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Articulo de referencia

Plano inclinado de Johnstown

Coordenadas : 40°19′32″N 78°55′43″W / 40.32556°N 78.92861°W / 40.32556; -78.92861 40°19′32″N 78°55′43″W / 40.32556°N 78.92861°W / 40.32556; -78.92861 [[Geographic coordinate sys...

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Coordenadas : 40°19′32″N 78°55′43″W / 40.32556°N 78.92861°W / 40.32556; -78.92861

40°19′32″N 78°55′43″W / 40.32556°N 78.92861°W / 40.32556; -78.92861

El funicular de Johnstown se encuentra en Johnstown , condado de Cambria, Pensilvania , EE. UU. El funicular y sus dos estaciones conectan la ciudad de Johnstown, situada en un valle en la confluencia de los ríos Stonycreek y Little Conemaugh , con el municipio de Westmont en Yoder Hill. Diseñado por el ingeniero húngaro-estadounidense Samuel Diescher , se completó en 1891 tras la inundación de Johnstown ocurrida dos años antes. El funicular fue concebido como una vía de escape durante las inundaciones —función que cumplió durante las inundaciones de Johnstown de 1936 y 1977— , así como un medio de transporte conveniente para los residentes de la cima de Yoder Hill. Con una pendiente de aproximadamente el 72%, ostenta el récord mundial Guinness como el funicular vehicular más empinado del mundo. El funicular está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y está designado como Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica .

El funicular consta de dos cabinas que circulan por vías paralelas, recorriendo una ruta de 273,3 metros (896,5 pies) y ascendiendo verticalmente 153,2 metros (502,5 pies) , completando el trayecto en 90 segundos. Las cabinas son abiertas, con una zona de asientos cerrada, y pueden transportar tanto pasajeros como automóviles. Los cables que conectan las cabinas son de acero, enrollados alrededor de un tambor accionado por un motor eléctrico. Mientras una cabina desciende, la otra asciende y actúa como contrapeso . La estación superior del funicular en Westmont alberga un centro de visitantes, una tienda de regalos y un mirador, mientras que a la estación inferior en Johnstown se accede mediante el Puente del Plano Inclinado .   

Originalmente operado por Cambria Iron Company y su sucesora Bethlehem Steel , el funicular de Johnstown tuvo una buena acogida al principio, pero el número de pasajeros comenzó a disminuir después de 1919 debido a la creciente popularidad de los automóviles. Tras dos intentos de clausurarlo, el funicular fue vendido al municipio de Westmont en 1935. El funicular cerró brevemente en enero de 1962 cuando se interrumpió el suministro eléctrico de Bethlehem Steel, y el Consejo de Turismo del Condado de Cambria se hizo cargo de su funcionamiento ese mismo julio tras una renovación. La Autoridad de Transporte del Condado de Cambria (ahora CamTran ) se hizo cargo del funicular en 1983, y este reabrió sus puertas en agosto de 1984 tras una renovación de 18 meses. La estación inferior del funicular cerró temporalmente a principios de la década de 2000 debido a la sustitución del puente del plano inclinado, y todo el funicular cerró para una nueva renovación en 2021.

Diseño

Ruta y vías

El plano inclinado de Johnstown fue diseñado por el ingeniero húngaro-estadounidense Samuel Diescher , quien también había diseñado los planos inclinados de Duquesne , Castle Shannon y Fort Pitt en Pittsburgh. [ 4 ] El funicular consta de un conjunto paralelo de vías férreas de ancho de vía ancho de 8  pies ( 2440  mm ) . [ 5 ] Con una pendiente de aproximadamente el 72%, [ a ] ​​ostenta el récord mundial Guinness como el funicular vehicular más empinado del mundo. [ 12 ] [ 13 ] La pendiente tiene 896,5 pies (273,3 m) de largo, ascendiendo 502,5 pies (153,2 m) verticalmente hasta la cima de Yoder Hill y el municipio de Westmont . [ 14 ] [ 15 ] La estación superior, en la cima de Yoder Hill, está a una elevación de 1693,5 pies (516,2 m) sobre el nivel del mar. [ 16 ] [ b ] Originalmente, cada estación tenía barandillas de hierro forjado y barreras de barrera . [ 17 ]   

