur, una vía colectora-distribuidora proporciona acceso entre la I-95 y la US  202/DE  141. Poco después de encontrar la US  202/DE  141, la I-295 se bifurca hacia el sureste, con la entrada en dirección norte desde la I-295, la salida en dirección sur hacia la I-295 y la entrada en dirección sur desde la I-295 en el lado izquierdo de la carretera. En este punto, la autopista de peaje de Delaware llega a su extremo norte. Después de la I-295, la I-95/US  202 gira hacia el norte y llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con el extremo sur de la I-495 , que circunvala la ciudad de Wilmington por el este. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Después del intercambio con la I-495, la mediana se estrecha y la I-95/US  202 se dirige hacia el noreste a través de marismas como la autopista de seis carriles Wilmington Expressway, cruzando el río Christina. La autopista llega a puentes sobre la línea ferroviaria Shellpot Secondary de Norfolk Southern Railway y Little Mill Creek mientras continúa a través de más humedales al oeste del Refugio de Vida Silvestre Urbano Russell W. Peterson, con la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak que corre paralela a una corta distancia al noroeste. La carretera entra en Wilmington y se curva hacia el norte, pasando al oeste del estadio Daniel S. Frawley , que es la sede del equipo de béisbol Wilmington Blue Rocks , y el centro de convenciones Chase Center on the Riverfront mientras se dirige al oeste de Wilmington Riverfront . La I-95/US 202 se dirige hacia el centro de Wilmington y cruza un viaducto, pasando por encima de la vía férrea Wilmington & Northern Running Track de Norfolk Southern Railway y el Corredor Noreste antes de llegar a un intercambio con la DE 4 y la DE 48 que proporciona acceso al centro y a la ribera del río Wilmington. En este punto, la autopista de cuatro carriles continúa hacia el noreste, con la calle North Adams de sentido único hacia el norte al este y la calle North Jackson de sentido único hacia el sur al oeste como vías de servicio . La I-95/US 202 continúa a través de áreas residenciales al oeste del centro de Wilmington y pasa por encima de la DE 9 , con una salida hacia el sur. Más al noreste, la autopista se dirige a un trazado por debajo del nivel de la calle y llega a un intercambio con la DE 52. Pasado este intercambio, la carretera se dirige hacia el norte y cruza el arroyo Brandywine , pasando por el Parque Brandywine , que forma parte del complejo de Parques Estatales de Wilmington . La autopista vuelve a curvarse hacia el noreste y pasa por debajo de la línea ferroviaria Philadelphia Subdivision de CSX Transportation antes de llegar a un intercambio modificado en forma de trébol con el extremo norte de la DE 202 en el extremo norte de Wilmington, donde la US 202 se separa de la I-95 para dirigirse hacia el norte a lo largo de Concord Pike. ^{[ 6 ] [ 7 ]}        

Pasada la US  202, la I-95 sale de Wilmington hacia la zona suburbana de Brandywine Hundred y continúa hacia el noreste como una carretera de cuatro carriles, pasando al sureste del Rock Manor Golf Club y discurriendo a lo largo del lado noroeste de la línea de CSX Transportation. La autopista cruza Matson Run antes de curvarse hacia el este para pasar por encima de las vías del ferrocarril. La carretera continúa a través de zonas boscosas al sur de las vías de CSX Transportation, cruza Shellpot Creek y llega a un intercambio en diamante con la DE  3 al noroeste de la ciudad de Bellefonte . Después de esta salida, la I-95 y la línea de ferrocarril se curvan hacia el noreste y continúan a través de bosques con áreas residenciales cercanas, pasando al noroeste del Parque Estatal Bellevue y cruzando Stoney Creek . La autopista cruza Perkins Run antes de llegar a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con Harvey Road al sureste de las aldeas de Arden , Ardentown y Ardencroft . Pasado este intercambio, la autopista se curva hacia el este alejándose de las vías de CSX Transportation y serpentea hacia el noreste cerca de los barrios suburbanos en Claymont . En Claymont, la Interestatal llega a un intercambio en diamante con la DE  92 , donde la I-495 también se incorpora a la Interestatal en dirección norte mediante una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. La salida en dirección sur hacia la DE  92 se realiza a través del intercambio con la I-495, mientras que todas las demás rampas del  intercambio con la DE 92 conectan directamente con la I-95. Después del intercambio, la I-95 pasa al oeste del antiguo centro comercial Tri-State Mall antes de cruzar la frontera estatal hacia Pensilvania . ^{[ 6 ] [ 7 ]} La salida en dirección sur de la I-95 hacia la I-495 se encuentra en Pensilvania, a 40 m (132 pies ) antes de la frontera con Delaware. ^{[ 7 ] [ 8 ]} 

