Douglas DC-2

El Douglas DC-2 es un avión de pasajeros bimotor estadounidense, ya retirado, con capacidad para 14 pasajeros , fabricado por la Douglas Aircraft Company a partir de 1934. Compitió con el Boeing 247. En 1935, Douglas desarrolló una versión más grande, el DC-3 , que se convirtió en uno de los aviones más exitosos de la historia.

A principios de la década de 1930, los temores sobre la seguridad de las estructuras de madera de los aviones impulsaron a la industria aeronáutica estadounidense a desarrollar aviones de pasajeros totalmente metálicos. United Airlines tenía los derechos exclusivos del Boeing 247 bimotor totalmente metálico ; su rival, TWA, emitió una especificación para un trimotor también totalmente metálico.

La respuesta de Douglas fue más radical. Cuando realizó su primer vuelo el 1 de julio de 1933, el prototipo DC-1 tenía alas cónicas, tren de aterrizaje retráctil y dos motores radiales Wright  de 690 hp (515  kW) que impulsaban hélices de paso variable . Tenía capacidad para 12 pasajeros. El DC-2 era más largo que el DC-1, tenía motores más potentes y transportaba 14 pasajeros en una cabina de 66 pulgadas de ancho.

El piloto de pruebas de Douglas, Carl Cover, realizó el primer vuelo de prueba del DC-2 el 11 de mayo de 1934. TWA fue el primer cliente del DC-2, encargando veinte unidades. El diseño impresionó a las aerolíneas estadounidenses y europeas, y siguieron más pedidos. Aunque Fokker compró una licencia de producción a Douglas por 100.000 dólares (unos 2.224.000 dólares en 2022), no se fabricó ninguno en los Países Bajos. Los destinados a clientes europeos, KLM , LOT , Swissair , CLS y LAPE, adquiridos a través de Fokker en los Países Bajos, fueron construidos y puestos en vuelo por Douglas en EE. UU., transportados por mar a Europa con las alas y las hélices desmontadas, y luego ensamblados en aeródromos por Fokker cerca del puerto de llegada (por ejemplo, Cherburgo o Róterdam). ^{[ 1 ]} Airspeed Ltd. obtuvo una licencia similar para DC-2 que se entregarían en Gran Bretaña y asignó a la compañía la designación Airspeed AS.23, pero, aunque se reservó una matrícula para un avión, no se construyó ninguno. ^{[ 2 ]} Otra licencia fue adquirida por la Nakajima Aircraft Company en Japón; a diferencia de Fokker y Airspeed, Nakajima construyó cinco aeronaves, además de ensamblar al menos una aeronave construida por Douglas. ^{[ 2 ]} Se construyeron un total de 130 DC-2 civiles y otros 62 para el ejército de los Estados Unidos. En 1935, Don Douglas afirmó en un artículo que el DC-2 costaba alrededor de $80,000 (aproximadamente $1,780,000 en 2022) por aeronave, si se producía en masa. ^{[ 3 ]}

Aunque eclipsado por su omnipresente sucesor, fue el DC-2 el primero en demostrar que los viajes aéreos de pasajeros podían ser cómodos, seguros y fiables. Como muestra de ello, KLM inscribió su primer DC-2 PH-AJU Uiver (Cigüeña) en la carrera aérea MacRobertson de octubre de 1934 entre Londres y Melbourne. Terminó segundo entre los veinte participantes, detrás del avión de carreras de Havilland DH.88 Grosvenor House, construido específicamente para la competición (tiempo de carrera: 70 horas y 54 minutos), y casi tres horas por delante del Boeing 247D . Durante el tiempo total de viaje de 90 horas y 13 minutos, estuvo en el aire durante 81 horas y 10 minutos. Ganó la sección de hándicap de la carrera, ya que, aunque el DH.88 había terminado primero en dicha sección, el reglamento permitía a la tripulación reclamar solo una victoria. Voló la ruta regular de KLM de 9000 millas (mil millas más larga que la ruta oficial de la carrera), transportando correo, haciendo todas las paradas programadas para pasajeros, dando la vuelta una vez para recoger a un pasajero varado, y se perdió en una tormenta eléctrica y se atascó brevemente en el barro después de un aterrizaje de desvío en el hipódromo de Albury en la última etapa del viaje. ^{[ 4 ]}

