Crucero clase Kirov

Los buques de la clase Proyecto 26 tenían una longitud total de 191,3 m (627 pies 7 pulgadas) . Tenían una manga de 17,66 m (57 pies 11 pulgadas) y, a plena carga, un calado de 6,15 m (20 pies 2 pulgadas) . Desplazaban 7.890 toneladas (7.765 toneladas largas) a carga estándar y 9.436 toneladas (9.287 toneladas largas) a plena carga. ^{[ 4 ]} Su único timón significaba que no eran muy maniobrables. ^{[ 5 ]} El Kirov y el Voroshilov estaban equipados con un enorme mástil de proa tetrapodal, pero esto resultó restringir la visión desde la torre de mando , así como los campos de tiro de los cañones antiaéreos de 100 mm y aumentó considerablemente su silueta. Se redujo a un simple mástil de puntal en los buques posteriores y la superestructura se amplió para albergar las instalaciones de control de tiro que antes se encontraban en el mástil de proa. ^{[ 6 ]}          

Poco después del lanzamiento del Kirov en 1936, se inició la construcción de los dos buques del Proyecto 26bis. Estos incorporaban varias modificaciones respecto al primer lote, entre las que destacaba su mayor tamaño. Desplazaban 8.177 toneladas (8.048 toneladas largas) a carga estándar y 9.728 toneladas (9.574 toneladas largas; 10.723 toneladas cortas) a plena carga. Su longitud total era ligeramente superior, de 191,4 m (627 pies 11 pulgadas) , y su calado profundo era de 6,30 m (20 pies 8 pulgadas) a plena carga. En las pruebas, demostraron ser los buques más rápidos de su clase, alcanzando una velocidad de 36,72 nudos (68,01 km/h; 42,26 mph) . Su armamento era muy similar al de los buques anteriores, aunque se montaron nueve cañones antiaéreos 61-K de 45 mm (1,8 pulgadas) en lugar de los seis del primer par, y se les adaptó la capacidad de transportar 150 minas Modelo 1908/39 en lugar de las minas Modelo 1912. ^{[ 4 ]}          

El par de buques del Proyecto 26bis2 seguía siendo más grande y desplazaba 8400 toneladas (8267 toneladas largas) a carga estándar y 10400 toneladas (10236 toneladas largas) a plena carga. Eran una décima de metro más cortos que los buques del Proyecto 26, aunque la eslora en la línea de flotación no varió entre ninguno de los pares. Sus turbinas demostraron ser ligeramente más potentes que las de los buques del Proyecto 26bis y les permitieron alcanzar los 36 nudos (67 km/h; 41 mph) en las pruebas. Los retrasos en la producción de los cañones de doble propósito B-34 de 100 mm los obligaron a utilizar cañones 90-K de 85 mm (3,3 pulg.) en su lugar, y diez cañones antiaéreos 70-K de 37 mm (1,5 pulg.) complementaron los cañones de 45 mm. Las minas cambiaron una vez más, ya que podían transportar 100 minas KB o 106 minas Modelo 1926. ^{[ 4 ]}        

El armamento principal consistía en tres torretas triples MK-3-180 de accionamiento eléctrico con tres cañones B-1-P de 180 mm y calibre 57. Las torretas eran muy pequeñas para que cupieran en el espacio disponible del casco y estaban tan estrechas que su cadencia de fuego era mucho menor de lo previsto (solo dos disparos por minuto en lugar de seis). Los cañones estaban montados en una sola cuna para minimizar el espacio y estaban tan cerca unos de otros que su dispersión era muy alta porque la explosión en la boca del cañón de los cañones adyacentes afectaba a cada cañón. Las torretas pesaban aproximadamente de 236 a 247 toneladas (de 232 a 243 toneladas largas) , y los cañones podían deprimirse hasta -4° y elevarse hasta 48°. Los cañones disparaban proyectiles de 97,55 kilogramos (215,1 lb) a una velocidad inicial de 900-920 m/s (3000-3000 ft/s) ; Esto proporcionaba un alcance máximo de alrededor de 38 000 m (42 000 yd) , dependiendo de la munición y el tipo de cañón. ^{[ 7 ]} Normalmente, se transportaban 100 proyectiles por cañón, aunque los buques del Proyecto 26 podían transportar cuatro proyectiles adicionales por cañón en caso de sobrecarga. ^{[ 4 ]}      

El armamento secundario consistía en seis cañones antiaéreos B-34 de 100 milímetros (3,9 pulgadas) y calibre 56 , con 325 proyectiles por cañón, instalados a cada lado de la chimenea trasera en todos los buques, excepto en el Proyecto 26bis2, que utilizaba ocho cañones 90 -K de 85 milímetros (3,3 pulgadas) y calibre 52 , con 300 proyectiles por cañón, cuando el programa B-34 tuvo problemas. Los cañones antiaéreos ligeros consistían inicialmente en seis cañones antiaéreos semiautomáticos 21-K de 45 mm con 600 proyectiles por cañón y cuatro ametralladoras DK de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) , con 12.500 proyectiles por cañón, pero se incrementaron significativamente durante su servicio. Los buques del Proyecto 26bis llevaban nueve montajes 21-K y se construyeron con diez cañones antiaéreos 70 -K de 37 milímetros (1,5 pulgadas) totalmente automáticos adicionales , con mil proyectiles por cañón. Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría, si no todos, los cañones de 45 mm fueron reemplazados por cañones de 37 mm y se instalaron uno o dos montajes cuádruples de ametralladoras Vickers .50 MK III del programa de Préstamo y Arriendo en los buques del Báltico y el Mar Negro, aunque cada buque variaba en su armamento antiaéreo. ^{[ 8 ]}       

Se instalaron seis tubos lanzatorpedos 39-Yu de 533 milímetros (21,0 pulgadas) en dos montajes triples; estos tubos podían ajustarse individualmente para distribuir sus salvas. Molotov y Kaganovich reemplazaron sus lanzadores con el montaje 1-N más moderno durante la guerra. El primer par de buques podía transportar un total de 96 minas KB o 164 minas Modelo 1912. También se instalaron dos soportes para cargas de profundidad , así como cuatro lanzadores de cargas de profundidad BMB-1 . Transportaban veinte cargas de profundidad grandes BB-1 y treinta pequeñas BM-1, aunque los buques del Proyecto 26 y del Proyecto 26bis no contaban con sonar . Sí instalaron el sistema de comunicación acústica subacuática Arktur . Kalinin y Kaganovich recibieron el sistema ASDIC-132 del programa de Préstamo y Arriendo , que los soviéticos denominaron Drakon-132 , así como el sistema de sonar experimental soviético Mars-72 . ^{[ 9 ]} 

Los buques del Proyecto 26 estaban equipados con el sistema de control de tiro Molniya para sus cañones principales, que incluía la computadora mecánica TsAS-2 y el director KDP3-6 . Cada torreta y el director contaban con telémetros DM-6 que permitían atacar múltiples objetivos mediante una combinación de control de tiro local y central. Los cuatro buques posteriores contaban con un sistema de control de tiro Molniya-ATs mejorado , capaz de recibir datos de aeronaves de reconocimiento. El armamento antiaéreo estaba controlado por el sistema Gorizont-1, con una computadora SO-26 , un giroscopio vertical Gazon y un par de directores SPN-100 a cada lado de la superestructura. Cada director disponía de un telémetro totalmente estabilizado de 3 m (9 pies 10 pulgadas) . El Voroshilov tenía directores SPN-200 , pero los buques del Proyecto 26bis utilizaban el sistema Gorizont-2 . Este contaba con una computadora Gorizont-2 más avanzada y un giroscopio vertical Shar . ^{[ 10 ]}   

El primer buque soviético en portar un radar fue el Molotov , al que se le instaló un sistema de alerta aérea Redut-K en 1940, el cual utilizó durante toda la guerra. La mayoría de los demás buques fueron equipados con radares del programa de Préstamo y Arriendo. Los radares británicos Tipo 281 y 291, así como el radar estadounidense SG, se utilizaron para la búsqueda aérea. Los radares de control de tiro de la batería principal eran los británicos Tipo 284 y 285, mientras que el control de tiro antiaéreo lo proporcionaba el radar Tipo 282. Los radares de artillería Yupiter-1 y Mars-1, de diseño soviético, se instalaron en el Molotov y el Kalinin en 1944. ^{[ 9 ]}

Los buques tenían una configuración de maquinaria de doble eje con salas de calderas y salas de máquinas alternadas. La maquinaria para el Kirov fue enviada desde Italia (desviada del contrato para el crucero italiano Eugenio di Savoia  ). La maquinaria para el resto se construyó en Járkov según planos italianos. Las turbinas de engranajes soviéticas TB-7 demostraron ser más potentes y económicas que las originales. El Kirov consumía 0,8 kg (1,8 lb) de fueloil por unidad de caballo de fuerza en comparación con los 0,623 kg (1,37 lb) del Kalinin . Además, el Kirov produjo solo 113.500 caballos de fuerza al eje (84.600 kW ) en las pruebas, mientras que el Voroshilov produjo 122.500 shp (91.300 kW) y fue casi un nudo más rápido. Seis calderas de tubos de agua tipo Yarrow-Normand, fabricadas bajo licencia, impulsaban las turbinas con una capacidad nominal de 106 toneladas/hora de vapor sobrecalentado a una presión de 25 kg/cm² ⁽ 2452 kPa ; 356 psi ) y una temperatura de 325 °C (617 °F) . Cada eje accionaba una hélice de bronce de tres palas de 4,7 metros (15 pies) para una velocidad de diseño de 36 nudos (67 km/h; 41 mph) , aunque esto variaba de un barco a otro. La capacidad normal de petróleo era de entre 600 y 650 toneladas (591 y 640 toneladas largas) , pero los barcos variaban ampliamente en la cantidad de petróleo transportado a plena carga; esto oscilaba entre 1150 y 1660 toneladas (1132 y 1634 toneladas largas) . Las cifras de autonomía también variaron ampliamente a plena carga, desde 2140 a 4220 millas náuticas (3960 a 7820 km; 2460 a 4860 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) . La cantidad máxima de combustible que se podía transportar oscilaba entre 1430 y 1750 toneladas (1407 a 1722 toneladas largas) . ^{[ 5 ]}                   

El esquema de blindaje formaba una balsa alrededor de los elementos vitales, protegidos por un cinturón de línea de flotación , mamparos de cubierta y transversales de un espesor uniforme de 50 mm (2,0 pulg) . El blindaje de la torreta y la barbeta también tenía un espesor de 50 mm. Los laterales de la torre de mando tenían un espesor de 150 mm (5,9 pulg) con un techo de 100 mm. Una caja de 20 milímetros (0,79 pulg) protegía el mecanismo de dirección y varias posiciones de control estaban protegidas contra esquirlas: 14 mm (0,55 pulg) para la estación de control de torpedos, 8 milímetros (0,31 pulg) para el control de tiro de la batería principal y los escudos de los cañones secundarios , 7 mm (0,28 pulg) para la posición de control de la batería secundaria y la estación de mando auxiliar tenía laterales y techo de 25 milímetros (0,98 pulg) . ^{[ 11 ]}             

El cinturón se extendía 121 m (397 pies 0 pulgadas) , o el 64,5 % de la eslora del buque. Su altura total era de 3,4 m (11 pies 2 pulgadas) , de los cuales 1,33 m (4 pies 4 pulgadas) estaban por debajo de la línea de flotación de diseño. Un doble fondo se extendía más allá de los mamparos transversales blindados y un delgado mamparo longitudinal proporcionaba cierta protección contra inundaciones. Se ha considerado demasiado delgado para resistir la detonación de un torpedo , pero posiblemente el mamparo del costado opuesto podría sobrevivir intacto, lo que provocaría una escora por inundación asimétrica. ^{[ 11 ]}         

El blindaje de los buques del Proyecto 26 era vulnerable incluso a las armas de destructores a distancias inferiores a 10 km (6,2 millas) , y los últimos cuatro buques recibieron blindaje adicional. El cinturón, los mamparos transversales, las barbetas y el espesor de la cara de la torreta se incrementaron a 70 mm (2,8 pulgadas) , y la caja que protegía el mecanismo de dirección se incrementó a 30 mm (1,2 pulgadas) . Una peculiaridad del esquema de blindaje de los buques posteriores era la unión entre la cubierta blindada y el cinturón. Los bordes superior e inferior del cinturón eran cónicos, con la superficie exterior inclinándose 200 mm (7,9 pulgadas) desde el borde hasta un espesor de 45 mm. De manera similar, el borde de la cubierta también se redujo a unos 25 mm en sus 200 mm más externos. Se ha especulado que "esta costura en la protección, que representa una pequeña área objetivo, puede haber servido simplemente para ahorrar peso y simplificar la construcción". ^{[ 12 ]}           

Los Kirov fueron diseñados para transportar dos aeronaves, pero hubo que importar catapultas alemanas. En 1937 se compraron dos catapultas Heinkel K-12 para Kirov y Voroshilov . Podían girar 360° y lanzar una aeronave de 2750 kg (6060 lb) a una velocidad de 125 km/h (78 mph) , aunque no había aeronaves adecuadas en servicio hasta que el hidroavión KOR-1 entró en servicio en septiembre de 1939. Demostraron ser inadecuadas para aterrizajes en condiciones meteorológicas adversas y fueron retiradas cuando comenzó la Operación Barbarroja . Gorky y Molotov montaron catapultas ZK-1 de fabricación soviética con un rendimiento similar, pero nunca llegaron a utilizarlas por falta de aeronaves adecuadas. ^{[ 12 ]}    

Los buques del Proyecto 26 retiraron su catapulta en 1941 para hacer espacio para más cañones antiaéreos, al igual que el Molotov en 1942. En 1943 se instaló una catapulta ZK-1a a bordo del Molotov , que realizó con éxito experimentos con un caza Supermarine Spitfire lanzado mediante catapulta . ^{[ 11 ]} Los buques del Proyecto 26bis2 no recibieron una catapulta hasta después del final de la guerra, cuando se les instaló una ZK-2b . Sin embargo, en 1947 se retiraron las catapultas de todos los buques. ^{[ 11 ]}

