KNILM

Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (en español: Royal Dutch Indies Airways ) era la aerolínea de bandera de las antiguas Indias Orientales Neerlandesas . Con sede en Ámsterdam, KNILM no era una filial de la más conocida KLM (Royal Dutch Airlines), a pesar del nombre similar. La aerolínea tenía su sede en Ámsterdam y una oficina en el aeródromo de Tjililitan (actual Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma ) en Batavia (actual Yakarta ). ^{[ 1 ]}

KNILM fue fundada el 16 de julio de 1928 como NILM por un grupo de 32 inversores neerlandeses de origen indio, con un capital de 5 millones de NLG. Para evitar confusiones con la compañía de seguros existente Nillmij , se le añadió el título de Koninklijk (Real) el 15 de octubre de 1928. La aerolínea operó en las Indias Orientales Neerlandesas (actual Indonesia ) y, posteriormente, en algunas zonas del sudeste asiático y Australia.

Sus primeras operaciones regulares fueron entre Batavia (actualmente Yakarta ) y Bandung , y entre Batavia y Semarang , a partir del 1 de noviembre de 1928. La ceremonia tuvo lugar en el aeropuerto de Cililitan en Batavia (actualmente Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma ). El vuelo Batavia-Semarang se extendió posteriormente a Surabaya . Gradualmente, los servicios se ampliaron para incluir otras islas del archipiélago, concretamente Palembang y Medan en Sumatra , Balikpapan y Tarakan en Kalimantan , y Denpasar en Bali . Inmediatamente antes de la Guerra del Pacífico , KNILM también creó una red en la parte oriental del archipiélago de las Indias Orientales, dando servicio a ciudades como Ambon . Para ello, se utilizaron aviones anfibios, debido a la falta de pistas de aterrizaje en la región.

Ya en 1930, KNILM inició su primer vuelo internacional a Singapur . El 3 de julio de 1938, KNILM comenzó a operar vuelos a Sídney , con escalas en Darwin , Cloncurry y Charleville . KNILM no volaba a los Países Bajos, ya que el servicio semanal Ámsterdam -Batavia era operado por KLM.

Rutas (en 1936)

• Batavia-Bandung (dos veces al día en temporada de lluvias, tres veces al día en temporada seca)
• Batavia-Semarang-Surabaya (diario)
• Batavia-Palembang-Singapur-Pekanbaru (semanal)
• Batavia-Palembang-Pakanbaru-Medan (semanal)
• Batavia-Surabaya-Banjarmasin-Balikpapan-Tarakan (semanal)
• Medan-Penang-Bangkok (semanal)
• Surabaya-Denpasar-Kupang-Darwin (semanal)

Durante el ataque japonés a las Indias Orientales Neerlandesas , KNILM se utilizó para vuelos de evacuación y transporte de tropas. El 28 de diciembre de 1941, un Douglas DC-3 "Nandoe" (PK-ALN) de KNILM fue destruido en tierra por cazas japoneses en Medan, muriendo todos los miembros de la tripulación y pasajeros. Inmediatamente antes y después de la invasión japonesa del 1 de marzo de 1942, todos los aviones de KNILM con suficiente autonomía fueron evacuados a Australia. El 7 de marzo de 1942, un día antes de la capitulación de Java, el último avión de KNILM despegó del Boeabatoeweg en Bandung. Varios aviones de KNILM en Darwin fueron destruidos por los japoneses durante el bombardeo de Darwin . En total, 11 aviones de KNILM lograron escapar a Australia: 3 Douglas DC-5 , 2 DC-3 , 2 DC-2 y 3 Lockheed Model 14 Super Electra . A mediados de mayo de 1942, los aviones restantes fueron vendidos al ejército estadounidense.

Tras la independencia de Indonesia, la KNILM dejó de operar debido a los enfrentamientos entre nacionalistas indonesios y el ejército neerlandés. Todos los vuelos de la época se realizaban con aviones militares, coordinados por la Compañía de Transporte Aéreo del Gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas (NIGAT). Sobre el papel, la KNILM fue restablecida para operar vuelos chárter a destinos del este de Indonesia. A partir del 16 de noviembre de 1946, operó un vuelo transpacífico semanal entre Batavia y Los Ángeles . El servicio se realizaba con aviones DC-4 de cuatro motores de la NIGAT. No tuvo éxito y se suspendió al cabo de unos meses.

KNILM se disolvió oficialmente el 1 de agosto de 1947, y los activos restantes se transfirieron a KLM, que creó KLM Interinsulair Bedrijf (precursora de Garuda Indonesia ) para operar servicios aéreos entre las islas del archipiélago indonesio.

• 7 Fokker F.VIIb/3m introducidos entre 1928 y 1930. Registrados como H-NAFA a H-NAFD, más tarde PK-AFA a PK-AFD.
• 2 Fokker F.XII , introducidos en 1931. Registrados como PK-AFH y PK-AFI.
• 3 Douglas DC-2 , presentado en 1935.
• 3 De Havilland Dragon Rapide introducido en 1935 para cartografía aérea en la Nueva Guinea Neerlandesa .
• Dos aviones anfibios Sikorsky S-38 , introducidos en 1936 para la cartografía aérea en la Nueva Guinea Neerlandesa.
• 5 Lockheed Modelo 14 Super Electra , introducido en 1938 para el servicio en Australia.
• Dos aviones anfibios Grumman G-21A Goose , introducidos en 1940.
• Tres aviones Douglas DC-3 fueron transferidos de KLM en 1940 tras la ocupación de los Países Bajos.
• Cuatro Douglas DC-5 fueron introducidos entre 1940 y 1941. Estos representan el 80% de los aviones de este tipo fabricados para uso civil.
• Tres aviones anfibios Sikorsky S-43 fueron introducidos en 1941.

• PK-AFV
• Garuda Indonesia
• La aviación en Indonesia

• Gerard Casius y Thijs Postma, 40 jaar luchtvaart in Indië (Alkmaar, 1986)
• Marc Dierikx, Bevlogen jaren, Nederlandse burgerluchtvaart tussen de weeldoorlogen (Houten, 1986)
• GJ Hagens - De KNILM vloog door..., La evacuación de Java 1942 (Haarlem, 1972)

• Fokker F.XII: un avión leal a las Indias Orientales.
• DC-3 VH-ANR (anteriormente PK-ALW de KNILM)
• Horarios de KNILM
• Etiquetas de equipaje KNILM
• Documentos y recortes de prensa sobre KNILM en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW.