Estación Johor Bahru Sentral

Se dice que la historia del desarrollo ferroviario de Johor comenzó en 1869, cuando Abu Bakar de Johor (entonces conocido como Maharaja) inauguró la construcción del Ferrocarril de Johor, cuyas líneas se planeaban construir hacia el norte, en dirección al Monte Pulai , a 29 km (18 millas ) de la terminal. Si bien la línea se construyó desde Johor Bahru y ha estado en funcionamiento desde 1875 en los primeros 9,7 km (6 millas) de su construcción, no estaba claro qué función cumplía ni si Johor Bahru contaba con una estación propiamente dicha hasta 1889, cuando se informó que el ferrocarril había dejado de funcionar. ^{[ 4 ]}  

La antigua estación de ferrocarril de Johor Bahru, perteneciente a la Compañía de Ferrocarriles del Estado de Johor, se inauguró en 1909, coincidiendo con la finalización del tramo final del enlace principal de la Costa Oeste (que posteriormente formaría la Línea de la Costa Oeste de KTM ) entre Gemas y Johor Bahru, tras un período de construcción de cinco años que comenzó en 1904. Dado que en aquel entonces aún no existía acceso terrestre a Singapur, Johor Bahru era la terminal más meridional de los trenes de la Compañía de Ferrocarriles de los Estados Malayos Federados (FMSR) en la península malaya. Sin embargo, la FMSR operaba servicios combinados de tren y ferry entre la red ferroviaria peninsular y la entonces red de Ferrocarriles del Gobierno de Singapur. ^{[ 5 ]} Tanto la Compañía de Ferrocarriles del Gobierno de Johor como la de Ferrocarriles del Gobierno de Singapur se integraron bajo la administración de la FMSR en 1912. ^{[ 6 ]}

La estación puede prestar servicio a los ferrocarriles FMSR conectados de Malasia, especialmente desde los estados de la costa oeste hasta Penang , y a Pahang en el este. A medida que la red FMSR se fue expandiendo, la antigua estación de ferrocarril también recibió trenes desde y hacia Kedah, Perlis y Kelantan. Posteriormente, pudo prestar servicio a trenes hasta Bangkok cuando la red FMSR se conectó con la red de Ferrocarriles Estatales de Tailandia (SRT) a través de Padang Besar en 1918, y con la finalización del sector de la costa este hasta Gua Musang en 1931, el enlace de la costa este (que más tarde formaría la Línea de la Costa Este de KTM ) se conectó con el SRT a través de Su-ngai Kolok . ^{[ 7 ]}

Tras la finalización del puente Johor-Singapur en 1923, los trenes pudieron cruzar el estrecho de Johor y dirigirse hacia el sur hasta Tank Road en Singapur. Posteriormente, tras su inauguración en 1932, los trenes terminaron su recorrido en Tanjong Pagar, en Keppel Road. Desde entonces, Johor Bahru se ha convertido en una de las principales estaciones de la red ferroviaria, prestando servicio a trenes expresos y de correo, especialmente entre la ciudad y Singapur.

La estación volvió a ser la terminal sur de la red ferroviaria FMSR cuando la ocupación japonesa de Singapur, en 1942, obligó a los británicos a volar la Calzada para frenar la entrada del Ejército Imperial Japonés en Singapur, interrumpiendo así la única conexión ferroviaria con la ciudad. La conexión se restableció en 1946 tras la reinstauración del control británico en ambos estados. Tanjong Pagar continuó siendo la terminal sur de la línea de la costa oeste de FMSR hasta 2011. En 1948, la estación de Johor Bahru pasó a formar parte de los recién creados Ferrocarriles Malayos y, posteriormente, tras la independencia, de Keretapi Tanah Melayu (KTM).

A medida que la situación política cambió, convirtiendo a Singapur y Malaya (más tarde Malasia) en dos países distintos, la estación de Johor Bahru pasó a formar parte de la frontera internacional entre ambas naciones. Sin embargo, los trenes locales y expresos continuaron circulando sin interrupción entre los dos países, y la estación mantuvo su posición como parada importante para los trenes. Durante un tiempo en la década de 1980, también prestó servicio de autobús ferroviario entre Kulai y Singapur.

