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Articulo de referencia

Shenyang J-8

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El Shenyang J-8 ( chino : 歼-8; nombre en clave de la OTAN : Finback ) es una familia de aviones interceptores desarrollada por el Instituto 601 (Shenyang) en la República Popular China (RPC). Fue concebido a principios de la década de 1960 como un programa de bajo riesgo basado en la ampliación del Mikoyan-Gurevich MiG-21 F, una versión del cual la RPC estaba produciendo como Chengdu J-7 . El J-8 original experimentó un desarrollo prolongado debido a las interrupciones causadas por la Revolución Cultural ; los prototipos volaron por primera vez en 1969 [ 2 ] , pero el diseño no se finalizó hasta 1979 y la aeronave entró en servicio en 1980. [ 3 ]

El J-8II / J-8B ( nombre en clave de la OTAN : Finback-B ) fue un desarrollo importante del J-8 y, esencialmente, un avión nuevo. El J-8II reemplazó la distintiva toma de aire del morro [ 2 ] con un radomo convencional y tomas de aire laterales para crear espacio para un radar de control de tiro moderno [ 4 ] y utilizó motores más potentes [ 2 ] [ 4 ] . El desarrollo del avión comenzó en 1982 [ 4 ] y fue autorizado para su producción y servicio en 1988 [ 5 ]. El J-8II fue la base de todas las adiciones importantes posteriores a la familia J-8 [ 6 ] .

Desarrollo

J-8

J-8 en el Museo Militar de Pekín
J-8 desde atrás.

Para 1964, el Chengdu J-7 era inadecuado para realizar interceptaciones de largo alcance y gran altitud. El Establecimiento Aeronáutico Chino celebró una conferencia el 25 de octubre para discutir futuros programas de cazas. El Instituto 601 presentó dos propuestas: un J-7 bimotor "ampliado" que se convirtió en el J-8, [ 2 ] y una opción monomotor de mayor rendimiento que se convirtió en el Chengdu J-9 . [ 7 ] Ambas opciones fueron exploradas. El J-8 ofrecía un menor riesgo técnico y recibió mayor prioridad y apoyo político; [ 2 ] el J-9 fue posteriormente cancelado en 1980. [ 8 ] El Ejército Popular de Liberación (EPL) aprobó los requisitos operativos el 17 de mayo de 1965. [ 2 ] Huang Zhiqian y Gu Songfen se convirtieron, respectivamente, en jefe y subjefe de diseño. [ 2 ] [ 3 ]

El J-8 compartía algunas características con el J-7, incluyendo la cabina monobloque con bisagra frontal, el diseño del tren de aterrizaje y la posición de los frenos aerodinámicos ventrales. La cola tenía dos aletas ventrales de forma similar a la única aleta ventral del J-7. La aeronave estaba propulsada por dos turborreactores con postcombustión Liyang WP-7B . La toma de aire del morro tenía un pequeño cono de entrada que albergaba un telémetro de radar. Dos cañones Tipo 30-1 ( Nudelman-Rikhter NR-30 ) estaban montados bajo la cabina. Había tres puntos de anclaje, uno bajo cada ala y uno en la línea central bajo el fuselaje, con una capacidad de carga total de 2,5 toneladas. [ 2 ]

El programa sufrió interrupciones hasta la década de 1970. Huang murió en un accidente aéreo en mayo de 1965 y fue reemplazado por Wang Nanshou. El trabajo de diseño se completó en septiembre y una maqueta a tamaño real se completó y revisó en diciembre. Se esperaba que la Fábrica de Aeronaves de Shenyang completara un prototipo para finales de 1966, pero Gao Fangqi, su ingeniero jefe, murió y su sucesor, Liu Hongzhi, fue destituido en noviembre de 1966 durante la Revolución Cultural . El desarrollo se transfirió al "Comando Conjunto de Desarrollo del J-8" dirigido por Wang Xin. La construcción de dos prototipos fue lenta debido a que se realizó "casi clandestinamente"; el primero, "001 Rojo", se construyó de agosto de 1967 a junio de 1968. 001 Rojo resultó dañado durante las pruebas de rodaje a alta velocidad el 19 de diciembre de 1968, [ 2 ] y realizó su primer vuelo exitoso el 5 de julio de 1969 pilotado por Yin Yuhuan. Poco después, el programa se estancó debido a la disolución del Comando de Pruebas de Vuelo y la Oficina de Diseño Principal de Shenyang. [ 9 ] La Oficina de Diseño Principal no se reformó hasta 1979, cuando Gu fue ascendido a diseñador jefe. [ 10 ]

Entre 1969 y 1979, los aviones 001 Red y 002 Red registraron un total de solo 1025 vuelos y 663 horas de vuelo. Las pruebas de vuelo y estáticas revelaron varios problemas, incluyendo fuertes vibraciones a velocidades transónicas y supersónicas, sobrecalentamiento del fuselaje trasero a velocidades supersónicas, falta de fiabilidad del motor y debilidades en la estructura del avión. Todos se resolvieron finalmente, [ 9 ] aunque continuó sufriendo una estabilidad direccional deficiente. [ 4 ] El diseño se finalizó el 31 de diciembre de 1979. [ 3 ]

J-8A

J-8A en el Museo de Aviación de China .

El J-8 ya se consideraba obsoleto cuando entró formalmente en servicio el 2 de marzo de 1980. El desarrollo del J-8 I mejorado (posteriormente J-8A) comenzó en Shenyang en febrero de 1978. [ 10 ] El J-8 I reemplazó el telémetro de radar con el radar SR-4 y la capacidad de disparar el misil aire-aire (AAM) PL-4 ; tanto el radar como el misil aún estaban en desarrollo cuando las especificaciones de la aeronave fueron aprobadas por la Comisión Estatal de Certificación el 2 de marzo de 1980. [ 11 ] Finalmente, el PL-4 falló y se utilizaron en su lugar el PL-2 B y el PL-5 . [ 12 ] La cabina utilizaba una cúpula de dos piezas, como en el J-7 II, y un asiento eyectable más moderno. Cada cañón Tipo 30-1 fue reemplazado por un Tipo 23-III ( Gryazev-Shipunov GSh-23 L). [ 11 ]

El primer prototipo se completó en mayo de 1980 y se destruyó el 25 de junio durante su primera prueba de motor cuando una tubería hidráulica rota provocó un incendio en el compartimento del motor; posteriormente, se rediseñó el sistema hidráulico del J-8. El segundo prototipo realizó su primer vuelo el 24 de abril de 1981. Las pruebas se completaron en noviembre de 1984 y la aeronave recibió la autorización para su producción el 27 de junio de 1985. El J-8 I tampoco cumplió con los requisitos de la época y solo se construyeron alrededor de 100 unidades antes de que finalizara la producción en 1987. [ 12 ]

Algunos fueron convertidos en el J-8 IE con el radar JL-7 del J-7C y varios sistemas de aviónica del J-8 II. [ 13 ]

J-8B

J-8B
Comparación de los J-8A y J-8B

En 1980, Shenyang comenzó a investigar cómo mejorar el J-8 utilizando ideas incorporadas en aeronaves contemporáneas como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el Mikoyan-Gurevich MiG-23 . Gu y He Wenzhi comenzaron el trabajo de diseño de lo que se convertiría en el J-8 II (más tarde el J-8B) en 1982. [ 4 ]

El 70% de la estructura y los sistemas del fuselaje del J-8 fueron rediseñados. La toma de aire del morro y su cono de choque [ 2 ] fueron reemplazados por un radomo ojival y tomas de aire laterales para crear espacio para el radar de pulso-Doppler Tipo 208, de mayor tamaño . El número de puntos de anclaje externos aumentó a siete; se instaló un único cañón Tipo 23-III. La aeronave fue modificada para reducir su área de vuelo y los motores fueron reemplazados por los turborreactores WP-13A-II, más potentes. Las dos aletas ventrales bajo la cola fueron reemplazadas por una sola aleta más grande, copiada del MiG-23; la aleta se plegaba hacia estribor en tierra para mejorar la distancia al suelo. El rendimiento mejoró notablemente con la mayor relación empuje-peso, al igual que el manejo. Las mejoras en la maniobrabilidad fueron limitadas debido al límite de 6,9 ​​g . El prototipo se completó en marzo de 1984 y realizó su primer vuelo el 12 de junio. [ 4 ] La producción y entrada en servicio fue aprobada en octubre de 1988. [ 5 ] Los mayores problemas se presentaron con la aviónica, particularmente con el radar. [ 14 ]

