Cadete interestatal

El Interstate Cadet es un avión ligero monoplano estadounidense de dos plazas en tándem, ala alta y un solo motor . Entre 1941 y 1942, la Interstate Aircraft and Engineering Corporation, con sede en El Segundo, California , fabricó alrededor de 320 unidades. Las técnicas de construcción empleadas incluían un fuselaje de tubos de acero soldados , una estructura de ala de madera (abeto) con costillas metálicas y revestimiento de tela, características bastante comunes en la década de 1940.

Un Interstate Cadet, pilotado por la aviadora Cornelia Fort y su alumno Sr. Suomala, fue uno de los primeros aviones (si no el primero) en ser atacado por aviones navales japoneses de la IJNAS en ruta al ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. ^{[ 1 ]}

La versión original, el prototipo S-1, estaba propulsada por el motor Continental A50 de 50 hp , pero pronto se actualizó al motor Continental A65 y se renombró como S-1A-65F. Este era un motor común utilizado en muchos aviones pequeños estadounidenses de dos plazas de la época. Este avión se utilizaría durante la Segunda Guerra Mundial con la designación L-6A.

En 1945, los derechos de la aeronave se vendieron a Harlow Aircraft Company , que a su vez revendió las herramientas y las piezas a Call Aircraft Company de Afton, Wyoming, en 1946 por 5000 dólares (83 000 dólares en 2025). ^{[ 2 ]} Callair reconstruyó varios S-1, S-1A y L-6, algunos con mejoras en el motor, para ganaderos locales y pilotos de la zona, así como dos ejemplares de su propio CallAir S-1A-90C con número de serie , antes de detener la producción y centrarse en su lugar en variaciones de su CallAir Model A original (que también se vendió en pequeñas cantidades, menos de 200 unidades en total). ^{[ 3 ]}

Una de las razones por las que el Cadet no tuvo mucho éxito comercial fue que costaba casi tres veces más que el Piper J-3 Cub, un modelo comparable . Sin embargo, si se comparan ambos aviones, se observa que el Cadet era más rápido, más robusto y podía operar en entornos más difíciles gracias a su sistema de suspensión de amortiguadores oleoneumáticos y resortes de compresión. Entre las mejoras más populares para este fuselaje se incluían motores más potentes (75/85/90/100 hp), mejores frenos y un sistema de rueda de cola diferente .

A finales de la década de 1960, la recién formada Arctic Aircraft Company adquirió los certificados de tipo y las herramientas , transformando el S-1B1 en un avión para zonas remotas mediante la mejora de elementos estructurales del fuselaje, el tren de aterrizaje y las alas. Esta aeronave, denominada S-1B2, incorporaba un motor Lycoming O-320 de 160 CV y ​​una hélice McCauley para un mayor rendimiento, y fue certificada en 1975 como Arctic Tern . La nueva certificación de tipo también permitía la instalación del mismo motor en los Interstate Cadet estándar.

S-1

Certificado en 1940 y propulsado por un motor Continental A50-8 . ^{[ 4 ]}

S-1A

Certificado en 1941 y propulsado por un motor Continental A65-8 . ^{[ 5 ]}

S-1A-65F

Variante de 1941 propulsada por un motor Franklin 4AC-176-B2 de 65 hp. ^{[ 5 ]}

S-1A-85F

Variante de 1942 propulsada por un motor Franklin 4AC-199-D2 de 85 hp. ^{[ 5 ]}

S-1A-90C

Variante Callair de 1952 propulsada por un motor Continental C90-8 de 90 hp. Solo se construyeron dos. ^{[ 5 ]}

S-1A-90F

Variante de 1942 propulsada por un motor Franklin 4AC-199-E2 de 90 hp . ^{[ 5 ]}

S-1B1

Variante de 1942 con motor Franklin 4ACG-199-H3 . Producción militar como L-6 Grasshopper. ^{[ 6 ]}

S-1B2 ( Charrán ártico )

Variante mejorada de 1975 del S-1B1 propulsada por un motor Lycoming O-320-A2B o B2B . ^{[ 6 ]}

Saltamontes XO-63

Designación del Ejército de los Estados Unidos para un S-1B para evaluación, posteriormente designado como XL-6. ^{[ 7 ]}

Saltamontes L-6

Designación del Ejército de los Estados Unidos para el S-1B1, 250 construidos. ^{[ 7 ]}

Cadete L-8A

Designación del Ejército de los Estados Unidos para ocho S-1A pedidos en nombre de la Fuerza Aérea Boliviana. ^{[ 7 ]}

Datos de aeronaves civiles estadounidenses: Vol. 8 ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 24 pies 0 pulgadas (7,32 m)
• Envergadura: 35 pies 6 pulgadas (10,82 m)
• Altura: 2,21 m (7 pies 3 pulgadas)
• Superficie del ala: 173,8 pies cuadrados (16,15 ^m² )
• Perfil aerodinámico : NACA 23012
• Peso en vacío: 720 lb (327 kg)
• Peso bruto: 1200 lb (544 kg)
• Capacidad de combustible: 15 galones estadounidenses (12 galones imperiales; 57 litros)
• Motor: 1 × Continental A65-8 de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire, 65 hp (48 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 107 mph (172 km/h, 93 nudos)
• Velocidad de crucero: 98 mph (158 km/h, 85 nudos) (80% de potencia)
• Velocidad de pérdida: 36 mph (58 km/h, 31 nudos)
• Alcance: 350 mi (560 km, 300 nmi)
• Techo de servicio: 14.500 pies (4.400 m)
• Velocidad de ascenso: 625 pies/min (3,18 m/s)

Desarrollo relacionado

• charrán ártico

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

Notas

Bibliografía

• Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares estadounidenses desde 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
• Juptner, Joseph P. (1980). Aeronaves civiles estadounidenses: Vol. 8 (ATC 701 – ATC 800) . Fallbrook, California, EE. UU.: Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-9178-8.