Los rieles están sostenidos por 720 traviesas de ferrocarril hechas de pino amarillo del sur , cada una de 4,3 m (14 pies) de largo. La pendiente está iluminada por la noche por 114 lámparas de vapor de sodio de alta presión montadas a lo largo de los lados de las vías. [ 16 ] Había una escalera entre las vías con 966 escalones; esta fue retirada alrededor de 1963. [ 18 ]    

vehículos

Dos vagones recorren la pendiente; mientras uno desciende, el otro asciende y actúa como contrapeso . [ 19 ] [ 20 ] Los vagones tienen 4,7 m ( 15 pies 6 pulgadas ) de ancho y unos 10 m (34 pies ) de largo, [ 15 ] [ 21 ] con un techo de 4,62 m ( 15 pies 2 pulgadas ) de altura. [ 13 ] Cada vagón tiene espacio para 65 personas, 6 motocicletas o un automóvil. [ 22 ] Aunque los vagones están al aire libre, hay una zona de asientos cerrada con un banco situada a lo largo del lado exterior de la pendiente. [ 13 ]         

Los cables que conectan los vagones son de cable de acero de 2 pulgadas de diámetro (50,8 mm) , 6×36 de torsión regular derecha . [ 23 ] [ 24 ] Están enrollados alrededor de un tambor de 3 toneladas cortas (2,7 toneladas métricas ; 2,7 toneladas largas ) , 16 pies de diámetro (5 m) que conecta los vagones. [ 14 ] [ 24 ] El cable en la vía norte tiene 1075 pies (328 m) de largo, mientras que el cable sur es 7 pies (2,13 m) más corto. [ 24 ] Cada vagón pesa 22 toneladas cortas (20,0 toneladas métricas; 19,6 toneladas largas) , [ 14 ] [ 19 ] [ 24 ] pero ellos y los cables pueden transportar una carga adicional de 15 toneladas cortas (13,6 toneladas métricas; 13,4 toneladas largas ) . [ 14 ] [ 21 ] [ 24 ] Un motor eléctrico de 400 caballos de fuerza (298 kW) acciona el tambor, enrollando y desenrollando simultáneamente el cable, para impulsar la pendiente. [ 19 ] [ 24 ] El plano inclinado de Johnstown es inusual porque el motor y el cabrestante están ubicados en un ángulo de 90 grados con respecto a la pendiente en lugar de directamente debajo de ella. [ 24 ] El funcionamiento de la pendiente se controla mediante un pedal ubicado en una cabina en la estación superior. [ 6 ]     

Un freno de emergencia se activa si la presión de aire necesaria para controlar la inclinación es insuficiente; el freno también se activa si se dispara un interruptor de hombre muerto en la cabina del operador. [ 14 ] [ 6 ] Además de los cables de tracción, un cable de seguridad de 296 m (972 pies ) capaz de soportar 165 toneladas cortas (149,7 toneladas métricas; 147,3 toneladas largas) está conectado a los vagones. [ 25 ] 

Historia

Antecedentes y construcción

Los planos inclinados son comunes en Europa, [ 26 ] y los inmigrantes, como los alemanes , eslavos y galeses que se asentaron cerca de Johnstown, los recordaban de sus tierras nativas y trajeron el concepto a los Estados Unidos. [ 4 ] Los primeros planos inclinados en los Estados Unidos fueron una serie de 10 que se construyeron en la década de 1830 como parte del ferrocarril de transporte de Allegheny . [ 26 ] El ferrocarril de transporte transportaba barcazas a través de las montañas Allegheny para conectar los canales de Pittsburgh con los de Filadelfia . Pittsburgh también llegó a tener "al menos 17" planos inclinados, muchos de los cuales transportaban tanto pasajeros como mercancías; dos de estos planos inclinados (incluido el plano inclinado de Nunnery Hill ) eran curvos. [ 26 ]

El  31 de mayo de 1889, la presa South Fork colapsó aguas arriba de Johnstown en el río Little Conemaugh . El diluvio resultante devastó la ciudad, matando a 2209  personas [ 13 ] y destruyendo 1600 casas en zonas bajas. [ 27 ] Mientras la ciudad se reconstruía, la Cambria Iron Company comenzó a trabajar en un desarrollo residencial en la cima de Yoder Hill. [ 27 ] [ 28 ] Para facilitar el transporte en la empinada pendiente a los residentes de la nueva comunidad de Westmont, la compañía construyó un plano inclinado. Además de ser un medio de transporte conveniente, el plano inclinado de Johnstown también servía como ruta de escape en caso de que Johnstown volviera a inundarse. [ 27 ] [ 29 ]