El J-8 IIB mejorado (o J-8B Block 02), equipado con el radar KLJ-1 (Tipo 208A) y la aviónica del J-7C, voló en noviembre de 1989 y entró en producción en 1996. [ 5 ]

J-8C y J-8F

J-8F

El J-8 III (posteriormente J-8C) fue un intento de modernizar el J-8 II a principios de la década de 1990. La empresa israelí de aviónica Elta Systems fue contratada para adaptar el radar EL/M-2034 para la aeronave, aunque finalmente se utilizó el radar nacional Tipo 1471. Los prototipos volaron con motores WP-13B, ya que los turborreactores Liyang WP-14 Kunlun previstos estaban en desarrollo. El ala tenía cuatro deflectores, en lugar de dos, y se instaló una sonda de reabastecimiento aéreo desmontable en el lado de estribor. El J-8 III fue certificado en 1995, pero la producción se canceló debido a que el WP-14 seguía sin estar disponible. [ 15 ]

El J-8C dio paso al J-8F, cuyo desarrollo comenzó en 1999 y realizó su primer vuelo en 2000. Este último estaba equipado con el radar JL-10 (Tipo 1473) y los turborreactores WP-13B-II. [ 16 ]

J-8D y J-8H

J-8DF, una actualización del J-8D al estándar J-8F

El J-8 IV (también conocido como J-8 IIA, y posteriormente como J-8D) era un J-8 II con aviónica similar a la del J-8 IIB y la misma sonda IFR desmontable que el J-8 III; la sonda IFR fue modificada posteriormente debido a que generaba ruido en la cabina. Realizó su primer vuelo el 21 de noviembre de 1990 y entró en servicio en 1996; fue el primer caza chino con capacidad IFR. El J-8 IV fue utilizado principalmente por la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación y estaba armado con el misil aire-aire PL-9 . [ 17 ]

El J-8D se convirtió en el avión de combate/ataque J-8H. El J-8H estaba equipado con el radar KLJ-1 (Tipo 1492); su armamento consistía en el misil aire-aire PL-11 y posiblemente el misil antirradiación YJ-91 . También contaba con cuatro deflectores en las alas, al igual que el J-8C. Su desarrollo comenzó en 1995 y entró en servicio en 2002. [ 16 ]

Perla de la Paz

El programa "Peace Pearl" de 1986 con Estados Unidos incluía la modernización de 50 a 55 J-8 II con aviónica estadounidense, asientos eyectables Martin-Baker y posibles motores estadounidenses por 502 millones de dólares . Dos aeronaves fueron enviadas a Estados Unidos para la creación de prototipos, y el trabajo estaba en marcha cuando ocurrieron las protestas y la masacre de la Plaza de Tiananmen en 1989. [ 18 ] China canceló Peace Pearl en 1990 después de que el costo proyectado aumentara entre un 35 y un 40 %; Estados Unidos había permitido que continuara a pesar del embargo de armas occidental posterior a Tiananmen . [ 19 ] Posteriormente, China compró Sukhoi Su-27 a la Unión Soviética en 1991; los primeros se entregaron en 1992. [ 20 ]

Historial operativo

Un J-8B en vuelo, enero de 2001

El 1 de abril de 2001, un J-8B colisionó con un avión de inteligencia de señales Lockheed EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos a 70 millas al sureste de la isla de Hainan . El J-8B se estrelló y su piloto, Wang Wei, falleció tras fallarse su paracaídas. El EP-3E sufrió graves daños y realizó un aterrizaje de emergencia en Hainan; los 24 tripulantes sobrevivieron. [ 21 ] [ 22 ]