La I-95 en Delaware tiene un promedio anual de tráfico diario que varía desde un máximo de 205.868  vehículos en el cruce con la I-295 cerca de Newport hasta un mínimo de 56.903  vehículos en el  cruce con la DE 92 en Claymont. ^{[ 2 ]} Como parte del Sistema de Carreteras Interestatales , toda la longitud de la I-95 en Delaware forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , ^{[ 9 ]} una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. ^{[ 10 ]}

En 1948, el Estudio de Transporte de Wilmington propuso dos nuevas carreteras que conectarían el extremo sur de Wilmington con la frontera estatal de Pensilvania para mejorar el flujo de tráfico en la zona. La Ruta  A seguía el trazado actual de la I-95, mientras que la Ruta  B circunvalaba la ciudad por el este, siguiendo el trazado actual de la I-495. ^{[ 35 ]} Los planes para la construcción de la Ruta  A se elaboraron en 1950, pero se aplazaron un año después debido a la oposición. ^{[ 36 ]}

Tras la finalización del Puente Memorial de Delaware que conectaba con la Autopista de Nueva Jersey en 1951, el tráfico que pasaba por el puente provocó una congestión significativa en la US  13 y la US  40. ^{[ 37 ]} Como resultado de esto, en 1954 se sugirió la construcción de una carretera de acceso limitado que condujera al puente y que aliviaría la congestión en la US 40.  [ ^{4 ] [ 37 ] En} 1956, se creó el Sistema de Autopistas Interestatales , con dos rutas propuestas a lo largo del trazado actual de la I-95. Se propuso que la FAI-1 discurriera desde la línea estatal de Maryland hacia el este hasta un intercambio al oeste de Farnhurst, mientras que la FAI-2 se propuso entre este intercambio y la línea estatal de Pensilvania a través de la parte occidental de Wilmington. ^{[ 38 ]} El corredor que seguía a la FAI-1 y la FAI-2 se designaría como parte de la I-95, una autopista interestatal que recorre la costa este de los Estados Unidos. ^{[ 3 ]} La FAI-1 se planeó originalmente como una autopista interestatal gratuita con fondos federales; sin embargo, según este plan, la carretera no se habría completado hasta 1967. En consecuencia, el estado de Delaware financió la carretera con emisiones de bonos y la construyó como una autopista de peaje llamada Delaware Turnpike. ^{[ 39 ]}

Los primeros contratos de construcción para la Delaware Turnpike se adjudicaron en 1957, y la construcción comenzó poco después ese mismo año. ^{[ 40 ]} La construcción de un nuevo puente sobre la US  13/US  40 en el intercambio de Farnhurst comenzó en 1958, que conectaría la Delaware Turnpike con el  acceso de la I-295/US 40 al Delaware Memorial Bridge. Ese mismo año, se hicieron planes para varios puentes a lo largo de la I-95. ^{[ 41 ]} En 1959, comenzaron los trabajos de reconstrucción del intercambio de Farnhurst para adaptarlo a los estándares de las autopistas interestatales . ^{[ 42 ]} Ese mismo año, se hicieron recomendaciones para el diseño y la adquisición de derechos de vía a lo largo de la ruta planificada de la I-95, así como para la construcción de varios contratos entre la línea estatal de Maryland y Farnhurst a lo largo de la Delaware Turnpike, incluyendo el intercambio con la DE  41 /DE  141 y entre la I-95, la I-295 y la I-495 cerca del río Christina. ^{[ 43 ]} El trazado propuesto para la I-95 a través de Wilmington la llevaría por el centro urbano entre las calles Adams y Jackson. Los residentes locales intentaron oponerse a que la I-95 pasara por el centro urbano y, en su lugar, sugirieron que se trazara a lo largo de Bancroft Parkway hacia el oeste o por el trazado actual de la I-495 hacia el este. Sin embargo, el consejo municipal saliente, controlado por los republicanos, aprobó el trazado de la I-95 a lo largo de las calles Adams y Jackson en 1957. La demolición de viviendas comenzó en enero de 1959. ^{[ 4 ]}

