Línea Kajang

En agosto de 2006, el entonces viceprimer ministro Najib Razak dio a conocer al público una propuesta para una línea de transporte rápido ligero (LRT) entre Kota Damansara y Cheras , en el marco de una asignación gubernamental de 10 mil millones de ringgit para la mejora y expansión de la red de transporte público en el valle de Klang. La línea tenía como objetivo aliviar la congestión del tráfico en el valle de Klang, incentivando a más usuarios a optar por el transporte público. ^{[ nota 2 ]} También buscaba reducir la saturación del monorraíl de Kuala Lumpur y proporcionar un medio de transporte alternativo durante un período de aumento de los precios del combustible. ^{[ 10 ]}

La línea, inicialmente reportada con una longitud aproximada de 30 km (19 millas) , ^{[ 9 ]} se planeó construir simultáneamente con la extensión de la línea LRT Kelana Jaya y la línea LRT Sri Petaling hacia Subang Jaya y Puchong respectivamente, con ambas líneas convergiendo en Putra Heights . ^{[ 10 ]} De los 10 mil millones de RM, se estima que 7 mil millones de RM se destinarían a la expansión de las líneas Kelana Jaya y Sri Petaling.  

Syarikat Prasarana Nasional Berhad (SPNB) fue designada para el proyecto. La línea Kota Damansara–Cheras estaba diseñada para ser operada por 140 vagones, con un ancho de vía que se integrara lo más fácilmente posible con las líneas LRT existentes. ^{[ 11 ]}

El Ministerio de Transporte aprobó el trazado de la nueva línea en julio de 2007, que luego se presentaría al Gabinete para su aprobación. ^{[ 12 ]} El Secretario Parlamentario del Ministerio de Finanzas anunció que la línea de Kota Damansara a Cheras y Balakong se completaría para 2012. ^{[ 13 ]} La línea tendría 40 km (25 mi) de longitud y daría servicio a zonas densamente pobladas de Damansara y Cheras a través del "Triángulo Dorado" de la ciudad de Kuala Lumpur. ^{[ nota 3 ]} El trazado sería desde Persiaran Surian hasta el Intercambiador de Balakong en la Autopista Cheras-Kajang (CKE), pasando por la Autopista Damansara-Puchong (LDP), la Autopista Sprint, la ciudad, Jalan Tun Razak y Jalan Cheras, con paradas en unas 30 estaciones. La propiedad de la línea pertenecía a SPNB y sería operada por Rapid Rail . El coste estimado de construcción es de entre 4.000 y 5.000 millones de RM. ^{[ 10 ]}  

En septiembre de 2008, el director ejecutivo de SPNB declaró que un tramo de 5,9 km (3,7 millas) de la línea en el centro de Kuala Lumpur sería subterráneo y contaría con 5 estaciones. Sin embargo, no se anunciaron las ubicaciones de las estaciones subterráneas. En ese momento, se mencionó que la línea tendría una longitud total de 42 km (26 millas) con 32 estaciones, que darían servicio a las áreas de Bandar Utama , Bangsar , KL Sentral , Bukit Bintang , Bandar Tasik Selatan y Cheras. Se estaba considerando la conversión de la línea a un sistema de metro (MRT) tras analizar el área de influencia, que daría servicio a una población de 878.000 habitantes. También se informó que la fase de diseño detallado de la línea comenzaría en el segundo trimestre de 2009 y que la fecha de apertura se preveía para 2014. ^{[ 15 ] [ nota 4 ]}    

El 14 de septiembre de 2009, se informó que el director general de SPNB, Idrose Mohamed, dijo que la nueva línea podría terminar siendo más larga que el trazado anunciado anteriormente, aunque no ofreció más detalles. Una exhibición pública del trazado se lanzó un día después del anuncio. Se informó que SPNB había recaudado los fondos necesarios de inversiones islámicas de RM2 mil millones y espera obtener la aprobación del Ministerio de Transporte para convocar a licitación. ^{[ 17 ]} En abril de 2010, el gobierno estaba estudiando una propuesta para extender la línea en 16 km (9.9 mi) . ^{[ nota 5 ]} La propuesta incluía extensiones desde Kota Damansara a Sungai Buloh ( 3 km (1.9 mi) adicionales ) y desde Cheras a Kajang ( 9 km (5.6 mi) adicionales ). Esto tenía como objetivo proporcionar intercambios convenientes a las estaciones existentes de Keretapi Tanah Melayu (KTM) en Sungai Buloh y Kajang, así como apoyar el desarrollo futuro de 3000 acres (1200 ha) de terreno en Sungai Buloh. También se estaba estudiando una línea ramal adicional desde Damansara Utama hasta Kelana Jaya ( 4 km (2,5 millas) adicionales ) destinada a aliviar la congestión en la autopista LDP, lo que elevaría la longitud total de la línea a 59 km (37 millas) . ^{[ 18 ]}          

Declaraciones no oficiales en 2009 afirmaron que la línea propuesta se cambió a una línea MRT. ^{[ 19 ]} En junio de 2010, durante la presentación del 10.º Plan de Malasia , ^{[ 20 ]} el Primer Ministro Najib Razak anunció que el gobierno estaba considerando una propuesta de RM36 mil millones de RM para el sistema de Tránsito Rápido Masivo (MRT) del Valle de Klang de Gamuda Berhad y MMC Corporation Berhad , que sería el mayor proyecto de infraestructura nacional. ^{[ 21 ]} La propuesta incluye 3 líneas, incluida una que es similar a la propuesta Kota Damansara-Cheras. ^{[ nota 6 ]} Las líneas MRT serían en su mayoría subterráneas con estaciones separadas entre 500 m (1600 pies) y 1 km (3300 pies) en áreas con alta demanda. El concepto se concibió inspirado en el sistema de Tránsito Rápido Masivo (MRT) de Singapur . ^{[ 22 ] [ 23 ] [ nota 7 ]} El proyecto, destinado a mejorar el transporte público en el Valle de Klang, fue aprobado por el gabinete malasio el 16 de diciembre de 2010 y la construcción de la primera línea de Sungai Buloh a Kajang comenzaría en julio de 2011 con una duración de cinco a seis años. ^{[ 24 ]} El ingreso nacional bruto de estas futuras líneas se estimó entre RM3 mil millones y RM12 mil millones. El gobierno había designado a MMC-Gamuda JV Sdn Bhd como socio de ejecución del proyecto donde desempeñaría el rol de gerente del proyecto, supervisado por la Comisión de Transporte Público Terrestre (SPAD). Todo el proyecto se dividiría en nueve parcelas que se realizarían mediante licitación pública. 10 km (6,2 mi) de la línea serían subterráneos y los 50 km (31 mi) restantes sobre el suelo con 35 nuevas estaciones. MMC-Gamuda tendría prohibido licitar para cualquier licitación excepto para trabajos de túneles (la parte más costosa). La propiedad de las líneas se otorgaría a SPNB. ^{[ 25 ] [ 26 ]}          

Para buscar una consulta más amplia del público, SPAD realizó una exhibición pública de 3 meses del trazado de la Línea MRT Kajang. ^{[ 27 ]} El 8 de julio de 2011, Najib lanzó oficialmente el proyecto. El trazado final se ajustó después de la exhibición pública, con una longitud de 51 km (32 mi) con 31 estaciones, de las cuales 16 tienen instalaciones de Park and Ride. Se dijo que la construcción se completaría en diciembre de 2016 y la línea comenzaría a operar un mes después. ^{[ 28 ]} El 17 de agosto de 2011, el gobierno anunció que Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) , una nueva empresa bajo el Ministerio de Finanzas se había formado para tomar el control del proyecto de Prasarana Malaysia . MRT Corp sería el propietario de los activos del proyecto y se haría cargo oficialmente del proyecto de Prasarana Malaysia el 1 de septiembre de 2011. ^{[ 29 ]} Después de que el proyecto MRT se lanzara formalmente el 8 de julio de 2011, se hicieron las siguientes modificaciones al trazado propuesto original después del ejercicio de exhibición pública entre marzo y mayo de 2011: ^{[ 28 ] [ 30 ]}  

• Se construirán 31 estaciones en lugar de 35 y se han previsto 3 estaciones más.
  • Futura estación 1 (Teknologi) ubicada entre las estaciones Kwasa Sentral y Kota Damansara
  • La futura estación 2 ( Bukit Kiara Selatan ), ubicada entre las estaciones Phileo Damansara y Pusat Bandar Damansara , servirá como estación de intercambio elevada con la futura Línea Circular del MRT.
  • La construcción de la estación de Taman Mesra fue archivada.
  • Se descartó la estación propuesta en la Sección 17.
• La ubicación propuesta para Taman Tun Dr Ismail se trasladó unos 300 m (980 pies) al sur, a las antiguas gasolineras Caltex. Esto se debió a las quejas de los residentes de Taman Tun Dr Ismail y Damansara Kim. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}  
• Las estaciones de Bukit Bintang Este y Oeste se fusionaron en una sola, se trasladaron y se integraron con la estación del monorraíl de Kuala Lumpur . La estación pasó a llamarse estación central de Bukit Bintang y, posteriormente, estación de Bukit Bintang .
• El número de aparcamientos disuasorios ha aumentado de 13 a 16.
• Ajustes a la alineación:
  • Reubicación del trazado hacia los terrenos del antiguo Instituto de Investigación del Caucho de Malasia en Sungai Buloh para dar cabida al desarrollo futuro.
  • Ajustar el trazado adyacente a Kajang para evitar pasar por el centro de la ciudad y por el estadio de Kajang.

El 21 de octubre de 2011, MRT Corp preseleccionó a 5 empresas para construir las partes subterráneas de la línea, incluyendo MMC Gamuda Joint Venture y Sinohydro Group. ^{[ 35 ]} El 26 de enero de 2012, MRT Corp anunció la adjudicación de los dos primeros contratos de obras civiles para la construcción de la Línea MRT Kajang. IJM Construction Sdn Bhd fue designada contratista para el Paquete V5 a un precio de licitación de RM974  millones, mientras que Ahmad Zaki Sdn Bhd fue designada contratista para el Paquete V6 a un precio de licitación de RM764  millones. El Paquete V5 es desde el portal de Maluri hasta la estación Plaza Phoenix (ahora Taman Connaught ) mientras que el Paquete V6 cubre la sección entre las estaciones Plaza Phoenix y Bandar Tun Hussein Onn . ^{[ 36 ]} MRT Corp anunció la precalificación de 28 empresas para licitar por seis paquetes de obras del sistema para la línea MRT el 8 de marzo de 2012. ^{[ 37 ]} Posteriormente, en septiembre de 2012, otras 31 empresas fueron precalificadas para licitar por los cinco paquetes de obras del sistema restantes. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Todas las estaciones deben estar equipadas con puertas de andén, donde este contrato fue adjudicado a la empresa singapurense Singapore Technology Electronics Ltd. ^{[ 40 ]} Se construirían subestaciones de conmutación principal de 33 kV en 4 estaciones, a saber, Taman Industri Sungai Buloh (ahora conocida como Kwasa Sentral ), Sección 16 (ahora conocida como Phileo Damansara ), Taman Cuepacs (ahora conocida como Sri Raya ) y estaciones de Kajang . Las otras 3 subestaciones se agregaron en el pozo de lanzamiento de Cochrane, el depósito de Sungai Buloh y el portal de Semantan. Se construyeron dos tomas principales de transmisión de 132/33 kV más en el pozo de lanzamiento de Cochrane y el portal de Semantan. Tenaga Nasional Berhad (TNB) acordó suministrar 116,5 MW de energía en la línea de Kajang, lo que costó RM173,1  millones. ^{[ 41 ]}

El 1 de noviembre de 2011, la estación de autobuses de Klang de los años 70 dejó de funcionar y fue demolida para dar paso a las plataformas subterráneas y las nuevas entradas de Pasar Seni . Cuando se complete la construcción de la estación, se construirá un nuevo centro de autobuses. ^{[ 42 ]} El 1 de agosto de 2012, MRT Corp anunció que el proyecto estaba en fase de construcción activa. ^{[ 33 ]} MRT Corp dijo que el costo del proyecto no excedería el límite de 23  mil millones de RM. Se esperaba que el primer tramo entre Sungai Buloh y Semantan abriera en diciembre de 2016, y que toda la línea abriera en julio de 2017. ^{[ 43 ]} El costo total de la línea se confirmó en 21 mil millones de RM en diciembre de 2016. ^{[ 44 ]}

