49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación

El 49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su misión actual es la de la 53.ª Ala , con base en la Base Aérea Barksdale , en Luisiana.

El 49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación es una unidad del Comando de Combate Aéreo (ACC) encargada de apoyar y realizar pruebas operativas para el B-52. El escuadrón es responsable de la realización de la totalidad de los programas de pruebas operativas del B-52. Además, el escuadrón también lleva a cabo el Programa de Evaluación del Sistema de Armas Nucleares del Misil de Crucero Lanzado desde el Aire (ALCM). Para cumplir su misión, el escuadrón emplea dos aeronaves operativas asignadas para realizar pruebas operativas a través del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea.

Formado en Kelly Field No. 1, San Antonio, Texas, el 6 de agosto de 1917. Durante su entrenamiento de adoctrinamiento inicial en Kelly Field, muchos miembros del escuadrón fueron reasignados a otros escuadrones, sin embargo, el 25 de agosto, el personal del 68.º Escuadrón Aéreo fue asignado al 49.º. Después de aproximadamente un mes de entrenamiento básico como soldados, el escuadrón fue trasladado al recién inaugurado Kelly Field No. 2, donde comenzaron a entrenar con Curtiss JN-4 Jennys como escuadrón escuela. ^[4]

Desplegado en Inglaterra a finales de noviembre de 1917, pasó seis meses entrenando con el Royal Flying Corps , luego un mes adicional de entrenamiento en el Tercer Centro de Instrucción de Aviación en el Aeródromo de Issoudun , Francia, para entrenamiento de combate. ^[4]

Equipado con nuevos Spad XIII , el 49.º escuadrón comenzó a operar con el Primer Ejército y se le atribuyó la participación en las campañas de Lorena, Saint Mihiel y Mosa-Argonne. Durante su tiempo en combate, el 49.º escuadrón aéreo derribó 25 aviones enemigos y perdió seis pilotos, que murieron, resultaron heridos o desaparecieron. ^[4]

El escuadrón se organizó en Kelly Field, San Antonio, Texas, el 18 de diciembre de 1917. Después de varios días, el escuadrón se trasladó a Wilbur Wright Field , Dayton, Ohio, donde recibió su primer entrenamiento en el manejo de aviones Curtiss JN-4 y Standard J-1 . ^[4]

Se trasladó a Inglaterra en marzo de 1919 y pasó varios meses con el Royal Flying Corps recibiendo entrenamiento. Fue transferido a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en Francia durante agosto de 1918. Fue asignado al 1.er Grupo de Bombardeo Diurno del Primer Ejército. Fue equipado con De Havilland DH-4 y se convirtió en un escuadrón de Bombardeo Diurno. En combate durante la Ofensiva de Meuse-Argonne , del 18 de octubre al 11 de noviembre de 1918. ^[4]

Después del armisticio de 1918 con Alemania , fue asignado al Tercer Ejército de los EE. UU., se convirtió en parte de las fuerzas de ocupación en Renania alemana , noviembre de 1918 - abril de 1919. Regresó a los Estados Unidos, la mayoría del personal del escuadrón se desmovilizó en Nueva York. ^[4]

Permaneció como parte del Servicio Aéreo, se trasladó a Ellington Field , Texas, en julio de 1919 y se reformó con nuevo personal. Participó en demostraciones de eficacia de bombardeos aéreos en buques de guerra, junio-septiembre de 1921; misión de misericordia en ayuda de los habitantes abandonados de las islas en la helada Chesapeake, 9-11 de febrero de 1936. ^[5]