Diescher fue contratado por Cambria Iron para diseñar el funicular. Los rieles utilizados en el funicular se fabricaron en Johnstown en Cambria Iron, y muchas de las herramientas de construcción se elaboraron artesanalmente allí. [ 29 ] El puente del plano inclinado también se construyó para conectar la estación inferior con el resto de Johnstown. Originalmente llamado Plano Inclinado de Cambria, el Plano Inclinado de Johnstown se inauguró el  1 de junio de 1891. [ 28 ] Su construcción costó $ 133,296. [ 8 ] [ 28 ] El funicular fue operado originalmente por la Cambria Inclined Plane Company, una subsidiaria de Cambria Iron. [ 30 ]

Propiedad de Cambria Iron

La conveniencia que brindaba el funicular estimuló un rápido crecimiento de la población en Westmont y convirtió al municipio en uno de los primeros suburbios del país. [ 28 ] [ 29 ]  Se realizaron más de 40 millones de viajes en el funicular en sus primeros 80  años de funcionamiento. [ 28 ] [ 31 ] Cuando se construyó el funicular, utilizaba vagones de dos pisos que tenían 12 pies (3,7 m) de ancho y 24 pies (7,3 m) de largo. [ 10 ] Los vagones de dos pisos tenían caballos y carros viajando en la cubierta principal, superior, y los pasajeros viajaban en un compartimento inferior. [ 29 ] Originalmente, el funicular utilizaba un sistema de aire comprimido para invertir la dirección. [ 32 ] En su apogeo, el funicular operaba las 24 horas del día, y ambos vagones funcionaban continuamente. [ 6 ] Solo se ha producido una muerte humana en el funicular; se determinó que el incidente no fue causado por el funicular en sí. [ 33 ] Hubo dos incidentes en la década de 1920 en los que los caballos que iban a bordo del funicular se asustaron y saltaron del vagón a las vías. [ 6 ]  

El motor de vapor original del funicular fue desconectado el  6 de enero de 1912 y reemplazado por un motor eléctrico. [ 34 ] Después de recibir quejas sobre las tarifas, la Comisión de Servicio Público de Pensilvania (PSC) ordenó en 1915 que la Cambria Inclined Plane Company revisara las tarifas de la ruta. [ 35 ] El funicular de Johnstown registró su mayor número de pasajeros anuales en 1919, cuando transportó 1.356.393 peatones y 124.825 vehículos. [ 27 ] Posteriormente, el número de pasajeros disminuyó constantemente debido a la creciente popularidad del transporte vehicular. [ 27 ] [ 36 ] Los vagones de dos pisos fueron reconfigurados a un diseño de un solo piso en 1921. [ 27 ] [ 29 ]

El número de pasajeros era un tercio de los niveles de 1919 en la década de 1930, [ 27 ] lo que llevó a la Cambria Inclined Plane Company a solicitar a la PSC permiso para interrumpir el servicio en diciembre de 1930. [ 37 ] La compañía afirmó que el funicular no era rentable, que las vías de acceso a las estaciones estaban en mal estado y que los vehículos podían simplemente usar las carreteras cercanas, [ 37 ] pero los propietarios de automóviles locales y el consejo municipal de Johnstown se opusieron a la propuesta de cerrar el Cambria Incline a los vehículos. [ 38 ] [ 39 ] La PSC finalmente rechazó la solicitud de cierre en mayo de 1931, exigiendo que se repararan las vías de acceso, [ 40 ] aunque la Cambria Inclined Plane Company afirmó que sería impracticable reparar las vías de acceso. [ 41 ] La compañía volvió a solicitar permiso para abandonar el funicular en diciembre de 1934. [ 42 ]

Propiedad del gobierno de Westmont

Desde mediados de la década de 1930 hasta principios de la década de 1960.

Las vías del funicular de Johnstown vistas desde la estación superior. La plataforma de las vías es de madera. La estación inferior es visible al fondo, y el puente del funicular cruza el río Stoneycreek detrás de la estación inferior.
Vista de las vías del funicular de Johnstown desde la estación superior.