El 30 de mayo de 2013, comenzaron las obras de excavación del túnel de la Línea Kajang con la primera tuneladora de densidad variable (VDTBM) del mundo. Esta tuneladora fue diseñada conjuntamente por MMC Gamuda KVMRT Tunnelling y Herrenknecht AG , una empresa alemana. El inicio de las obras de tunelización fue inaugurado por el ex primer ministro malasio Najib Razak en el pozo de lanzamiento de Cochrane, que más tarde se convertiría en la estación de Cochrane . ^{[ 45 ]} El pozo tiene 30 m (98 pies) de profundidad y esta tuneladora debía excavar una distancia de 1,2 km (0,75 mi) hacia la estación de Pasar Rakyat (ahora Tun Razak Exchange ). Se utilizaron 10 tuneladoras para construir el tramo de túnel de 9,5 km (5,9 mi) de la línea, de las cuales 6 son tuneladoras de densidad variable y 4 son tuneladoras de equilibrio de presión de tierra. ^{[ 46 ]} Los túneles tendrán un diámetro de 6 m (20 pies) , donde se produjo el primer avance de las excavaciones de la tuneladora el 25 de diciembre de 2013. ^{[ 47 ]}        

El 16 de diciembre de 2016 se inauguró la Fase 1 de la línea, que abarca 21  km desde Sungai Buloh hasta Semantan , y que consta de 12 estaciones atendidas por 24 trenes. El pasaje de este tramo de la línea y sus rutas de autobuses de enlace fue gratuito hasta el 16 de enero de 2017. ^{[ 48 ]}

El 17 de julio de 2017, la segunda fase de la línea de Semantan a Kajang comenzó a operar. ^{[ 49 ]}

La línea es operada por una subsidiaria de Prasarana Malaysia , Rapid Rail . ^{[ 50 ]}

Ruta de la línea de Kajang

La línea MRT cubre un tramo de 47 kilómetros (29 millas) desde Kwasa Damansara hasta Kajang , pasando por el centro de Kuala Lumpur, donde el trazado se vuelve subterráneo. La línea da servicio a un corredor con 1,2 millones de residentes en la región del Valle de Klang, desde el noroeste hasta el sureste de Kuala Lumpur. La línea parte de Kwasa Damansara , ubicada al noroeste de Kuala Lumpur, y discurre por una vía elevada hasta el portal de Semantan, pasando por Kota Damansara , Bandar Utama , Seksyen 17 Petaling Jaya , Bukit Kiara y el centro de Damansara . La estación de Kwasa Damansara ofrece un transbordo directo entre la línea MRT Kajang y la línea MRT Putrajaya . La línea continúa en túneles de doble vía subterráneos hasta el portal de Maluri, pasando por el centro de la ciudad y el Triángulo Dorado de Kuala Lumpur. Se ofrecen conexiones con otras líneas desde Muzium Negara hasta Maluri , con la excepción de Cochrane en Kuala Lumpur. Más allá de Taman Pertama , la línea pasa por Cheras y termina en Kajang a través de una vía elevada. ^{[ 21 ] [ 51 ]} 

Para las siete estaciones subterráneas, la inspiración general provino de Klang Gates Quartz Ridge, un dique de cuarzo puro que se encuentra en el valle de Klang, el cual posee características multifacéticas y reflejos caleidoscópicos. Estas características se asemejan a la sociedad multirracial, multicultural y progresista de Malasia. ^{[ 52 ]} El concepto se utiliza en los diseños de los diferentes murales en las estaciones subterráneas. Muzium Negara está equipado con azulejos que representan la transición del modo de transporte público de la ciudad, mientras que Pasar Seni está "pintado" con "Y", que representan la confluencia de los ríos Klang y Gombak . Merdeka tiene el Rukun Negara esculpido en las paredes del vestíbulo. Tun Razak Exchange tiene diseños de motivos azules y grises que representan un tema corporativo islámico moderno. Cochrane presenta armoniosos colores rojo y amarillo, mientras que Bukit Bintang tiene vibrantes patrones rojos. Maluri está lleno de azulejos de color verde brillante, azul y amarillo que simbolizan la renovación urbana. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas, con ascensores y escaleras mecánicas que dan servicio a cada andén. ^{[ 52 ]} Todos los andenes están equipados con puertas de andén (PSD). ^{[ 40 ]}

El tren consta de cuatro vagones, el vagón 1 orientado hacia Kajang y el vagón 2 orientado hacia Kwasa Damansara .

A diciembre de 2025, un máximo de 39 de los 58 trenes se utilizan durante las horas pico (frecuencia de 4 minutos). ^{[ 62 ]} Según el Ministro de Transporte, Anthony Loke , esto se debe a que la flota restante está a la espera de la sustitución de ruedas de los 58 trenes, que se está llevando a cabo por etapas desde junio de 2022. ^{[ 63 ]} Actualmente, 47 de los 58 trenes han completado el proceso.

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