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PZL.50 Jastrząb

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El PZL.50 Jastrząb ( Halcón ) fue un avión de combate polaco de finales de la década de 1930 , diseñado por Wsiewołod Jakimiuk en Państwowe Zakłady Lotnicze . Este monoplano monoplaza de ala baja estaba destinado a servir como caza y escolta multipropósito para reemplazar a todos los demás cazas de la Aviación Militar Polaca . Diseñado después de 1936, su prototipo realizó su primer vuelo en febrero de 1939. En septiembre, los primeros aviones de producción estaban casi terminados, pero el desarrollo posterior se vio interrumpido por la invasión nazi-soviética de Polonia .

Diseño y desarrollo

A principios de la década de 1930, la Fuerza Aérea Polaca estaba equipada con los entonces vanguardistas monoplanos PZL P.11 de ala de gaviota totalmente metálicos , el último modelo de una familia de aviones de combate diseñados por Zygmunt Puławski . Sin embargo, a finales de la década se habían vuelto obsoletos, ya que comenzaron a aparecer nuevos aviones de combate y bombarderos con mayor rendimiento. No se llevó a cabo ningún desarrollo en otros cazas, aparte del PZL P.24 , que era una variante de exportación mejorada del diseño P.11 de Puławski. A mediados de la década de 1930, el Comando de la Fuerza Aérea Polaca, dirigido por el general Ludomił Rayski , preveía que un caza y bombardero ligero polaco básico de uso general sería un cazabombardero pesado bimotor PZL.38 Wilk , complementado por un monoplano ligero y económico de ala baja PZL.39 /LWS-4. [ 1 ] Si bien el diseño del PZL.38 era potencialmente adecuado, tuvo problemas para encontrar motores apropiados y el rendimiento estimado del PZL.39 era demasiado bajo (velocidad máxima de 400 km/h (250 mph) ), lo que provocó la cancelación de ambos programas. [ 2 ] La experiencia bélica posterior demostró que los cazas pesados ​​no eran rivales efectivos contra los interceptores monomotores rápidos. Se hizo evidente que la Fuerza Aérea necesitaba un avión interceptor moderno para defender el país y, finalmente, en octubre de 1936, el Comité de Armamento (KSUS) presentó una solicitud para dicho interceptor. [ 1 ]  

A finales de 1936, Rayski ordenó al diseñador jefe de PZL , Wsiewołod Jakimiuk, diseñador principal del P.11c, que abandonara el trabajo en el avión de pasajeros PZL.44 Wicher y comenzara a trabajar en un moderno caza monomotor con tren de aterrizaje retráctil y una velocidad de unos 500 km/h (310 mph) . Al mismo tiempo, Rayski seleccionó el motor radial británico Bristol Mercury VIII (840 hp métricos/825 hp imperiales) como planta motriz del proyecto. PZL ya había fabricado motores Mercury V y podría adaptar su producción para fabricar la versión posterior, ya que un motor de fabricación polaca era una de las consideraciones principales en el diseño. [ 3 ] Sin embargo, esta elección limitó el rendimiento del futuro caza y, según los historiadores, todo el programa comenzó con al menos dos años de retraso. [ 4 ]    

El proyecto PZL.50, denominado Jastrząb ( Halcón ), comenzó a finales de 1936. [ 1 ] El diseño fue aceptado por el Comando de la Fuerza Aérea en 1937 y se encargaron dos prototipos. En junio de 1938, se encargaron 300 motores PZL Merkury VIII fabricados bajo licencia en la fábrica PZL WS-1, con la entrega de los primeros prevista para junio de 1939. El motor para el prototipo fue importado de Gran Bretaña y se instaló en septiembre de 1938. El prototipo estaba casi listo en octubre, pero su finalización se retrasó por la falta de un tren de aterrizaje retráctil, suministrado por la empresa británica Dowty . [ 5 ] Debido al retraso, las autoridades de aviación polacas perdieron la oportunidad de iniciar las pruebas de vuelo con un tren de aterrizaje fijo provisional, ya que la industria polaca aún no había producido trenes de aterrizaje retráctiles adecuados. [ 1 ] Se especificaron unidades de tren de aterrizaje fabricadas por Avia para la serie de producción. [ 5 ]