El Kirov resultó dañado por una mina magnética alemana al salir de Kronstadt el 17 de octubre de 1945. Estuvo en reparación hasta el 20 de diciembre de 1946. Entre noviembre de 1949 y abril de 1953, se sometió a una remodelación completa de su maquinaria, sustituyéndose sus radares, sistemas de control de tiro y cañones antiaéreos por los sistemas soviéticos más modernos. El 2 de agosto de 1961 fue reclasificado como crucero de entrenamiento, visitó regularmente Polonia y Alemania Oriental , y el 22 de febrero de 1974 fue vendido como chatarra. Dos de sus torretas de cañones se instalaron en San Petersburgo como monumento. Maxim Gorki probó el primer helicóptero naval soviético , el Kamov Ka-10 , en diciembre de 1950 y comenzó su remodelación a mediados de 1953. Esta se planeó de forma muy similar a la del Kirov , aunque su desplazamiento aumentaría en 1000 toneladas (984 toneladas largas) debido a las protuberancias antitorpedo, con las consiguientes penalizaciones en su velocidad y alcance. La Armada reevaluó el alcance del trabajo en 1955, lo consideró insuficiente para crear un buque completamente moderno y suspendió la modernización. El Gorky fue vendido como chatarra el 18 de abril de 1959 tras decidirse que no era necesario como buque de pruebas de misiles. ^{[ 20 ]}

El Voroshilov comenzó su modernización de posguerra en abril de 1954, pero se encontró con los mismos problemas que el Maxim Gorky . A diferencia de su medio gemelo, fue seleccionado para su conversión como banco de pruebas para el desarrollo de misiles como Proyecto 33 el 17 de febrero de 1956. El proceso de conversión fue bastante prolongado, ya que se le retiró el armamento y recibió una superestructura y mástiles completamente nuevos; y no fue puesta nuevamente en servicio como OS-24 hasta el 31 de diciembre de 1961. Fue modernizada bajo el Proyecto 33M del 11 de octubre de 1963 al 1 de diciembre de 1965. Convertida en un cuartel flotante el 6 de octubre de 1972, fue brevemente redesignada como PKZ-19 antes de ser vendida como chatarra el 2 de marzo de 1973. ^{[ 25 ]} La hélice de 14 toneladas y el ancla de tope de 2,5 toneladas del Voroshilov se exhiben en el Museo de la Defensa Heroica y la Liberación de Sebastopol en el Monte Sapun en Sebastopol . ^{[ 26 ]}

El Molotov sufrió un incendio en la sala de control de la torreta n.º 2 el 5 de octubre de 1946, lo que obligó a inundar el polvorín; 22 marineros murieron y 20 resultaron heridos. Se utilizó como banco de pruebas para los nuevos radares destinados a los cruceros de las clases Chapayev y Sverdlov a finales de la década de 1940. Modernizado como su medio gemelo Kirov entre 1952 y el 29 de octubre de 1955, fue rebautizado como Slava el 3 de agosto de 1957 después de que Vyacheslav Molotov cayera en desgracia con Nikita Khrushchev . Fue reclasificado como crucero de entrenamiento el 3 de agosto de 1961 y desplegado en el Mediterráneo entre el 5 y el 30 de junio de 1967 para mostrar el apoyo soviético a Siria durante la Guerra de los Seis Días . Regresó al Mediterráneo entre septiembre y diciembre de 1970, donde prestó asistencia al destructor Bravyi, de la clase Kotlin, tras la colisión de este último con el portaaviones HMS Ark Royal el 9 de noviembre de 1970. Fue vendida como chatarra el 4 de abril de 1972. ^{[ 27 ]} 

Kalinin fue puesta en reserva el 1 de mayo de 1956 y reincorporada a la lista de la Armada el 1 de diciembre de 1957, antes de ser desarmada y convertida en un cuartel flotante el 6 de febrero de 1960. Fue vendida como chatarra el 12 de abril de 1963. Kaganovich fue rebautizada como Lazar Kaganovich el 3 de agosto de 1945 para distinguirla del hermano caído en desgracia de Lazar , Mikhail Kaganovich . Fue rebautizada como Petropavlovsk el 3 de agosto de 1957 después de que Lazar Kaganovich fuera purgado del gobierno tras un fallido golpe de Estado contra Nikita Khrushchev ese mismo año. Su superestructura resultó gravemente dañada por un tifón de fuerza 12 el 19 de septiembre de 1957 y se consideró que su reparación no era rentable, por lo que fue vendida como chatarra el 6 de febrero de 1960. ^{[ 24 ]}