Variantes

Sección delantera del J-8II "Peace Pearl" en el Museo de Aviación de Combate , Kansas.
  • J-8 : Versión original. Nombre de informe de la OTAN: Finback-A .
  • J-8A : Versión mejorada del J-8 equipada con radar SR-4 y misiles aire-aire. Originalmente designado J-8 I. [ 11 ]
  • J-8 IE : Versión mejorada del J-8A con aviónica actualizada, incluyendo el radar JL-7. Convertido a partir del J-8A tras el desarrollo del J-8B. [ 13 ]
  • JZ-8 : Versión de reconocimiento que lleva una cápsula de cámara en el punto de anclaje central. Convertida a partir del J-8 a mediados de la década de 1980 tras el desarrollo del J-8B. [ 23 ]
  • J-8 ACT : Banco de pruebas de "Tecnología de Control Activo" para sistemas de control fly-by-wire analógicos y, posteriormente, digitales de uso doméstico . Un J-8 fue convertido a finales de la década de 1980 y se estrelló el 23 de abril de 1991. [ 23 ]
  • J-8B : J-8 rediseñado radicalmente con radar de pulso-Doppler Tipo 208 , turborreactores WP-13A-II y mayor capacidad de carga útil. Originalmente designado J-8 II , con nombre de informe de la OTAN Finback-B . [ 24 ]
  • J-8B Block 02 : J-8B mejorado con radar KLJ-1 (Tipo 208A) y aviónica mejorada. Originalmente designado J-8 IIB . [ 5 ]
  • Actualización "Peace Pearl" : J-8B mejorado con aviónica y motores estadounidenses. Cancelada tras las protestas y la masacre de la Plaza de Tiananmen de 1989. [ 25 ]
  • J-8C : Versión mejorada del J-8B con sonda IFR, radar Elta EL/M-2034 y posteriormente Tipo 1471, y turborreactores WP-13B. Cancelado debido a la indisponibilidad del motor previsto, el turborreactor WP-14. [ 15 ]
  • J-8D : J-8B mejorado con sonda IFR y aviónica similar a la del J-8B Block 02. Nombre de informe de la OTAN Finback-B Mod . [ 17 ]
  • J-8F : Desarrollo del J-8C con radar JL-10 (Tipo 1473) y misiles PL-11. [ 16 ]
  • J-8H : Desarrollo del J-8D para el rol de caza/ataque. Equipado con el radar KLJ-1 (Tipo 1492), PL-11 y misiles antirradiación YJ-91. [ 16 ]
  • JZ-8F : Versión de reconocimiento del J-8F con el cañón reemplazado por una cámara interna. [ 16 ]
  • J-8 II ACT : Banco de pruebas para el sistema de control digital fly-by-wire . Se instalaron pequeños alerones delanteros en los conductos de entrada de aire para provocar inestabilidad. Voló 49 veces entre 1996 y 1999. [ 26 ]
  • F-8B : Versión de exportación del J-8B. [ 5 ]
  • F-8 IIM : J-8B mejorado para exportación con aviónica y armamento rusos. [ 27 ]

Operadores

 Porcelana

Especificaciones (F-8 IIM)

Datos de [ 30 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 21,39  m (70  pies 2  pulgadas) (20,53  m (67,4  pies) sin incluir la sonda Pitot de la nariz)
  • Envergadura: 9,344  m (30  pies 8  pulgadas)
  • Altura: 5,41  m (17  pies 9  pulgadas)
  • Superficie del ala: 42,2 m²  ( 454 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-12 (4,2%); consejo: TsAGI S-12 (5%) [ 31 ]
  • Peso en vacío: 10.371  kg (22.864  lb)
  • Peso bruto: 15.288  kg (33.704  lb)
  • Peso máximo al despegue: 18.879  kg (41.621  lb)
  • Planta motriz: 2 motores turborreactores con postcombustión Guizhou WP-13B , 47,1 kN (10.580 lbf) de empuje cada uno en seco, 68,6 kN (15.430 lbf) con postcombustión.     

Actuación

  • Velocidad máxima: Mach 2.2 [ 32 ]
  • Alcance de combate: 1000  km (620  millas, 540  millas náuticas) de radio con 3 tanques de combustible externos.
  • Radio de combate con un AAR: 900  km (560  millas; 490  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 18.000  m (59.000  pies)
  • Límites de g: +4,7 sostenido a 5.000  m (16.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 224  m/s (44.100  pies/min) a nivel del mar.
  • Empuje/peso : 0,74
  • Velocidad de despegamiento: 330  km/h (210  mph; 180  nudos)
  • Carrera de despegue: 630  m (2070  pies)
  • Velocidad de aterrizaje: 224  km/h (139  mph; 121  nudos)
  • Carrera de aterrizaje: 900  m (3000  pies)

