Paso de Julier

El Paso de Julier ( en romanche : Pass dal Güglia , en alemán: Julierpass , en italiano: Passo del Giulia ) (alt. 2284 m ) es un puerto de montaña en los Alpes de Albula , Suiza . Conecta el valle de Engadina con la región central de los Grisones . En su cima, el paso cruza la divisoria de aguas entre las cuencas de los ríos Rin y Danubio .

El paso de Julier se encuentra entre las localidades de Bivio al oeste y Silvaplana al este. ^{[ 1 ]} Forma parte de la carretera nacional suiza N29 , pero no requiere viñeta (pegatina de peaje). El paso fue muy utilizado en la época romana y contiene la mayor cantidad de vestigios de calzadas romanas de cualquier lugar de los Grisones. ^{[ 2 ]} La carretera moderna se construyó entre 1820 y 1828. Entre 1935 y 1940, el paso de Julier se convirtió en la primera carretera alpina suiza pavimentada con asfalto .

El paso de Julier es la entrada norte más importante al valle de Engadina y uno de los tres pasos de carretera pavimentados de este tipo, siendo los otros el paso de Albula y el paso de Flüela . ^{[ 3 ]}

El punto más alto del Paso de Julier se encuentra a 2284 metros sobre el nivel del mar . El Paso de Julier se ubica al sur del Piz Bardella , el Piz Lagrev y el Piz Julier , y al norte del Piz da las Coluonnas y el Piz Polaschin . A pocos metros al sur de la cima se encuentra un pequeño lago, el Lej da las Coluonnas. ^{[ 3 ]}

La carretera de dos carriles que cruza el paso de Julier generalmente está abierta a camiones con tracción en las cuatro ruedas incluso cuando está cubierta de nieve. ^{[ 4 ]} Los automóviles deben tener neumáticos de invierno y, dependiendo de las condiciones, pueden requerirse cadenas para la nieve . ^{[ 5 ]}

Originalmente una carretera cantonal, el Paso de Julier se incorporó al sistema federal de carreteras suizo el 1 de enero de 2020 como parte de la nueva N29 desde Thusis , pasando por Tiefencastel, hasta Silvaplana. La carretera N29 tiene una longitud de 56,25 km (34,95 millas) y conecta con la carretera N13 en Thusis-Süd. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Anteriormente, el tramo de Thusis a Tiefencastle estaba designado como la carretera principal H417 y el tramo de Tiefencastel a Silvaplana como la carretera principal H3a. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Dado que la N29 es una carretera nacional de tercera clase, los vehículos que la utilizan no están obligados a mostrar una viñeta . ^{[ 10 ]}  

El Paso de Julier albergó una torre de teatro temporal desde el 31 de julio de 2017 hasta el 31 de agosto de 2023. La torre de madera de 30 metros de altura fue construida por Nova Fundaziun Origen, una fundación cultural creada en 2005. La torre costó 2,5 millones de francos suizos y fue inaugurada oficialmente por el consejero federal Alain Berset . A partir de 2023, Origen planea una sustitución permanente con un coste de 25 millones de francos suizos . ^{[ 11 ] [ 12 ]} 

El paso de Julier se utilizaba con regularidad durante las edades de Bronce y Hierro . ^{[ 13 ]} Tuvo un tráfico intenso en la época romana , como lo demuestran las innumerables monedas y restos de calzadas romanas descubiertas en la región; posee la mayor cantidad de vestigios de calzadas romanas de todo el cantón. ^{[ 14 ] [ 13 ]} Dos monumentales columnas de esteatita flanquean la carretera moderna del paso en su cima; las excavaciones de la década de 1930 revelaron que las columnas formaban parte de un santuario romano . ^{[ 14 ]}

Históricamente, el paso de Julier competía con el paso de Septimer, más corto pero más empinado . ^{[ 14 ]} Juntos, los dos pasos formaban la Obere Strasse ( literalmente , ' camino superior ' ), que continuaba hacia el norte a través de Lenzerheide hasta Chur , y hacia el sur a través del paso de Maloja . ^{[ 14 ] [ 15 ]} Durante la época romana, los pasos de Julier y Septimer eran caminos aptos para carros de dos ruedas , los vehículos más grandes capaces de sortear las empinadas pendientes, ^{[ 16 ]} y se teoriza que los carros se enviaban por el paso de Julier cuando estaban cargados y por el paso de Septimer cuando estaban vacíos. ^{[ 14 ]} En ese momento, el paso de Splügen, menos desarrollado, solo era apto para animales de carga . ^{[ 16 ]}

El paso de Julier perdió importancia en 1387, cuando se construyó un pequeño camino sobre el paso de Septimer. En 1473, el camino a través de la Viamala se amplió y la Obere Strasse dejó de ser la preferida para los viajes transalpinos. ^{[ 14 ]} La Viamala formaba parte de la Untere Strasse ( literalmente, ' camino inferior ' ), que discurría por el paso de Splügen y el paso de San Bernardino . ^{[ 17 ]} Así, en la Alta y Baja Edad Media , el paso de Julier se utilizaba principalmente para dar acceso a la Alta Engadina , el paso de Bernina y el paso de Fuorn . ^{[ 14 ] [ 17 ]} Este cambio llevó al obispo de Chur , que controlaba la Obere Strasse , a adquirir Thusis y Heinzenberg de los condes de Werdenberg , lo que le otorgó el control de la Untere Strasse y un monopolio sobre los pasos de las Tres Leguas . ^{[ 17 ]}

