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Articulo de referencia

Extensor McDonnell Douglas KC-10

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El McDonnell Douglas KC-10 Extender es un avión cisterna y de carga estadounidense que fue operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde 1981 hasta 2024. Versión militar del avión de pasajeros DC-10 de tres motores , el KC-10 se desarrolló a partir del Programa Avanzado de Aviones Cisterna y de Carga . [ N 1 ] Incorpora equipo específico militar para sus funciones principales de reabastecimiento aéreo y transporte. Fue desarrollado para complementar al KC-135 Stratotanker tras las experiencias en el sudeste asiático y Oriente Medio .

El KC-10 fue el segundo avión de transporte de McDonnell Douglas seleccionado por la Fuerza Aérea después del C-9 . Se produjeron 60 KC-10 para la USAF. La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos operó dos aviones cisterna similares desde 1995 hasta 2021, denominados KDC-10 , que fueron convertidos a partir de DC-10 civiles usados, en lugar de aviones construidos específicamente para ese fin. [ 3 ]

El KC-10 desempeñó un papel fundamental en la movilización de los recursos militares estadounidenses, participando en operaciones en el extranjero lejos de casa. Estas aeronaves realizaron transporte aéreo y reabastecimiento de combustible en vuelo durante el bombardeo de Libia en 1986 (Operación Eldorado Canyon), la Guerra del Golfo de 1990-91 con Irak (Operaciones Desert Shield y Desert Storm), el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN (Operación Allied Force), la Guerra de Afganistán ( Operación Enduring Freedom ) y la Guerra de Irak (Operaciones Iraqi Freedom y New Dawn).

Diseño y desarrollo

Programa avanzado de aviones cisterna de carga

En 1980, un avión KC-10 Extender de las primeras series reabastece de combustible a un C-5 Galaxy. Ambos aviones lucen los colores típicos de esa época.

Durante la Guerra de Vietnam , surgieron dudas sobre la capacidad de la flota de aviones cisterna Boeing KC-135 Stratotanker para cumplir con los compromisos globales de Estados Unidos. La flota de reabastecimiento aéreo se desplegó en el sudeste asiático para apoyar a los aviones tácticos y bombarderos estratégicos, al tiempo que mantenía el apoyo desde Estados Unidos a la flota de bombarderos nucleares. En consecuencia, la Fuerza Aérea buscó un avión cisterna con mayores capacidades que el KC-135. En 1972, dos DC-10 realizaron pruebas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , simulando reabastecimientos aéreos para comprobar posibles problemas de estela. Boeing realizó pruebas similares con un 747. [ 4 ]

Durante la Guerra de Yom Kippur de 1973 , la Fuerza Aérea inició la Operación Nickel Grass para suministrar armas y suministros a Israel. La operación demostró la necesidad de capacidades adecuadas de reabastecimiento en vuelo; al negárseles los derechos de aterrizaje en Europa, los aviones de transporte C-5 Galaxy se vieron obligados a transportar una fracción de su carga útil máxima en vuelos directos desde los Estados Unidos continentales a Israel . [ 5 ] [ 6 ] Para abordar esta deficiencia en la movilidad, en 1975, bajo el Programa de Aviones de Carga y Tanque Avanzados , se evaluaron tres aeronaves: el Boeing 747 , el Lockheed C-5 y el McDonnell Douglas DC-10. [ 7 ] En diciembre de 1977, se eligió el DC-10, principalmente por su capacidad para operar desde pistas más cortas. [ 6 ] Inicialmente, se encargaron 12 aeronaves, pero esta cantidad se aumentó posteriormente a 60. [ 6 ]

Extensor KC-10

El KC-10 Extender realizó su primer vuelo en julio de 1980. En octubre de 1980 se llevó a cabo la primera misión de reabastecimiento aéreo. [ 8 ] [ 9 ] El KC-10 se basa en gran medida en el diseño del DC-10-30CF civil, una variante convertible de transporte de carga y pasajeros con un alcance extendido en comparación con el DC-10-10 base. Para el KC-10, se eliminaron características innecesarias, como la mayoría de las ventanas y las puertas de carga inferiores, se añadió un sistema de manejo de carga mejorado y la aviónica se adaptó a las necesidades militares. [ 10 ] [ 11 ] El KC-10 mantuvo un 88 % de compatibilidad con sus homólogos civiles, lo que le brindó un mayor acceso al sistema de soporte comercial mundial. [ 6 ]

