Macchi C.200 Saetta

A principios de 1935, Mario Castoldi , diseñador jefe de la compañía aeronáutica italiana Macchi, comenzó a trabajar en una serie de estudios de diseño para un moderno avión de caza monoplano , que estaría equipado con tren de aterrizaje retráctil . ^{[ 9 ]} Castoldi había diseñado previamente varios aviones de carreras que habían competido por el Trofeo Schneider , incluido el Macchi M.39 , que ganó la competición en 1926. También había diseñado el MC 72. Desde una etapa temprana, el avión conceptual que surgió de estos estudios se conoció como el C.200 . ^{[ 9 ]}

En 1936, tras las campañas de Italia en África Oriental , se inició un programa oficial con el objetivo de reequipar completamente la Regia Aeronautica con un nuevo avión interceptor de diseño moderno. Las especificaciones del 10 de febrero de 1936, ^{[ 10 ]} formuladas y publicadas por el Ministero dell'Aeronatica , exigían un avión propulsado por un único motor radial , capaz de alcanzar una velocidad máxima de 500 km/h (310 mph) y una tasa de ascenso de 6000 metros en 5 minutos. ^{[ 11 ]} Pronto se especificaron requisitos adicionales: el avión debía ser capaz de utilizarse como interceptor con una autonomía de vuelo de dos horas y estar armado con una (posteriormente aumentada a dos) ametralladora de 12,7 mm (0,50 in) . ^{[ 9 ]}    

En respuesta a la demanda de un avión de combate moderno, Castoldi presentó una propuesta basada en sus estudios de diseño de 1935. ^{[ 9 ]} El 24 de diciembre de 1937, el primer prototipo (MM.336) C.200 realizó su vuelo inaugural en Lonate Pozzolo , Varese , con el piloto de pruebas jefe de Macchi, Giuseppe Burei, a los mandos. Funcionarios del ministerio y del equipo de diseño de Macchi debatieron sobre la conservación de la característica joroba utilizada para mejorar la visibilidad en la cabina; tras una larga discusión, finalmente se mantuvo dicha característica. ^{[ 9 ]}

The first prototype was followed by the second prototype early the following year. During testing, the aircraft reportedly attained 805 km/h (500 mph) in a dive free of negative tendencies such as flutter and other aeroelastic issues; although it could achieve only 500 km/h (310 mph) in level flight due to a lack of engine power.^[9] Nevertheless, this capability was superior than the performance of the competing Fiat G.50 Freccia, Reggiane Re.2000, A.U.T. 18, IMAM Ro.51, and Caproni-Vizzola F.5; of these, the Re.2000 was seen as the most capable of the C.200's rivals, being more maneuverable and capable of greater performance at low altitude but lacking in structural strength.^[9]

The C.200 benefitted greatly from preparations that were being made for major expansion of the Italian Air Force, known as Programme R.^[9] In 1938, the C.200 was selected as the winner of the tender "Caccia I" (Fighter 1) of the Regia Aeronautica. This choice came in spite of mixed results during flight testing at Guidonia airport; on 11 June 1938, Major Ugo Borgogno warned that when tight turns at beyond 90° were attempted, the aircraft became extremely difficult to control, including a tendency to turn upside down, mostly to the right and entering into a violent flat spin.^[12]

Shortly following the completion of the second prototype, an initial order for 99 production aircraft was placed with Macchi.^[9] The G.50, which during the same flight tests held at Guidonia airport had out-turned the Macchi,^[12] was also placed in limited production, because it had been determined that the former could be brought into service earlier. The decision, or indecision, involved in producing multiple overlapping types led to greater inefficiencies in both production and in operation.^[13] In June 1939, production of the C.200 formally commenced.