Comenzó su asociación con las pruebas cuando recibió el primero de los cinco Boeing YB-9 , el primer avión bombardero monoplano totalmente metálico diseñado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, el 14 de septiembre de 1932. El nuevo bombardero resultó imposible de interceptar durante los ejercicios aéreos en mayo de 1932, lo que reforzó los pedidos de mejores sistemas de advertencia de defensa aérea. Recibió el primero de los 12 Boeing B-17 Flying Fortress entregados al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Participó en vuelos de buena voluntad a Argentina, del 15 al 27 de febrero de 1938, Colombia, del 3 al 12 de agosto de 1938, México, del 9 al 15 de junio de 1939, y Brasil, del 10 al 28 de noviembre de 1939. El viaje a Buenos Aires representó el desempeño de mayor distancia de su tipo registrado y ganó el Trofeo Mackay del 2.º Grupo de Bombardeo en 1938. Tras el terremoto de Chillán del 24 de enero de 1939 en Chile, el XB-15, un avión prototipo que había sido asignado al escuadrón para probar la viabilidad de operar bombarderos muy pesados, voló en una misión de socorro con suministros médicos. Comandado por el mayor Caleb V. Haynes , el avión transportó 3250 lb (1470 kg) de suministros de emergencia de la Cruz Roja estadounidense a Santiago , haciendo solo dos paradas en el camino, en France Field en la Zona del Canal de Panamá , y en Lima, Perú . Haynes fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido y la Orden del Mérito de Chile , y toda la tripulación ganó el Trofeo MacKay . ^[6]

El escuadrón también logró un éxito muy publicitado el 12 de mayo de 1938, cuando tres B-17 del escuadrón, liderados por el comandante del grupo, el teniente coronel Robert Olds , y navegados por el primer teniente Curtis E. LeMay , miembro del 49.º, interceptaron al transatlántico italiano Rex a más de 600 millas en el mar durante un ejercicio de entrenamiento. ^[5]

Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón llevó a cabo operaciones antisubmarinas tanto en la costa del Pacífico como en la del Atlántico antes de ser enviado al Teatro de Operaciones del Mediterráneo. Desde el 28 de abril de 1943 hasta el 1 de mayo de 1945, el 49.º llevó a cabo operaciones aéreas tanto en el Mediterráneo como en los teatros europeos como parte del 2.º Grupo de Bombardeo , 5.º Ala de Bombardeo , Decimoquinta Fuerza Aérea estacionada en el aeródromo de Navarin , Argelia, volando el Boeing B-17 Flying Fortress . Durante 1943, el grupo se trasladó cinco veces: al aeródromo de Chateaudun-du-Rhumel , Argelia; al aeródromo de Ain M'lila , Argelia; al aeródromo de Massicault , Túnez; Bizerte, ^{[ cita requerida ]} Túnez; al aeródromo de Amendola , Italia.

Algunas de las misiones importantes en las que participó el 49.º Regimiento fueron: el monasterio de Montecassino , Italia, el 15 de febrero de 1944; las concentraciones de tropas enemigas en la cabeza de playa de Anzio el 2 de marzo de 1944; y las refinerías de petróleo en Ploiești , Rumania, durante la primavera de 1944. La última misión se llevó a cabo el 1 de mayo de 1945 contra los patios de maniobras de Salzburgo , Austria. El 29 de octubre de 1945, el grupo finalmente se trasladó al aeródromo de Foggia , Italia, donde permaneció como parte de las fuerzas de ocupación y fue desactivado el 28 de febrero de 1946. Cuando el 49.º Regimiento fue desactivado, había participado en 412 misiones de combate sobrevolando África, Francia, Alemania, Italia, Austria, Bulgaria, Yugoslavia, Rumania y Hungría. ^[5]

El 49.º escuadrón fue reactivado el 1 de julio de 1947 en Andrews Field , Maryland. El escuadrón pronto se trasladó a Davis-Monthan Field , Arizona, y recibió entrenamiento en el Boeing B-29 Superfortress como parte de la nueva fuerza de ataque de largo alcance del Mando Aéreo Estratégico . El primer despliegue del 49.º se produjo entre el 9 de agosto y el 16 de noviembre de 1948 en la RAF Lakenheath , Inglaterra. Al regresar a casa, el 49.º se trasladó a la Base Aérea de Chatham , Georgia, y añadió el Boeing B-50 Superfortress a su inventario. En septiembre de 1950, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea Hunter , Georgia, y comenzó a volar misiones de entrenamiento sobre la mitad oriental de los Estados Unidos. Durante los tres años siguientes, el 49.º se desplegó en la RAF Mildenhall y la RAF Upper Heyford , Inglaterra, en apoyo de los ejercicios de la OTAN y las competiciones de bombardeo de la RAF . En febrero de 1954, el escuadrón entró en la "era de los jets" al recibir el Boeing B-47 Stratojet . Poco después de alcanzar el estado de preparación para el combate, las tripulaciones comenzaron a realizar tareas de alerta y despliegue en el extranjero. Los despliegues en el extranjero incluyeron: la base aérea Sidi Slimane y la base aérea Nouasseur , Marruecos; RAF Brize Norton , Inglaterra; y tres bases diferentes en toda España. No solo las tripulaciones y los aviones realizaban tareas de alerta en casa, sino también en varias bases de despliegue en el extranjero. El compromiso de alerta en casa se interrumpió con el aumento de las tripulaciones y los aviones desplegados. La mayoría de los viajes de alerta en el extranjero durarían de tres a cuatro semanas en comparación con los viajes de alerta de una semana que realizaban las tripulaciones durante el apogeo de la Guerra Fría. El 49.º regresó a casa para realizar tareas de alerta durante la Crisis de los Misiles de Cuba de 1962 antes de trasladarse a la Base Aérea de Barksdale , Luisiana. El 1 de abril de 1963, el escuadrón fue inactivo hasta 1986. ^[5]