A diferencia de los accesos por carretera del Causeway, la estación de Johor Bahru, que facilitaba los accesos ferroviarios entre los dos países, careció de instalaciones de inmigración y aduanas durante varias décadas, a pesar de que las primeras regulaciones de control fronterizo entre los países se establecieron en 1967, ya que la inmigración y el control aduanero se gestionaban desde la estación de Tanjong Pagar. Sin embargo, tras la firma del Acuerdo de Puntos de Acuerdo entre Malasia y Singapur de 1990 por parte de Malasia y Singapur, surgieron disputas sobre el acuerdo y los controles fronterizos, lo que obligó a la estación a proporcionar servicios de inmigración y aduanas para los trenes con destino a Singapur, mientras que los servicios de inmigración y aduanas para los trenes con destino a Malasia permanecieron en la estación de Tanjong Pagar. ^{[ 8 ]} Esta práctica se mantuvo incluso después de la inauguración de la nueva estación Johor Bahru Sentral. Johor Bahru Sentral acabó sustituyendo a la antigua estación de Johor Bahru, asumiendo las responsabilidades de inmigración y control aduanero de esta última para los trenes con destino al sur. La antigua estación cerró el 21 de octubre de 2010, con planes propuestos para convertirla en un museo ferroviario.

Johor Bahru Sentral es una de las instalaciones del Corredor Integrado del Sur de Malasia , cuyo objetivo es proporcionar un centro de entrada integrado para vehículos procedentes de Singapur que ingresen a Malasia a través de Johor Bahru, junto con el nuevo complejo de Aduanas, Inmigración y Cuarentena (CIQ) Sultan Iskandar y los planes para un nuevo puente que reemplace la calzada Johor-Singapur. Si bien los planes para el puente se cancelaron indefinidamente, el nuevo complejo CIQ abrió sus puertas en 2008 para el acceso vehicular. El proyecto completo tuvo un costo de 2500 millones de ringgits malayos.

El servicio de trenes en Johor Bahru Sentral comenzó el 21 de octubre de 2010, con la ceremonia de inauguración a cargo de Ibrahim Ismail de Johor . Desde entonces, la estación se ha convertido en la principal estación de ferrocarril de Johor Bahru. Tras el cierre de la estación de Tanjong Pagar el 1 de julio de 2011, los controles de inmigración y aduanas de Malasia y Singapur para los trenes con destino al norte se trasladaron y desde entonces operan desde el puesto de control ferroviario de Woodlands , que se convirtió en la nueva terminal sur de la línea West Coast de KTM. El puesto de control ferroviario de Woodlands también alberga los controles de inmigración y aduanas de Singapur para los trenes con destino al sur, mientras que su contraparte malasia opera desde Johor Bahru Sentral hasta la actualidad.

Aunque los principales trenes KTM Intercity paraban aquí en los primeros años de su apertura, la estación experimentó posteriormente una fuerte disminución de pasajeros, lo que provocó la reducción y posterior cancelación de muchos de los principales servicios de la Costa Oeste en 2016. Estos servicios serían reemplazados más tarde por los servicios KTM ETS . Hasta el 31 de diciembre de 2025, solo tres viajes del antiguo Ekspres Selatan hacia Gemas y un viaje del Ekspres Rakyat Timuran a Tumpat en Kelantan prestaban servicio en esta estación. Los servicios transfronterizos, que desde entonces se denominan Shuttle Tebrau , operan exclusivamente entre Johor Bahru Sentral y el puesto de control ferroviario de Woodlands , con 18 viajes con destino a Woodlands y 13 con destino a Johor Bahru.