El principal inconveniente fue la baja tasa de producción de este tipo de aeronave. Según algunos informes, más de 22 000 horas de producción se atribuyeron al uso de tecnología de construcción anticuada. ^{[ 14 ]} La falta de urgencia mostrada por las autoridades con respecto a la estandarización también se consideró un factor que afectó negativamente los esfuerzos de producción en masa, particularmente dada la falta de disponibilidad de recursos clave en Italia en ese momento. ^{[ 9 ]} Para mejorar la tasa de producción, el C.200 se mantuvo prácticamente sin cambios durante toda su vida útil, salvo por los ajustes en la cabina en respuesta a los comentarios de los pilotos. ^{[ 15 ]}

Además de Macchi (que completó 397 fuselajes), el C.200 también fue construido por las compañías aeronáuticas italianas Società Italiana Ernesto Breda (556) y SAI Ambrosini (200) bajo un acuerdo de subcontratación destinado a producir 1200 aeronaves entre 1939 y 1943. ^{[ 15 ]} Sin embargo, durante 1940, se consideró la terminación de toda la producción del tipo en respuesta a problemas de rendimiento aerodinámico que habían causado la pérdida de múltiples aeronaves; el tipo se mantuvo después de que se hicieron cambios en el ala para corregir una tendencia a entrar en barrena incontrolable que podía ocurrir durante los giros. ^{[ 16 ]}

En un intento por mejorar el rendimiento, se creó un prototipo C.201 con un motor Fiat A.76 de 750 kW (1010 hp) ; ^{[ 17 ]} el trabajo en este prototipo fue posteriormente abandonado en favor del C.202 propulsado por el Daimler-Benz DB 601. En un momento dado, se pretendía que el Saetta fuera reemplazado por completo por el C.202 después de tan solo un año de producción. Sin embargo, la vida útil del C.200 se extendió porque Alfa Romeo demostró ser incapaz de producir suficientes motores RA.1000 (DB 601 fabricado bajo licencia) necesarios para la nueva aeronave. Esto contribuyó a la decisión de construir más C.200 que utilizaban componentes del C.202 como medida provisional mientras se esperaba que aumentara el ritmo de producción del motor de este último.  

A principios de 1940, Dinamarca tenía previsto realizar un pedido de 12 C.200 para reemplazar sus antiguos cazas Hawker Nimrod , pero el acuerdo fracasó cuando Alemania invadió Dinamarca . ^{[ 16 ] [ 18 ]} Finalmente se produjeron un total de 1153 Saetta , pero solo 33 permanecieron operativos en el momento del armisticio entre Italia y los Aliados en septiembre de 1943. ^{[ 17 ]}

En agosto de 1939, se entregaron unos 30 C.200 Saetta al 10.º Gruppo del 4.º Stormo , estacionado en el norte de África. ^{[ 15 ]} Sin embargo, los pilotos de esta unidad de élite de la Regia Aeronautica se opusieron a la adopción del C.200, prefiriendo el Fiat CR.42, más maniobrable . En consecuencia, los Macchi fueron transferidos al 6.º Gruppo del 1.er Stormo en Sicilia, quienes apoyaban con entusiasmo el nuevo caza, y al 152.º Gruppo del 54.º Stormo en Vergiate . ^{[ 15 ]} Otras unidades recibieron este tipo durante tiempos de paz, incluyendo el 153.º Gruppo y la 369.ª Squadriglia . ^{[ 32 ]}

Cuando Italia entró en la guerra el 10 de junio de 1940, 144 C.200 estaban operativos, de los cuales solo la mitad estaban en condiciones de servicio. ^{[ 9 ] [ 12 ]} El programa de reequipamiento, bajo el cual el tipo habría sido ampliamente adoptado, tomó más tiempo de lo esperado; y varios escuadrones todavía estaban en proceso de ser reequipados con el C.200 al estallar la guerra. ^{[ 16 ]} Aunque los primeros 240 aviones habían sido equipados con cabinas completamente cerradas, las variantes posteriores fueron provistas de cabinas abiertas a petición de los pilotos italianos, quienes estaban familiarizados con las cabinas abiertas que eran comunes entre los antiguos biplanos . ^{[ 19 ]}

El C.200 no tuvo ningún papel en la breve acción de Italia durante la Batalla de Francia . ^{[ 16 ]} Los primeros C.200 en hacer su debut en combate fueron los del 6.º Gruppo Autonomo CT ( caccia terrestre , o caza de ataque terrestre) liderado por el Teniente Colonnello (Comandante de Ala) Armando Francois. Este escuadrón tenía su base en el aeropuerto siciliano de Catania Fontanarossa . Un Saetta de esta unidad fue el primer C.200 que se perdió en combate cuando, el 23 de junio de 1940, 14 C.200 (ocho de la 88.ª ^Squadriglia , cinco de la 79.ª ^Squadriglia y uno de la 81.ª ^Squadriglia ) que escoltaban a 10 Savoia-Marchetti SM.79 del 11.º Stormo fueron interceptados por dos Gloster Gladiator . El Gladiator nº 5519, pilotado por el teniente de vuelo George Burges, se abalanzó sobre los bombarderos, pero a su vez fue atacado por un C.200 pilotado por el sargento mayor Lamberto Molinelli de ^{la 71.ª} escuadrilla sobre el mar frente a Sliema . El Macchi pasó cuatro o cinco veces por encima del más ágil Gladiator, que finalmente derribó al Saetta . ^{[ 33 ]}