Finalmente, el primer prototipo PZL.50/I fue completado y volado a finales de febrero de 1939 por el piloto Jerzy Widawski. A pesar de estar oficialmente clasificado como secreto, el 27 de febrero estuvo en exhibición estática para el Ministro de Asuntos Exteriores italiano, el Conde Galeazzo Ciano . [ 3 ] Las pruebas fueron realizadas principalmente por Bolesław Orliński y varios otros pilotos que notaron que el prototipo, después de modificaciones en la cola, exhibió características de manejo y maniobrabilidad satisfactorias aunque no era lo suficientemente ágil como interceptor. [ 6 ] La mayor preocupación era que incluso sin radio y ametralladoras, solo pudo alcanzar 420 a 430 km/h (260 a 270 mph) . [ 7 ] El motor Mercury VIII tenía problemas para entregar toda la potencia debido a una admisión de carburador inadecuada y, después de modificaciones, el prototipo pudo alcanzar 442 km/h (275 mph) . Los pilotos de prueba continuaron quejándose de que la potencia de salida era demasiado baja, [ 1 ] aunque con un motor mejor, algunos observadores estimaron que un ejemplar de producción habría podido superar los 470 km/h (290 mph) [ 2 ].      

Inicialmente se planeó encargar 300 PZL.50, [ 8 ] pero en abril de 1939, el nuevo comandante de la Fuerza Aérea, el general Kalkus, y el inspector de defensa aérea, el general Józef Zając, estimaron que el diseño actual del PZL.50 no cumplía con sus objetivos de rendimiento especificados y ordenaron a PZL que lo desarrollara aún más, construyendo un avión de patrón mejorado con solo una serie limitada de 25 a 30 aviones encargados, designado como PZL.50A . [ 1 ] [ 9 ] Los aviones de producción debían tener el área alar aumentada de 15,8 m 2 a 19 m 2. [ 2 ] El pedido total planeado se redujo a 200 y Polonia comenzó a buscar cazas en el extranjero, encargando 160 cazas Morane-Saulnier MS 406 a Francia. [ 9 ] Como medida provisional, se encargaron 100 cazas PZL P.11g Kobuz , equipando la estructura del avión P.11c con motores Mercury VIII. [ 2 ]

El segundo prototipo PZL.50/II iba a estar equipado con un  motor más potente de 1200-1400 hp, pero nunca lo estuvo. Solo en 1939, el PZL.50/II fue modificado con un Gnome-Rhône 14N21  de 1100 hp para una variante de exportación PZL.50B (velocidad máxima estimada de 560 km/h (350 mph) [ 1 ] ) o un Bristol Taurus II o III de 1060 hp para la Fuerza Aérea Polaca (velocidad estimada de 530 a 560 km/h (330 a 350 mph) ). El motor Gnome-Rhône se entregó recién en agosto de 1939, mientras que el nuevo Taurus británico estaba programado para ser entregado en octubre o noviembre, pero las entregas finales se vieron impedidas por la guerra. No obstante, el desarrollo del Taurus había resultado problemático. [ 1 ] Otras posibles alternativas de motor eran el motor polaco PZL Waran, que debía estar listo en la primavera de 1940, el Pratt & Whitney Twin Wasp de 1000 hp o el Bristol Hercules de 1375 hp . [ 9 ] Ya en 1938, Jakimiuk propuso una variante con el motor en línea Hispano-Suiza 12Y de 1100 hp, denominado PZL.56 Kania, pero no fue aceptado. [ 7 ]        

Historial operativo

A finales de agosto de 1939, lo único que se había completado era el primer prototipo volador desarmado PZL.50/I, el segundo prototipo incompleto y sin motor PZL.50/II, un PZL.50 preliminar incompleto y partes de cuatro PZL.50A. El primer prototipo tenía un carenado corto detrás de la cabina; todos los demás se distinguían por tener un fuselaje trasero recortado para alojar una "capota de visión panorámica". [ 5 ] La serie de producción habría incorporado una cabina diferente y un carenado ventral en el fuselaje. Tras la invasión alemana y el estallido de la Segunda Guerra Mundial, entre el 2 y el 3 de septiembre de 1939, dos aeronaves incompletas (modelo PZL.50 y PZL.50/II) fueron trasladadas de la fábrica WP-1 en Okęcie a la planta de Citroën en la calle Czerniakowska, donde fueron capturadas por los alemanes y posiblemente desguazadas después de 1940. [ 1 ]

El primer prototipo fue pilotado hacia el este por Jan Widawski en dirección a Lwów el 6 de septiembre, pero se estrelló cerca de Rawa Ruska al quedarse sin combustible. [ 1 ]