Los primeros aviones presentaban un distintivo esquema de pintura gris claro y blanco, típico de esa época. En los aviones cisterna posteriores se utilizó un esquema de camuflaje gris verdoso. A finales de la década de 1990, el esquema de pintura se cambió al color gris estándar de la Fuerza Aérea. [ 12 ]

La cabina del operador de la pértiga de reabastecimiento de combustible del KC-10 es para personas sentadas, no tumbadas.
El operador de la pértiga de reabastecimiento de combustible del KC-10 está sentado en lugar de tumbado.

Los cambios más notables fueron la adición del brazo de reabastecimiento aéreo avanzado McDonnell Douglas y tanques de combustible adicionales ubicados en los compartimentos de equipaje debajo de la cubierta principal. Los tanques adicionales aumentan la capacidad de combustible del KC-10 a 356 000 libras (161 000 kg) , casi el doble de la capacidad del KC-135. [ 8 ] El KC-10 tiene un brazo de reabastecimiento central —único ya que cuenta con un sistema de superficie de control en su extremo posterior que difiere del diseño de cola en V utilizado en los aviones cisterna anteriores— y un sistema de manguera y cesta en el lado de estribor del fuselaje trasero. [ 12 ] [ 13 ] 

La cabina del operador de la pértiga del KC-10 está ubicada en la parte trasera de la aeronave con una amplia ventana para supervisar el reabastecimiento de combustible, en lugar de estar tumbado como en el KC-135. El operador controla las operaciones de reabastecimiento de combustible mediante un sistema digital fly-by-wire . [ 12 ] [ 14 ] La pértiga de reabastecimiento puede suministrar combustible a un receptor a una velocidad máxima de 1100 galones estadounidenses (4200 litros) por minuto, mientras que el sistema de cesta central tiene una velocidad máxima de descarga de combustible de 470 galones estadounidenses (1800 litros) por minuto. [ 15 ]

Un avión a reacción reposta combustible desde un avión cisterna gris de tres motores mediante una larga pértiga situada bajo la parte trasera del fuselaje del avión cisterna.
El sistema de reabastecimiento de combustible mixto del KC-10, que combina manguera y cesta y pértiga volante, le permite reabastecer de combustible a las aeronaves de la Fuerza Aérea de los EE. UU., la Armada de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y las fuerzas aliadas. [ 8 ]

A diferencia del KC-135, el sistema de manguera y cesta del KC-10 permite el reabastecimiento de combustible de la Armada , el Cuerpo de Marines y la mayoría de las aeronaves aliadas, todo en una sola misión. [ 8 ] Los últimos veinte KC-10 producidos incluyeron pods de manguera y cesta montados en las alas para ubicaciones de reabastecimiento adicionales. [ 4 ] El KC-10 puede transportar 75 personas con 146 000 libras (66 000 kg) de carga, o 170 000 libras (77 000 kg) en una configuración de carga completa. [ 8 ] Puede transportar esos pesos para un alcance sin reabastecimiento de 4400 millas (7100 km) . [ 15 ] El KC-10 tiene una gran puerta ubicada justo detrás de la cabina de vuelo para la carga y descarga de carga. Se requiere equipo de manipulación para elevar y descender las cargas hasta la abertura de carga. La aeronave aún puede realizar reabastecimiento de combustible en vuelo mientras transporta carga. [ 16 ]   