En septiembre de 1940, los C.200 del 6.º Gruppo llevaron a cabo sus primeras operaciones ofensivas en apoyo de los esfuerzos más amplios del Eje contra la isla mediterránea de Malta, escoltando bombarderos en picado Junkers Ju 87. ^{[ 16 ]} El 1 de noviembre de 1940, los C.200 lograron su primera victoria, un Sunderland británico , en una misión de reconocimiento, que fue avistado y atacado en las afueras de Augusta por una formación de Saettas en patrulla. ^{[ 34 ]} Con la llegada a finales de diciembre de 1940 del Fliegerkorps X a Sicilia, los C.200 fueron asignados a tareas de escolta para los bombarderos Ju 87 del I/StG.1 y II/StG.2 que atacaban Malta, ya que los Stukas no contaban con la cobertura de cazas adecuada hasta la llegada de los Bf 109 del 7./JG26. ^{[ 35 ]}

Poco después, el poder aéreo británico en el teatro de operaciones se vio reforzado, especialmente por la llegada del caza Hurricane , que obligó a un redespliegue de las fuerzas italianas en respuesta. ^{[ 16 ]} Aunque se consideraba inferior al Hurricane en velocidad, el C.200 tenía la ventaja de la maniobrabilidad, el radio de giro y la tasa de ascenso. ^{[ 16 ]} Según el autor de aviación Bill Gunston, el C.200 demostró ser eficaz contra el Hurricane, ofreciendo un rendimiento excepcional en combate aéreo sin ningún defecto. ^{[ 36 ]}

Mientras que el Hurricane era más rápido a nivel del mar ( 450 km/h (280 mph) frente a los 430 km/h (270 mph) del C.200 ) , el Saetta podía alcanzar más de 500 km/h (310 mph) a 4500 m (14 800 pies) , aunque su velocidad disminuía en altitud, 490 km/h (300 mph) a 6000 m (20 000 pies) y 350 km/h (220 mph) a 7000 m (23 000 pies) con un techo máximo de 8800 m (28 900 pies) . Las velocidades comparativas del Hurricane Mk I eran 505 km/h (314 mph) a 5000 m (16 000 pies) y 528 km/h (328 mph) a 6000 m. m (20 000 pies) . ^{[ 37 ]} A más de 5000 m (16 000 pies) y a niveles muy bajos, solo el enorme filtro de aire Vokes (antiarena) instalado en las variantes "tropicales" redujo la velocidad del Hurricane Mk II a niveles similares a los del Macchi. Si bien el Macchi C.200 era más ágil que el Hurricane, llevaba un armamento más ligero que su adversario británico.                            

El 6 de febrero de 1941, el 4.º Stormo recibió C.200 del 54.º Stormo . Una vez resueltos los problemas de autorrotación, los Macchi fueron considerados por los pilotos italianos como "máquinas muy buenas, rápidas, maniobrables y fuertes". ^{[ 38 ]} Tras un intenso entrenamiento, el 1 de abril de 1941, el 10.º Gruppo (4.º Stormo ) se trasladó al aeropuerto de Ronchi dei Legionari y comenzó su servicio activo. ^{[ 39 ]} Posteriormente, el C.200 entró en acción sobre Grecia , Yugoslavia y los Balcanes, participando frecuentemente en combates aéreos con Gladiators y Hurricanes británicos sobre los Balcanes. ^{[ 12 ]}

Los C.200 del 4.º Stormo participaron en operaciones contra Yugoslavia desde el inicio de las hostilidades. ^{[ 40 ]} Al amanecer del 6 de abril de 1941, cuatro C.200 de ^{la 73.ª} Squadriglia sobrevolaron el puerto de Pola y atacaron un petrolero, incendiándolo. Debido a la escasa resistencia del aire, las salidas de este tipo de aeronave en este teatro de operaciones se limitaban generalmente a misiones de escolta y ametrallamiento. ^{[ 41 ]}