Armamento

  • Armamento: 1 cañón de 23 mm Tipo 23-III
  • Puntos de anclaje: 1 punto de anclaje central y 6 puntos de anclaje bajo las alas con capacidad para 3 depósitos de combustible externos.
  • Cohetes: 4 lanzadores FFAR tipo 90-1 (57 mm o 90 mm)
  • Misiles: 6 x PL-5 AAM o PL-9 AAM o 2 x R-27R1 SARH AAM o 2 x PL-11 SARH AAM o 2 x misiles antibuque Kh-31
  • Bombas: 5 x 500  kg (1100  lb) de baja resistencia o 10 x 250  kg (550  lb) (4 bajo las alas, 6 en el eje central)

aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. ↑ Hacket, James, ed. (2010), "The Military Balance 2010" , The Military Balance , Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , pp.  402, 404, archivado del original el 12 de octubre de 2012 , recuperado el 28 de junio de 2011.
  2. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág .​​​​​​ 75.
  3. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág.77. 
  4. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág .​​ 80. 
  5. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág .​ 81. 
  6. ^ Gordon y Komissarov 2008 , págs. 81–86.
  7. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág. 90.
  8. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág. 92.
  9. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág. 76.
  10. ^ Gordon y Komissarov 2008 , págs. 76–77  .
  11. ^ Gordon y Komissarov 2008 , págs.77–78. 
  12. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág. 78.
  13. ^ Gordon y Komissarov 2008 , págs. 78–79  .
  14. ^ Gordon y Komissarov 2008 , págs. 80–81.
  15. ^ Gordon y Komissarov 2008 , págs. 83–84  .
  16. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág .​ 85. 
  17. ^ Gordon y Komissarov 2008 , págs. 84–85  .
  18. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág. 82.
  19. ↑ Mann, Jim (15 de mayo de 1990). "China cancela el acuerdo con EE. UU. para modernizar el avión F-8 : Militar: El aplazamiento del programa de 550 millones de dólares señala una importante ruptura en los lazos estratégicos de ambas naciones" . Los Angeles Times . Consultado el 5 de abril de 2022 . 
  20. ↑ Saunders y Wiseman 2011 , pág. 35.
  21. ↑ Chan, Minnie (2 de abril de 2019). "Cómo una colisión en el aire cerca de Hainan hace 18 años impulsó la modernización militar de China" . South China Morning Post . Consultado el 7 de abril de 2022 .
  22. ↑ Zetter, Kim (10 de abril de 2017). "Quema tras leer: los documentos de Snowden revelan el alcance de los secretos expuestos a China en el incidente del avión espía de 2001" . The Intercept . Archivado del original el 11 de abril de 2017. Recuperado el 12 de abril de 2017 .
  23. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág. 79.
  24. ^ Gordon y Komissarov 2008 , págs. 79–81.
  25. ^ Gordon y Komissarov 2008 , págs. 81–83.
  26. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág. 87.
  27. ^ Gordon y Komissarov 2008 , págs. 85–86.
  28. ↑ Instituto Internacional de Estudios Estratégicos 2022 , pág. 261.
  29. ↑ Instituto Internacional de Estudios Estratégicos 2022 , pág. 260.
  30. ^ Gordon y Komissarov 2008 , pág. 85-86, 90.
  31. ↑ Lednicer, David (15 de septiembre de 2010). "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . Grupo de Aerodinámica Aplicada de la UIUC . Universidad de Illinois en Urbana-Champaign . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  32. ↑ Saunders y Wiseman 2011 , pág. 29.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Aviones chinos: La industria aeronáutica de China desde 1951. Manchester: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-04-6.
  • Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (2021). El equilibrio militar 2021. Routledge. ISBN 978-1-032-01227-8.
  • Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (14 de febrero de 2022). El equilibrio militar 2022. Routledge. ISBN 978-1-000-62003-0.
  • Saunders, Phillip C.; Wiseman, Joshua K. (diciembre de 2011). "Comprar, construir o robar: la búsqueda de China de tecnologías avanzadas de aviación militar" . Perspectivas estratégicas chinas (4). Instituto de Estudios Estratégicos Nacionales, Universidad de Defensa Nacional .
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