Un año después, comenzaron las obras de los pasos elevados y rampas en el cruce de Farnhurst. ^{[ 44 ]} Ese mismo año, se propuso construir la I-95 a través del pantano de Christina, así como los puentes sobre el río Christina y el ferrocarril de Pensilvania en Wilmington. ^{[ 45 ]} En 1961 se adjudicó un contrato para el cruce del río Christina. ^{[ 40 ]} Para 1961, todos los contratos de construcción a lo largo de la autopista de peaje de Delaware se habían completado, excepto el cruce DE  41/DE  141 y el cruce del río Christina. En 1962, se terminaron los puentes de la I-95 sobre el río Christina, el ferrocarril de Pensilvania y Little Mill Creek, mientras se elaboraban planes para el viaducto de South Wilmington, que cruzaría varias vías férreas pertenecientes a los ferrocarriles de Pensilvania, Baltimore y Ohio , y Reading . ^{[ 46 ]} Ese mismo año, se construyó la carretera entre el cruce del río Christina y el viaducto de South Wilmington. ^{[ 47 ]} Los nuevos carriles en dirección norte de la DE  41/DE  141 a través del intercambio con la I-95 se abrieron en noviembre de 1962. ^{[ 48 ]} Los carriles en dirección sur de la DE  41/DE  141 se abrieron en junio de 1964, lo que permitió el flujo direccional de la DE  41/DE  141 a través del intercambio. ^{[ 47 ]} En septiembre de 1963, los trabajos de construcción en la autopista de peaje fueron detenidos por trabajadores en huelga. ^{[ 49 ]}

La Delaware Turnpike, junto con la Northeast Expressway que la conecta en Maryland, fue inaugurada por el presidente John F. Kennedy , el gobernador de Delaware Elbert N. Carvel y el gobernador de Maryland J. Millard Tawes en una ceremonia en la frontera estatal el 14 de noviembre de 1963, en la que se realizó un corte de cinta y se develó una réplica de la piedra angular de la línea Mason-Dixon . ^{[ 50 ] [ 51 ]} La Delaware Turnpike se abrió al tráfico a medianoche del 15 de noviembre de 1963. El primer automovilista en pagar un peaje en la autopista fue Omero C. Catan, también conocido como "Mr. First", de Teaneck, Nueva Jersey , quien marcó esta ocasión como el momento número 517 que logró. ^{[ 52 ]} La finalización de la Delaware Turnpike permitió a los automovilistas viajar de Washington, DC a Boston sin tener que detenerse en un semáforo. La construcción de la autopista de peaje de Delaware costó 30  millones de dólares (equivalente a 235 millones de dólares en 2024 ^{[ 18 ]} ). ^{[ 4 ]} Tras la apertura de la autopista de peaje, los niveles de tráfico en la US 40 y la US 301 cayeron entre un 40 y un 50 por ciento. ^{[ 53 ]} El desvío del tráfico hacia la autopista de peaje de Delaware provocó una reducción de los beneficios de los negocios a lo largo de la US 13 y la US 40, y varios negocios se vieron obligados a cerrar. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Mientras tanto, la autopista de peaje de Delaware registró un mayor volumen de tráfico del proyectado originalmente. ^{[ 56 ]} Ocho días después de la inauguración de la autopista de peaje, el presidente Kennedy fue asesinado en Dallas . Como resultado, tanto la autopista Delaware Turnpike como la Northeast Expressway fueron renombradas como John F. Kennedy Memorial Highway en su honor en diciembre de 1963. ^{[ 4 ] [ 57 ]} En el primer aniversario de la inauguración de la Delaware Turnpike, el 14 de noviembre de 1964, se llevó a cabo un servicio conmemorativo y una ofrenda floral en honor a Kennedy en la frontera estatal, con la presencia del gobernador Carvel. ^{[ 51 ]}      

