Lista de sistemas de tranvías urbanos en India

Los tranvías en la India se establecieron a finales del siglo XIX. Los tranvías tirados por caballos se introdujeron en Calcuta en 1873; en Bombay y Chennai , los tranvías comenzaron a operar en 1874; en Nashik en 1889; los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en Chennai en 1895, y también se introdujeron tranvías en Kanpur y Delhi . Se dejaron de usar en todas las ciudades indias entre 1933 y 1964, excepto en Calcuta . ^{[ 1 ]}

Los tranvías de Calcuta (actualmente Kolkata), Bengala Occidental, son operados por la Corporación de Transporte de Bengala Occidental (WBTC). Es la única red de tranvías en funcionamiento en la India ^{[ 2 ]} y el tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo de Asia, operando desde 1902. ^{[ 3 ]} Hay un total de 257 tranvías, de los cuales 125 solían circular diariamente por las calles de Calcuta, pero actualmente solo 25 lo hacen. ^{[ 4 ]} Los vagones articulados de un solo piso pueden transportar 200 pasajeros (60 sentados).

Los primeros tranvías tirados por caballos en la India recorrieron una distancia de 2,4 millas (3,9 km) entre Sealdah y Armenian Ghat Street el 24 de febrero de 1873. El servicio se suspendió el 20 de noviembre de ese año. ^{[ 5 ]} La Calcutta Tramway Company se formó y registró en Londres el 22 de diciembre de 1880. Se instalaron vías de tranvía de vía métrica tiradas por caballos desde Sealdah hasta Armenian Ghat pasando por Bowbazar Street, Dalhousie Square y Strand Road. La ruta fue inaugurada por el virrey Ripon el 1 de noviembre de 1880. ^{[ 5 ]} En 1882, se emplearon locomotoras de vapor de forma experimental para arrastrar los vagones del tranvía. A finales del siglo XIX, la compañía poseía 166 vagones de tranvía, 1000 caballos, siete locomotoras de vapor y 19 millas de vías de tranvía. ^{[ 5 ]} En 1900, comenzó la electrificación del tranvía y la reconstrucción de sus vías a 4 pies 8 + 1 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) ( ancho de vía estándar ). ^{[ 5 ]} En 1902, el primer tranvía eléctrico en Calcuta circuló desde Esplanade hasta Kidderpore el 27 de marzo y el 14 de junio desde Esplanade hasta Kalighat .     

En 1865, una empresa estadounidense propuso un sistema de transporte público masivo para Mumbai (entonces Bombay), solicitando una licencia para operar un sistema de tranvías tirados por caballos . Si bien se le otorgó la licencia, el proyecto nunca se concretó debido a la depresión económica que atravesaba la ciudad.

La Bombay Tramway Company se estableció en 1873. Después de que se firmó un contrato entre la Bombay Tramway Company, el municipio y la compañía Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la Ley de Tranvías de Bombay de 1874, que autorizaba a la compañía a operar un servicio de tranvías tirados por caballos en la ciudad. ^{[ 6 ]} El 9 de mayo de 1874, el primer carruaje tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, cubriendo las rutas Colaba – Pydhone vía Crawford Market , y Bori Bunder a Pydhonie vía Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (12 paise antes de la decimalización), y no se emitían billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (8 paise antes de la decimalización). Más tarde ese año, se emitieron billetes para frenar el creciente número de viajes sin billete. ^{[ 7 ]} Según se informa, Stearns y Kitteredge tuvieron un establo de 1.360 caballos durante el tiempo que prestaron servicio. ^{[ 8 ]}

En 1899, la Bombay Tramway Company solicitó al municipio operar tranvías eléctricos. En 1904, la British Electric Traction Company solicitó una licencia para suministrar electricidad a la ciudad con la Brush Electrical Engineering Company como su agente. Recibió la licencia eléctrica de Bombay el 31 de julio de 1905, firmada por la Bombay Tramways Company, el Municipio de Bombay y la Brush Electrical Company. En 1905, se formó la Bombay Electric Supply and Tramway Company (BEST). BEST obtuvo el monopolio del suministro eléctrico y un servicio de tranvía eléctrico en la ciudad, y compró los activos de la Bombay Tramway Company por ₹9,850,000 . ^{[ 9 ]} Dos años después, el primer tranvía eléctrico debutó en la ciudad. Más tarde ese año, se puso en marcha un generador de energía a vapor de 4,300 kilovatios (5,800 hp) en Wari Bunder. En 1916, se inició la compra de energía a Tata Power (una empresa privada) y, para 1925, toda la generación de energía se subcontrató a Tata. ^{[ 10 ]} Para aliviar el tráfico en hora punta, se introdujeron tranvías de dos pisos en septiembre de 1920. Los tranvías satisficieron las necesidades de los viajeros hasta la mejora de la red ferroviaria de la ciudad, y el servicio se cerró el 31 de marzo de 1964. ^{[ 11 ]} 

Chennai (entonces Madrás) fue la tercera ciudad de la India en contar con un tranvía para el transporte de pasajeros. El primer servicio de tranvía tirado por caballos en Madrás comenzó a operar en junio de 1874, poco después de la inauguración del tranvía en Bombay . El tranvía utilizaba vías de ancho métrico y operaba en varias rutas, siendo la principal la que conectaba Royapuram y Triplicane . El tranvía estuvo en servicio durante algunos años, pero al igual que los primeros tranvías tirados por caballos en Calcuta , tuvo que ser clausurado debido a su baja rentabilidad.

Los tranvías experimentaron un resurgimiento en la ciudad con la inauguración de los Tranvías Eléctricos de Madrás en 1895, que conectaban los muelles con las zonas del interior, transportando mercancías y pasajeros. Cuando el sistema comenzó a funcionar el 7 de mayo de 1895, era el sistema de tranvías eléctricos más antiguo de la India y el primero de su tipo en el país . El sistema original de conductos fue reemplazado por un sistema convencional de cables aéreos tras una serie de monzones devastadores . Los tranvías podían transportar cargas pesadas y eran populares, con miles de pasajeros diarios. La ruta incluía Mount Road , Parry's Corner , Poonamallee Road y el Edificio Ripon . En su apogeo, en 1921, 97 vagones circulaban por 24 kilómetros (15 millas) de vía. La compañía de tranvías quebró alrededor de 1950 y el sistema cerró el 12 de abril de 1953. ^{[ 11 ]} 

Nashik fue la cuarta ciudad de la India, después de Chennai , Calcuta y Bombay, en tener tranvías en 1889. Los tranvías de Nashik (entonces Nasik) se construyeron en 1889 con una vía estrecha de 762 mm ( 2  pies  6  pulgadas ) . El ingeniero consultor fue Everard Calthrop , más tarde conocido por el Ferrocarril Ligero de Barsi . Originalmente, el tranvía utilizaba dos vagones tirados por cuatro caballos. Recorría desde el actual edificio de la Antigua Corporación Municipal en Main Road hasta la estación de tren de Nasik Road , una distancia de 8 a 10 km. El tramo entre Nashik y Nashik Road estaba cubierto de selva, y el único medio de transporte desde la estación hasta la ciudad era un carruaje tirado por caballos o uno de los dos taxis. El tranvía partía del antiguo edificio de la Corporación Municipal ubicado en Main Road y terminaba en la estación de tren de Nashik Road (8-10 km). Pasaba por las zonas de Ganjamal (la parada de autobús ahora desaparecida era antes una parada de tranvía) y detrás del Fame Multiplex. Brady's, una empresa privada, financió el proyecto y posteriormente introdujo el primer tranvía de la India impulsado por un motor de gasolina bajo los auspicios de Nasik Tramway Co. El tranvía cerró alrededor de 1933 debido a los sucesivos años de hambruna y peste, que le habían ocasionado grandes pérdidas. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}   

En junio de 1907, se introdujeron los tranvías en Kanpur (entonces Cawnpore). Había 6,4 km de vía y 20 tranvías abiertos de un solo piso. La línea de vía única conectaba la estación de ferrocarril con Sirsaya Ghat a orillas del Ganges . Las fotografías de los tranvías de Cawnpore son escasas. El material rodante inicial consistía en tranvías eléctricos de un solo vagón; también se utilizaron tranvías de un solo vagón en Delhi, Bombay y Chennai. El servicio se suspendió el 16 de mayo de 1933. ^{[ 11 ]} 

El tranvía forestal del estado de Cochin era un tranvía forestal de vía métrica de 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} que iba desde el Santuario de Vida Silvestre de Parambikulam en el distrito de Palakkad hasta Chalakudy en el distrito de Thrissur . En funcionamiento desde 1907 hasta 1963, sirvió al entonces estado de Cochin (ahora parte de Kerala) y transportaba teca y palo de rosa desde los bosques para su envío a nivel mundial. ^{[ 18 ] [ 19 ]}   

Los tranvías de Delhi comenzaron a funcionar el 6 de marzo de 1908. En su apogeo, en 1921, contaban con 24 vagones abiertos en 15 kilómetros (9,3 millas) de vía. Jama Masjid , Chandni Chowk , Chawri Bazaar , Katra Badiyan, Lal Kuan, Delhi y Fatehpuri estaban conectados con Sabzi Mandi, Sadar Bazar , Paharganj , Ajmeri Gate , Bara Hindu Rao y Tis Hazari . ^{[ 20 ]} El sistema se cerró en 1963 debido a la congestión urbana. ^{[ 11 ]} 

Patna contaba con tranvías tirados por caballos como medio de transporte urbano. ^{[ 21 ]} El tranvía de Patna circulaba por la zona poblada de Ashok Rajpath, desde Patna City hasta Bankipore , con su terminal occidental en Sabzibagh (frente a la comisaría de policía de Pirbahore). Fue suspendido en 1903 debido a la baja afluencia de pasajeros, y los planes para extender la ruta hacia el oeste nunca se materializaron.

Bhavnagar contaba con un tranvía de vía estrecha de 762 mm ( 2  pies  6  pulgadas ) construido por el Estado de Bhavnagar . El primer tramo se construyó en 1926 desde Bhavnagar hacia el sur hasta Talaja , y se extendió hasta Mahuva en 1938. La longitud total del tranvía era de 108,6 km (67,5 millas ) . El tranvía utilizaba pequeñas locomotoras 4-8-0, posteriormente clasificadas como clase T. En 1947, el tranvía fue adquirido por el Ferrocarril de Saurashtra , y más tarde por el Ferrocarril Occidental . ^{[ 22 ]} Fue clausurado durante la década de 1960.  

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• Rutas y tarifas del tranvía
• Sitio web de la compañía de tranvías de Calcuta
• Tranvías en la India: datos e historia.