Nuevos desarrollos

En 1984, se identificó la necesidad de nuevos aviones de transporte para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos ( Koninklijke Luchtmacht ). [ 2 ] La Guerra del Golfo de 1991 puso de manifiesto las deficiencias en la movilidad de las fuerzas europeas. [ 17 ] En 1991, se establecieron cuatro categorías de requisitos de transporte. La categoría A requería un avión de carga grande con un alcance de al menos 4500  km y la capacidad de reabastecer de combustible a los F-16. En 1992, se adquirieron dos DC-10-30CF de Martinair mediante un contrato de compra/ arrendamiento posterior . Cuando uno de los dos aviones se perdió en el accidente del vuelo 495 de Martinair , se compró un tercer avión a Martinair. [ 2 ]

La conversión se gestionó a través del programa de ventas militares al extranjero  de Estados Unidos, que contrató a McDonnell Douglas. Los costos de la conversión se estimaron inicialmente en 89,5 millones de dólares (año fiscal 1994). Las aeronaves debían estar equipadas con una pértiga y un sistema de sonda y cesta. Debido a que McDonnell Douglas no tenía experiencia con el sistema RARO (Operador de Reabastecimiento Aéreo Remoto) solicitado, y a que la tercera aeronave difería de las dos originales, el programa no pudo completarse dentro del presupuesto. Al omitir el sistema de sonda y cesta y una pared divisoria fija entre la carga y los pasajeros, el costo se pudo limitar a 96  millones de dólares. [ 2 ]

Para compensar el aumento de costos, McDonnell Douglas contrató a empresas holandesas para realizar parte del trabajo. La conversión de la aeronave fue realizada por KLM entre octubre de 1994 y septiembre de 1995 para la primera aeronave y entre febrero y diciembre de 1995 para la segunda. Esto se prolongó mucho más de lo previsto, principalmente debido a que McDonnell Douglas entregó las piezas con retraso. Esto habría incrementado aún más el costo, pero en el contrato para los AH-64 Apache que la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos también compró a McDonnell Douglas, se acordó que el precio se mantendría en 96  millones de dólares. [ 2 ]

En 2010, la USAF adjudicó un contrato a Boeing para modernizar la flota de 59 aeronaves con un nuevo sistema de comunicación, navegación, vigilancia y gestión del tráfico aéreo (CNS/ATM). Esto permitiría a las aeronaves volar en el espacio aéreo civil, ya que las nuevas normas de la OACI y la FAA entraron en vigor en 2015. [ 18 ] Rockwell Collins recibió un contrato en 2011 para la integración de sistemas y aviónica para el programa de modernización de la cabina de mando. [ 19 ] [ 20 ]

Historial operativo

Estados Unidos

En marzo de 1981, el primer KC-10 fue entregado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la Fuerza Aérea en la Base Aérea de Barksdale . En 1982, la recién renombrada 22.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo , anteriormente la 22.ª Ala de Bombardeo, fue reequipada con KC-10A Extender y se convirtió en la segunda unidad de la Fuerza Aérea en operar los nuevos aviones cisterna. El 60.º y último KC-10 fue entregado el 29 de noviembre de 1988. [ 21 ] Los KC-10 sirvieron con el SAC hasta 1992, cuando fueron reasignados al recién establecido Comando de Movilidad Aérea . [ 16 ] [ 18 ]

En su función de reabastecimiento aéreo, los KC-10 operaron principalmente en el reabastecimiento estratégico de un gran número de aeronaves tácticas en vuelos de traslado y el reabastecimiento de otras aeronaves de transporte estratégico. Por el contrario, la flota de KC-135 ha operado principalmente en la función táctica en el teatro de operaciones. En 2010, había 59 KC-10 Extender en servicio con la USAF. [ 16 ] [ 18 ] Los KC-10 de la USAF estaban estacionados principalmente en la Base de la Fuerza Aérea Travis , California, y en la Base de la Fuerza Aérea McGuire , ahora parte de la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, en Nueva Jersey.

Un F-14D y dos F/A-18C de la Armada de los Estados Unidos se preparan para repostar combustible desde un KC-10 en 2005 sobre el Golfo Pérsico .

