Hispanopedia WikiEl Ivchenko AI-25 ( en ruso : Ивченко АИ-25 ) es una familia de motores turbofán de doble eje y derivación media para uso en aeronaves militares y civiles, desarrollados por la oficina de diseño Ivchenko de la Unión Soviética . Fue el primer motor de derivación utilizado en aviones de corto alcance en la URSS. El motor aún es producido por la empresa ucraniana de fabricación de motores aeronáuticos Motor Sich .
Desarrollo
El AI-25 fue diseñado para propulsar el avión de pasajeros trimotor Yakovlev Yak-40 , a menudo llamado el primer avión de transporte regional a reacción , y es el punto de partida para el motor turbofán Lotarev DV-2 . [ 1 ] El proyecto se lanzó en 1965, con el primer vuelo de prueba del AI-25 en 1966, y finalmente se autorizó su producción en 1967. En 1972, el AI-25 fue seleccionado para el PZL M-15 Belphegor polaco , el único biplano propulsado a reacción del mundo .
El desarrollo del AI-25 continuó y se diseñó la versión mejorada AI-25TL para el avión de entrenamiento militar checoslovaco Aero L-39 Albatros , cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1968. El L-39 se convertiría en uno de los aviones de entrenamiento más populares y extendidos del mundo, con más de 3000 unidades producidas y 2900 ejemplares aún en servicio activo. Una versión más pequeña del AI-25TL, el AI-25TLK , equipó el avión de entrenamiento y caza Hongdu L-11 de la República Popular China .
El AI-25TLK también se fabrica bajo licencia en la República Popular China como el WS-11 . Otra variante del AI-25 es el AI-25TLSh , desarrollado en la década de 1990 y sometido a pruebas de vuelo por el Ministerio de Defensa de Ucrania en 2002. Ivchenko-Progress comercializa actualmente el AI-25TLSh como una mejora para los operadores de los L-39 y JL-8, que extendería la vida útil de la aeronave y mejoraría su rendimiento. El AI-25 más reciente es el AI-25TL Serie 2, diseñado para el Mikoyan MiG-AT . [ 2 ]
Para satisfacer la demanda de Turquía de un motor turbofán más potente para su UAV Bayraktar MIUS propulsado por reactor , la empresa ucraniana desarrolló la variante más potente AI-25TLT [ 3 ].
Uso en el misil FP-5 Flamingo
La empresa ucraniana Fire Point había obtenido un gran número de motores Ivchenko AI-25, comprados en diversos depósitos y hallados en vertederos, para propulsar el misil de crucero FP-5 Flamingo . Muchos tenían una vida útil restante de unas 10 horas. Dado que los motores no se utilizarán para múltiples vuelos en aviones a reacción, Fire Point los restaura lo suficiente para que un misil Flamingo tenga una vida útil de tres horas y media. Los medios de comunicación informaron que los motores eran fabricados por Motor Sich , pero Fire Point afirmó haber encontrado "miles de estos motores" en varios vertederos de Ucrania. Para reducir costes, a estos motores se les han sustituido las piezas de titanio por "alternativas más baratas y fáciles de producir" para que sean aptos para el vuelo. Unos seis mil de estos motores todavía se utilizan en aeronaves como el L-39 Albatross y los aviones de entrenamiento a reacción Hongdu JL-8 en "países postsoviéticos, Asia y África". Fire Point también ha establecido su propia planta para producir motores para los misiles. No está claro si se trata del Ivchenko AI-25 bajo licencia. [ 4 ] [ 5 ]
Variantes
- IA-25
- AI-25A
- AI-25TL
- Serie AI-25TL 2
- AI-25TLT
- ( Escudo del Mar Negro - turbofán) El AI-25TLT fabricado bajo licencia por la empresa conjunta turco-ucraniana BSS con sede en Estambul para el avión de combate no tripulado Bayraktar MIUS [ 6 ]
- AI-25TLK
- AI-25TLSh
- AI-25W
- AI-25WM
- WS-11
- (WoShan - turbofán) El AI-25TLK fabricado bajo licencia en China para el Hongdu L-11
- Walter Titan
- (AI-25WM) [ 7 ]
- Walter Sirius
Aplicaciones
- Aero L-39 Albatros – ( Checoslovaquia )
- Comp Air Jet – ( Estados Unidos )
- Hongdu JL-8 - ( China, Pakistán )
- PZL M-15 Belphegor – ( Polonia )
- Yakovlev Yak-40 – ( Unión Soviética )
- KB SAT SR-10 – ( Rusia )
- Bayraktar MIUS – ( Turquía )
- FP-5 Flamingo – ( Ucrania )
Especificaciones (AI-25TL)
Datos de [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
Características generales
- Tipo: Turboventilador de derivación media
- Longitud: 3358 mm (132,2 pulgadas)
- Diámetro: ~611,6 mm (24,08 pulgadas) (carcasa de admisión)
- Peso en seco: 350 kg (770 lb)
Componentes
- Compresor: Axial, 3 etapas de compresor de baja presión con ventilador, 9 etapas de compresor de alta presión.