El resto de la I-95 entre el intercambio del río Christina y la línea estatal de Pensilvania se construyó como una autopista sin peaje. ^{[ 46 ]} En abril de 1964, se adjudicaron contratos de construcción para puentes en el intercambio del río Christina que transportarían el tráfico de la I-95 y la I-495 sobre la I-295. A mediados de 1964, comenzó la construcción del Viaducto de South Wilmington. En junio de ese año, se completó la subestructura del puente de la I-95 sobre el arroyo Brandywine. ^{[ 47 ]} En agosto de 1964, comenzó la construcción del intercambio de la I-95 con Naamans Road y el término norte de la I-495 en Claymont. En 1965, estaba en marcha la construcción para construir el trazado subterráneo de la I-95 entre Fourth Street y el arroyo Brandywine en Wilmington. ^{[ 58 ]} La construcción de la I-95 a través de Wilmington resultó en la demolición de 360 ​​a 370  viviendas en el barrio West Side entre las calles Adams y Jackson. La construcción de la autopista provocó el declive de la base residencial y comercial en Wilmington. ^{[ 4 ]} También se estaban realizando trabajos en la parte de la I-95 al noreste de Wilmington, que sería paralela al ferrocarril Baltimore and Ohio. ^{[ 58 ]} En 1966, la I-95 se completó y se abrió al tráfico entre el intercambio del río Christina con la I-295 y la I-495 y el centro de Wilmington, donde las rampas conectaban la autopista con las avenidas Maryland y Lancaster. La finalización de esta sección de la I-95 proporcionó una conexión de autopista ininterrumpida entre Wilmington y Baltimore . ^{[ 59 ]} Las rampas al centro de Wilmington se agregaron como una solución de compromiso para la construcción de la autopista a través de la ciudad y traerían desarrollo económico a la ribera del río Wilmington. ^{[ 4 ]} En agosto de 1968,  se completó y abrió al tráfico el tramo de la I-95 entre el viaducto de South Wilmington y la US 202. ^{[ 60 ]} El 1 de noviembre de 1968, se abrió la autopista entre la US  202 y la frontera estatal de Pensilvania. ^{[ 5 ] [ 60 ] [ 61 ]} Con esto, se construyó la totalidad de la I-95 en Delaware, convirtiéndose así en el tercer estado en completar su tramo de la I-95. ^{[ 5 ]}

En noviembre de 1968, comenzaron las obras para ampliar la autopista de peaje de Delaware de cuatro a seis carriles para manejar el creciente volumen de tráfico. ^{[ 4 ] [ 64 ]} El proyecto de ampliación se completó en diciembre de 1969, un año antes de lo previsto. ^{[ 64 ]} En 1969, se hizo un plan para ampliar la autopista de peaje entre DE  896 y DE  273 a 10 carriles y entre DE  273 y DE  141 a 12 carriles en una configuración de carriles locales-expresos  3-3-3-3 . ^{[ 65 ]} Esto se redujo posteriormente a una propuesta para ampliar la carretera a ocho carriles en total. ^{[ 29 ]} La ampliación de la autopista de peaje de Delaware a ocho carriles tuvo lugar en la década de 1980. ^{[ 4 ]} De 1971 a 1978, se estudió una extensión norte-sur de la autopista de peaje de Delaware que llegaría hacia el sur hasta Dover . Esta extensión de la autopista de peaje se convirtió en una "ruta de alivio" para la US 13 y se construyó como DE 1 entre 1987 y 2003. ^{[ 66 ]}  

El 28 de junio de 1978, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó la reubicación de la I-95 a lo largo del trazado de la I-495. Sin embargo, la AASHTO desaprobó la renumeración del trazado de la I-95 a través de Wilmington como I-595. ^{[ 67 ]} El 27 de octubre de ese año, la AASHTO dio aprobación condicional para que la I-95 a través de Wilmington fuera designada como I-195 desde la I-95 cerca de Newport hacia el norte hasta la US  202, mientras que la ruta desde la US  202 hacia el norte hasta la I-95 en Claymont se convertiría en la I-395. ^{[ 68 ]} La I-895 fue designada a lo largo de la ruta aprobada condicionalmente de la I-195 y la I-395 el 25 de junio de 1979. ^{[ 62 ]} En 1980, el Viaducto de South Wilmington fue reconstruido. ^{[ 69 ]} El 14 de noviembre de 1980, las I-95 y la I-495 fueron devueltas a sus trazados originales, y la I-895 fue desmantelada. ^{[ 63 ]} La US  202 fue designada como concurrente con la I-95 a través de Wilmington en 1984. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