El 4.º Stormo realizó su última misión contra Yugoslavia el 14 de abril de 1941: ese día, 20 C.200 del 10.º Gruppo volaron hasta 100 km (62 millas) al sur de Karlovac sin encontrarse con ningún avión enemigo. Las operaciones finalizaron el 17 de abril. Durante esos 11 días, el 4.º Stormo no perdió ni un solo C.200. Sus pilotos destruyeron un total de 20 hidroaviones y lanchas rápidas, además de dañar otros 10. Adicionalmente, incendiaron un petrolero, un camión cisterna de combustible, varios otros vehículos y destruyeron instalaciones portuarias. ^{[ 42 ]}  

Equipado con filtros de polvo y designado C.200AS , el Saetta tuvo un uso extensivo en el norte de África , mayor que en cualquier otro teatro de guerra. ^{[ 41 ]} La introducción del Macchi no fue bien recibida inicialmente por los pilotos; en 1940, la primera unidad de C.200, el 4.º Stormo , reemplazó el tipo con el CR42. Las primeras misiones de combate se realizaron como escoltas de los bombarderos Savoia-Marchetti SM.79 que atacaban Malta en junio de 1940, donde un Gladiator reclamó un C.200. El 11 de junio de 1940, segundo día de guerra para Italia, los C.200 de la 79.ª ^Squadriglia se encontraron con uno de los Sea Gladiators que había despegado de Hal Far , Malta. El oficial de vuelo WJ Wood afirmó que el teniente Giuseppe Pesola había sido derribado, pero el piloto italiano regresó ileso a su base. ^{[ 43 ]}

Durante abril de 1941, los C.200 de la 374.ª Escuadrilla se convirtieron en la primera unidad estacionada en el continente del norte de África. ^{[ 41 ]} Otras unidades, incluidos el 153.er Grupo y el 157.º Grupo , se estacionaron en el continente a medida que el poder aéreo aliado en la región aumentaba en capacidad y número, incluyendo aeronaves como el Hurricane y el P-40 Warhawk . Según Cattaneo, el C.200 tuvo un buen desempeño en las condiciones del clima desértico, particularmente debido a su alta resistencia estructural y su corta carrera de despegue. ^{[ 41 ]}

El 8 de diciembre de 1941, los Macchi C.200 del 153.er Grupo se enfrentaron a los Hurricanes del 94.º Escuadrón . Se desencadenó un combate aéreo, en el que el comandante, el jefe de escuadrón Linnard, intentó interceptar un Macchi que atacaba a un Hurricane. Ambos aviones realizaban giros pronunciados y perdían altitud. Pero Linnard llegó demasiado tarde, y el Macchi, girando por dentro del Hurricane, ya había impactado en la cabina. El avión averiado volcó a baja altura y se estrelló contra el suelo, incendiándose. Su piloto, el as de la RAF nacido en Nueva Zelanda (seis aviones enemigos destruidos y muchos más probablemente destruidos), el teniente de vuelo Owen Tracey, murió. ^{[ 12 ]}

Las unidades con base en el norte de África e Italia se rotaban periódicamente para relevar a las tripulaciones agotadas por la guerra, lo que ayudó a reanudar una ofensiva del Eje en la región a principios de 1942. ^{[ 41 ]} Durante esta ofensiva, que llevó a las fuerzas italianas y alemanas a las afueras de Alejandría , Egipto , los C.200 participaron activamente en operaciones de escolta de bombarderos y ataques a baja altitud, mientras que los más modernos C.202 realizaron tareas de cobertura aérea a gran altitud. ^{[ 41 ]}

Además de sus funciones de interceptor, los C.200 operaban frecuentemente como cazabombarderos contra objetivos terrestres y navales. El teatro de operaciones del norte de África fue el primero en el que este tipo de avión se desplegó intencionalmente como cazabombardero. ^{[ 44 ]} En septiembre de 1942, este tipo de avión fue responsable del hundimiento del destructor británico Sikh , así como de varias embarcaciones menores, cerca de Tobruk , durante la Operación Agreement , un intento de asalto anfibio por parte de las fuerzas aliadas. ^{[ 45 ]}