Para evitar el cierre del funicular, Bethlehem Steel , sucesora de Cambria Iron, propuso vender el funicular de Johnstown al gobierno del municipio de Westmont. Se tuvo que promulgar una nueva ley y dos órdenes para permitir que el gobierno de Westmont se hiciera cargo del funicular de Cambria. [ 43 ] La Asamblea General de Pensilvania aprobó el primero de estos proyectos de ley en febrero de 1935, permitiendo a Westmont comprar la Cambria Inclined Plane Company. [ 44 ] El municipio de Westmont finalizó su compra en abril de 1935 [ 43 ] [ 29 ] por una tarifa nominal de $1. [ 27 ] [ 43 ] En junio de ese año, la Asamblea General aprobó un segundo proyecto de ley que permitía a Westmont operar servicios de autobuses alimentadores a las estaciones del funicular, [ 45 ] [ 46 ] y el gobernador George Howard Earle III firmó el proyecto de ley. [ 47 ] [ 48 ] En el año posterior a hacerse cargo de la operación del funicular, Westmont ganó $1,603 de la ruta. [ 49 ]

Durante la inundación de Johnstown el 17 de marzo  de 1936, casi 4000  personas fueron evacuadas de Johnstown a terrenos más altos a través del funicular; [ 23 ] [ 6 ] posteriormente, los rescatistas utilizaron el funicular para ayudar en las labores de limpieza de la inundación. [ 50 ] El funicular de Johnstown también continuó sirviendo como medio de transporte público entre la base y la cima de la colina. [ 23 ] Desde febrero  de 1938 hasta julio  de 1953, la Johnstown Traction Company operó autobuses de tránsito desde Johnstown hasta Westmont con los "autobuses públicos completamente llenos" siendo transportados por el funicular. [ 6 ] [ 51 ] Los autobuses más nuevos eran demasiado grandes para caber en los vagones del funicular, lo que llevó a la interrupción del servicio de autobuses en el funicular. Como resultado, los pasajeros tenían que transbordar desde los autobuses locales en cualquiera de los extremos del funicular. [ 9 ]

El número de pasajeros del funicular aumentó de nuevo en la década de 1940, cuando transportaba a 700.000 pasajeros anuales, [ 27 ] algunos de los cuales lo utilizaban para evitar pagar la gasolina durante la Segunda Guerra Mundial. [ 6 ] La construcción de carreteras cercanas en la década de 1950 llevó a muchos de los antiguos usuarios del funicular a conducir en su lugar, [ 27 ] y en 1957 el municipio de Westmont estaba considerando cerrar el funicular. [ 52 ] Aunque el funicular de Johnstown permaneció abierto, perdía 25.000 dólares al año en 1961. [ 6 ] Por esa época, voluntarios renovaron el funicular de Johnstown para atraer visitantes; [ 53 ] este trabajo incluyó pintar el puente del funicular cerca de la estación inferior. [ 52 ]

La toma de control por parte del Consejo de Turismo del Condado de Cambria

Bethlehem Steel dejó de suministrar electricidad al funicular de Johnstown cuando la fábrica cambió a un sistema que no podía usarse en el funicular. Esto obligó al funicular a cerrar el  31 de enero de 1962. [ 53 ] [ 54 ] El cierre impulsó al público a abogar por la continuidad de la operación del funicular; [ 52 ] como resultado, se rebobinó el motor eléctrico, se reemplazaron las traviesas y se repintaron los vagones. [ 6 ] [ 29 ] El Consejo de Turismo del Condado de Cambria se organizó para recaudar dinero para operar el funicular, con el objetivo de recaudar $10,200 antes de finales de febrero de  1962, [ 52 ] y solicitó donaciones de los residentes de Pensilvania. [ 55 ] El gobierno de Westmont dijo posteriormente que no quería demoler el funicular, pero tampoco estaba dispuesto a venderlo ni a continuar operándolo. [ 56 ] En abril, el gobierno del distrito acordó arrendar el funicular al Consejo de Turismo del Condado de Cambria. [ 8 ] [ 57 ]

