Hispanopedia WikiEl Keystone B-6 fue un bombardero biplano desarrollado por la compañía Keystone Aircraft para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos .
Diseño y desarrollo
En 1931, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos recibió cinco modelos de trabajo ( Y1B-6 ) del bombardero B-6 . La designación Y1B- , en contraposición a la designación YB- , indica financiación fuera de las adquisiciones del año fiscal normal. Dos de estos fueron redesignaciones de LB-13; tres fueron B-3A con nuevos motores . El Cuerpo Aéreo realizó un pedido de 39 modelos de producción el 28 de abril de 1931, con entregas entre agosto de 1931 y enero de 1932. [1]
Al mismo tiempo, se hizo un pedido de 25 B-4A, el mismo avión pero con motores Pratt & Whitney en lugar de Wright Cyclones. A pesar de su menor número de serie, los B-4A serían los últimos en ser entregados. Estos fueron los últimos bombarderos biplanos de lona y madera pedidos por el Cuerpo Aéreo.
Las prestaciones del B-6A no diferían mucho de las del Martin NBS-1, encargado en 1921. Su sucesor, el bombardero monoplano, tuvo dificultades para ser aceptado. El Douglas Y1B-7 y el Fokker XB-8 fueron diseñados originalmente como aviones de reconocimiento de alta velocidad. [1]
Historial operativo
El B-6A, junto con el B-5A, fueron bombarderos de primera línea de los Estados Unidos durante el período comprendido entre 1930 y 1934. Posteriormente permanecieron en servicio principalmente como aviones de observación hasta principios de la década de 1940.
Los aviones B-6 se utilizaron, junto con muchos otros aviones del Cuerpo Aéreo del Ejército, como aviones de correo en lo que se convirtió en el escándalo del correo aéreo de 1934.
El 27 de diciembre de 1935, seis bombarderos B-6 del 23º Escuadrón de Bombardeo con base en Hawái lanzaron bombas para desviar el flujo de lava del volcán Mauna Loa lejos del puerto de Hilo .
Con los residentes de la isla Tangier de Virginia y la isla Smith de Maryland enfrentando hambruna después de una severa tormenta de invierno y con barcos incapaces de llegar a las islas debido al pesado hielo en la bahía de Chesapeake , un B-6A del 49.º Escuadrón de Bombarderos del Cuerpo Aéreo del Ejército realizó un vuelo de una hora y 54 millas (87 km) desde Langley Field , Virginia , a la isla Tangier el 9 de febrero de 1936 para lanzar 1.000 libras (450 kg) de suministros en paquetes de 50 libras (23 kg) a los isleños, volando a una altitud de no más de 10 pies (3,0 metros). El 10 de febrero, los B-6A del escuadrón realizaron cuatro vuelos similares a la isla Tangier y uno a la isla Smith. Los vuelos siguieron a un vuelo de suministro a la isla Tangier por parte del Goodyear Blimp Enterprise el 2 de febrero de 1936. Después del éxito de los vuelos del B-6A, el 49.º Escuadrón de Bombarderos realizó vuelos adicionales para lanzar suministros a las islas utilizando 13 bombarderos Martin B-10B . [2] [3]
Variantes
- LB-13
- Se pidieron siete aviones, pero se entregaron como Y1B-4 y Y1B-6 con diferentes instalaciones de motores.
- Y1B-6
- Dos aviones de preproducción y tres B-3A convertidos , como el LB-10 pero con dos motores Wright R-1820-1 de 575 hp (429 kW) .
- B-6A
- Versión de producción del Y1B-6, 39 construidos.
Operadores
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Especificaciones (B-6A)
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 48 pies 10 pulgadas (14,9 m)
- Envergadura: 22,8 m (74 pies 8 pulgadas)
- Altura: 15 pies 9 pulgadas (4,8 m)
- Área del ala: 1,145 pies cuadrados (106,4 m 2 )
- Peso vacío: 8,057 lb (3,665 kg)
- Peso bruto: 13.350 lb (6.056 kg)
- Planta motriz: 2 motores radiales Wright R-1820 -1 , 575 hp (429 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 120 mph (190 km/h, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 103 mph (166 km/h, 89 nudos)
- Alcance: 825 millas (1330 km, 717 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14.100 pies (6.400 m)
- Carga alar: 11,66 lb/pie cuadrado (56,92 kg/ m2 )
- Potencia/masa : 0,0861 hp/lb (142 W/kg)
Armamento
- Armas: 3 ametralladoras Browning de 7,62 mm (0,30 pulgadas)
- Bombas: 2500 lb (1100 kg); 4000 lb (1800 kg) en recorridos cortos
Véase también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- ^ ab Baugher, Joe. "Keystone B-6". American Military Aircraft, 11 de julio de 1999. Consultado el 29 de julio de 2011.
- ^ Bentley, Stewart W., Jr., PhD., "El toque de grandeza: Coronel William C. Bentley, Jr., USAAC/USAF; pionero de la aviación" , Bloomington, Indiana: AuthorHouse, 2010, ISBN 978-1-4490-2386-7 , págs. 41–42.
- ^ Anónimo, "Aviones bombardeados para llevar comida a las víctimas del hielo", Chicago Tribune , 2 de febrero de 1936.
- Bibliografía
- Wagner, Ray. Aviones de combate estadounidenses . Nueva York: Doubleday, 1982. ISBN 0-930083-17-2 .
Enlaces externos
- Artículo del Museo de la USAF sobre el B-6
- Artículo del Museo de la USAF sobre el LB-13