En julio de 1972, el 4201.º Escuadrón de Pruebas fue activado con una nueva misión: realizar pruebas y evaluaciones operativas (OT&E) del misil de ataque de corto alcance AGM-69 SRAM . Para establecer una capacidad continua para realizar OT&E dirigidas por el MAJCOM de sistemas de armas aerotransportadas estratégicas, el 4201.º fue designado como organización permanente en julio de 1974.

En ese momento, se estableció la ubicación actual de la Base de la Fuerza Aérea Barksdale, en Luisiana, para que el escuadrón llevara a cabo su misión. Como parte de la iniciativa del SAC de proporcionar una rica historia de combate a organizaciones relativamente nuevas, el 4201.º fue desactivado y reemplazado por el 49.º Escuadrón de Pruebas en julio de 1986. ^[5]

En mayo de 2019, el 49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación desplegó un B-52H en la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam para una demostración de minas navales Quickstrike-ER (QS-ER) en el Campo de Misiles del Pacífico, en Hawái. La QS-ER combina la tecnología de municiones de ataque directo conjunto (JDAM) y un kit de ala adicional y una sección de batería con componentes de mina existentes. La combinación de estos elementos permite que la QS-ER se lance a gran distancia y a grandes altitudes.

El 49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación también participa en las pruebas del misil ADM-160 Miniature Air-Launched Decoy-X (MALD-X) y de la integración del lanzador rotatorio convencional (CRL) ^[7] de municiones guiadas de precisión. ^[8]

49.º Escuadrón Aéreo

• Organizado como el 49 ° Escuadrón Aéreo el 6 de agosto de 1917

Redesignado 49.º Escuadrón Aéreo (Persecución) en julio de 1918

Desmovilizado el 22 de marzo de 1919

• Reconstituido y consolidado con el 49.º Escuadrón de Bombardeo como el 49.º Escuadrón de Bombardeo el 16 de octubre de 1936 ^[1]

49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación

• Organizado como el 166 ° Escuadrón Aéreo el 18 de diciembre de 1917

Redesignado 166.º Escuadrón Aéreo (Bombardeo Diurno) en agosto de 1918

Redesignado como 49.º Escuadrón (Bombardeo) el 14 de marzo de 1921

Redesignado como 49.º Escuadrón de Bombardeo el 25 de enero de 1923

• Consolidado con el 49.º Escuadrón Aéreo el 16 de octubre de 1936.

Redesignado como 49.º Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 6 de diciembre de 1939

Redesignado 49.º Escuadrón de Bombardeo Pesado, c. 6 de marzo de 1944

Inactivado el 28 de febrero de 1946

• Redesignado 49.º Escuadrón de Bombardeo , Muy Pesado, el 5 de abril de 1946

Activado el 1 de julio de 1947

Redesignado 49.º Escuadrón de Bombardeo , Mediano, el 28 de mayo de 1948

Inactivado el 1 de abril de 1963

• Redesignado como 49.º Escuadrón de Pruebas el 12 de febrero de 1986

Activado el 1 de julio de 1986

Redesignado como 49.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación el 20 de noviembre de 1998 ^[1]