Tras la decisiva victoria de las fuerzas de la Commonwealth en El Alamein , el C.200 proporcionó cobertura a las fuerzas del Eje en retirada, ametrallando las columnas y vehículos ligeros aliados que avanzaban. ^{[ 45 ]} Sin embargo, las operaciones de este tipo en el teatro de operaciones se vieron reducidas en ese momento debido a la creciente escasez de repuestos, combustible y componentes; las pérdidas frente a la superioridad numérica del poder aéreo aliado también influyeron en el rápido declive de los C.200 desplegables. Durante enero de 1943, muchas unidades aéreas italianas se retiraron del norte de África, quedando solo una unidad operando este tipo de avión. ^{[ 45 ]} Los C.200 portadores de bombas estuvieron entre los aviones utilizados durante los intentos del Eje por resistir la ocupación aliada de la isla de Pantelleria . Sin embargo, a principios de 1943 marcó el fin de la viabilidad del C.200 como caza de primera línea eficaz. ^{[ 45 ]}

En agosto de 1941, el mando de la fuerza aérea italiana envió un único cuerpo aéreo, formado a partir del 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre con cuatro escuadrones y 51 C.200 al Frente Oriental con el Cuerpo Expedicionario Italiano en Rusia ; fue la primera contribución de la Regia Aeronautica a la campaña. ^{[ 46 ]} Para el 12 de agosto de 1941, los 51 C.200 habían llegado a Tudora, Ștefan Vodă , cerca de Odessa . ^{[ 45 ]} El 13 de agosto de 1941, comandado por el Mayor Giovanni Borzoni y desplegado en las Squadriglia ( Vuelos ) 359 ^a , 362 ^a , 369 ^a y 371 ^a . El 27 de agosto de 1941, los C.200 realizaron sus primeras operaciones desde Krivoi Rog , logrando ocho victorias aéreas sobre bombarderos y cazas soviéticos. ^{[ 47 ]} Durante un breve período, el 22.º Gruppo estuvo subordinado al V. Fliegerkorps de la Luftwaffe. ^{[ 48 ]} Posteriormente, participaron en la ofensiva de septiembre en el Dniéper ; y mientras la ofensiva continuaba, operaron esporádicamente desde pistas de aterrizaje en Zaporozhye , Stalino , Borvenkovo , Voroshilovgrad , Makiivka , Oblivskaja , Millerovo y su ubicación más oriental, Kantemirovka , trasladándose a Zaporozhye a finales de octubre de 1941. ^{[ 49 ]}

Mantener las operaciones se volvió cada vez más difícil a medida que el invierno se instalaba, ya que la unidad no había sido equipada con el equipo necesario para realizar operaciones a bajas temperaturas; por consiguiente, volar era a menudo imposible durante noviembre y diciembre. ^{[ 17 ]} En diciembre de 1941, la 371 ^a Squadriglia fue transferida a Stalino, pero fue reemplazada dos días después por la 359 ^a con 11 C.200. El 25 de diciembre, los C.200 volaron ataques a baja altura contra tropas soviéticas que habían cercado a la Legión de Camisas Negras Tagliamento , en Novo Orlowka; y la 359 ^a Squadriglia interceptó cazas soviéticos sobre Bulawa, derribando cinco sin pérdidas para ellos. El 28 de diciembre, los pilotos de la 359 ^a reclamaron nueve aeronaves soviéticas, incluidos seis cazas Polikarpov I-16 , en el área de Timofeyevka y Polskaya, sin pérdidas. ^{[ 48 ]} Según Cattaneo, durante el transcurso de la "batalla navideña" de tres días de duración, un total de 12 cazas soviéticos fueron derribados por C.200 y solo se perdió un avión amigo. ^{[ 17 ]}

Durante febrero de 1942, las condiciones meteorológicas habían mejorado lo suficiente como para permitir la reanudación de las operaciones completas. ^{[ 17 ]} Desde febrero en adelante, el C.200 se empleó en repetidos ataques contra los aeródromos soviéticos en Liman , Luskotova y Leninski Bomdardir. El 4 de mayo de 1942, el 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre fue retirado de las operaciones activas. La unidad había volado 68 misiones, participando en 19 batallas aéreas y 11 misiones de ataque terrestre. Al 22º Gruppo se le atribuyeron 66 enemigos destruidos, 16 probables y 45 dañados y fue condecorado con una Medaglia d'argento al valor militare (Medalla de plata al valor militar). El grupo fue reemplazado por el recién formado 21º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre , compuesto por las Squadriglia 356 ^a , 361 ^a , 382 ^a y 386 ^a . Esta unidad, comandada por el mayor Ettore Foschini, trajo nuevos C.202 y 18 nuevos cazas C.200. Durante la Segunda Batalla de Járkov (12-30 de mayo), los italianos escoltaron a los bombarderos y aviones de reconocimiento alemanes. ^{[ 50 ]}