En 2000, la I-95 fue completamente reconstruida entre la US  202/DE  202 y la frontera estatal de Pensilvania. ^{[ 72 ]} La reconstrucción demolió por completo el pavimento de hormigón y lo reemplazó con asfalto, además de mejorar el drenaje y reconstruir los puentes. ^{[ 73 ]} En abril de 2000, los carriles en dirección sur fueron cerrados, reabriéndose los carriles entre la DE  3 y la US  202/DE  202 en mayo y el resto reabriéndose poco después. ^{[ 72 ] [ 73 ]} En julio, los carriles en dirección norte fueron cerrados, reabriéndose los carriles entre la US  202/DE  202 y la DE  3 en septiembre y el resto reabriéndose en octubre. ^{[ 72 ] [ 74 ] [ 75 ]} Durante el cierre, el tráfico de paso fue desviado a la I-495. ^{[ 73 ]}

En 2003, se inició la construcción de un nuevo puente que transportaba la DE  58 sobre la I-95 para reemplazar el puente anterior, que tenía más de 40  años y presentaba deterioro. La construcción del nuevo puente, que costó 17  millones de dólares (equivalente a 25,4 millones de dólares en 2024 ^{[ 18 ]} ), se planeó originalmente para que terminara a finales de 2005, pero se retrasó hasta finales de 2006. El nuevo puente que transportaba la DE 58 sobre la I-95 se construyó para dar cabida a la futura ampliación de la I-95. ^{[ 76 ]} En mayo de 2007, se inició la construcción para ampliar la I-95 entre los intercambios DE 1/DE 7 y US 202/DE 141 de ocho a diez carriles debido al aumento de los niveles de tráfico y al mayor desarrollo. El proyecto de ampliación se completó en noviembre de 2008. ^{[ 77 ]} La congestión del tráfico en el intercambio de trébol con DE 1/DE 7 en Christiana llevó al Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) a mejorar el intercambio. El proyecto incluyó la adición de rampas de conexión elevadas desde DE 1 en dirección norte hacia I-95 en dirección norte y desde I-95 en dirección sur hacia DE 1 en dirección sur, lo que permitió patrones de incorporación más fáciles y la eliminación de largas filas de vehículos en el diseño de rampa anterior. ^{[ 78 ] [ 79 ]} La construcción de una nueva "carretera de acceso de anillo" alrededor del Christiana Mall comenzó en febrero de 2011 ^{[ 80 ]} y se completó en marzo de 2012, con un puente recién construido sobre DE 1, justo al sur del intercambio con I-95. ^{[ 81 ]} La rampa de la I-95 en dirección sur hacia la DE 1/DE 7 en dirección sur se inauguró el 27 de agosto de 2013, y la rampa de la DE 1/DE 7 en dirección norte hacia la I-95 en dirección norte se inauguró el 17 de octubre de 2013, con una ceremonia de corte de cinta a la que asistieron el gobernador Jack Markell y el secretario de DelDOT, Shailen Bhatt . ^{[ 82 ] [ 83 ]}               

En diciembre de 2011, se inició un proyecto para mejorar el cruce entre la I-95 y la US  202/DE  202 con el fin de reducir la congestión. El proyecto amplió la rampa entre la I-95 en dirección norte y la US  202 en dirección norte a dos carriles, la rampa entre la US  202 en dirección sur y la I-95 en dirección sur se extendió a estándares modernos, y la rampa entre la I-95 en dirección sur y la DE  202 en dirección sur se reubicó de un trébol a una rampa direccional que se cruza con la DE  202 en una intersección semaforizada. Además, se repavimentaron las rampas del cruce y se rehabilitaron los puentes. El proyecto se terminó en julio de 2015, con meses de retraso debido al cierre de la I-495 en 2014. El 7 de agosto de 2015, se celebró una ceremonia de inauguración para conmemorar la finalización del proyecto, con la asistencia del gobernador Markell, el senador Tom Carper y la secretaria del Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT), Jennifer Cohan. El proyecto, que costó más de 33  millones de dólares (equivalente a 42,5 millones de dólares en 2024 ^{[ 18 ]} ), fue financiado en un 80 por ciento por el gobierno federal. ^{[ 84 ]} 