- Cámaras de combustión : Anulares
- Turbina : 1 etapa de turbina de alta presión, 2 etapas de turbina de baja presión.
- Tipo de combustible: Queroseno de aviación, por ejemplo JP-1.
- Sistema de aceite: Pulverización a presión con retorno
Actuación
- Empuje máximo : Despegue : 1720 kgf (16,9 kN; 3800 lbf); Crucero : 515 kgf (5,05 kN; 1140 lbf)
- Relación de presión total : 9,5:1
- Relación de derivación : 2,0:1
- Consumo de combustible: 468,1 kg/h (1032 lb/h)
- Consumo específico de combustible : Despegue : 17 g/(kN⋅s) (0,6 lb/(lbf⋅h)); Crucero : 23,1 g/(kN⋅s) (0,815 lb/(lbf⋅h))
- Relación empuje-peso : 4,914
Véase también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ "AI-25" . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
- ↑ "Información más detallada sobre la familia de motores AI-25" . Consultado el 20 de febrero de 2009 .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - ^ "Baykar Savunma MİUS Sürprizine Hazırlanıyor" (en turco). 2021-07-17 . Consultado el 9 de agosto de 2021 .
- ↑ Oleksandr Yan (23 de septiembre de 2025). "Fire Point localiza la producción de motores a reacción para misiles de crucero" . militarnyi . Consultado el 27 de septiembre de 2025 .
- ↑ Oleksandr Yan (24 de septiembre de 2025). "Misil de crucero FP-5 Flamingo de Ucrania, propulsado por motores soviéticos, recuperado de vertederos" . Aero Space Global News . Consultado el 27 de septiembre de 2025 .
- ^ "MİUS'un Motorları İçin Ukrayna İle Yeni Anlaşma" (en turco). 2021-11-11 . Consultado el 31 de marzo de 2022 .
- ↑ Wilkinson, Paul H. (1970). Motores de aeronaves del mundo 1970 (21.ª ed.). Washington DC: Paul H. Wilkinson. pp. 172, 219.
- ↑ Motores de turbina de gas. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. pág. 120.
- ↑ Especificaciones del producto Motor Sich. http://www.motorsich.com/eng/products/aircraft/tde/ai-25tl/ Archivado el 10/01/2017 en Wayback Machine
- ↑ "AI-25TL, AI-25TLK turbofán: Rendimiento" . SE Ivchenko Progress . Consultado el 12 de enero de 2020 .
- ↑ Plano de disposición general. http://www.leteckemotory.cz/motory/ai-25tl/
Enlaces externos
- Sitio web de la empresa Ivchenko-Progress
- Sitio web de la empresa Motor-Sich. Archivado el 18 de enero de 2016 en Wayback Machine.
- Motores A. Ivchenko
- AI-25 en LeteckeMotory.cz (cs, sk)
- Motores de aeronaves Ivchenko-Progress
- Motores turbofán de derivación media
- Motores turbofán de la década de 1960