♠ = Operadores originales

• 20 de diciembre de 1934: Un DC-2-115A de KLM (PH-AJU, Uiver ) se estrelló en Rutbah Wells , Irak, causando la muerte de las siete personas a bordo. La aeronave realizaba un vuelo de Schiphol a Batavia . ^{[ 17 ] [ 18 ]} Esta fue la primera pérdida de un DC-2 y el primer accidente mortal en el que se vio involucrado este modelo.
• 6 de mayo de 1935: El vuelo 6 de TWA , un DC-2-115 (NC13785), impactó contra el terreno y se estrelló cerca de Atlanta, Missouri , mientras volaba a baja altura con poca visibilidad para alcanzar un campo de aterrizaje antes de quedarse sin combustible. Cinco de los trece pasajeros a bordo fallecieron, incluido el senador de Nuevo México, Bronson M. Cutting . ^{[ 19 ]}
• 20 de julio de 1935: Accidente de un Douglas DC-2 en San Giacomo : Un DC-2-115E de KLM (PH-AKG, Gaai ) se estrelló al aterrizar en Pian San Giacomo en condiciones meteorológicas adversas, causando la muerte de las 13 personas a bordo. ^{[ 20 ]}
• 6 de octubre de 1935: Un avión DC-2A-127 (NC14285) de Standard Oil Company se estrelló en el Gran Lago Salado de Utah; los tres tripulantes sobrevivieron al accidente, pero se ahogaron al intentar nadar hasta un lugar seguro. ^{[ 21 ]}
• 14 de enero de 1936: El vuelo 1 de American Airlines , un DC-2-120 (NC14274), se estrelló en un pantano cerca de Goodwin, Arkansas , por razones desconocidas, causando la muerte de las 17 personas a bordo.
• 7 de abril de 1936: El vuelo 1 de TWA , un DC-2-112 (NC13721), se estrelló contra Chestnut Ridge cerca de Uniontown, Pensilvania , en medio de la niebla debido a un error del piloto, causando la muerte de 12 de las 14 personas a bordo.
• 10 de octubre de 1936: Un DC-2-118B (NC14273) de Pan American-Grace Airways se estrelló contra la ladera de una montaña cerca de San José Pinula mientras era trasladado de San Salvador a Ciudad de Guatemala, muriendo los tres tripulantes. ^{[ 22 ]}
• 9 de diciembre de 1936: Un DC-2-115E de KLM (PH-AKL, Lijster ) se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Croydon, causando la muerte de 15 de los 17 pasajeros y tripulantes a bordo. La aeronave realizaba un vuelo de Londres a Ámsterdam . Juan de la Cierva , inventor del autogiro , figuraba entre los fallecidos.
• 25 de marzo de 1937: El vuelo 15A de TWA , un DC-2-112 (NC13730), se estrelló en un pequeño barranco cerca de Clifton, Pensilvania , debido a la formación de hielo, muriendo las 13 personas a bordo. ^{[ 23 ]}
• 28 de julio de 1937: Accidente del KLM Douglas DC-2 de Beert en 1937 : Un KLM DC-2-115L (PH-ALF, Flamingo ) se estrelló en un campo cerca de Belligen, Bélgica, después del despegue debido a un incendio en vuelo, muriendo las 15 personas a bordo. ^{[ 24 ]}
• 6 de agosto de 1937: Un DC-2-152 de Aeroflot (URSS-M25) explotó en el aire y se estrelló cerca de Bistrița, Rumania, muriendo las cinco personas a bordo. ^{[ 25 ]}
• 10 de agosto de 1937: El vuelo 7 de Eastern Air Lines , un DC-2-112 (NC13739), se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Daytona Beach tras chocar contra un poste de electricidad, causando la muerte de cuatro de las nueve personas a bordo. ^{[ 26 ]}
• 23 de agosto de 1937: Un DC-2-118A (NC14298) de Pan American-Grace Airways se estrelló y se incendió a 20  millas al norte de San Luis, Argentina, en medio de una densa niebla, muriendo las tres personas a bordo. ^{[ 27 ]}
• 23 de noviembre de 1937: Un DC-2-115D (SP-ASJ) de A LOT se estrelló en las montañas de Pirin , muriendo sus seis ocupantes. La aeronave realizaba un vuelo de Tesalónica a Bucarest . ^{[ 28 ]}
• 1 de marzo de 1938: El vuelo 8 de TWA, un DC-2-112, se estrelló en el Parque Nacional de Yosemite debido a las inclemencias del tiempo, muriendo las nueve personas a bordo; los restos fueron encontrados tres meses después.
• 19 de julio de 1938: Un DC-2-118A de Pan American-Grace Airways (NC14272, Santa Lucía ) se estrelló contra el Monte Mercedario, muriendo los cuatro ocupantes; los restos fueron encontrados a principios de 1941. ^{[ 29 ]}
• 24 de agosto de 1938: Incidente del Kweilin en China. El primer avión comercial de la historia en ser derribado. ^{[ 30 ]}