En 1986, ante la negativa de los países de Europa continental a concederles derechos de base y sobrevuelo durante la Operación El Dorado Canyon , Estados Unidos se vio obligado a utilizar los F-111 con base en el Reino Unido en los ataques aéreos contra Libia . Los KC-10 y KC-135 permitieron que 29 F-111, junto con otras aeronaves de la Fuerza Aérea y la Armada, alcanzaran sus objetivos. [ 22 ]

En 1991, el KC-10 desempeñó un papel fundamental durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto . Los KC-10 facilitaron el despliegue de aeronaves tácticas, estratégicas y de transporte en Arabia Saudita . En las primeras etapas de la Operación Escudo del Desierto, el reabastecimiento aéreo fue clave para el rápido transporte aéreo de material y fuerzas. Además de reabastecer aeronaves de transporte, el KC-10, junto con el KC-135, más pequeño, trasladó miles de toneladas de carga y miles de soldados en apoyo del despliegue masivo. El KC-10 y el KC-135 realizaron aproximadamente 51.700 operaciones de reabastecimiento y entregaron 125 millones de galones (475 millones de litros) de combustible sin perder un solo encuentro programado. [ 16 ]

Un KC-10 Extender de la Base Aérea Travis se aproxima a un segundo KC-10 para repostar combustible sobre el Océano Pacífico , 2017.

En marzo de 1999, la OTAN lanzó la Operación Fuerza Aliada contra el gobierno de Yugoslavia . La parte de movilidad de la operación comenzó en febrero y dependió en gran medida de los aviones cisterna. A principios de mayo de 1999, unos 150 KC-10 y KC-135 se desplegaron en Europa, donde reabastecieron de combustible a bombarderos, cazas y aeronaves de apoyo que participaban en el conflicto. El KC-10 voló 409 misiones a lo largo de toda la campaña de la Fuerza Aliada y continuó las operaciones de apoyo en Kosovo . [ 16 ] Desde el 11 de septiembre de 2001, los KC-10 volaron más de 350 misiones protegiendo el espacio aéreo estadounidense como parte de la Operación Águila Noble . Durante las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí , los KC-10 volaron más de 1390 misiones proporcionando apoyo crítico de reabastecimiento aéreo a numerosas aeronaves receptoras conjuntas y de la Coalición. [ 16 ] En 2004, se esperaba que los KC-10 prestaran servicio hasta 2043. [ 23 ]

La Fuerza Aérea consideró retirar su flota de aviones cisterna KC-10 en respuesta a los recortes presupuestarios derivados del secuestro presupuestario, como parte del presupuesto del servicio para el año fiscal 2015. Se sugirió una "reducción vertical" para deshacerse de todos los KC-10 porque hay menos KC-10 que KC-135, tener tres modelos diferentes de aviones cisterna en servicio después de la introducción del KC-46 sería costoso, y una "reducción horizontal" en las flotas de reabastecimiento lograría pequeñas eficiencias. [ 24 ] Algunos creían que retirar el KC-10 no beneficiaría a la Fuerza Aérea, dado que está equipado con sistemas de reabastecimiento tanto de pértiga como de manguera y cesta, y la edad relativamente joven de la flota. [ 25 ]

El último avión KC-10 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos despega de la Base Aérea Travis, California, en septiembre de 2024.

Al principio, los funcionarios afirmaron que el enfoque inicial en el retiro del KC-10 en septiembre de 2013 fue un "globo de prueba" para llamar la atención sobre los problemas de costos operativos de la Fuerza Aérea. A principios de 2013, el KC-10 tenía un costo de vuelo por hora de $21,170 y una tasa de capacidad de misión del 87 por ciento. [ 26 ] Un plan de presupuesto para el año fiscal 2015 no incluyó recortes al KC-10. [ 27 ] En julio de 2020, el primer KC-10 de EE. UU. en ser retirado, con número de cola 86-0036, fue transferido al 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) para su almacenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona. [ 28 ]

En julio de 2021, el 2.º ARS fue el primer escuadrón de KC-10 en iniciar la conversión al KC-46. [ 29 ] En agosto de 2021, el KC-10 participó en la mayor evacuación de no combatientes en apoyo de la Operación Aliados Refugio y contribuyó a la evacuación segura de más de 124 000 refugiados afganos. [ 30 ]

En enero de 2023, la USAF anunció que todos los KC-10 serían retirados antes del 30 de septiembre de 2024. [ 31 ] El KC-10 realizó su última misión de combate para la USAF el 5 de octubre de 2023. [ 32 ] El 26 de septiembre de 2024, el KC-10 realizó su última misión con el número de cola 79-1948 con destino al 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona. [ 33 ]

Países Bajos

Los dos KDC-10 holandeses se utilizaron tanto para reabastecimiento en vuelo como para transporte. [ 34 ] Estaban estacionados en el aeropuerto de Eindhoven como parte del 334.º Escuadrón de Transporte. De las 5500 horas de vuelo en los primeros tres años de uso, las aeronaves se utilizaron en su función de reabastecimiento en vuelo durante el 50 % del tiempo. Además de ser utilizados por la fuerza aérea y los aliados de la OTAN, los KDC-10 se utilizaron para apoyar operaciones de mantenimiento de la paz y ayuda humanitaria . De los primeros tres años, el 32 % de las horas de vuelo se utilizaron para mantenimiento de la paz y ayuda humanitaria. [ 2 ]

El segundo KDC-10 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos con el tren de aterrizaje desplegado.

En esta función, la aeronave fue desplegada en Kosovo para evacuar refugiados, en el Caribe y Centroamérica para brindar ayuda humanitaria tras los huracanes Luis , Georges y Mitch , y en países de África y Asia para proporcionar ayuda al desarrollo . En 1998, la aeronave evacuó a ciudadanos neerlandeses de Indonesia durante la caída de Suharto . Los KDC-10 neerlandeses operaron desde la base aérea de Manas en apoyo de las fuerzas aliadas durante la Operación Libertad Duradera y en apoyo de la Fuerza Aérea Aliada sobre Irak y Siria.

Se adquirió un tercer DC-10 de carga, registrado como T-255, que prestó servicio durante tres años antes de ser retirado del servicio en abril de 2014 debido a los recortes de defensa holandeses y trasladado al aeropuerto de Newquay para su desguace. [ 35 ] Los KDC-10 en servicio en los Países Bajos fueron reemplazados por el Airbus A330 MRTT . [ 36 ] El primer avión, registrado como T-264/'Prins Bernhard' y que debía someterse a un servicio mayor, fue retirado del servicio en noviembre de 2019, antes de ser transferido a su nuevo propietario, Omega Aerial Refueling Services , un contratista de defensa estadounidense. [ 37 ] El último KDC-10, registrado como T-235/'Jan Scheffer', permaneció en servicio en los Países Bajos hasta octubre de 2021. [ 38 ] El avión partió de los Países Bajos con destino a Omega para prestar servicio en octubre de 2021. [ 39 ] [ 36 ]

Operadores civiles

El buque cisterna KDC-10 de Omega, marzo de 2009.

Las compañías de reabastecimiento de combustible comercial Omega Aerial Refueling Services y Global Airtanker Service operan tres aviones cisterna KDC-10, N974VV, N235UL y N264DE, para arrendamiento. [ 40 ] [ 41 ] Fueron convertidos a partir de DC-10 y proporcionan capacidades de reabastecimiento de combustible con sonda y cesta desde pods en las alas similares a los del KC-10. [ 42 ]

En junio y julio de 2011, el KDC-10 de Omega Air brindó apoyo a tres F/A-18 Hornet de la Real Fuerza Aérea Australiana , en ruta a Red Flag – Alaska . [ 43 ]

En 2019, Omega acordó comprar los dos KDC-10 de los Países Bajos. Uno se recibió en noviembre de 2019, [ 37 ] y el segundo se entregó en octubre de 2021. [ 39 ] [ 36 ]