En el primer milenio , los pasos de los Grisones estaban controlados por una red de señores feudales. En el segundo milenio , el transporte a través de los pasos era operado por seis cooperativas llamadas Porten o Rodgenossenschaften . Las Porten eran empresas comerciales que transportaban mercancías a cambio de una tarifa. También eran responsables del mantenimiento de los pasos y las carreteras, y colaboraban con los pueblos y gobiernos locales para mejorar la infraestructura vial. Las Porten , como asociaciones de carreteros ( Fuhrleute ), también funcionaban de manera similar a los gremios , con 3500 miembros a finales del siglo XVIII. Las mercancías debían descargarse y volver a cargarse en nuevos carros o animales de carga para cada puerto que las transportaba, lo que resultaba en que las mercancías que se desplazaban de Chur a Chiavenna o Bellinzona debían descargarse y volver a cargarse no menos de seis veces. A pesar de esta ineficiencia, los puertos de la Untere Strasse eran la ruta transalpina preferida, por delante del Gotardo y el Brenner , excepto en tiempos de guerra, hasta que fueron superados por el paso del Brenner a principios del siglo XIX. Para entonces, los vehículos grandes y eficientes tirados por caballos podían cruzar el Brenner, lo que permitía a un solo carretero transportar 30 zentner (3000 libras) de mercancías. En los Grisones, las condiciones de las carreteras eran todavía tan malas que solo los animales de carga o los carros de dos ruedas podían cruzar los pasos. ^{[ 18 ] [ 14 ]}

Construcción de carreteras

El Acta de Mediación de 1803 convirtió las Tres Leguas en el cantón suizo de los Grisones , lo que devolvió la estabilidad económica a la región tras el caos provocado por la expedición italiana y suiza . Para entonces, el Paso del Brenner había superado a los Grisones como la ruta transalpina más eficiente, debido en gran parte a una mejor infraestructura vial. Las precarias carreteras de los Grisones resultaron especialmente problemáticas cuando impidieron el transporte hacia el norte de grandes cantidades de grano durante el Año Sin Verano (1816) y los años posteriores de hambruna; la mayor parte del grano comprado en el extranjero se echó a perder en los puertos italianos o al pie de los Alpes. Esto generó un fuerte apoyo en los Grisones para la construcción de carreteras que cruzaran los pasos alpinos. ^{[ 19 ]}

Las dos primeras carreteras pavimentadas ( Kunststrassen ) sobre los puertos alpinos construidas en los Grisones discurrían por los puertos de San Bernardino y Splügen de la Untere Strasse . En 1816, el consejero estatal del Tesino, Giulio Pocobelli , trazó en pocos días una carretera de seis metros de ancho a lo largo de la ruta de San Bernardino, de 100 kilómetros de longitud. Aunque contaba con el apoyo del Tesino y del Reino de Cerdeña , el proyecto resultó difícil de financiar y se enfrentó a la oposición de los cantones situados a lo largo de la ruta del Gotardo y de Austria , que controlaba Lombardía . Finalmente, con la financiación de los comerciantes de Chur, el Porten y los municipios a lo largo de la ruta, la construcción de la carretera comercial de San Bernardino comenzó el 14 de septiembre de 1818 y se completó en el verano de 1823. Mientras tanto, Lombardía construyó una carretera de cuatro metros de ancho sobre el puerto de Splügen, que se terminó en el verano de 1822. ^{[ 20 ]}

Entre 1820 y 1828, el cantón de Graubünden amplió la carretera de Chur a Castasegna a través de los pasos de Julier y Maloja hasta convertirla en una carretera comercial de cinco metros de ancho, con un coste de 1,24 millones de francos. ^{[ 21 ]} El paso de Julier fue elegido sobre el de Septimer por su pendiente más suave, menor riesgo de avalanchas y acceso al valle de Engadina. ^{[ 14 ] [ 22 ]} La construcción de esta nueva carretera resultó premonitoria cuando las inundaciones masivas del Hinterrhein en 1834 obstruyeron la Untere Strasse a San Bernardino en 72 puntos y destruyeron 24 puentes. La nueva carretera permitió desviar el tráfico transalpino desplazado por el paso de Julier, que no se vio afectado, sin problemas. ^{[ 21 ]} A partir de 1835, el ingeniero jefe del cantón de Graubünden, Richard La Nicca , trabajó para mejorar la Obere Strasse , incluido el paso de Julier. La Nicca fue autodidacta y aprendiz de Pocobelli, con quien contribuyó a definir este periodo de la construcción de la Kunststrasse . Los numerosos puentes que diseñó La Nicca han sido elogiados por su singularidad y estética; muchos de ellos se conservan hasta nuestros días. ^{[ 23 ]}

En la segunda mitad del siglo XIX, el paso de Julier era conocido principalmente por dar acceso a las ciudades balneario de la Alta Engadina, mientras que el tráfico transalpino prefería la ruta de Splügen o los nuevos ferrocarriles alpinos . Los planes propuestos para un ferrocarril en Julier nunca se llevaron a cabo y la inauguración en 1903 de la línea ferroviaria de Albula a través del túnel de Albula prácticamente acabó con el tráfico por carretera en el paso de Julier. ^{[ 14 ]}

En 1923, el gobierno federal suizo obligó a los Grisones a abrir una carretera de paso para automóviles , y el cantón eligió la ruta de Julier para este fin. La ruta de Julier fue ampliada y mejorada nuevamente entre 1935 y 1940, convirtiéndose en la primera carretera alpina suiza con superficie asfaltada . ^{[ 14 ] [ 24 ]} Hoy en día, el paso de Julier es la entrada norte más importante al valle de Engadina. ^{[ 14 ]} Alrededor de 3000 vehículos cruzan el paso de Julier cada día. ^{[ 22 ]}

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