El 2 de junio de 2014, el puente de la I-495 sobre el río Christina fue cerrado tras descubrirse que cuatro columnas de soporte se estaban inclinando. ^{[ 85 ]} Durante este cierre, el tráfico de la I-495 fue desviado a la I-95, y varias carreteras principales en el área de Wilmington experimentaron una mayor congestión vehicular. ^{[ 86 ]} Los carriles en dirección sur de la I-495 reabrieron el 31 de julio, ^{[ 87 ]} un mes antes de lo previsto, y los carriles en dirección norte de la I-495 reabrieron el 23 de agosto. ^{[ 88 ]}

En 2016, se inició un proyecto para mejorar el intercambio con la DE  141. El proyecto reconstruyó los puentes que transportan la DE  141 sobre la I-95 y añadió mejoras de seguridad a las rampas del intercambio. ^{[ 89 ]} En junio de 2016, la rampa de la I-95 en dirección norte hacia la DE  141 en dirección norte se cerró hasta junio de 2017 para permitir la reconstrucción del puente a lo largo de la DE  141 en dirección norte. ^{[ 90 ]} La construcción para mejorar el intercambio junto con la sección adyacente de la DE  141 se completó en diciembre de 2021. ^{[ 91 ]}

DelDOT reconstruyó completamente la I-95 desde el extremo sur de la I-495 hasta el puente de Brandywine Creek en Wilmington en un proyecto de $200 millones que comenzó en febrero de 2021. ^{[ 92 ] [ 93 ]} Se repararon varios pasos elevados y se instalaron nuevas barandillas de seguridad. La rampa de entrada en dirección sur desde South Jackson Street fue demolida y la entrada desde 2nd Street fue reconstruida. En ocasiones durante la construcción, la autopista se redujo a dos carriles de tráfico. ^{[ 92 ] [ 93 ]} La construcción finalizó en noviembre de 2022, meses antes de lo previsto. ^{[ 94 ]} El 6 de abril de 2023, se llevó a cabo una ceremonia para conmemorar la finalización del proyecto, con la asistencia del gobernador Carney, los senadores Carper y Chris Coons , la representante Lisa Blunt Rochester , el alcalde de Wilmington, Mike Purzycki , y la secretaria de DelDOT, Nicole Majeski. ^{[ 95 ]}

El 15 de marzo de 2021, comenzó un proyecto de construcción que mejorará el  intercambio DE 273 mediante la realineación de rampas y la ampliación de DE  273 a través del intercambio. ^{[ 96 ]} Se planea que la construcción de esta mejora del intercambio se complete en 2023. ^{[ 97 ]} Hay planes para reconstruir el intercambio con DE  896 agregando dos pasos elevados y realineando rampas para mejorar la seguridad y la congestión en el intercambio. ^{[ 98 ] [ 99 ]} Se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra el 1 de mayo de 2023, con la asistencia del gobernador Carney, el senador Carper, el representante Blunt Rochester y el secretario de DelDOT Majeski. ^{[ 100 ]} El proyecto de reconstrucción, cuyo costo proyectado es de $143  millones, comenzó el 7 de mayo de 2023 y está previsto que se complete en 2026. ^{[ 98 ] [ 99 ]} El proyecto recibió una subvención de $57 millones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , lo que permitió que la construcción comenzara antes de lo previsto originalmente. ^{[ 98 ]}

In March 2021, a group of state lawmakers led by Representative Sherry Dorsey Walker pushed for US Secretary of Transportation Pete Buttigieg, and, by proxy, President Joe Biden, to endorse a plan to add a freeway lid on top of I-95 through Wilmington and construct an urban park on top of the highway, reuniting neighborhoods that were divided when the highway was constructed.^[101] In April 2021, Wilmington city council unanimously approved backing the plan for constructing an urban park over I-95 through the city.^[102]