Variantes

  • KC-10A : Versión inicial de avión cisterna militar basada en el DC-10-30CF.
  • KDC-10 : Conversión de aeronaves DC-10-30CF a configuración de avión cisterna/transporte. Si bien se trataba de un programa FMS gestionado por McDonnell Douglas, KLM llevó a cabo la conversión de dos aeronaves . Omega Aerial Refueling Services opera actualmente tanto un KDC-10-30, anteriormente perteneciente a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF), como un KDC-10-40.
  • KC-10B : Después de que McDonnell Douglas realizara la conversión del KDC-10 para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en 1992, propusieron una versión de transporte/reabastecimiento en vuelo del MD-11CF , que recibió la designación interna KMD-11. MDC ofreció la conversión de aeronaves usadas (KMD-11) o la construcción de aeronaves nuevas (KC-10B). El KMD-11 propuesto ofrecía 35 000 lb más de capacidad de carga y 8400 lb más de combustible transferible que el KC-10A. Se ofreció a la RNLAF y a la Real Fuerza Aérea Saudí (RSAF) en la década de 1990 y a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) a principios de la década de 2000. [ 44 ]

Operadores

Avión a reacción grande de color gris con tres motores (dos bajo las alas y uno bajo el estabilizador vertical). El avión acababa de despegar de la pista, con el tren de aterrizaje completamente extendido.
Un KC-10 de la base aérea de Travis despegando de la base aérea de RAF Mildenhall.

Anterior

 Estados Unidos
 Países Bajos

Incidentes

El 17 de septiembre de 1987, el KC-10A con número de serie 82-0190 se encontraba en mantenimiento en tierra en la Base Aérea de Barksdale , Luisiana , cuando sufrió una explosión y el consiguiente incendio. El KC-10 resultó gravemente dañado y fue dado de baja. Un miembro del personal de tierra falleció en el incendio. [ 47 ]

Aviones en exhibición

Especificaciones (KC-10A)

Datos de la hoja informativa de la USAF , [ 16 ] McDonnell Douglas DC-10 y KC-10 Extender [ 51 ]

Características generales

  • Tripulación: 4 (Comandante de la aeronave, copiloto, ingeniero de vuelo y operador de la pértiga de reabastecimiento)
  • Capacidad: 170 000 lb de carga, 25 paletas y 16 pasajeros, o 17 paletas y 75 pasajeros [ 51 ]
  • Longitud: 181  pies 7  pulgadas (55,35  m)
  • Envergadura: 165  pies 4,5  pulgadas (50,406  m)
  • Altura: 58  pies 1  pulgada (17,70  m)
  • Superficie del ala: 3958 pies  cuadrados  (367,7  m² )
  • Perfil aerodinámico : raíz: DSMA-496/-521/-522; punta: DSMA-519/-520 [ 52 ]
  • Peso en vacío: 241.027  lb (109.328  kg)
  • Peso bruto: 590.000  lb (267.619  kg)
  • Peso máximo al despegue: 590.000  lb (267.619  kg)
  • Capacidad de combustible: 365.000  lb (165.561  kg)
  • Planta motriz: 3 motores turbofán General Electric F103 (GE CF6-50C2) , 52.500 lbf (234 kN) de empuje cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: 538  mph (866  km/h, 468  nudos)
  • Velocidad máxima: Mach 0,89
  • Autonomía: 4400  millas (7100  km, 3800  millas náuticas) con capacidad máxima de pasajeros; 3800  millas náuticas (7038  km; 4373  millas) con capacidad máxima de carga.
  • Alcance del ferry: 11.500  mi (18.500  km, 10.000  nmi)
  • Techo de servicio: 42.000  pies (13.000  m)
  • Velocidad de ascenso: 6870  pies/min (34,9  m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ El Handley Page Jetstream se había encargado inicialmente como el C-10, pero pronto se canceló. Esto permitió que la versión cisterna del DC-10 recibiera la designación KC-10A.

Citas

  1. ↑ Trimble, Steve (18 de octubre de 2024). "Informe: Omega reactiva los KC-10 para el floreciente mercado de reabastecimiento aéreo contratado" . Aviation Week Network . Consultado el 4 de mayo de 2026 .
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  • Competencia KC-10 CLS
  • Vídeo promocional de McDonnell Douglas del KC-10 Extender en YouTube
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