El funicular reabrió el  4 de julio de 1962, coincidiendo con el Día de la Independencia . [ 27 ] [ 8 ] Inicialmente, el Consejo de Turismo del Condado de Cambria pagaba una tarifa nominal de $10 anuales. [ 12 ] [ 58 ] Cuando el funicular reabrió, los vagones no funcionaban continuamente; en cambio, operaban solo después de que al menos ocho pasajeros que hubieran pagado su pasaje se hubieran reunido en cada vagón. [ 58 ] Un observador escribió que, aunque teóricamente era posible conducir entre Westmont y Johnstown, "es mucho más divertido y ciertamente más directo" viajar en funicular. [ 20 ]

A principios de la década de 1970, la Comisión de Planificación y Desarrollo de la Autopista de Peaje de Pensilvania autorizó la construcción de un diorama que representaba el plano inclinado de Johnstown. [ 59 ] Para entonces, el funicular se utilizaba principalmente como atracción turística, [ 23 ] [ 60 ] registrando un promedio de 80 000 pasajeros anuales. [ 61 ] El cable de seguridad fue reemplazado a mediados de la década de 1970 con cables de la planta de Bethlehem Steel. [ 23 ] El  20 de julio de 1977, durante la inundación de Johnstown de ese año , el plano inclinado se utilizó nuevamente como ruta de escape, evacuando a 1500 residentes del valle a Westmont. [ 62 ] [ 63 ] Posteriormente, el plano inclinado transportó equipo de rescate y personal de emergencia al valle; [ 29 ] los turistas también se reunieron en la estación superior para evaluar los daños, lo que dificultó los esfuerzos de limpieza. [ 64 ]

Propiedad de CamTran

Décadas de 1980 y 1990

Vista lateral del funicular de Johnstown. El vagón es rojo, con ventanas amarillas. La vía desciende desde la parte superior izquierda hasta la inferior derecha.
Vista lateral

Para julio de 1982, había planes para renovar el funicular de Johnstown, y el Consejo de Turismo del Condado de Cambria buscó dinero de los gobiernos federal y estatal para financiar la renovación. El funicular tuvo que ser vendido a la Autoridad de Tránsito del Condado de Cambria (ahora CamTran ) para ser elegible para financiamiento gubernamental. [ 21 ] La ruta cerró por reparaciones en enero de 1983, [ 9 ] [ 65 ] [ 66 ] momento en el cual se planeó que la renovación costara $1.7  millones. [ 66 ] El gobierno federal financió el 80% de la renovación, mientras que el gobierno local proporcionó el resto; [ 67 ] además, los empresarios locales WE y Rudolph Schoneck acordaron financiar el 3.5% del costo de la renovación. [ 21 ] El gobierno de Westmont acordó posteriormente vender el funicular a la Autoridad de Tránsito del Condado de Cambria por una tarifa nominal de $1. [ 29 ] [ 68 ] La venta se finalizó el  8 de marzo de 1983. [ 29 ]

Las renovaciones se completaron el  22 de agosto de 1984 y el funicular se reinauguraron el  6 de septiembre. [ 3 ] Las fuentes no se ponen de acuerdo sobre si el proyecto costó 3,2 millones de dólares [ 68 ] o 3,5 millones de dólares. [ 12 ] [ 9 ] [ 69 ] El Pittsburgh Press escribió en ese momento: "Para Johnstown, el funicular ha proporcionado, en más de un sentido, un ascensor". [ 31 ] Para entonces, el funicular era conocido localmente como el "Ascensor Celestial" y era uno de los tres funiculares de pasajeros que quedaban en Pensilvania, junto con el funicular de Duquesne y el funicular de Monongahela en Pittsburgh. [ 9 ] El funicular de Johnstown transportaba a unas 80.000 personas al año (incluidos unos 100 viajeros diarios) después de su reapertura, aunque funcionaba principalmente como atracción turística y estaba perdiendo dinero. [ 27 ] Debido al alto costo de operación del funicular, CamTran lo arrendó al Consejo de Turismo del Condado de Cambria, aunque el gobierno federal continuó otorgando a CamTran aproximadamente $538,000 anuales para operar el funicular. [ 68 ]

