Nakajima Ki-43 Hayabusa

El Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼, halcón peregrino ) , designación japonesa formal Army Type 1 Fighter (一式戦闘機, Ichi-shiki sentōki ) , es un caza táctico monomotor terrestre diseñado y producido por el fabricante japonés Nakajima Aircraft Company . El nombre en clave aliado era " Oscar ", pero los pilotos estadounidenses a menudo lo llamaban "Army Zero" porque guardaba cierto parecido con el Mitsubishi A6M Zero , el equivalente del Ki-43 en la Armada Imperial Japonesa . ^{[ 3 ] [ a ]} ​​Fue el primer avión del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS) con cabina cerrada totalmente metálica y tren de aterrizaje retráctil . ^{[ 4 ]}

El desarrollo comenzó en diciembre de 1937, dirigido por el ingeniero aeronáutico Hideo Itokawa , como sucesor del anterior caza monoplano Nakajima Ki-27 . Doce meses después, se completó el primer prototipo, que realizó su primer vuelo en enero de 1939. Si bien cumplía con los requisitos de rendimiento del IJAAS, los pilotos de prueba expresaron su insatisfacción por las limitadas mejoras con respecto al Ki-27. En respuesta, Nakajima implementó un programa de reducción de peso, aligeró el fuselaje, rediseñó tanto la unidad de cola como la cabina , y adoptó flaps Fowler (que mejoraron el rendimiento durante los giros cerrados). En respuesta a estas mejoras, la compañía recibió instrucciones de proceder con la producción en serie en noviembre de 1939. Más allá del modelo de producción inicial, designado Ki-43-I , el desarrollo de la aeronave continuó, dando como resultado el más potente Ki-43-II (que entró en servicio en diciembre de 1942) y el Ki-43-III (que entró en servicio en el verano de 1944).

El Ki-43 fue introducido en servicio por primera vez por el IJAAS en octubre de 1941, justo antes de la entrada de Japón en la Segunda Guerra Mundial . Serviría en todos los frentes en los que participó el IJAAS. Similar al Zero, el Ki-43, con motor radial, era ligero y relativamente fácil de pilotar, atributos que ayudaron a que la aeronave se volviera legendaria por su desempeño en combate en Asia Oriental durante los primeros años del conflicto. Se dice que el Ki-43 podía superar en maniobrabilidad a cualquier oponente, pero inicialmente no tenía blindaje ni tanques de combustible autosellantes , y su armamento era relativamente pobre hasta su versión final, que se produjo tan tarde como en 1945. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Los pilotos aliados a menudo informaban que los ágiles Ki-43 eran objetivos difíciles, pero se incendiaban fácilmente o se desintegraban con pocos impactos. ^{[ 7 ]} La producción total ascendió a 5919 aeronaves, lo que lo convirtió en el segundo avión de combate japonés más producido durante la guerra después del Mitsubishi A6M Zero. ^{[ 8 ]} Muchos de estos fueron utilizados durante los últimos meses del conflicto para realizar misiones kamikaze contra la flota estadounidense. ^{[ 7 ]} Después del conflicto, los Ki-43 abandonados fueron utilizados por numerosos otros servicios, incluyendo la Fuerza Aérea Francesa y la recién formada Fuerza Aérea Indonesia .

Los orígenes del Ki-43 se remontan a diciembre de 1937, cuando el Ejército Imperial Japonés (IJA) dio instrucciones a la compañía Nakajima Aircraft para diseñar un nuevo caza monoplaza que sustituyera al monoplano Nakajima Ki-27 'Nate' . ^{[ 9 ]} Si bien el Ki-27 había supuesto un gran avance respecto a sus rivales regionales, se esperaba que el desarrollo de un caza más avanzado superara incluso a los cazas occidentales de la época. ^{[ 10 ]} En consecuencia, las especificaciones eran inusualmente estrictas, exigiendo una velocidad máxima de 500 km/h (310 mph) , una tasa de ascenso de 5000 m (16 000 pies) en cinco minutos y un alcance de 800 km (500 millas) . La maniobrabilidad debía ser al menos igual a la del Ki-27 anterior, que era un avión bastante ágil para la época. ^{[ 11 ]} Los factores políticos favorecieron a Nakajima para el contrato, en parte debido al historial de la compañía con el Ki-27. ^{[ 10 ]} En respuesta, Nakajima reunió un equipo de diseño encabezado por el ingeniero aeronáutico Hideo Itokawa , quien posteriormente se distinguiría como pionero de la cohetería japonesa . En doce meses, se había completado un prototipo inicial del nuevo diseño. ^{[ 12 ] [ 10 ]}      