• 25 de octubre de 1938: Un DC-2-210 de Australian National Airways (VH-UYC, Kyeema ) se estrelló contra el monte Dandenong debido a condiciones meteorológicas adversas y errores de navegación, muriendo las 18 personas a bordo.
• 8 de diciembre de 1938: Un Nakajima/Douglas DC-2 de Imperial Japanese Airways (J-BBOH, Fuji ) se estrelló en el Mar de China Oriental frente a las islas Kerama debido a una falla en el motor, muriendo 10 de las 12 personas a bordo; los sobrevivientes fueron rescatados por un buque de vapor. ^{[ 31 ]}
• 7 de enero de 1939: Un DC-2-115B de Swissair (HB-ITA) se estrelló contra una colina cerca de Senlis, Oise, causando la muerte de cinco de los 17 pasajeros y tripulantes. La aeronave realizaba un vuelo de Zúrich a París . ^{[ 32 ]}
• 26 de marzo de 1939: El vuelo 1 de Braniff Airways , un DC-2-112 (NC13237), perdió el control y se estrelló durante el despegue en Oklahoma City después de que explotara un cilindro del motor, causando la muerte de ocho de las doce personas a bordo. ^{[ 33 ]}
• 10 de mayo de 1940: Cinco DC-2-115 de KLM (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Schiphol por aviones del KG 4 de la Luftwaffe durante la Batalla de los Países Bajos .
• 9 de agosto de 1940: Un DC-2-115E (D-AIAV) de Deutsche Luft Hansa se estrelló cerca de Lämershagen, Alemania, debido a un error del piloto, causando la muerte de dos de las 13 personas a bordo. ^{[ 34 ]}
• 29 de octubre de 1940: Derribo del Chungking (anteriormente Kweilin ) . ^{[ 35 ]}
• 4 de enero de 1941: El R2D-1 9622 de la Armada de los EE. UU. impactó contra Mother Grundy Peak, a 27  millas al este de la Estación Aeronaval de North Island, matando a las 11 personas a bordo. ^{[ 36 ]}
• 12 de febrero de 1941: Un DC-2-190 de la Corporación Nacional de Aviación de China ( 40 , Kangting ) se estrelló contra una montaña cerca de Taohsien, Hunan, durante una tormenta eléctrica, causando la muerte de los tres tripulantes. ^{[ 37 ]}
• Julio de 1941: Un DC-2-115F de la Fuerza Aérea Soviética (ex. LOT SP-ASK) fue destruido en tierra en el aeropuerto de Spilve por cazas alemanes. ^{[ 38 ]}
• 2 de agosto de 1941: Un DC-2-120 del Tesoro de los Estados Unidos (NC14729) estaba siendo entregado a la RAF cuando se estrelló en Bathurst (ahora Banjul), Gambia, muriendo los tres tripulantes. ^{[ 39 ]}
• 8 de diciembre de 1941: El DC-2-120 DG475 de la RAF fue derribado por tres Bf 110 de la Luftwaffe y se estrelló a 10  millas al noreste de la pista de aterrizaje LG-138 de la RAF, cerca de Habata, Egipto, causando la muerte de un piloto. ^{[ 40 ]}
• 5 de marzo de 1942: El C-39 38-525 de la USAAF se estrelló en el río St. Lucie, frente a Port Sewall, Florida, debido a la separación de un ala tras volar hacia una tormenta, muriendo las siete personas a bordo. ^{[ 41 ]}
• 14 de marzo de 1942: Un DC-2-221 de la Corporación Nacional de Aviación de China ( 31 , Chungshan ) se estrelló cerca de Kunming , muriendo 13 de las 17 personas a bordo. ^{[ 42 ]}
• 25 de mayo de 1942: El C-39 38-505 de la USAAF se estrelló durante el despegue del aeropuerto de Alice Springs en Australia debido a una sobrecarga, muriendo las 10 personas a bordo. ^{[ 43 ]}
• 14 de septiembre de 1942: Un DC-2-112 A30-5 de la RAAF, perteneciente al Escuadrón 36 de la RAAF, se estrelló durante la aproximación a Seven Mile Strip, muriendo los cinco tripulantes. ^{[ 44 ]}
• 1 de octubre de 1942: El C-39 38-524 de la USAAF se estrelló contra una colina a gran velocidad a 15  millas al noroeste de Coamo, Puerto Rico, debido a una falla inexplicable y poca visibilidad, causando la muerte de las 22 personas a bordo en el peor accidente jamás ocurrido con un DC-2. ^{[ 45 ]}
• 31 de enero de 1944: El C-39 38-501 de la USAAF se estrelló cerca de la base aérea de Sioux City debido a un posible incendio en el motor, muriendo los tres tripulantes. ^{[ 46 ]}
• 11 de agosto de 1945: Un avión Mexicana DC-2-243 (XA-DOT) se estrelló contra el volcán Iztaccíhuatl en medio de mal tiempo, causando la muerte de las 15 personas a bordo. ^{[ 47 ]}
• 7 de febrero de 1951: Un DC-2-200 DO-3 de la Fuerza Aérea Finlandesa (ex. OH-LDB Sisu ) se estrelló durante el despegue del aeropuerto de Malmi debido a una falla en el motor; el fuselaje se conserva en el Suomen ilmailumuseo ( Museo de Aviación Finlandés ) en Helsinki. ^{[ 48 ]}