Antes del centenario de la inundación de Johnstown, a finales de la década de 1980, el funicular de Johnstown recibió alrededor de 1,6 millones de dólares [ 70 ] o 1,9 millones de dólares para renovaciones adicionales. [ 8 ] [ 71 ] [ 72 ] Esta financiación se utilizaría para construir un centro de visitantes junto a la estación superior, [ 70 ] que incluiría un restaurante y bar, sala de reuniones, teatro y sala de presentaciones. [ 8 ] Se suponía que el centro de visitantes estaría terminado en julio de 1988, [ 8 ] pero aún no estaba terminado cuando Johnstown comenzó a conmemorar el centenario de la inundación a mediados de 1989. [ 73 ] [ 74 ] Un reportero del Los Angeles Times escribió ese mismo año que el funicular transportaba al menos 30 vehículos al día. [ 9 ] El centro de visitantes abrió sus puertas en 1991. [ 75 ] [ 76 ] El restaurante original cerró y fue reemplazado por otro restaurante en la década de 1990. [ 77 ] Un puente peatonal que cruza la Ruta 56 de Pensilvania entre la estación inferior del funicular y Vine Street se inauguró alrededor de 1994. [ 78 ] Para entonces, The Globe and Mail informó que el funicular a menudo pasaba varios días sin transportar ningún vehículo. [ 7 ] A finales de 1995, había planes para cerrar temporalmente el funicular de Johnstown para que se pudiera reconstruir el puente del plano inclinado. [ 79 ] El cierre se pospuso porque los funcionarios no pudieron encontrar las piezas necesarias para las reparaciones; [ 80 ] el funicular estuvo cerrado por reparaciones durante dos semanas a principios de 1998. [ 81 ]

Décadas de 2000 y 2010

A principios de 2000, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) inició una renovación de $2.9  millones del puente del plano inclinado junto a la estación inferior, y un autobús lanzadera comenzó a operar entre las estaciones inferior y superior. [ 82 ] El plano inclinado permaneció abierto para viajes de ida y vuelta desde la estación superior, y el restaurante y el centro de visitantes continuaron operando; [ 82 ] [ 83 ] en ese momento, el plano inclinado transportaba 120 000 pasajeros anuales. [ 12 ] [ 84 ] El puente reabrió en 2001, pero sus vigas eran del tamaño incorrecto, lo que obligó a PennDOT a cerrarlo para reparaciones. [ 85 ] Para entonces, el plano inclinado corría el peligro de cerrar permanentemente debido a una falta de fondos, [ 85 ] ya que los visitantes pensaron erróneamente que había dejado de funcionar durante el cierre del puente. [ 84 ] El cierre de la ruta se evitó después de que los funcionarios lanzaran una campaña promocional, crearan un fondo de dotación y reprogramaran las reparaciones para que se realizaran fuera de la temporada alta de verano. [ 12 ] El puente cerró en septiembre de 2001 para permitir que PennDOT terminara de reparar la plataforma; [ 12 ] el restaurante en el centro de visitantes cerró permanentemente debido a la reducción resultante del tráfico. [ 69 ] [ 86 ] El puente reabrió el 14 de diciembre. [ 84 ] [ 87 ]

En los dos años posteriores a la reapertura del funicular en 2001, la afluencia anual de pasajeros disminuyó un 40%, en parte debido al cierre del restaurante. [ 69 ] Como resultado, el funicular estuvo cerrado los días laborables durante dos meses en 2003, [ 88 ] y también estuvo cerrado durante los inviernos a partir de 2002-2003. [ 89 ] Los operadores del funicular de Johnstown ofrecieron descuentos a los residentes del condado de Cambria para fomentar las visitas locales. [ 88 ] Andy Lasky propuso reabrir el restaurante en el centro de visitantes del funicular de Johnstown en 2003; [ 90 ] [ 91 ] los planes se enfrentaron a la oposición porque implicaban la eliminación de parte de la ladera vecina y la ampliación del estacionamiento del centro de visitantes. [ 69 ] Un juez finalmente aprobó la petición de Lasky para permitir la ampliación del estacionamiento, [ 90 ] [ 91 ] pero el proyecto del estacionamiento se pospuso debido a la falta de fondos. [ 89 ] Lasky arrendó formalmente el espacio del restaurante en 2004. [ 77 ]