En mayo, los pilotos de la aeronave recibieron elogios del comandante del 17.º Ejército alemán , principalmente por sus ataques audaces y efectivos en el área de Slavyansk . ^{[ 51 ]} Durante el avance alemán en el verano de 1942, el 21.º Gruppo Autonomo CT se trasladó al aeródromo de Makiivka y luego a Voroshilovgrad y Oblivskaya.

Con el paso del tiempo, este tipo de avión fue asignado cada vez más a escoltar aeronaves alemanas. El 24 de julio de 1942, la unidad fue trasladada al aeródromo de Tatsinskaya , con 24 Saettas . Su tarea principal era proporcionar escolta a los Stukas en la zona de la curva del Don , donde había pocos cazas alemanes disponibles. El Hauptmann Friedrich Lang, Staffelkäpitan del 1./ StG 2, informó que la escolta italiana fue "muy decepcionante". Los Saettas demostraron ser incapaces de proteger a los Stukas de los cazas soviéticos. ^{[ 52 ]} El 25 y 26 de julio de 1942, cinco C.200 se perdieron en combate aéreo. ^{[ 53 ]} Después de solo tres días de acción desde Tatsinskaya, un tercio de los cazas italianos habían sido derribados. ^{[ 52 ]}

El invierno siguiente, la contraofensiva soviética provocó la retirada masiva de las fuerzas del Eje. A principios de diciembre de 1942, solo quedaban en servicio 32 Saetta , junto con 11 C.202. Sin embargo, durante los primeros 18 meses de su uso en el frente oriental, junto con los C.202, el C.200 había logrado una proporción de victorias/pérdidas de 88 a 15, durante la cual realizó 1983 misiones de escolta, 2557 barridos ofensivos, 511 salidas de apoyo terrestre y 1310 salidas de ametrallamiento. ^{[ 17 ]}

Las pérdidas aumentaron ante un enemigo más agresivo que volaba aviones más modernos. La última acción importante tuvo lugar el 17 de enero de 1943: 25 C.200 ametrallaron a las tropas enemigas en la zona de Millerovo. La aviación del ARMIR se retiró el 18 de enero, trayendo de vuelta a Italia 30 cazas C.200 y nueve C.202, dejando atrás 15 aviones inoperativos. En total, se perdieron 66 aviones italianos en el Frente Oriental, frente a, según cifras oficiales, 88 victorias reclamadas durante 17 meses de acción en ese teatro de operaciones. ^{[ 54 ]}

Un resumen de las operaciones de la fuerza expedicionaria italiana incluyó 2557 vuelos ofensivos (de los cuales 511 con lanzamiento de bombas), 1310 ataques de ametrallamiento y 1938 misiones de escolta, con la pérdida total de 15 C.200. La unidad con mayor puntuación fue la 362a ^Squadriglia , comandada por el capitán Germano La Ferla, que reclamó el derribo de 30 aviones soviéticos y la destrucción de 13 en tierra. ^{[ 55 ]}

Tras la firma del armisticio, que supuso la retirada de Italia del Eje, solo 33 C.200 permanecieron operativos. ^{[ 17 ]} Poco después, 23 Saetta fueron transferidos a aeródromos aliados en el sur de Italia y operados durante un breve período por pilotos de la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana . A mediados de 1944, los C.200 del sur de Italia fueron transferidos a la Escuela de Caza de Leverano. La escasez de repuestos había dificultado cada vez más el mantenimiento, pero el modelo continuó utilizándose para entrenamiento avanzado hasta 1947. ^{[ 17 ]} Un pequeño número de C.200 también fue operado por la Fuerza Aérea Republicana Nacional proalemana , con base en el norte de Italia. Esta última solo consta que utilizó el modelo como avión de entrenamiento, pero los empleó en operaciones de combate. ^{[ 17 ]}

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