Varios DC-2 han sobrevivido y se han conservado en el siglo XXI en los siguientes museos, ubicados en los siguientes lugares:

• c/n 1286 - Ex-Eastern Airlines y RAAF, conservado (vestido como el histórico "Uiver", PH-AJU) en Albury, Nueva Gales del Sur, como pieza central del Monumento a Uiver en el Aeropuerto de Albury . Este es el DC-2 más antiguo que queda en el mundo. Fue retirado de su posición destacada sobre postes frente al edificio de la terminal del Aeropuerto de Albury a finales de 2002, pero desafortunadamente se mantuvo a la intemperie sin conservación. En 2014, después de mucho debate y demoras, el Ayuntamiento de Albury transfirió la propiedad del avión al Uiver Memorial Community Trust (UMCT). En enero de 2016, UMCT comenzó a trabajar en el desmontaje de los principales componentes de la aeronave, y el 12 de mayo de 2016 el fuselaje fue trasladado a un hangar de restauración. La restauración de esta aeronave para su exhibición estática está en marcha. ^{[ 49 ]}
• c/n 1288 - Un DC-2 que perteneció a Eastern Airlines y a la RAAF, fue exportado y estuvo ubicado durante muchos años en el Aviodrome de los Países Bajos, aunque era propiedad de la Asociación Dakota de los Países Bajos . ^{[ 50 ]} Fue transferido al Museo del Transporte de los Países Bajos en 2018 y ha sido restaurado externamente para su exhibición estática como KNILM DC-2 PK-AFK. ^{[ 51 ]}
• c/n 1292 - En 2006, solo quedaban tres DC-2 en Australia; este avión, c/n 1292, es uno de los diez DC-2 de Eastern Airlines adquiridos y operados por la RAAF durante la Segunda Guerra Mundial como A30-9. Está siendo restaurado por el Museo Nacional de Aviación de Australia . ^{[ 52 ]} en el aeropuerto de Moorabbin en Victoria , Australia
• c/n 1354 - Un DC-2-115E (reg. DO-1 ( Hanssin-Jukka ), ex. PH-AKH ( KLM Haan ), SE-AKE) se conserva en el Museo de Aviación de Finlandia Central (Museo de la Fuerza Aérea Finlandesa) y se exhibe en un hangar en Tuulos, Finlandia. ^{[ 53 ]} El avión fue restaurado a su estado de exhibición en 2011, con los colores de la época de guerra. Realizó un bombardeo en febrero de 1940. Otro fuselaje sin alas (c/n 1562, reg. DO-3, ex. OH-LDB "Sisu") estuvo en exhibición en el Museo de Aviación Finlandés en Vantaa. ^{[ 54 ] [ 55 ]} El fuselaje fue transportado al Museo de Aviación de Finlandia Central en 2011, donde se utilizó en el proyecto de restauración del DO-1.
• c/n 1368: Un antiguo avión de Pan Am que perteneció a la fundación histórica Douglas hasta su fusión con Boeing en 1997. Actualmente se encuentra en el Museo del Vuelo de Seattle, Washington . Este avión (N1934D) fue restaurado para volar en 2007 y trasladado a Santa María, California, para ser repintado. Recibió la librea y el acabado interior de TWA "The Lindbergh Line".
• c/n 1376 - Propiedad de Steve Ferris en Sídney , Australia , ha estado en proceso de restauración para volver a volar durante muchos años. Fue entregado originalmente a KNILM en 1935. Al estallar la Segunda Guerra Mundial , voló a Australia y fue incorporado al servicio de la Dirección Aliada de Transporte Aéreo. En 1944 se unió a Australian National Airways y finalizó su carrera de vuelo en la década de 1950 con Marshall Airways. Está registrado como VH-CDZ . Es el DC-2 australiano mejor conservado hasta 2008.
• c/n 1404 - El Aviodrome en Lelystad , Países Bajos , posee y opera uno de los últimos DC-2 en vuelo. Este antiguo avión de la Armada de los Estados Unidos está pintado con el esquema de colores de KLM del Uiver y a veces se ve en exhibiciones aéreas europeas. Está registrado como NC39165 desde 1945, aunque ahora también lleva PH-AJU como registro ficticio para coincidir con el del histórico avión Uiver. ^{[ 50 ]} El avión fue operado por Mercer Airlines de Burbank, California, y vendido a finales de la década de 1960 a Colgate Darden, quien lo restauró con los colores de General Air Lines y lo trasladó a su aeropuerto privado en Carolina del Sur.
• c/n 2702 - C-39A ( número de serie 38-515 ) se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . La aeronave está actualmente almacenada en el museo. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

El DC-2 era el " Buen Barco Lollipop " del que cantaba Shirley Temple en la película Bright Eyes (1934). ^{[ 58 ]}

Un DC-2 aparece en la película Horizonte Perdido de 1937 ; las imágenes incluyen rodaje, despegue y aterrizaje, así como vistas en vuelo. ^{[ 59 ]}

En la película de 1956 Back from Eternity , la acción se centra en los pasajeros y la tripulación de un DC-2, número de registro N39165, que realiza un aterrizaje de emergencia en territorio de cazadores de cabezas en la remota selva sudamericana. ^{[ 60 ]} El avión, número de construcción (C/N) 1404, sobrevive hoy (ver #Aeronaves supervivientes ) con el esquema de colores del que operaba KLM cuando quedó segundo en la carrera aérea MacRobertson en 1934, volando un DC-2 registrado en los Países Bajos como PH-AJU Uiver . ^{[ 61 ]} El verdadero PH-AJU se perdió en un accidente unos meses después de la carrera aérea MacRobertson.

El autor Ernest K. Gann relata sus inicios como piloto comercial de DC-2 en sus memorias tituladas Fate Is the Hunter . En ellas, incluye un relato particularmente escalofriante de un vuelo en un DC-2 con hielo denso.

Datos de aeronaves McDonnell Douglas desde 1920  : Volumen I ^{[ 62 ]}

Características generales

• Tripulación: dos o tres
• Capacidad: 14 pasajeros
• Longitud: 61  pies 11,75  pulgadas (18,8913  m)
• Envergadura: 85  pies 0  pulgadas (25,91  m)
• Altura: 4,9721 m ( 16  pies 3,75 pulgadas )  
• Superficie del ala: 939 pies  cuadrados  (87,2  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; punta: NACA 2209 ^{[ 63 ]}
• Peso en vacío: 12.408  lb (5.628  kg)
• Peso bruto: 18.560  lb (8.419  kg)
• Planta motriz: 2 × Wright GR-1820-F52 Cyclone, motor radial de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 775  hp (578  kW) cada uno
• Hélices: Hélices metálicas de 3 palas y paso variable.

Actuación

• Velocidad máxima: 210  mph (340  km/h, 180  nudos) a 8000  pies (2400  m)
• Velocidad de crucero: 190  mph (310  km/h, 170  nudos) a 8000  pies (2400  m)
• Alcance: 1.000  mi (1.600  km, 870  nmi)
• Techo de servicio: 22.450  pies (6.840  m)
• Velocidad de ascenso: 1000  pies/min (5,1  m/s)
• Carga alar: 19,8  lb/  pie cuadrado (97  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,082 hp/lb (0,135 kW/kg)

• Boeing C-32 (757 en el nuevo sistema de designación posterior a 1962)

Desarrollo relacionado

• Douglas DC-1
• Douglas DC-3
• Douglas B-18 Bolo

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• ANT-35/PS-35
• Bloch MB.220
• Boeing 247
• Junkers Ju 52
• PZL.44 Wicher

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)

• Boeing: Un vistazo histórico: El DC-2 para transporte comercial
• museo nacional.af.mil
• Artículo DC-2
• Comisión del Centenario del Vuelo sobre los aviones DC-1 y DC-2
• DC-2 (tarjetas de cigarrillos)
• Imágenes del DC-2
• Texto e imágenes del DC-2 (en ruso)
• "La oficina voladora ahorra tiempo a los ejecutivos ocupados", Popular Mechanics , abril de 1935, versión comercial privada del DC-2
• Manual DC-2-120
• Desarrollo del transporte de Douglas
• Recomendaciones para el funcionamiento del modelo de transporte Douglas DC-2