El plano inclinado de Johnstown estuvo cerrado del  9 de septiembre al  14 de octubre de 2010 para la instalación de un nuevo "eje de freno de elevación" de 9000 libras (4100 kg) . [ 92 ] Del 29 al 31 de octubre de 2012, CamTran cerró el plano inclinado por temor a cortes de energía durante el huracán Sandy . [ 93 ] El restaurante Asiago's se mudó al espacio del restaurante del centro de visitantes en 2013. [ 94 ] [ 95 ] Dos resistencias fallaron y detuvieron el plano inclinado cerca de las estaciones el 28 de junio de 2014; [ 96 ] las reparaciones tardaron aproximadamente un mes después de que los consultores diagnosticaran la falla. [ 97 ] Problemas con los sensores interrumpieron brevemente el servicio en agosto de 2014 [ 98 ] y nuevamente en diciembre de 2014, lo que obligó al plano inclinado a comenzar su período de mantenimiento de invierno antes de tiempo. [ 97 ] Además, la empresa NexGen fue contratada en 2015 para reacondicionar los vagones del funicular por $3.7 millones. [ 99 ] [ 100 ] Para 2017, los residentes locales abogaban por una renovación de $10 millones del funicular de Johnstown, [ 101 ] [ 102 ] parcialmente financiada por fondos de la Ley 44 de la Comisión de la Autopista de Peaje de Pensilvania (PTC). [ 103 ] El proceso de diseño estaba completado en un 60% para 2019, cuando surgió una disputa entre PennDOT y la PTC sobre si el proyecto era elegible para los fondos de la Ley 44. [ 103 ]    

Remodelación de la década de 2020

Dos coches atravesando la pendiente

En 2021, el funicular cerró por una renovación, cuyo costo se estimó en más de $12 millones; [ 104 ] el centro de visitantes y el restaurante Asiago's permanecieron abiertos durante el proyecto. [ 105 ] La renovación incluyó la restauración de los vagones, una revisión completa de los sistemas mecánicos y eléctricos, y el reemplazo de todas las traviesas. [ 106 ] [ 104 ] El proyecto fue financiado por una variedad de fondos estatales y federales, incluyendo parte de una subvención federal de $24 millones del programa Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity . [ 107 ] [ 108 ] Las donaciones de fundaciones locales también cubrieron parte del costo de la restauración. [ 104 ] [ 109 ] Para julio  de 2022, las traviesas del funicular habían sido reemplazadas, se había agregado un sistema de drenaje y se había plantado vegetación alrededor del funicular. [ 109 ]

Aunque se suponía que el proyecto se completaría a principios de 2023, [ 110 ] la renovación se estancó después de que el trabajo estuviera completado en un 92 por ciento. [ 111 ] [ 112 ] La estación de televisión local WJAC-TV informó en mayo  de 2023 que la reapertura del funicular se había retrasado debido a problemas en la finalización y entrega de las poleas, a las que están sujetos los cables. [ 113 ] Después de que surgieron más problemas, CamTran detuvo la renovación en enero  de 2024. [ 114 ] [ 115 ] Las poleas se habían entregado pero necesitaban ser rehechas; [ 116 ] los funcionarios también habían descubierto daños en uno de los cables, y el funicular necesitaba ser inspeccionado y recertificado antes de que pudiera reabrirse. [ 117 ] El mismo mes, CamTran comenzó a solicitar ofertas para el reemplazo de una pasarela peatonal en la parte inferior del funicular. [ 118 ] En mayo  de 2024, CamTran adjudicó tres contratos para la renovación del centro de visitantes del funicular, su plataforma de observación y la pasarela peatonal. [ 117 ] Debido a las continuas demoras, CamTran rechazó revisar las ofertas para los cables de reemplazo ese septiembre, ya que los cables no estaban listos para ser instalados. [ 119 ]

El trabajo se reanudó en diciembre  de 2024 después de que CamTran terminó de investigar los daños del cable. [ 110 ] [ 120 ] Para marzo  de 2025, CamTran quería reabrir el funicular de Johnstown para finales de año, [ 121 ] y las poleas de reemplazo se instalaron en abril de ese año. [ 122 ] [ 123 ] Para julio de ese año, los trabajadores habían realizado pruebas exitosas de los vagones del funicular y estaban agregando sensores. [ 124 ] [ 125 ] CamTram estaba contratando personal para el funicular en septiembre de 2025, [ 126 ] y el gobierno de Pensilvania inspeccionó el funicular al mes siguiente. [ 127 ] La reapertura del funicular se retrasó posteriormente de nuevo hasta principios de 2026 debido a problemas con los frenos; [ 128 ] [ 129 ] El sistema de frenos había sido reparado para febrero de 2026. [ 130 ] Ese mayo, la pendiente pasó una inspección estatal. [ 131 ] [ 132 ]