Presentado en secreto y con su primer vuelo a principios de enero de 1939, al primer prototipo del Ki-43 se le unieron rápidamente dos prototipos adicionales durante los dos meses siguientes. ^{[ 2 ] [ 13 ]} Las pruebas iniciales del fabricante se desarrollaron con solo problemas menores identificados antes de que los prototipos fueran entregados al Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS) para realizar pruebas de servicio. Aunque esta ronda de pruebas demostró que el Ki-43 cumplía con los requisitos de rendimiento especificados, los pilotos de prueba criticaron el tren de aterrizaje retráctil como un lujo innecesario, así como que la aeronave era menos maniobrable que el Ki-27 sin ser mucho más rápida. ^{[ 14 ] [ 2 ]} En medio de estas expresiones de insatisfacción, había dudas genuinas sobre el futuro del Ki-43, hasta el punto de que Nakajima exigió trabajar en una versión refinada del Ki-27, conocida como Ki-27 KAI , como una posible opción de reserva. Aunque se construyeron dos prototipos que demostraron una carga alar reducida junto con una mayor velocidad máxima, este trabajo se interrumpió a medida que avanzaba el programa Ki-43. ^{[ 15 ]}

Para abordar las preocupaciones planteadas sobre el Ki-43, Nakajima produjo una serie de prototipos progresivamente modificados durante 1939 y 1940. ^{[ 16 ] [ 13 ]} La aeronave fue sometida a un importante programa de reducción de peso, adoptó un fuselaje más delgado, se le instaló una nueva cabina y las superficies de cola se reposicionaron más hacia atrás. Quizás lo más significativo fue que el undécimo prototipo fue equipado con los exclusivos flaps Fowler de maniobra diferencial tipo "mariposa" , que mejoraron drásticamente el rendimiento en giros cerrados y, por lo tanto, fueron recibidos positivamente por los pilotos de prueba. ^{[ 17 ]} El decimotercer prototipo combinó todos estos cambios y las pruebas de esta aeronave dieron como resultado una instrucción para que Nakajima pusiera el Ki-43 en producción mientras que las plantillas del Ki-27 se transferían a la fábrica de Mansyu en Harbin , en Manchukuo , territorio ocupado por los japoneses . ^{[ 18 ]}

La producción inicial del Ki-43 se inició en noviembre de 1939; los primeros ejemplares fabricados recibieron la designación Ki-43-I . Las entregas desde la fábrica de Nakajima en Ota comenzaron en febrero de 1941. Además de una maniobrabilidad excepcional, el Ki-43-I tenía una impresionante tasa de ascenso debido a su peso ligero. La potencia la proporcionaba el motor Nakajima Ha-25 que hacía girar una hélice metálica de dos palas, de paso variable y dos posiciones. ^{[ 19 ]} La velocidad máxima era de 495 km/h (308 mph) a 4000 m (13 000 pies) . ^{[ 20 ]} El Ki-43 estaba equipado con dos ametralladoras sincronizadas en el capó en varias configuraciones, ya sea con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulg.) , una ametralladora Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulg.) y un cañón de 7,7 mm (0,303 pulg.) , o dos cañones Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulg.) ; la aeronave recibió varias subdesignaciones para reflejar estas diferencias. La configuración que parece haber sido más frecuente al comienzo de la guerra fue la primera configuración con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulg.) , mientras que a medida que avanzaba el conflicto las combinaciones más pesadas ganaron popularidad y la versión con el armamento más pesado a veces recibió la designación Ki-43-Ic. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El Ho-103 a menudo se cargaba con munición explosiva para aumentar el efecto en el objetivo; Su efecto penetrante contra el blindaje de los aviones aliados posteriores parece haber sido marginal. ^{[ 21 ]}              

Los prototipos del Ki-43-II volaron en febrero de 1942. ^{[ 23 ]} El motor Ha-25 fue mejorado con un sobrealimentador de dos etapas, convirtiéndose así en el motor Nakajima Ha-115 , más potente , que se instaló en una cubierta de cuerda más larga. El nuevo motor accionaba una hélice de tres palas. La estructura del ala, que había sufrido fallos en el Ki-43-I, fue reforzada y equipada con soportes para depósitos de combustible externos o bombas. El Ki-43-II también fue equipado con una placa de blindaje de 13 mm (0,51 pulg.) para la cabeza y la espalda del piloto, y los depósitos de combustible de la aeronave fueron recubiertos de goma para formar un depósito autosellante rudimentario. Este fue reemplazado posteriormente por una vejiga de goma de tres capas, con una construcción de núcleo de 8 mm y una laminación impermeable al aceite de 2 mm. Esta vejiga demostró ser altamente resistente contra balas de 7,7 mm (0,303 pulg.) , pero no fue tan eficaz contra calibres mayores. ^{[ 24 ]} El piloto también disfrutó de una cabina ligeramente más alta y una mira reflectora en lugar de la mira telescópica anterior. ^{[ 25 ]} Nakajima comenzó la producción del Ki-43-II en su fábrica de Ota en noviembre de 1942. ^{[ 26 ]} La producción también se inició en la Tachikawa Aircraft Company Ltd ( Tachikawa Hikoki KK ) y en el 1er Arsenal Aéreo del Ejército ( Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho ), también en Tachikawa . Aunque Tachikawa Hikoki logró comenzar la producción en masa del Ki-43, el 1er Arsenal Aéreo del Ejército tuvo menos éxito; obstaculizado por la escasez de trabajadores calificados, se le ordenó detener la producción después de que se construyeran 49 Ki-43. ^{[ 27 ]} Nakajima finalmente cesó la producción a mediados de 1944 en favor del Ki-84 Hayate , pero Tachikawa Hikoki continuó produciendo el Ki-43. ^{[ 28 ]}    

Tachikawa también produjo el Ki-43-III , que utilizaba el motor más potente Nakajima Army Type 1 Ha-115-II y aumentaba su velocidad máxima a 576 km/h (358 mph) . ^{[ 29 ] [ 30 ]} Tachikawa produjo 2124 aviones Ki-43-II y -III entre abril de 1944 y el final del conflicto. ^{[ 31 ]} La producción total de todas las versiones ascendió a 5919 aviones. ^{[ 20 ]}  

El Ki-43 fue el caza más utilizado del Ejército y equipó a 30 sentai FR (regimiento de vuelo) ^{[ b ]} y 12 Dokuritsu Dai Shijugo Chutai ("Escuadrón de cazas de mando directo" - escuadrones independientes no incorporados a los sentai ) ^{[ c ]} . La primera unidad equipada con el Ki 43-I fue el 59.º FR en el aeródromo de Hankow , entre junio y agosto de 1941, y comenzó las salidas operacionales sobre Hengyang el 29 de octubre de 1941. ^{[ 1 ] [ 32 ]} La segunda unidad en reequiparse con el nuevo avión fue el 64.º FR, de agosto a noviembre de 1941. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

La primera versión, Ki-43-I, entró en servicio en 1941, la Ki-43-II en diciembre de 1942, la Ki-43-II-Kai en junio de 1943 y la Ki-43-IIIa en el verano de 1944. El avión combatió en China, Birmania, la península malaya , Nueva Guinea , Filipinas, las islas del Pacífico Sur y las islas principales de Japón. ^{[ 8 ] [ 35 ]} Por lo tanto, el Ki-43 participó en todos los frentes en los que el IJAAS estuvo activo durante el conflicto. ^{[ 36 ]}

Al igual que el Zero, el Ki-43 inicialmente gozó de superioridad aérea en los cielos de Malasia , las Indias Orientales Neerlandesas , Birmania y Nueva Guinea. Esto se debió en parte al mejor desempeño del Oscar, ^{[ 22 ]} y en parte a la cantidad relativamente pequeña de cazas aliados listos para el combate, principalmente el Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 , Brewster Buffalo , Hawker Hurricane y Curtiss-Wright CW-21 en Asia y el Pacífico durante los primeros meses de la guerra. Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, el caza sufrió las mismas debilidades que el Ki-27 "Nate" predecesor del Oscar , más lento y con tren de aterrizaje fijo, y el A6M Zero naval más avanzado: blindaje ligero y tanques de combustible autosellantes poco efectivos , lo que causó muchas bajas en combate. Su armamento de dos ametralladoras también resultó inadecuado contra los aviones aliados con blindaje más pesado. ^{[ 4 ]} Con la introducción de nuevos aviones aliados, como el Republic P-47 Thunderbolt , el Lockheed P-38 Lightning , el North American P-51 Mustang , el Vought F4U Corsair , el Grumman F6F Hellcat , el Yakovlev Yak-9 , el Yakovlev Yak-3 U y los modelos más recientes del Supermarine Spitfire / Seafire , los japoneses se vieron obligados a adoptar una postura defensiva y la mayoría de los aviones fueron pilotados por pilotos inexpertos. Sin embargo, incluso cerca del final, la excelente maniobrabilidad del Oscar aún podía brindar ventaja sobre los pilotos aliados temerarios.

Entre octubre y diciembre de 1944, 17 Ki-43 fueron derribados en combate aéreo; sus pilotos reclamaron siete C-47, cinco Consolidated B-24 Liberator , dos Spitfire, dos Bristol Beaufighter , dos de Havilland Mosquito , dos F4U Corsair, dos Boeing B-29 Superfortress , un F6F Hellcat, un P-38 y un North American B-25 Mitchell . ^{[ 37 ]} Al igual que la mayoría de los aviones de combate japoneses, cientos de Ki-43 se emplearon en misiones kamikaze contra las fuerzas aliadas que avanzaban en los últimos meses del conflicto; ^{[ 36 ] [ 7 ]} se consideraba que este tipo era particularmente eficaz en esta función. ^{[ 38 ]}

El Ki-43 también desempeñó un papel de defensa aérea sobre Formosa , Okinawa y las islas principales de Japón . ^{[ 39 ]} Algunos ejemplares fueron suministrados a los regímenes pro-japoneses de Tailandia , Manchukuo y el gobierno de Wang Jingwei . Las unidades tailandesas a veces combatieron contra la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en el sur de China. ^{[ 40 ]} Fue en este contexto que un Ki-43 se convirtió en el último avión derribado durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 41 ]}

Este modelo era muy apreciado en el IJAAS por sus agradables características de vuelo y su excelente maniobrabilidad, y casi todos los ases de la aviación militar lograron victorias con Hayabusas en algún momento de su carrera. Al final de la guerra, la mayoría de las unidades Hi-43 recibieron los nuevos cazas Nakajima Ki-84 Hayate "Frank" y Kawasaki Ki-100 , pero algunas unidades continuaron volando el Hayabusa hasta el final del conflicto. El piloto de Hayabusa con mayor número de victorias fue el sargento Satoshi Anabuki , con treinta y nueve victorias confirmadas, casi todas conseguidas con el Ki-43.

Después de la guerra, algunos ejemplares capturados sirvieron en cantidades limitadas en la Fuerza Aérea Francesa en Indochina contra los rebeldes del Viet Minh . ^{[ 42 ] [ 36 ]}

Varios Ki-43 que habían sido abandonados por los japoneses en las Indias Orientales Neerlandesas fueron rápidamente tomados por el recién declarado gobierno indonesio y puestos en servicio durante la lucha contra las fuerzas neerlandesas . ^{[ 36 ]}

Ki-43

13 prototipos /aeronaves de preproducción. ^{[ 43 ]}

Ki-43-Ia (kō; キ43-I甲)

Variante armada con 2 ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulg.) . ^{[ 44 ] [ 45 ]}  

Ki-43-Ib (otsu; キ43-I乙)

Variante armada con una ametralladora Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulg.) y 1 × Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulg.). ^{[ 46 ] [ 45 ]}    

Ki-43-Ic (hei, キ43-I丙)

Variante armada con 2 × 12,7 mm (0,50 pulg.) Ho-103, además de la capacidad de montar 2 bombas de 30 kg bajo las alas. ^{[ 47 ]} Todos los Ki-43-Ia "Ko" y Ki-43-Ib "Otsu" anteriores se actualizaron gradualmente a esta versión a medida que se disponía de más Ho-103.  

Ki-43-II (キ43-II)

5 Prototipos, introdujo el motor Ha-115 con sobrealimentador de dos etapas, alas más cortas y resistentes, ^{[ 48 ]} tanques de combustible autosellantes, blindaje para el piloto de 13 mm (0,51 pulg.) , mira reflectora, hélice de paso fijo de tres palas y una cabina mejorada. ^{[ 47 ]}  

Ki-43-IIa (kō; キ43-II甲)

Primer modelo de producción del Ki-43-II. Se añadieron mejoras de los 5 prototipos al diseño. Capacidad para transportar hasta 500 kg (1100 lb) de bombas. ^{[ 49 ] [ 47 ]}  

Una versión mejorada cambió el enfriador del anillo de aceite por uno de tipo panal montado bajo el morro y utilizó una luz de aterrizaje mejorada. ^{[ 48 ]}

Ki-43-IIb (otsu; キ43-II乙)

En algunos ejemplares se añadió un sistema de refrigeración de combustible. Ambos tubos de escape estaban inclinados hacia atrás para aumentar ligeramente el empuje. En los ejemplares posteriores, se montaron soportes universales para depósitos de combustible auxiliares en la parte exterior del tren de aterrizaje. ^{[ 48 ]} (Los modelos anteriores a veces tenían puntos de montaje ligeramente hacia el interior del tren de aterrizaje o en la línea central).

Ki-43-II-Kai (kai; キ43-II改)

Los ejemplos posteriores podían transportar bombas en los soportes del tanque de combustible auxiliar. ^{[ 48 ]} Esta variante fue probada con esquís para operaciones desde la nieve en Manchuria. ^{[ 50 ]} Equipado con tubos de escape eyectores ^{[ 48 ]} (que añaden aproximadamente 30  hp) y un tanque de combustible adicional de 540 litros (140 galones estadounidenses ; 120 galones imperiales ) en el fuselaje.    

Ki-43-III (キ43-III)

Prototipos propulsados ​​por un motor Nakajima Ha-115-II de 920  kW (1230  hp). Configuración del tubo de escape ligeramente modificada. Se añadió inyección de agua-metanol. ^{[ 48 ]}

Ki-43-IIIa (kō; キ43-III甲)

Producido únicamente por la planta de Tachikawa. ^{[ 51 ]}

Modelo de producción en serie, algunos equipados con esquís para operar en la nieve.

Ki-43-IIIb (otsu; キ43-III乙)

Variante con motor radial Mitsubishi Ha-112-II y armado con cañones gemelos Ho-5 de 20 mm (0,79 pulg.) . (Prototipo: solo se construyeron 2) ^{[ 52 ]}  

Ki-43-IV (キ43-IV)

Proyecto para implementar un mejor sistema de central eléctrica, nunca adoptado.

Ki-62 (キ62)

Se propuso una versión avanzada del interceptor Nakajima Ki-43 con un motor más potente y armado con cañones de 30 mm (1,18 pulgadas) o 40 mm (1,57 pulgadas) ; no se construyó ninguna.    

B.Kh.13

( Tailandés : บ.ข.๑๓ ) Designación de la Real Fuerza Aérea Tailandesa para el Ki-43-II. ^{[ 53 ]}

No incluido:

• La preproducción del Ki-43-I comenzó con tres prototipos completados en diciembre de 1938, así como en febrero y marzo de 1940. Se construyeron otros diez aviones de prueba de servicio desde noviembre de 1939 hasta septiembre de 1940. ^{[ 55 ]}
• La preproducción del Ki-43-II comenzó con cinco prototipos completados entre febrero y mayo de 1942. Otros tres aviones de prueba de servicio se construyeron entre junio y agosto de 1942. ^{[ 55 ]}
• La preproducción del Ki-43-III comenzó con diez prototipos completados entre mayo de 1944 y agosto de 1945. ^{[ 55 ]}

Se ensamblaron otros 49 Ki-43-II entre octubre de 1943 y noviembre de 1944 en la planta de arsenal de Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho . ^{[ 55 ]}

El número de Ki-43 entregados y aceptados hasta agosto de 1945 fue de 5751; 3185 de Nakajima, 22 de Rikugun y 2544 de Tachikawa. ^{[ 57 ]}

• 750 – Ki-43-I en exhibición en Flying Heritage Collection en Everett, Washington . ^{[ 60 ]} El antiguo ZK-OSC fue restaurado a condiciones de vuelo por la Alpine Fighter Collection en la década de 1990, actualmente no está en vuelo. ^{[ 61 ]}
• 5465 – Ki-43-II expuesto sin restaurar en el Museo de Guerra Australiano en Canberra, Territorio de la Capital Australiana . ^{[ 62 ]} El morro y la cola están en el edificio principal del museo, mientras que las alas y la sección central están almacenadas. ^{[ 63 ]}
• 6430 – Ki-43-IIb en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona . ^{[ 64 ]} Esta aeronave estuvo expuesta anteriormente en el Museo EAA AirVenture y en el Museo del Vuelo y está cedida en préstamo por el Museo Nacional del Aire y el Espacio . ^{[ 65 ] [ 66 ]}
• Reproducción: Ki-43-IIIa en exhibición en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . Esta aeronave contiene piezas de cuatro restos diferentes. ^{[ 67 ]} La restauración fue iniciada por Texas Airplane Factory y completada por GossHawk Unlimited. ^{[ 68 ]}
• Reproducción – Ki-43-IIIa en la Colección de Aeronaves Erickson en Madras, Oregón . ^{[ 69 ]} Esta aeronave estuvo anteriormente en el Museo del Aire de Tillamook en Tillamook, Oregón . ^{[ 70 ]}
• Reproducción: Ki-43 originalmente en restauración/reconstrucción en Texas Airplane Factory, Meacham Field, Fort Worth, Texas, a partir de 4 restos. ^{[ 71 ]} Ahora ubicado en GossHawk Unlimited en Casa Grande, Arizona . ^{[ 72 ]}
• Reproducción: Ki-43 originalmente en restauración/reconstrucción en Texas Airplane Factory, Meacham Field, Fort Worth, Texas. ^{[ 71 ]} Ahora ubicado en GossHawk Unlimited en Casa Grande, Arizona. ^{[ 72 ]}
• Reproducción: Ki-43 en exhibición en el exterior del Museo de la Paz de Chiran para Pilotos Kamikaze , Minamikyūshū , Kagoshima , Japón. ^{[ 73 ] [ 74 ]}
• Ki-43 de msn desconocido en espera de restauración en The Fighter Collection en Duxford , Reino Unido. La aeronave está siendo restaurada por Nobuo Harada y se exhibirá en el Museo del Motor de Kawaguchiko una vez finalizada la restauración. ^{[ 75 ]}
• Número de serie desconocido: Ki-43 en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta .
• Número de serie desconocido: Ki-43 en restauración en el Museo del Motor de Kawaguchiko / Museo de Cazas en Kawaguchiko, Yamanashi . ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

Datos de Aviones Japoneses de la Guerra del Pacífico ^{[ 79 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 8,92  m (29  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 10,84  m (35  pies 7  pulgadas)
• Altura: 3,27  m (10  pies 9  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 21,4  m² (230 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: NN-12 mod. (18%) ; punta: NN-12 mod. (8%) ^{[ 80 ]}
• Peso en vacío: 1910  kg (4211  lb)
• Peso bruto: 2.590  kg (5.710  lb)
• Peso máximo al despegue: 2925  kg (6449  lb)
• Capacidad de combustible: 550  L (120 galones  imperiales  ) más 2 tanques auxiliares  de 200 L (53 galones  estadounidenses ; 44 galones imperiales ) ^{[ 57 ]}   
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Nakajima Ha-115 de 14 cilindros refrigerado por aire, 970  kW (1300  hp) para el despegue.

890  kW (1200  hp) a 3000  m (9800  pies)

820  kW (1100  hp) a 6200  m (20 300  pies)

• Hélices: Hélice metálica de velocidad constante de 3 palas, 2,79  m (9  pies 2  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 530  km/h (330  mph, 290  nudos) a 4000  m (13 000  pies)
• Velocidad de crucero: 440  km/h (270  mph, 240  nudos)
• Alcance: 1.760  km (1.090  millas, 950  millas náuticas)
• Alcance del ferry: 3200  km (2000  millas, 1700  millas náuticas)
• Techo de servicio: 11.200  m (36.700  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 5000  m (16 000  pies) en cinco minutos y 49 segundos.
• Carga alar: 121  kg/m² ⁽ 25  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,33 kW/kg (0,20 hp/lb)

Armamento

• Armamento: 2 × 12,7  mm (0,500  pulg.) Ho-103 en el fuselaje delantero con 270 proyectiles por cañón ^{[ d ]}
• Bombas: 2 bombas de 30  kg (66 lb) o 2 bombas  de 250  kg (550 lb) ^{[ e ]} 

Desarrollo relacionado

• Nakajima Ki-27
• Nakajima Ki-44
• Nakajima Ki-84

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bloch MB.152
• Curtiss P-36 Hawk
• Curtiss-Wright CW-21
• Grumman F4F Wildcat
• IAR 80
• Macchi MC.200
• Mitsubishi A6M Zero
• Polikarpov I-180
• PZL.50
• Reggiane Re.2000
• Vultee P-66 Vanguard
• Weiss Manfréd WM-23 Ezüst Nyíl

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de Japón durante la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de Japón

• Página principal de Nathan Sturman
• Archivos Hayabusa de Joe Baugher
• Armamento del caza militar Nakajima Tipo 1 Modelo 1 (Ki 43-I): una reevaluación por Richard L. Dunn
• Manual de operación del avión de combate tipo 1 – Biblioteca Nacional de Dieta