La pandemia de COVID-19 también afectó a los servicios, con la suspensión temporal de algunos de ellos, que se restablecieron gradualmente en 2022. Entre enero y junio de 2022, la estación permaneció cerrada como parte del proyecto de electrificación y duplicación de vías Gemas-Johor Bahru (EDTP), la fase final de la electrificación y duplicación de vías de la Línea de la Costa Oeste. Durante este tiempo, los servicios del Shuttle Tebrau se suspendieron temporalmente. La estación reabrió a mediados de junio de 2022 con la reanudación del servicio del Shuttle Tebrau , y tanto el Ekspres Selatan como el Ekspres Rakyat Timuran regresaron en julio de 2022. El EDTP se completó oficialmente y los servicios de KTM ETS se extendieron oficialmente hasta Johor Bahru Sentral el 12 de diciembre de 2025, convirtiéndose en la nueva terminal sur de la red KTM ETS. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El 1 de enero de 2026, el servicio Ekspres Selatan de KTM Intercity a Gemas fue cancelado oficialmente para dar paso a más servicios ETS de KTM. ^{[ 11 ]} El servicio Shuttle Tebrau también se cancelará en el futuro, tras la finalización prevista del Sistema de Tránsito Rápido Johor Bahru-Singapur en 2027. Esto marcará la retirada completa de KTM de Singapur.

La zona de acceso es una importante vía peatonal gracias a las pasarelas que la conectan con el complejo de aduanas Sultan Iskandar y los centros comerciales situados al otro lado de Jalan Tun Abdul Razak. En ella se encuentran una oficina de información turística, varias tiendas de conveniencia, tiendas de telefonía, tiendas de souvenirs, un restaurante Kentucky Fried Chicken y algunos establecimientos de comida más pequeños, además de la sala de espera y las máquinas expendedoras de billetes para los trenes KTM.

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  Área de la explanada de la estación JB Sentral y tiendas minoristas que bordean el puente de enlace que cruza Jalan Tun Abdul Razak hasta la plaza de la ciudad de Johor Bahru , Komtar JBCC y la futura estación RTS de Bukit Chagar .
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  Zona de acceso a la estación JB Sentral y tiendas minoristas que bordean el punto de bajada de pasajeros y el puente de conexión al edificio Sultan Iskandar y al centro comercial R&F .
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  Punto de descenso de pasajeros, con la entrada del puente Link al centro comercial R&F al fondo.

Estas dos plantas son exclusivas para pasajeros de KTM; los billetes se revisan en la segunda planta antes de acceder al tren. La primera planta se divide entre una zona de espera para pasajeros de KTM Intercity Ekspres Rakyat Timuran y KTM ETS (con acceso por la puerta B) y una zona de control de aduanas e inmigración para pasajeros de Shuttle Tebrau (con acceso por la puerta A).

La estación cuenta con 6 andenes en una configuración de 3 andenes centrales. Los andenes 1 y 2 dan servicio a los trenes Ekspres Rakyat Timuran , los andenes 3 y 4 a los trenes ETS, mientras que los andenes 5 y 6 dan servicio a los trenes Shuttle Tebrau . ^{[ 12 ]}

El edificio Johor Bahru Sentral cuenta con una terminal de autobuses local ubicada en el lado de Jalan Jim Quee. Sirve al área de la ciudad local, con conexiones a Kulai , Skudai , Permas Jaya , Pasir Gudang , Kota Tinggi y Larkin Sentral .

A partir de 2026, el servicio BAS.MY (Autobús Rosa), una iniciativa del Ministerio de Transporte federal , opera 13 rutas que salen de Johor Bahru Sentral. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Anteriormente conocido como myBAS, el servicio fue renombrado el 30 de septiembre de 2025, con un mayor número de autobuses y nuevas rutas. ^{[ 15 ]} El servicio Bas Muafakat Johor, administrado por el Gobierno del Estado de Johor, tiene dos rutas que pasan por JB Sentral. ^{[ 16 ]} Estos servicios de autobús son operados por Handal Indah (Causeway Link). Además, tres rutas de autobús transfronterizas desde Singapur (160, 170X, 950) paran en el Puesto de Control de Johor Bahru antes de regresar a Singapur. ^{[ 17 ]} También hay paradas de taxi disponibles a ambos lados de las entradas de la estación, pero los taxis transfronterizos solo están limitados al lado de Jalan Tun Razak.