Operaciones actuales

Desde la década de 1980, el funicular se ha convertido en una de las principales atracciones turísticas de Johnstown, y la gente lo visita para "pasear por diversión, nostalgia y novedad". [ 13 ] En 2021 (antes de su cierre temporal), el funicular de Johnstown tuvo una afluencia anual de 20.193  pasajeros, una disminución del 50,5  por ciento con respecto al año anterior. [ 133 ] Si bien se utiliza principalmente para el turismo, el uso del funicular por parte de los trabajadores que se desplazan en bicicleta o a pie al trabajo también ha aumentado. [ 134 ] El autobús de tránsito  de la ruta 18 de CamTran ofrece conexiones entre el funicular y el centro de Johnstown. [ 135 ] A partir de 2017El costo de un viaje en el funicular es de $3 o $5 por un viaje de ida y vuelta, mientras que la tarifa de ida para automóviles es de $8. [ 136 ] El funicular tarda aproximadamente 90  segundos en viajar entre estaciones; el mismo viaje toma 10  minutos en automóvil. [ 6 ] Hay estacionamientos junto a ambas estaciones. [ 76 ] Cuando está en funcionamiento regular, el funicular se inspecciona diariamente antes de abrir al público. [ 137 ]

La estación superior tiene una tienda de regalos que vende recuerdos y refrigerios. [ 26 ] [ 136 ] Adyacente a la estación hay un centro de visitantes hecho de vidrio y ladrillo. [ 7 ] La sala de máquinas que alberga el mecanismo de elevación del funicular es visible desde la tienda de regalos y el centro de visitantes. [ 75 ] [ 136 ] El centro de visitantes tiene un restaurante, telescopios y exhibiciones sobre las inundaciones de Johnstown, [ 75 ] además de dioramas de Johnstown en el interior. [ 7 ] Una plataforma de observación que ofrece vistas del funicular, la ciudad y el valle se encuentra en el lado opuesto de la estación al centro de visitantes. [ 76 ] [ 136 ] También hay una bandera estadounidense de 30 por 60 pies (9.1 por 18.3 m) afuera del centro de visitantes. [ 137 ] Desde la década de 1970, la estación superior del funicular de Johnstown también ha conducido a una serie de senderos multiusos. [ 106 ] Uno de estos senderos es un sendero de esculturas con ocho obras del artista local James Wolfe , [ 76 ] quien realizó las esculturas en 1989 utilizando restos de la fábrica Bethlehem Steel en Johnstown. [ 138 ] 

Junto a la estación inferior, el puente inclinado cruza el río Stoneycreek , dando acceso al resto de Johnstown. Se menciona que este puente mide 225 pies (69 m) [ 139 ] o 237 pies (72 m) de largo. [ 140 ] El puente conecta con las rutas 56 y 403 de Pensilvania . [ 76 ] El Museo de la Inundación de Johnstown se encuentra a unas tres cuadras de la estación inferior. [ 141 ]  

Panorama desde la plataforma de observación en la cima de la pendiente. El río Little Conemaugh (centro-izquierda) y el río Stonycreek (derecha) se unen en Johnstown para formar el río Conemaugh .

Reconocimiento y designación de lugares emblemáticos

El plano inclinado ha aparecido en medios como una moneda conmemorativa que recuerda la inundación de Johnstown de 1889 [ 142 ] y un matasellos postal emitido en 1979. [ 143 ] El Consejo de Turismo del Condado de Cambria publicó un libro sobre el plano inclinado en 1985. [ 27 ] [ 36 ] Además, el plano inclinado de Johnstown fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el  18 de junio de 1973, [ 2 ] y fue designado Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) en septiembre de  1994. [ 3 ]

Véase también

Referencias

Notas explicativas

  1. ↑ Varias fuentes utilizan el 71,9 por ciento [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] o exactamente el 72 por ciento como la pendiente de la inclinación. [ 9 ] [ 10 ] Otras fuentes dan una cifra del 71 por ciento. [ 11 ]
  2. ↑ El ingeniero del funicular, Samuel Diescher, escribió en 1897 que la pendiente tenía 895 pies (273 m) de largo y que ascendía 581 pies (177 m). [ 10 ]

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