Debido al secretismo que rodeaba a la aeronave, durante más de 65 años su existencia solo se conoció parcialmente a partir de cuatro fotografías de fragmentos del primer prototipo, tomadas durante una presentación a Ciano, dos de las cuales se muestran en el libro Polish Aircraft 1893-1939 de Jerzy Cynk , que también contiene dibujos representativos de la aeronave. [ 10 ] Recién en 2005 se descubrieron un par de fotografías que mostraban dos aeronaves incompletas en la calle Czerniakowska. [ 1 ] Las fotografías tomadas por soldados alemanes y un fotógrafo aficionado polaco permitieron reconstruir auténticamente las características de diseño del PZL.50. [ 1 ]

Versiones

PZL.50/I
Primer prototipo.
PZL.50/II
Segundo prototipo con modificaciones en el fuselaje (fuselaje alargado, carenado de cabina largo) y con cubierta del motor rediseñada. [ 11 ]
PZL.50A
Primera variante de producción planificada basada en el segundo prototipo, [ 12 ] propulsada por un motor PZL Merkury VIII (840 hp) y armada con 4 ametralladoras km wz.36 de 7,92 mm y 100 kg de bombas.
PZL.50B
La segunda serie de producción prevista estaba propulsada por un motor Bristol Taurus II (1.060 hp) o un motor Gnome-Rhône 14N21 (1.100 hp) y armada con 4 ametralladoras km wz.36 de 7,92 mm , 2 cañones nkm FK wz.38D de 20 mm y 300 kg de bombas.

Operadores (previstos)

 Polonia

Especificaciones (PZL.50/I)

Datos de [ 13 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8  m (26  pies 3  pulgadas)
  • Envergadura: 9,7  m (31  pies 10  pulgadas)
  • Altura: 2,7  m (8  pies 10  pulgadas)
  • Superficie del ala: 15,8  m² (170 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 1900  kg (4189  lb)
  • Peso bruto: 2400  kg (5291  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales PZL Merkury VIII de 9 cilindros refrigerado por aire, 615  kW (825  hp)
  • Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 430  km/h (270  mph, 230  nudos)
  • Alcance de combate: 750  km (470  millas, 400  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 7.500  m (24.600  pies)
  • Velocidad de ascenso: 12  m/s (2400  pies/min)

Armamento

  • Armamento: 4 ametralladoras km wz.36 de 7,92  mm (0,312  pulgadas)
  • Bombas: 100  kg (220  lb) de bombas

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
  1. ^ Cynk , Jerzy B. Jastrząb ujawniony ( en polaco ) , págs . 55-60 .
  2. ^ Gruszczyński , Jerzy . Jastrząb nie zdążył... (en polaco) . págs. 46–53.
  3. 1 2 Cynk 1962, pág. 386.
  4. ↑ Cynk, Jerzy B. "PZL.50 Jastrząb w prawdziwej postaci ('El PZL.50 Jastrząb en una forma auténtica')" (en polaco) . Skrzydlata Polska , nr. 6/2005, pág. 59.
  5. 1 2 3 Cynk 1962, pág. 387.
  6. ↑ Cynk 1962, págs. 387–388.
  7. 1 2 Cynk 1962, pág. 388.
  8. ↑ Glass 2008, pág. 130.
  9. 1 2 3 Verde 1961, pág. 121.
  10. ↑ Cynk 1971, págs. 259–265.
  11. ^ PZL.50 Jastrząb w prawdziwej postaci Archivado el 4 de febrero de 2007 en la Wayback Machine.
  12. ↑ Glass 2008, pág. 131.
  13. ↑ Glass 2008, pág. 133.
Bibliografía
  • Cynk, Jerzy B. "Jastrząb ujawniony" ('El Jastrząb revelado') (en polaco) . Skrzydlata Polska , nr. 11/2005, págs.  55–60.
  • Cynk, Jerzy B. Aviones polacos 1893-1939 . Londres, Reino Unido: Putnam & Company, 1971. ISBN 0-370-00085-4.
  • Cynk, Jerzy B. "PZLP50 Jastrząb (No lo hicieron del todo... No. 16)". Air Pictorial , Volumen 24, N° 12, diciembre de 1962.
  • Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen tres: Cazas . Londres: Macdonald & Co. (Editores) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9.
  • Vidrio, Andrzej. Polskie Konstrukcje Lotnicze Vol.3 (en polaco). Sandomierz, Polonia: Wydawnictwo Stratus, 2008.
  • Gruszczyński, Jerzy. «Jastrząb nie zdążył…» ('El Jastrząb no ha logrado...') (en polaco) . Lotnictwo , n. 12/2005, págs.  46–53.
  • Fotografías y dibujo del PZL.50A y dibujo en 3D del PZL.50/I en Ugolok neba.