Transporte público rápido masivo del valle de Klang

El proyecto de transporte rápido masivo del valle de Klang es un sistema de transporte rápido masivo (MRT) planificado de tres líneas en el valle de Klang ( Gran Kuala Lumpur ), una conurbación urbana en Malasia que incluye la ciudad capital de Kuala Lumpur . ^{[ 1 ]} Las líneas de MRT, una vez terminadas, serán operadas como componentes del Sistema Integrado de Tránsito del Valle de Klang .

Una vez finalizado, el MRT fortalecería la red de transporte ferroviario actual en el Valle de Klang, integrando las diversas líneas existentes y aliviando la grave congestión vehicular en el área metropolitana. La propuesta se anunció en junio de 2010 y fue aprobada por el gobierno de Malasia en diciembre del mismo año. La construcción de la primera línea comenzó en julio de 2011. Este proyecto también representa uno de los proyectos estratégicos para el desarrollo económico del Valle de Klang, considerado como "Área Económica Clave Nacional" dentro del Programa de Transformación Económica del gobierno malasio .

La Corporación de Tránsito Rápido Masivo (MRT Corp), fundada en septiembre de 2011, fue designada por el gobierno como la entidad oficial y propietaria de los activos del proyecto y las líneas ferroviarias. Antes de la fundación de la corporación, el proyecto era gestionado por Prasarana Malaysia Berhad . ^{[ 2 ]}

En junio de 2010, el entonces primer ministro malasio Najib Razak anunció durante la presentación del 10.º Plan de Malasia (2011-2015) que el gobierno estaba estudiando la propuesta del MRT para el Valle de Klang, inspirada en el sistema de Tránsito Rápido Masivo (MRT) de Singapur . ^{[ 3 ]} La propuesta original fue denominada "Sistema Integrado de Transporte del Valle de Klang", pero es más comúnmente conocida como "MRT del Gran Kuala Lumpur" o "MRT del Valle de Klang" por la prensa y los analistas. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Si bien el concepto en sí fue concebido por una empresa conjunta entre Gamuda Berhad y MMC Corporation Berhad , se esperaba que los contratos para los paquetes de diseño y construcción fueran licitados por el gobierno mediante el método de desafío suizo , si se aprobaba. ^{[ 7 ]} La empresa conjunta MMC-Gamuda indicó su intención de ser el líder del proyecto y realizar los trabajos de túnel. ^{[ 8 ]} La recién creada Comisión de Transporte Terrestre Público (SPAD) supervisaría y coordinaría todo el desarrollo del MRT en términos de costo, viabilidad, alineación e integración, y desempeñará el papel de regulador una vez que el proyecto esté terminado. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La empresa nacional de infraestructura de transporte público, Prasarana Malaysia, sería en última instancia propietaria y operadora del MRT. ^{[ 11 ]}

En diciembre de 2010, el gobierno aprobó la implementación del proyecto MRT ^{[ 12 ]} y designó a la empresa conjunta MMC-Gamuda como socio para la ejecución del proyecto. Aparte de las obras de túneles, la empresa conjunta MMC-Gamuda no podrá licitar para los otros ocho tramos del proyecto. ^{[ 13 ]}

Se esperaba que las licitaciones se abrieran en abril de 2011 y que la construcción comenzara en julio de 2011. ^{[ 14 ]} El 17 de agosto de 2011, el gobierno anunció que se había formado la Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), una nueva empresa bajo el Ministerio de Finanzas, para tomar el control del proyecto de Prasarana Malaysia . MRT Corp sería el propietario de los activos del proyecto y tomaría oficialmente el control del proyecto de Prasarana Malaysia el 1 de septiembre de 2011. ^{[ 15 ]} Prasarana Malaysia, a través de su subsidiaria Rapid Rail , será la operadora de las nuevas líneas de MRT, lo que permitirá la integración con la red ferroviaria Rapid KL existente .

En mayo de 2012, MRT Corp adjudicó cuatro licitaciones por un valor de 3220 millones de RM para la Línea Kajang del MRT , la primera línea del proyecto. A finales de 2012, la corporación anunció que el proyecto de su primera línea de MRT no superaría los 23000 millones de RM , y añadió que la línea debía estar terminada en julio de 2017. ^{[ 16 ]}

En diciembre de 2014, durante una sesión informativa sobre la Línea MRT Kajang, el director ejecutivo de MRT Corp reveló más detalles sobre la segunda línea MRT. Se esperaba que la construcción comenzara en noviembre de 2015, después de las aprobaciones y exhibiciones públicas a principios de 2015. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En febrero de 2015, MRT Corp preparó las licitaciones para la segunda línea MRT. ^{[ 19 ]} Después de numerosos retrasos y realineaciones de las estaciones, la construcción de la segunda línea MRT, la Línea MRT Putrajaya, comenzó en septiembre de 2016, con el objetivo de que las operaciones de la Fase 1 de la línea comenzaran en julio de 2021. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

El 16 de diciembre de 2016, se completó la construcción de la Fase 1 de la Línea MRT Kajang, que abarca 23  km desde Sungai Buloh hasta Semantan , y la línea se inauguró al público. La Fase 2 de la línea, el tramo restante desde Semantan hasta Kajang , se completó e inauguró el 17 de julio de 2017, lo que permitió que toda la línea entrara en servicio comercial.

El proyecto MRT representa uno de los proyectos de entrada económica identificados para el Área Económica Clave Nacional del Gran Kuala Lumpur/Valle de Klang en el marco del Programa de Transformación Económica . ^{[ 14 ]} Se prevé que el nuevo sistema MRT mejore y transforme radicalmente la deficiente e insuficiente cobertura de transporte público de Kuala Lumpur e impulse al área metropolitana del Valle de Klang a equipararse con la de una ciudad desarrollada. Las nuevas líneas aumentarán la red de trenes rápidos del Valle de Klang de 15  km por millón de habitantes en 2010 a 40  km por millón de habitantes una vez finalizada. La propuesta también prevé un aumento de cinco veces en el número de pasajeros del tren, en línea con el objetivo del gobierno de alcanzar un uso del transporte público en el Valle de Klang del 40 % para 2020, frente al 18 % en 2009. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Las tres líneas del proyecto —la Línea Circular del MRT , que rodea Kuala Lumpur , la Línea Kajang del MRT y la Línea Putrajaya del MRT, que cubren un radio de 20  km en dirección sureste-noroeste desde el centro de la ciudad— se integrarán al sistema de transporte rápido actual de Kuala Lumpur y darán servicio a zonas de alta densidad que actualmente no cuentan con ningún sistema de transporte rápido. Se prevé la construcción de unas 90 nuevas estaciones en este concepto de "rueda y radios", de las cuales 26, ubicadas en el centro de la ciudad, serán subterráneas. La capacidad de transporte será de 2 millones de pasajeros al día. ^{[ 24 ]}

El costo preliminar del proyecto, que será financiado por el gobierno, fue estimado por MMC-Gamuda en 36 mil millones de RM, ^{[ 25 ]} lo que representa el mayor proyecto de infraestructura jamás emprendido en Malasia. Los analistas estiman que el costo podría ser significativamente mayor debido a las extensas obras de túneles requeridas. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} Si bien el proyecto es bien recibido por la mayoría, algunos analistas y comentaristas han expresado preocupaciones sobre la viabilidad comercial del proyecto y escepticismo por parte del gobierno para llevar a cabo un proyecto de tal magnitud, dados los numerosos retrasos anteriores en otros proyectos ferroviarios en Malasia. Sin embargo, la mayoría coincide en que el proyecto generará una inmensa contribución económica y retornos de inversión en el futuro. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

Inicialmente, las líneas propuestas por MMC-Gamuda: la Línea Roja iría desde Damansara en el noroeste hasta Serdang en el sureste, mientras que la Línea Verde iría desde Kepong en el noreste hasta Cheras en el suroeste. Ambas líneas pasarían por el centro de Kuala Lumpur y convergerían en Dataran Perdana ( Tun Razak Exchange ) cerca de Jalan Tun Razak . ^{[ 31 ]} Estas rutas sufrieron numerosas modificaciones. Se cree que la ruta final de la Línea MRT Kajang reemplazó a la Línea Kota Damansara - Cheras , propuesta originalmente por Prasarana en 2006.

En diciembre de 2010, el gobierno aprobó la implementación del proyecto MRT y anunció los planes preliminares para la primera línea, la Línea MRT Kajang , que se extiende 51  km desde Sungai Buloh hasta Kajang a través de 31 estaciones. La línea pasará por el centro de la ciudad y dará servicio a zonas suburbanas densamente pobladas, incluyendo Kota Damansara , Mutiara Damansara , Bandar Utama , Taman Tun Dr Ismail , Bukit Damansara , Cheras , Bandar Tun Hussein Onn y Balakong , con una población total de 1,2 millones de personas. La construcción de esta línea comenzó en julio de 2011 y se completó en 2017. ^{[ 33 ]}

Seguida de la segunda línea, MRT Putrajaya Line . Consta de 35 estaciones a lo largo de 52,2 km que se extienden desde Sungai Buloh hasta Putrajaya , pasando por el centro de la ciudad y presta servicio a las zonas suburbanas de Kepong , Bandar Sri Damansara , Sentul , Titiwangsa , Kuchai Lama , Sungai Besi , Seri Kembangan y Cyberjaya . La línea comenzó a construirse en septiembre de 2016 y estuvo en pleno funcionamiento en marzo de 2023. ^{[ 21 ]}

El 17 de julio de 2025, el gobierno aprobó el Plan Ferroviario Final para la tercera línea, la Línea Circular del MRT . ^{[ 34 ]} La línea constará de 33 estaciones (30 activas y 3 provisionales) a lo largo de 51,6 km que se extienden desde Bukit Kiara hasta la Universidad de Malaya . La línea está diseñada como un sistema "MRT Intermedio" (i-MRT) para facilitar radios de giro más cerrados y reducir el impacto de la adquisición de terrenos en áreas densamente pobladas como Sri Hartamas , Titiwangsa , Mont Kiara , Setapak , Setiawangsa , Cheras , Salak South , Pandan Indah y Pantai Dalam . ^{[ 35 ]} La construcción de la Línea Circular formará la característica de "rueda" del modelo "Rueda y Radios" utilizado en la construcción de todo el proyecto MRT. Se espera que la construcción comience en 2027 y que las operaciones completas estén previstas para 2032.

• Corporación de Tránsito Rápido Masivo Sdn Bhd (MRT Corp)
• Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) Archivado el 31 de enero de 2017 en la Wayback Machine.
• Agensi Pengangkutan Awam Darat (SPAD) Archivado el 7 de marzo de 2023 en la Wayback Machine .