49.º Escuadrón Aéreo

• Cuartel general del puesto, Kelly Field, 6 de agosto-21 de noviembre de 1917 ^{[ cita requerida ]}
• Centro de concentración de aviación, 3-23 de enero de 1918 ^{[ cita requerida ]}
• Fuerza Expedicionaria Estadounidense , 23 de enero de 1918 (adscrita al Real Cuerpo Aéreo para entrenamiento, del 24 de enero al 28 de julio de 1918, Tercer Centro de Instrucción de Aviación, del 2 al 28 de julio de 1918) ^{[ cita requerida ]}
• 3.er Grupo de Persecución , 28 de julio de 1918 ^[1]
• 2.º Grupo de Persecución , 2 de agosto de 1918 ^[1]
• 1.er Depósito Aéreo, AEF, 7 de diciembre de 1918 (sin determinar) ^{[ cita requerida ]}
• Desconocido, indeterminado-22 de marzo de 1919

166.º Escuadrón Aéreo (posteriormente 49.º Escuadrón de Bombardeo)

• Cuartel general del puesto, Kelly Field, 18 de diciembre de 1917 ^{[ cita requerida ]}
• Desconocido, 24 de diciembre de 1917
• Centro de concentración de aviación, del 20 de febrero al 5 de marzo de 1918 (adscrito al Real Cuerpo Aéreo para entrenamiento, del 25 de marzo al 7 de agosto de 1918)
• Centro de concentración de reemplazo, AEF, 14-18 de agosto de 1918
• Centro de Producción de Servicios Aéreos N.º 2, AEF, 18-20 de agosto de 1918
• 1.er Depósito Aéreo, AEF, 22-25 de agosto de 1918
• Grupo de Bombardeo del 1.er Día, septiembre – 21 de noviembre de 1918 ^[1]
• Servicio Aéreo, Tercer Ejército, 22 de noviembre de 1918 – 17 de abril de 1919
• 1.er Depósito Aéreo, AEF, 17 de abril – 3 de mayo de 1919
• 1er Grupo de Bombardeo de Día (posteriormente 2do Grupo de Bombardeo), 18 de septiembre de 1919 hasta consolidación en 1936 ^[1]

Destacado para operaciones con la 1.ª Brigada Aérea Provisional, mayo-octubre de 1921

Destinado al Departamento de Artillería para el servicio, agosto de 1922 – enero de 1928 ^[4]

Escuadrón consolidado

• 2.º Grupo de Bombardeo, desde su consolidación hasta el 28 de febrero de 1946 (asignado al Comando de la Base de Terranova , diciembre de 1941 – junio de 1942)
• 2.º Grupo de Bombardeo, 1 de julio de 1947
• 2.a Ala de Bombardeo , 16 de junio de 1952 – 1 de abril de 1963
• Mando Aéreo Estratégico, 1 de julio de 1986 (adscrito al Estado Mayor de Operaciones de Combate Aéreo Estratégico)
• Centro de guerra aérea de la USAF, 1 de junio de 1992
• 79.º Grupo de Pruebas y Evaluación (posteriormente 53.º Grupo de Pruebas y Evaluación ), 15 de abril de 1993 ^{[9] [nota 6]}
• 753.º Grupo de Pruebas y Evaluación, 1 de octubre de 2021 – presente ^[10]

49.º Escuadrón Aéreo

166.º Escuadrón Aeroespacial (posteriormente 49.º Escuadrón de Bombardeo) ^[4]

Escuadrón consolidado

B-52G 1986–1992

B-52H 1992-presente

• Unidades Boeing B-17 Flying Fortress del Teatro de Operaciones del Mediterráneo
• Lista de escuadrones aéreos estadounidenses
• Lista de operadores del B-29 Superfortress
• Lista de unidades B-47 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Lista de unidades B-52 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Hola McMurry

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Gorrell, Col. Edgar S. (1974). Historia del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919 . Serie E: Historias de escuadrones. Vol. 20 Historias de los escuadrones aéreos 149, 151–155, 157–159, 161–163d, 165, 166, 171–174, 176, 182d, 184–186, 188 y 199. Washington, DC: Servicio Nacional de Archivos y Registros, Administración de Servicios Generales. OCLC  215070705.
• Haulman, Daniel L. (2003). Cien años de vuelo: cronología de la USAF de eventos aéreos y espaciales significativos 1903-2002 (PDF) . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea (edición conmemorativa). Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Air University Press. ISBN 978-1973321460. Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2004 . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Historias de linaje y honores de las alas de combate de la Fuerza Aérea 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9. Recuperado el 17 de diciembre de 2016 .